KR20070088925A - Torque converter for vehicle - Google Patents

Abstract

A torque converter for a vehicle is provided to enhance stability and durability by absorbing shock and vibration in a circumferential direction in an operating state or an idling state of a lockup clutch. A front cover(3) receives rotatory force from an engine. An impeller(5) is connected to the front cover in order to be rotated together. A turbine(7) is disposed opposite to the impeller. A stator(9) is positioned between the impeller and the turbine in order to change a flow of oil from the turbine to the impeller. A lockup clutch(11) connects directly the engine with the turbine. A damper(13) is coupled with a spline hub in order to absorb shock and vibration in a circumferential direction. A drive plate(59) is coupled between the turbine and the damper in order to transfer the rotatory force of the turbine through the damper to the spline hub.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}Torque converter for vehicle

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.1 is a half cross-sectional view of a torque converter for explaining an embodiment according to the present invention.

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 등에 장착되어 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는데 적용되며, 토크 컨버터의 록업 클러치가 작동할 때 뿐만 아니라 록업 클러치가 작동하지 않는 경우에도 회전축에 대하여 원주 방향으로 발생되는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, is applied to a vehicle to transmit driving force of an engine to a transmission, and not only when the lockup clutch of the torque converter operates but also when the lockup clutch does not operate. It relates to a vehicle torque converter that can absorb the shock and vibration generated in the circumferential direction.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치될 수 있으며 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 토크 축과 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.In general, a torque converter may be installed between an engine of a vehicle and a transmission and transmits driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter includes an impeller rotating integrally with the torque shaft, a turbine rotated by oil discharged from the impeller, and a stator for directing a flow of oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller to increase the torque change rate. do.

상기 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 떨어질 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다. 상기 록업 클러치는 엔진의 크랭크 축과 직접 연결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is provided with a lockup clutch, which is a means for directly connecting the engine and the transmission since the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases. The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover which is directly connected to the crankshaft of the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

상기 임펠러 쉘은 임펠러 허브에 결합되고, 상기 임펠러 허브는 오일펌프에 회전력을 전달할 수 있다. The impeller shell is coupled to the impeller hub, the impeller hub may transmit a rotational force to the oil pump.

이러한 토크 컨버터는 록업 클러치가 작동할 때에만 원주 방향으로 발생하는 충격 및 진동 등을 흡수하므로 록업 클러치의 비작동 범위에서는 안정성이 떨어지는 문제점이 있다. Such a torque converter absorbs shocks and vibrations generated in the circumferential direction only when the lockup clutch is operated, and thus there is a problem in that stability is lowered in the non-operating range of the lockup clutch.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 록업 클러치의 작동 및 비작동시에 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동 등을 흡수하여 안정성 및 신뢰성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to absorb a shock and vibration acting in the circumferential direction when the lock-up clutch is operated and inactive, thereby increasing stability and reliability. To provide.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 회전력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, 스플라인 허브에 결합되는 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼, 그리고 상기 터빈의 회전력이 상기 댐퍼를 통하여 상기 스플라인 허브로 전달되도록 상기 터빈과 상기 댐퍼 사이에 결합되는 드라이브 플레이트를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the front cover receiving the rotational force of the engine, the impeller connected to the front cover to rotate together, the turbine disposed in a position facing the impeller, located between the impeller and the turbine Stator for changing the flow of oil from the turbine to the impeller side, a lockup clutch directly connecting the engine and the turbine, a damper absorbing the circumferential shock and vibration coupled to the spline hub, and the rotational force of the turbine It provides a vehicle torque converter including a drive plate coupled between the turbine and the damper to be transmitted to the spline hub through.

상기 드라이브 플레이트는 터빈이 결합되는 터빈 허브에 일측이 결합되고, 다른 일측이 댐퍼의 리테이닝 플레이트에 끼움 결합된다.One side of the drive plate is coupled to the turbine hub to which the turbine is coupled, and the other side is fitted to the retaining plate of the damper.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다. 상기 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되는 보스(1)와 일체로 이루어지는 프론트 커버(3), 상기 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5), 상기 임펠러(5)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(7), 그리고 상기 임펠러(5)와 상기 터빈(7) 사이에 위치하여 터빈(7)으로 부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(5) 측으로 전달하는 스테이터(9, 또는 '리엑터' 라고도 함)를 포함한다. 상기 임펠러(5), 터빈(7) 그리고 스테이터(9)들은 상기 프론트 커버(3)와 동일한 회전 중심 축을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(11)는 프론트 커버(3)와 터빈(7) 사이에 배치된다. 그리고 상기 록업 클러치(11)의 일측에 록업 클러치(11)가 작동할 때 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(13)가 배치된다.FIG. 1 is a half sectional view illustrating an embodiment according to the present invention, and illustrates a torque converter applied to a transmission of a vehicle. The torque converter faces the impeller 5 and the impeller 5, which are connected to the front cover 3 integrally with the boss 1 connected to the crankshaft on the engine side, connected to the front cover 3, and rotate together. A stator 9 disposed between the turbine 7 and the impeller 5 and the turbine 7 to change the flow of oil from the turbine 7 to the impeller 5, and to transfer the oil to the impeller 5. Or "reactor"). The impeller 5, turbine 7 and stator 9 have the same center of rotation axis as the front cover 3. The lockup clutch 11 used as a means for directly connecting the engine and the transmission is disposed between the front cover 3 and the turbine 7. In addition, a damper 13 is disposed at one side of the lockup clutch 11 to absorb shock and vibration in the circumferential direction when the lockup clutch 11 is operated.

상기 록업 클러치(11)는 대략 원판형의 피스톤(15)을 구비하고 있으며, 상기 피스톤(15)에는 프론트 커버(3)에 접촉될 수 있는 마찰재(17)가 결합된다. 그리고 상기 피스톤(15)은 스플라인 허브(19)의 외주에 축 방향으로 이동이 가능하게 스플라인 결합된다. The lockup clutch 11 has a substantially disc shaped piston 15, to which the friction material 17 which can be brought into contact with the front cover 3 is coupled. The piston 15 is splined to the outer circumference of the spline hub 19 so as to be movable in the axial direction.

그리고, 상기 댐퍼(13)는 피스톤(15)에 결합되는 리테이닝 플레이트(51), 상기 리테이닝 플레이트(51)에 의하여 회전할 수 있으며, 스플라인 허브(19)에 결합되는 드리븐 플레이트(53), 상기 리테이닝 플레이트(51)와 상기 드리븐 플레이트(53)에 의하여 원주 방향으로 탄성력이 작용하도록 배치되는 다수의 코일 스프링(55), 그리고 상기 리테이닝 플레이트(51)에 일단이 결합되고, 타단이 터빈 허브(57)에 결합되는 드라이브 플레이트(59)를 포함한다.In addition, the damper 13 may be rotated by the retaining plate 51 coupled to the piston 15, the retaining plate 51, and the driven plate 53 coupled to the spline hub 19. One end is coupled to the plurality of coil springs 55 and the retaining plate 51 arranged so that the elastic force acts in the circumferential direction by the retaining plate 51 and the driven plate 53, and the other end is a turbine. A drive plate 59 coupled to the hub 57.

한편, 상기 리테이닝 플레이트(51)는 2장의 플레이트가 겹쳐지는 형태로 이루어져 강성을 증대시킬 수 있는 구성을 가질 수 있다.On the other hand, the retaining plate 51 may have a configuration that can increase the rigidity made of a form in which two plates overlap.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 토크 컨버터의 주요 동력 전달과정을 설명하면 다음과 같다. 록업 클러치가 작동되는 경우 즉, 엔진의 구동력이 스플라인 허브(19)로 직접 전달이 되는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버를 통하여 마찰재(17)를 거쳐 피스톤(15)에 전달된다. 피스톤(15)에 전달된 엔진의 구동력은 댐퍼(13)의 리테이닝 플레이트(51), 코일 스프링(55), 그리고 드리븐 플레이트(53)를 통하여 스플라인 허브(19)로 전달되는 것이다. Referring to the main power transmission process of the torque converter of the present invention made as described above are as follows. When the lockup clutch is operated, that is, when the driving force of the engine is directly transmitted to the spline hub 19, the driving force of the engine is transmitted to the piston 15 via the friction material 17 through the front cover. The driving force of the engine transmitted to the piston 15 is transmitted to the spline hub 19 through the retaining plate 51, the coil spring 55, and the driven plate 53 of the damper 13.

그리고 록업 클러치의 작동이 해제되는 경우 즉, 엔진의 구동력이 임펠러(5) 및 터빈(7)을 통하여 전달되는 경우에는 터빈 허브(57)에 결합되어 있는 드라이브 플레이트(59)를 통하여 댐퍼(13)의 리테이닝 플레이트(51), 코일 스프링(55) 그리고 드리븐 플레이트(53)를 통하여 스플라인 허브(19)로 전달된다. 상기 스플라인 허브(19)는 변속기 축에 구동력을 전달할 수 있다. In addition, when the operation of the lockup clutch is released, that is, when the driving force of the engine is transmitted through the impeller 5 and the turbine 7, the damper 13 through the drive plate 59 coupled to the turbine hub 57. It is transmitted to the spline hub 19 through the retaining plate 51, coil spring 55 and driven plate 53 of the. The spline hub 19 may transmit driving force to the transmission shaft.

본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 작동 여부에 관계없이 항상 댐핑 기능을 할 수 있으므로 회전방향의 충격 및 진동을 줄일 수 있어 제품의 안정성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 것이다.The embodiment of the present invention can always damp the function regardless of the operation of the lock-up clutch can reduce the impact and vibration in the rotation direction to increase the stability and durability of the product.

이와 같이 본 발명은 록업 클러치의 작동 및 록업 클러치의 비작동 상태에서도 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하여 안정성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.As such, the present invention has the effect of absorbing shock and vibration in the circumferential direction to increase stability and durability even when the lock-up clutch is operated and in a non-operated state of the lock-up clutch.

Claims (2)

엔진의 회전력을 전달받는 프론트 커버, Front cover to receive the torque of the engine, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, An impeller connected to the front cover and rotating together; 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, A turbine disposed in a position facing the impeller, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, A stator positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side; 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, Lock-up clutch directly connecting the engine and the turbine, 스플라인 허브에 결합되는 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼, 그리고Dampers absorbing circumferential shock and vibration coupled to the spline hub, and 상기 터빈의 회전력이 상기 댐퍼를 통하여 상기 스플라인 허브로 전달되도록 상기 터빈과 상기 댐퍼 사이에 결합되는 드라이브 플레이트A drive plate coupled between the turbine and the damper such that the rotational force of the turbine is transmitted to the spline hub through the damper 를 포함하는 차량용 토크 컨버터.Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 드라이브 플레이트는 터빈이 결합되는 터빈 허브에 일측이 결합되고, 다른 일측이 댐퍼의 리테이닝 플레이트에 끼움 결합되는 차량용 토크 컨버터.One side of the drive plate is coupled to the turbine hub to which the turbine is coupled, and the other side is fitted to the retaining plate of the damper vehicle torque converter.

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