KR101377254B1 - Torque converter for vehicle - Google Patents

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KR101377254B1
KR101377254B1 KR1020120141309A KR20120141309A KR101377254B1 KR 101377254 B1 KR101377254 B1 KR 101377254B1 KR 1020120141309 A KR1020120141309 A KR 1020120141309A KR 20120141309 A KR20120141309 A KR 20120141309A KR 101377254 B1 KR101377254 B1 KR 101377254B1
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clutch
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drive plate
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KR1020120141309A
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최완
김진문
장재덕
주인식
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a torque converter for a vehicle to improve productivity by reducing the number of components using a torsional damper. The torque converter for a vehicle according to the present invention includes a lock-up clutch and the torsional damper. The torsional damper includes a drive plate to receive the driving power of the lock-up clutch to rotate; a plurality of springs elastically supported in the drive plate in the circumferential direction; and a driven plate which is elastically supported in the springs, which receives driving power through the springs, and which is joined to a turbine. The turbine shell of the turbine is riveted to a spline hub for delivering driving power to a transmission. The inner circumference of the drive plate is bent in the axial direction. The spline hub includes a catching part of which the outer circumference is partially bent to adhere to the inner circumferential front end of the drive plate.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 토셔널 댐퍼를 구비하며 부품의 수를 줄여 생산성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle torque converter having a torsional damper and improving productivity by reducing the number of parts.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft. And a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotating direction when the lock-up clutch is operated.

이러한 토크 컨버터는 일본공개특허공보 제2012-042012호에 개시되어 있다. 상술한 공보에는 스플라인 허브에 터빈축과 축 방향으로 댐퍼의 이동을 제한할 수 있는 부재(부호 76으로 표시)가 리벳으로 결합된 기술이 개시되어 있다.Such a torque converter is disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2012-042012. The above publication discloses a technique in which a spline hub is riveted to a turbine shaft and a member (denoted by reference numeral 76) capable of restricting the movement of the damper in the axial direction.

상술한 공보에 개시된 기술은 토크 컨버터의 작동에는 문제가 없으나 토크 컨버터의 부품의 수를 줄이고 생산성을 향상시킬 필요가 있으나 이에 충분히 만족하지 못한 문제점이 있다.Although the technique disclosed in the above publication has no problem in the operation of the torque converter, it is necessary to reduce the number of parts of the torque converter and improve productivity, but there is a problem that is not satisfactory enough.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 부품의 수를 줄여 생산성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle torque converter which increases productivity by reducing the number of parts.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,In order to accomplish the above object, the present invention provides a turbine for a turbine, comprising: a front cover; an impeller coupled to the front cover to rotate together; a turbine disposed at a position facing the impeller; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine, a local damper coupled to the lockup clutch and absorbing impact and vibration acting in a rotating direction, Lt; / RTI >

상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치의 구동력을 전달받아 회전하는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 원주 방향으로 배치되는 다수의 스프링, 상기 스프링에 탄성적으로 지지되며 상기 스프링을 통해 구동력을 전달받으며 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고,The torsional damper is a drive plate that rotates in response to the driving force of the lock-up clutch, a plurality of springs elastically supported on the drive plate and arranged in the circumferential direction, and elastically supported on the springs to drive the driving force through the springs. A driven plate received and coupled to the turbine,

상기 터빈의 터빈 쉘은 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 리벳으로 결합되며, 상기 드라이브 플레이트는 내주면 측이 축 방향으로 밴딩되고, 상기 스플라인 허브는 외주측 일부가 밴딩되어 상기 드라이브 플레이트의 내주면 선단부에 밀착되는 걸림부를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.The turbine shell of the turbine is riveted to the spline hub that transmits the driving force to the transmission, the drive plate is bent in the axial direction on the inner peripheral surface side, the spline hub is bent at the outer peripheral side portion of the splined hub to the front end portion of the drive plate It provides a torque converter for a vehicle including a close contact portion.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되며 상기 피스톤에 의해 작동하는 다판 클러치로 이루어질 수 있다.The lockup clutch may be a multi-plate clutch disposed between the front cover and the torsional damper and operated by the piston.

상기 스플라인 허브는 상기 걸림부의 끝 부분이 회전축의 방사상 방향을 향해 배치되는 것이 바람직하다.The spline hub is preferably the end of the engaging portion is disposed in the radial direction of the rotation axis.

상기 스플라인 허브는 상기 걸림부가 일정한 간격으로 제공되는 것이 바람직하다.The spline hub is preferably provided with the engaging portion at regular intervals.

상기 터빈 쉘은 중간부 일부가 밴딩되어 상기 걸림부와 마주하는 위치에 배치되어 상기 토셔널 댐퍼의 드라이브 플레이트가 축 방향으로 이동하는 것을 제한하는 이동 제한부가 제공되는 것이 바람직하다.Preferably, the turbine shell is provided with a movement limiting portion which is bent at a portion of the intermediate portion and is disposed at a position facing the locking portion to restrict the axial movement of the drive plate of the torsional damper.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼, 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 다수의 제1 마찰 플레이트, 상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼, 상기 제2 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 제2 마찰 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 마찰 플레이트를 지지하는 제3 마찰 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.Wherein the lockup clutch comprises a first clutch drum coupled to the front cover, a plurality of first friction plates coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston, a second clutch drum coupled to the torque damper, A second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed axially between the first friction plates and coupled to the first clutch drum and configured to support the first friction plate and the second friction plate, And a third friction plate,

이와 같은 본 발명의 실시예는 스플라인 허브의 선단부에 토셔널 댐퍼가 축 방향 이동하는 것을 제한하는 걸림부를 설치하고 댐퍼의 축 방향 이동을 제한하는 부재를 생략하여 부품의 수를 줄여 생산성을 향상시키는 효과가 있다.Such an embodiment of the present invention has an effect of improving the productivity by reducing the number of parts by installing a catch portion for restricting the axial movement of the torsional damper at the distal end of the spline hub and omitting a member for restricting the axial movement of the damper. There is.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예의 일예시를 설명하기 위해 스플라인 허브를 포함한 토크 컨버터의 주요부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위해 스플라인 허브를 포함한 토크 컨버터의 주요부를 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a half sectional view of a torque converter cut in an axial direction for explaining an embodiment of the present invention. FIG.
Fig. 2 is an exploded perspective view showing the main part of Fig. 1 in an exploded manner.
Figure 3 is a perspective view showing the main part of the torque converter including a spline hub to explain an example of an embodiment of the present invention.
4 is a view showing the main part of a torque converter including a spline hub to explain another example of the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a half sectional view of an automotive torque converter cut in an axial direction to illustrate an embodiment of the present invention, showing a vehicular torque converter. Fig.

본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter according to the embodiment of the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotated, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotated together with the impeller 6, And a reactor 10 (or a stator) which is positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of the oil from the turbine 8 and transfer it to the impeller 6 side . The reactor 10 for transferring oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. The torque converter of the embodiment of the present invention is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine and the transmission. A lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8.

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. The lock-up clutch 14 has a substantially disk-like shape and includes a piston 16 which is movable in the axial direction.

그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. A torque damper 20 is coupled to the lock-up clutch 14.

토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 쉘(8a)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The local damper 20 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine shell 8a of the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(31)들이 제공된다. 이러한 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.In the local dampers 20, as shown in Fig. 1, there are provided springs 31 which absorb shock and vibration acting in the circumferential direction. These springs 31 are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and comprise compression coil springs.

본 발명의 실시예에 적용되는 록업 클러치(14)와 토셔널 댐퍼(20)에 대해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.The lockup clutch 14 and the local damper 20 applied to the embodiment of the present invention will be described in more detail as follows.

록업 클러치(14)는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다. 록업 클러치(14)는 제1 클러치 드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 클러치 드럼(37), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제3 마찰 플레이트(41)를 포함한다.The lock-up clutch 14 preferably comprises a multi-plate clutch. The lockup clutch 14 includes a first clutch drum 33, a first friction plate 35, a second clutch drum 37, a second friction plate 39, and a third friction plate 41.

제1 클러치 드럼(33)은 프론트 커버(4)에 결합된다. 그리고 제1 클러치 드럼(33)의 내주면에 다수의 제1 마찰 플레이트(35)를 끼울 수 있는 홈이 제공된다. 제1 마찰 플레이트(35)들은 축 방향으로 이동할 수 있다.The first clutch drum (33) is engaged with the front cover (4). The inner circumferential surface of the first clutch drum (33) is provided with a groove in which a plurality of first friction plates (35) can be fitted. The first friction plates 35 are movable in the axial direction.

제1 마찰 플레이트(35)들은 피스톤(16)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다. 제1 클러치 드럼(33)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼(37)이 배치된다. 제2 클러치 드럼(37)은 토셔널 댐퍼(20)에 결합된다. The first friction plates (35) can be moved axially by the piston (16). The second clutch drum 37 is disposed at a position spaced apart from the first clutch drum 33 by a predetermined distance. The second clutch drum 37 is engaged with the local damper 20.

제2 클러치 드럼(37)에는 다수의 제2 마찰 플레이트(39)를 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공된다. 제2 마찰 플레이트(39)는 제2 클러치 드럼(37)에 결합되어 축 방향으로 이동할 수 있다. 그리고 제2 마찰 플레이트(39)는 제1 마찰 플레이트(35)들 사이에 배치된다.The second clutch drum 37 is provided with another groove into which a plurality of second friction plates 39 can be fitted. The second friction plate 39 is engaged with the second clutch drum 37 and is movable in the axial direction. And the second friction plate 39 is disposed between the first friction plates 35.

제3 마찰 플레이트(41)는 제1 클러치 드럼(33)에 결합된다. 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다. 즉, 제3 마찰 플레이트(41)는 피스톤(16)이 제1 마찰 플레이트(35)를 축 방향으로 가압하면 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다.The third friction plate (41) is engaged with the first clutch drum (33). The third friction plate 41 acts as a reaction force of the first friction plate 35 and the second friction plate 39. That is, when the piston 16 presses the first friction plate 35 in the axial direction, the third friction plate 41 moves in the axial direction while the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction 1 friction plate 35 and the second friction plate 39 as shown in Fig.

토셔널 댐퍼(20)는 드라이브 플레이트(43), 스프링(31), 드리븐 플레이트(45)를 포함한다. The local damper 20 includes a drive plate 43, a spring 31, and a driven plate 45.

드라이브 플레이트(43)는 상술한 록업 클러치(14)의 제2 클러치 드럼(37)에 리벳으로 결합될 수 있다. 드라이브 플레이트(43)의 내경측은 축 방향으로 밴딩되어 선단부가 축 방향으로 향하는 방향으로 배치된다. 그리고 드라이브 플레이트(43)의 외경측에는 다수의 스프링(31)이 원주 방향으로 배치된다. 그리고 드라이브 플레이트(43)의 일부가 밴딩되어 스프링(31)의 일단을 탄성적으로 지지한다.The drive plate 43 can be riveted to the second clutch drum 37 of the lock-up clutch 14 described above. The inner diameter side of the drive plate 43 is bent in the axial direction so that the tip portion is disposed in the axial direction. On the outer diameter side of the drive plate 43, a plurality of springs 31 are arranged in the circumferential direction. A part of the drive plate 43 is bent to elastically support one end of the spring 31.

스프링(31)의 타단은 드리븐 플레이트(45)가 탄성적으로 지지한다. 드리븐 플레이트(45)는 터빈 쉘(8a)에 결합된다.The other end of the spring 31 is elastically supported by the driven plate 45. The driven plate 45 is coupled to the turbine shell 8a.

터빈 쉘(8a)은 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브(47)에 리벳으로 결합된다.The turbine shell 8a is riveted to a spline hub 47 that transmits a driving force to the transmission.

터빈 쉘(8a)은 중간부 일부가 밴딩되어 드라이브 플레이트(43)의 축 방향 이동을 제한하는 이동 제한부(8b)를 포함한다. 터빈 쉘(8a)의 이동 제한부(8b)는 드라이브 플레이트(43)의 밴딩부(43a)가 접촉되어 드라이브 플레이트(43)가 임펠러(6) 측 방향으로 이동하는 것을 제한할 수 있다. The turbine shell 8a includes a movement limiting portion 8b in which a portion of the intermediate portion is bent to limit the axial movement of the drive plate 43. The movement limiting portion 8b of the turbine shell 8a may limit the movement of the drive plate 43 in the direction of the impeller 6 by contacting the bending portion 43a of the drive plate 43.

스플라인 허브(47)는 외주측 일부가 밴딩되어 드라이브 플레이트(43)의 내주면 선단부(43b)에 밀착되는 걸림부(47a)를 포함한다. 스플라인 허브(47)의 걸림부(47)는 스플라인 허브(47)와 같은 부재로 이루어진다.The spline hub 47 includes a locking portion 47a which is partially bent on the outer circumferential side and closely adheres to the inner circumferential front end portion 43b of the drive plate 43. The engaging portion 47 of the spline hub 47 is made of the same member as the spline hub 47.

스플라인 허브(47)의 걸림부(47a)는 상술한 이동 제한부(8b)와 축 방향으로 일정한 거리가 떨어진 위치에 제공된다.The catching portion 47a of the spline hub 47 is provided at a position away from the above-described movement limiting portion 8b by a predetermined distance in the axial direction.

스플라인 허브(47)의 걸림부(47a)는 끝 부분이 회전축의 방사상 방향을 향해 라운드 형태로 배치되거나 또는 일정한 간격을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.The catching portion 47a of the spline hub 47 is preferably arranged in a round shape or at regular intervals toward the radial direction of the rotation axis.

스플라인 허브(47)의 걸림부(47a)가 일정한 간격을 이루어 배치되는 것은 스플라인 허브(47)의 중량을 줄일 수 있으며 설계 자유도를 높일 수 있다.When the catching portions 47a of the spline hub 47 are disposed at regular intervals, the weight of the spline hub 47 may be reduced and design freedom may be increased.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. The operation of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 그리고 터빈 쉘(8a)을 통해 스플라인 허브(47)로 전달된다. 스플라인 허브(47)로 전달된 구동력은 변속기로 전달된다.When the lockup clutch 14 is not operated, the driving force of the engine is transmitted to the spline hub 47 through the front cover 4, the impeller 6, the turbine 8, and the turbine shell 8a. The driving force transmitted to the spline hub 47 is transmitted to the transmission.

그리고 록업 클러치(14)가 작동하면, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)의 반대측으로 이동하면서 제1 마찰 플레이트(35)를 축방향으로 가압한다. 그러면 제1 마찰 플레이트(35)는 제2 마찰 플레이트(39)를 가압한다. 이때 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제3 마찰 플레이트(41)가 반력으로 작용한다.When the lock-up clutch 14 is operated, the piston 16 moves axially against the front cover 4 by hydraulic pressure and presses the first friction plate 35 in the axial direction. Then, the first friction plate (35) presses the second friction plate (39). At this time, as the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction, the third friction plate 41 acts as a reaction force.

그러면 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력은 제1 클러치 드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제2 클러치 드럼(37)을 통해 토셔널 댐퍼(20)의 드라이브 플레이트(43)에 전달된다.The driving force of the front cover 4 is transmitted to the first clutch drum 33, the first friction plate 35 and the second friction plate 39 while the first friction plate 35 and the second friction plate 39 are in close contact with each other. And to the drive plate 43 of the local damper 20 through the second clutch drum 37.

드라이브 플레이트(43)가 회전하면서 스프링(31)을 회전방향으로 가압하면서 진동 및 충격이 흡수된다. 스프링(31)이 드라이브 플레이트(43)에 의해 탄성적으로 지지되면서 드리븐 플레이트(45)로 구동력이 전달된다. 드리븐 플레이트(45)는 터빈 쉘(8a)에 결합되어 있으므로 구동력은 터빈 쉘(8a)을 통해 스플라인 허브(47)로 전달된다.The drive plate 43 rotates and presses the spring 31 in the rotating direction to absorb vibration and impact. The driving force is transmitted to the driven plate 45 while the spring 31 is resiliently supported by the drive plate 43. Since the driven plate 45 is coupled to the turbine shell 8a, the driving force is transmitted to the spline hub 47 through the turbine shell 8a.

이때 드라이브 플레이트(43)의 중간부와 드리븐 플레이트(45)의 내경부 끝 부분이 회전 방향으로 일정한 간격을 유지하고 있어 스토퍼 역할을 할 수 있다.At this time, the middle portion of the drive plate 43 and the inner diameter end portion of the driven plate 45 is maintained at a constant interval in the rotation direction can act as a stopper.

드라이브 플레이트(43)는 내경측의 선단부(43b)가 스플라인 허브(47)의 걸림부(47a)에 밀착되거나 또는 드라이브 플레이트(43)의 밴딩부(43a)가 터빈 쉘(8a)의 이동 제한부(8b)에 밀착될 수 있다. 즉, 드라이브 플레이트(43)의 축 방향 이동은 터빈 쉘(8a)의 이동 제한부(8b)와 스플라인 허브(47)의 걸림부(47a)에 의해 제한된다. In the drive plate 43, the tip portion 43b of the inner diameter side is in close contact with the engaging portion 47a of the spline hub 47, or the bending portion 43a of the drive plate 43 is the movement limiting portion of the turbine shell 8a. It may be in close contact with (8b). That is, the axial movement of the drive plate 43 is limited by the movement limiting portion 8b of the turbine shell 8a and the locking portion 47a of the spline hub 47.

따라서 본 발명의 실시예는 스플라인 허브(47) 측에 토셔널 댐퍼(20)의 축방향 이동을 제한하는 별도의 부재를 부가하지 않고도 스플라인 허브(47)의 구조를 변경하는 것을 통해 토셔널 댐퍼(20)의 축 방향 이동을 제한하는 것을 실현할 수 있다.Therefore, the embodiment of the present invention changes the structure of the splined hub 47 without changing the structure of the splined hub 47 without adding a separate member to limit the axial movement of the torsional damper 20 on the splined hub 47 side. It is possible to limit the axial movement of 20).

그러므로 본 발명의 실시예는 부품의 수를 줄여 부품의 관리 비용을 줄이고 토크 컨버터의 생산성을 향상시킬 수 있다.Therefore, embodiments of the present invention can reduce the number of parts to reduce the management cost of parts and improve the productivity of the torque converter.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 8a.터빈 쉘, 8b. 이동 제한부,
10. 리엑터, 14. 록업 클러치,
16. 피스톤, 20. 토셔널 댐퍼,
31. 스프링, 33. 제1 클러치 드럼,
35. 제1 마찰 플레이트, 37. 제2 클러치 드럼,
39. 제2 마찰 플레이트, 41. 제3 마찰 플레이트,
43. 드라이브 플레이트, 43a. 밴딩부,
43b. 선단부, 45. 드리븐 플레이트,
47. 스플라인 허브, 47a. 걸림부4. Front cover, 6. Impeller,
8. Turbine, 8a. Turbine shell, 8b. A movement restricting portion,
10. Reactor, 14. Lockup clutch,
16. Piston, 20. Local damper,
31. Spring, 33. First clutch drum,
35. First friction plate, 37. Second clutch drum,
39. Second friction plate, 41. Third friction plate,
43. Drive plate, 43a. Bending Machine,
43b. Tip, 45. driven plate,
47. Splined Hub, 47a. [0030]

Claims (6)

프론트 커버,
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치,
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 록업 클러치의 구동력을 전달받아 회전하는 드라이브 플레이트,
상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 원주 방향으로 배치되는 다수의 스프링,
상기 스프링에 탄성적으로 지지되며 상기 스프링을 통해 구동력을 전달받으며 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고,
상기 터빈의 터빈 쉘은 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 리벳으로 결합되며,
상기 드라이브 플레이트는 내주면 측이 축 방향으로 밴딩되고, 상기 스플라인 허브는 외주측 일부가 밴딩되어 상기 드라이브 플레이트의 내주면 선단부에 밀착되는 걸림부를 포함하며,
상기 터빈 쉘은
중간부 일부가 밴딩되어 상기 걸림부와 마주하는 위치에 배치되어 상기 토셔널 댐퍼의 드라이브 플레이트가 축 방향으로 이동하는 것을 제한하는 이동 제한부가 제공되는 차량용 토크 컨버터.Front cover,
An impeller coupled to the front cover and rotating together,
A turbine disposed at a position facing the impeller,
A reactor positioned between the impeller and the turbine to convert the flow of oil from the turbine to the impeller side,
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine,
And a local damper coupled to the lockup clutch for absorbing shock and vibration acting in a rotating direction,
The local damper
A drive plate rotatably receiving the drive force of the lockup clutch,
A plurality of springs elastically supported on the drive plate and disposed in a circumferential direction,
And a drivable plate elastically supported by the spring and receiving driving force through the spring and coupled to the turbine,
The turbine shell of the turbine is riveted to the spline hub that transmits the driving force to the transmission,
The drive plate has an inner circumferential side is bent in the axial direction, the spline hub includes a hook portion which is bent in a portion of the outer circumferential side close to the tip of the inner circumferential surface of the drive plate,
The turbine shell
A vehicle torque converter provided with a movement limiting portion for bending a portion of the intermediate portion and disposed at a position facing the engaging portion to restrict the movement of the drive plate of the torsional damper in the axial direction. 청구항 1에 있어서,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버와 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되며 상기 피스톤에 의해 작동하는 다판 클러치로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The lockup clutch
And a multi-plate clutch disposed between the front cover and the local damper and operated by the piston. 청구항 1에 있어서,
상기 스플라인 허브는
상기 걸림부의 끝 부분이 회전축의 방사상 방향을 향해 배치되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The spline hub
The end portion of the engaging portion is a vehicle torque converter disposed in the radial direction of the rotation axis. 청구항 3에 있어서,
상기 스플라인 허브는
상기 걸림부가 일정한 간격으로 제공되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 3,
The spline hub
Torque converter for the vehicle is provided at regular intervals. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼,
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 다수의 제1 마찰 플레이트,
상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼,
상기 제2 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 제2 마찰 플레이트, 그리고
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 마찰 플레이트를 지지하는 제3 마찰 플레이트를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The lockup clutch
A first clutch drum coupled to the front cover,
A plurality of first friction plates coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston,
A second clutch drum coupled to the local damper,
A second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plates and moving in an axial direction, and
And a third friction plate coupled to the first clutch drum and supporting the first friction plate and the second friction plate.
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