KR101362332B1 - Front End Module - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 캐리어의 전면에 결합되는 에어덕트를 회전가능하도록 축고정시키고 에어덕트의 회전각도를 조절하기 위한 탄성수단을 결합시켜, 공기저항에 비례하여 에어덕트 유입구의 단면적을 유동적으로 변화시키는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module of a vehicle, comprising: an air duct inlet proportional to an air resistance by combining elastic means for rotatably fixing an air duct coupled to a front surface of a carrier and adjusting an angle of rotation of the air duct. The front end module for fluidly changing the cross-sectional area of the.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상·하측 수평지지부 및 상기 상·하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어진 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부로 이루어진 캐리어; 상기 전면패널의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module); 상기 전면패널의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct); 및 상기 전면패널의 전면에 장착되는 범퍼빔 및 범퍼; 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어덕트는 차량의 주행으로 인한 풍압이 증가함에 따라 에어덕트 전단부 사이의 거리가 감소되도록 결합되며, 상기 에어덕트 전단부 사이의 거리가 감소할수록 탄성력이 증가되게 탄성수단이 결합되는 것을 특징으로 한다.The front end module of the present invention comprises: a front panel comprising a top and a bottom horizontal support part and a left and right vertical support part connecting the top and bottom horizontal support parts, and a head lamp seating part extending on left and right sides of the front panel; A cooling module mounted to the rear of the front panel; An air duct mounted on the front of the front panel to protrude toward the front of the vehicle and guiding air flowing into the cooling module; And a bumper beam and a bumper mounted at the front of the front panel. In the front end module of the vehicle configured to include, the air duct is coupled to reduce the distance between the air duct front end portion as the wind pressure due to the running of the vehicle, the distance between the air duct front end portion is reduced It is characterized in that the elastic means are coupled so as to increase the elastic force.

상기와 같은 구성으로 인해 차량의 저속 운행 시에는 에어덕트 유입구의 단면적이 증가하여 외부공기의 유입이 원활해지고, 고속 운행 시에는 공기저항에 의해 에어덕트 유입구의 단면적이 감소하여 열교환기에 의한 공기저항을 감소시켜 차량의 연비를 향상시키는 효과가 있다.Due to the configuration described above, the cross-sectional area of the air duct inlet is increased during the low speed operation of the vehicle to facilitate the inflow of external air, and the cross-sectional area of the air duct inlet is reduced by the air resistance during the high speed operation, thereby reducing the air resistance by the heat exchanger. There is an effect of improving the fuel economy of the vehicle by reducing.

아울러 에어덕트의 회전각도를 조절하기 위한 별도의 기계적인 구동부가 필요치 않고 간단한 탄성수단만으로 구현 가능하여 생산비가 감소하는 효과가 있다.In addition, there is no need for a separate mechanical drive unit for adjusting the rotation angle of the air duct, which can be implemented by simple elastic means, thereby reducing the production cost.

프론트 엔드 모듈, 에어덕트, 회전, 탄성, 댐퍼 Front End Module, Air Duct, Rotary, Elastic, Damper

Description

프론트 엔드 모듈 {Front End Module}Front End Module {Front End Module}

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 캐리어의 전면에 결합되는 에어덕트를 회전가능하도록 축고정시키고 에어덕트의 회전각도를 조절하기 위한 탄성수단을 결합시켜, 공기저항에 비례하여 에어덕트 유입구의 단면적을 유동적으로 변화시키는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module of a vehicle, comprising: an air duct inlet proportional to an air resistance by combining elastic means for rotatably fixing an air duct coupled to a front surface of a carrier and adjusting an angle of rotation of the air duct. The front end module for fluidly changing the cross-sectional area of the.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, automobile development has been studied to improve the productivity by reducing the number of components and processes.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.In recent years in the development of automobiles, a number of components for assembling the assembly of a plurality of components to assemble the assembly line, that is, a modular technology, such as cooling modules and headlamps have been proposed. And a front end module assembled by assembling a bumper including a bumper beam.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 프론트 엔드 모듈의 중심이 되는 캐리어(110)는 상·하측 수평지지부(122, 124)와 상기 상·하측 수평지지부(122, 124)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(126, 128)로 이루어져 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌·우측에 연장 형성되는 헤 드램프 안착부(130)로 이루어진다. 상기 캐리어(110)의 전면패널(120) 후방에 라디에이터(142)와 콘덴서(141) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 안착부(130)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.1 is a view showing a conventional front end module, wherein the carrier 110, which is the center of the front end module, connects upper and lower horizontal support parts 122 and 124 to the upper and lower horizontal support parts 122 and 124. The left and right vertical support parts 126 and 128 are formed of a front panel 120 having a substantially rectangular frame shape and a headlamp mounting part 130 extending to the left and right sides of the front panel 120. A cooling module 140 including a radiator 142, a condenser 141, and a fan / shroud 143 is mounted to the rear of the front panel 120 of the carrier 110, and the headlamp of the carrier 110 is seated. The head 130 is mounted on the unit 130, and the bumper beam 160 is mounted on the front surface of the carrier 110 to be modularized.

상기와 같이 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈은 자동차의 제작과정에서 공정수를 감소시켜 소요되는 시간과 지출되는 비용을 감소한다는 장점이 있으나, 캐리어(110)를 중심으로 하여 전방에 범퍼빔(160) 및 헤드램프(150)가 장착되고 후방에 라디에이터(142)와 콘덴서(141)를 포함하는 쿨링모듈(140)이 장착됨으로써, 각각의 장치들이 밀집되어 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입되지 못하고, 그에 따라 쿨링모듈(140)의 냉각이 원활히 이루어지지 못한다는 문제점이 발생하였다.The front end module for automobiles formed as described above has the advantage of reducing the time and cost spent by reducing the number of processes in the manufacturing process of the vehicle, but the bumper beam 160 and the front of the carrier 110 Since the headlamp 150 is mounted and the cooling module 140 including the radiator 142 and the condenser 141 is mounted at the rear, the respective devices are densely packed so that external air does not flow into the cooling module 140. Accordingly, there is a problem that the cooling of the cooling module 140 is not made smoothly.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 도 2에서 참조되는 바와 같이 상기 쿨링모듈(140)측으로 외부공기가 원활히 유입되도록 상기 전면패널(120)의 전면에 외부공기를 안내하는 에어덕트(170)를 설치하였다. 도시된 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전면에 부착되는 에어덕트(170)에 의해 보다 많은 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입된다는 장점이 있으나, 쿨링모듈(140)의 열교환기(141, 142)는 차량의 진행방향에 대하여 평면상의 수직면이므로 차량이 고속으로 운행하는 경우 열교환기(141, 142)가 저항체로 작용하여 쿨링모듈(140)로 유입되는 공기가 열교환기(141, 142)를 통과하지 못하는 문제점이 발생하였다. 상기와 같이 차량의 고속 운행 시 열교환기(141, 142)가 저항체로 작용하여, 유동소음이 증가하고 열교환기(141, 142)의 성능이 저하되며, 아울러 차량의 운행을 위한 필요동력이 증가하여 차량의 연비가 나 빠지는 문제점이 있었다.In order to solve such a problem, as shown in FIG. 2, an air duct 170 is installed on the front surface of the front panel 120 to smoothly inflow external air to the cooling module 140. As shown there is an advantage that the more air is introduced into the cooling module 140 by the air duct 170 attached to the front of the carrier 110, the heat exchanger (141, 142) of the cooling module 140 ) Is a vertical plane in a plane with respect to the traveling direction of the vehicle, so that when the vehicle runs at high speed, the heat exchanger 141 and 142 acts as a resistor, and the air flowing into the cooling module 140 passes through the heat exchanger 141 and 142. There was a problem that can not be. As described above, the heat exchanger 141 and 142 acts as a resistor during the high speed driving of the vehicle, thereby increasing the flow noise and degrading the performance of the heat exchanger 141 and 142, and increasing the required power for driving the vehicle. There was a problem of poor fuel economy of the vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 캐리어의 전방에 부착되어 외부공기를 안내하는 에어덕트를 회전 가능하도록 축고정시켜, 차량의 고속운행 시 공기저항에 의해 에어덕트 유입구의 단면적이 감소되도록 하여 차량의 공기저항을 감소시키는 프론트 엔드 모듈을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to fix the air duct rotatably attached to the front of the carrier to guide the outside air, by air resistance during high-speed operation of the vehicle It is to provide a front end module to reduce the air resistance of the vehicle by reducing the cross-sectional area of the air duct inlet.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상·하측 수평지지부 및 상기 상·하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어진 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부로 이루어진 캐리어; 상기 전면패널의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module); 상기 전면패널의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct); 및 상기 전면패널의 전면에 장착되는 범퍼빔 및 범퍼; 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어덕트는 차량의 주행으로 인한 풍압이 증가함에 따라 에어덕트 전단부 사이의 거리가 감소되도록 결합되며, 상기 에어덕트 전단부 사이의 거리가 감소할수록 탄성력이 증가되게 탄성수단이 결합되는 것을 특징으로 한다.The front end module of the present invention comprises: a front panel comprising a top and a bottom horizontal support part and a left and right vertical support part connecting the top and bottom horizontal support parts, and a head lamp seating part extending on left and right sides of the front panel; A cooling module mounted to the rear of the front panel; An air duct mounted on the front of the front panel to protrude toward the front of the vehicle and guiding air flowing into the cooling module; And a bumper beam and a bumper mounted at the front of the front panel. In the front end module of the vehicle configured to include, the air duct is coupled to reduce the distance between the air duct front end portion as the wind pressure due to the running of the vehicle, the distance between the air duct front end portion is reduced It is characterized in that the elastic means are coupled so as to increase the elastic force.

상기 에어덕트는 후단부 또는 전단부와 후단부 사이에 회전축부가 형성되는 것을 특징으로 한다.The air duct is characterized in that the rotating shaft portion is formed between the rear end or the front end and the rear end.

상기 에어덕트는 전단부로 갈수록 단면적이 감소하는 사각통형상으로 형성되고, 전단부가 수평방향 또는 수직방향에 대해 서로 마주보는 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The air duct is formed in a rectangular cylindrical shape that the cross-sectional area is reduced toward the front end, characterized in that the front end is inclined in a direction facing each other with respect to the horizontal or vertical direction.

상기 에어덕트는 탄성수단에 의해 에어덕트가 회전축부를 중심으로 회전할 때 받는 충격량을 감소시키기 위한 댐퍼(damper)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The air duct is further characterized by a damper (damper) for reducing the amount of impact received when the air duct rotates about the rotation axis by the elastic means.

상기 에어덕트는 회전축부에 에어덕트가 일정각도 이상으로 회전하는 것을 방지하는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.The air duct is characterized in that the locking step is formed in the rotating shaft to prevent the air duct from rotating more than a predetermined angle.

상기 에어덕트는 회전축부의 축부재 외면에 코일스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.The air duct is characterized in that the coil spring is provided on the outer surface of the shaft member.

상기와 같은 구성으로 인해 차량의 저속 운행 시에는 에어덕트 유입구의 단면적이 증가하여 외부공기의 유입이 원활해지고, 고속 운행 시에는 공기저항에 의해 에어덕트 유입구의 단면적이 감소하여 열교환기에 의한 공기저항을 감소시켜 차량의 연비를 향상시키는 효과가 있다.Due to the configuration described above, the cross-sectional area of the air duct inlet is increased during the low speed operation of the vehicle to facilitate the inflow of external air, and the cross-sectional area of the air duct inlet is reduced by the air resistance during the high speed operation, thereby reducing the air resistance by the heat exchanger. There is an effect of improving the fuel economy of the vehicle by reducing.

아울러 에어덕트의 회전각도를 조절하기 위한 별도의 기계적인 구동부가 필요치 않고 간단한 탄성수단만으로 구현 가능하여 생산비가 감소하는 효과가 있다.In addition, there is no need for a separate mechanical drive unit for adjusting the rotation angle of the air duct, which can be implemented by simple elastic means, thereby reducing the production cost.

이하 상기와 같은 구성의 프론트 엔드 모듈을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a front end module having the above configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 프론트 엔드 모듈의 결합시시도이고, 도 4는 본 발명의 프론트 엔드 모듈의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 회전축부의 확대단면도이고, 도 6은 본 발명의 에어덕트의 제2실시예 사시도이며, 도 7은 본 발명의 에어덕트의 제3실시예 사시도이고, 도 8은 본 발명의 에어덕트의 작동상태도이다.Figure 3 is a coupling attempt of the front end module of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the front end module of the present invention, Figure 5 is an enlarged cross-sectional view of the rotating shaft of the present invention, Figure 6 is a first view of the air duct of the present invention 2 is a perspective view of a second embodiment, Figure 7 is a perspective view of a third embodiment of the air duct of the present invention, Figure 8 is an operating state of the air duct of the present invention.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은 도 3에 도시한 바와 같이, 상·하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상·하측 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어진 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부(28)로 이루어진 캐리어(10); 상기 전면패널(20)의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module)(40); 상기 전면패널(20)의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈(40)로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct)(70); 및 상기 전면패널(20)의 전면에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(미도시); 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈(1)에 있어서, 상기 에어덕트(70)는 차량의 주행으로 인한 풍압이 증가함에 따라 에어덕트(70) 전단부 사이의 거리가 감소되도록 결합되며, 상기 에어덕트(70) 전단부 사이의 거리가 감소할수록 탄성력이 증가되게 탄성수단(80)이 결합된다.As shown in FIG. 3, the front end module of the present invention has left and right vertical support portions 23 and 24 connecting upper and lower horizontal support portions 21 and 22 and the upper and lower horizontal support portions 21 and 22. Carrier (10) consisting of a front panel 20 and a headlamp seating portion 28 extending on the left and right sides of the front panel 20; A cooling module 40 mounted to the rear of the front panel 20; An air duct 70 mounted on the front surface of the front panel 20 to protrude toward the front of the vehicle to guide the air flowing into the cooling module 40; And a bumper beam 60 and a bumper (not shown) mounted on the front of the front panel 20. In the front end module 1 of the vehicle configured to include, the air duct 70 is coupled so that the distance between the front end of the air duct 70 is reduced as the wind pressure due to the running of the vehicle is increased, As the distance between the front end of the air duct 70 decreases, the elastic means 80 is coupled to increase the elastic force.

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 에어덕트(70)는 전단부로 갈수록 단면적이 감소하는 사각통형상으로 상기 에어덕트(70)의 전단부가 수평방향 또는 수직방향에 대해 서로 마주보는 방향으로 경사지게 형성된다. 상기와 같이 에어덕트(70)가 수평방향 또는 수직방향에 대해 서로 마주보는 방향으로 경사지게 형성되므로 차량의 운행 시 상기 에어덕트(70)의 외면은 공기저항을 받게 되어 에어덕트(70)가 회전축부(72)를 기준으로 회전이 가능하게 된다.As shown in FIG. 4, the air duct 70 has a rectangular cylindrical shape in which the cross-sectional area decreases toward the front end portion, and the front end portions of the air duct 70 are inclined in a direction facing each other with respect to the horizontal direction or the vertical direction. . As described above, since the air duct 70 is formed to be inclined in a direction facing each other with respect to the horizontal direction or the vertical direction, the outer surface of the air duct 70 receives air resistance when the vehicle is running, so that the air duct 70 rotates. It becomes possible to rotate relative to 72.

상기 에어덕트(70)의 외면에는 탄성수단(80)의 일단이 결합되고 캐리어(10)의 전방으로 돌출되는 지지부재(26)에는 탄성수단(80)의 타단이 결합되어 차량의 운행 시 에어덕트(70)의 외면이 받는 공기저항에 비례하여 탄성수단(80)이 탄성변형되며 에어덕트(70) 유입구(71)의 단면적이 변화하게 된다. 상기에서 탄성수단(80)의 타단이 별도로 형성되는 지지부재(26)에 결합되는 것으로 도시되어 있으나, 적용되는 차량의 장착공간에 따라 프론트 엔드 모듈(1)의 범퍼빔(60) 또는 범퍼빔(60)에 장착되는 범퍼(미도시)의 후면에 장착되어도 좋다. 상기에서 탄성수단(80)은 일반적으로 쓰이는 압축스프링, 인장스프링 또는 탄성력을 갖는 수지부재 등 적용되는 차량 앞부분의 활용공간정도 또는 적절한 비용에 맞추어 다양하게 적용 실시가능하다.One end of the elastic means 80 is coupled to the outer surface of the air duct 70, and the other end of the elastic means 80 is coupled to the support member 26 protruding forward of the carrier 10, thereby operating the air duct. The elastic means 80 is elastically deformed and the cross-sectional area of the inlet 71 of the air duct 70 is changed in proportion to the air resistance received by the outer surface of the 70. Although the other end of the elastic means 80 is shown as being coupled to the support member 26 is formed separately, the bumper beam 60 or the bumper beam (60) of the front end module 1 according to the mounting space of the vehicle to be applied ( 60 may be mounted on the rear side of a bumper (not shown). In the above, the elastic means 80 may be variously applied according to the utilization of the front of the vehicle to be applied, such as a compression spring, a tension spring or a resin member having an elastic force or appropriate cost.

상기 에어덕트(70)는 도 5와 같이 회전축부(72)의 외주면을 따라 에어덕트(70)의 내측 및 외측을 향하는 걸림턱(74)이 형성된다. 내측의 걸림턱(74)으로 인하여 차량의 속도가 빠른 경우 에어덕트(70)의 외면이 과도한 공기저항을 받아 유입구(71)의 단면적이 너무 감소하여 유입되는 외부공기량이 적어 쿨링모듈(40)의 성능이 저하되는 것을 방지하고, 에어덕트(70)가 과도한 각도로 회전하여 외면에 결합되는 탄성수단(80)이 손상되는 것을 방지하게 된다. 또한 회전축부(72)의 외측에 형성되는 걸림턱(74)으로 인하여 상호 마주보는 방향으로 수평면에 대하여 경사지게 형성된 에어덕트(70)가 공기저항에 의해 서로 멀어지는 방향으로 과도하게 회 전하여 에어덕트(70) 및 탄성수단(80)이 손상되는 것을 방지하는 효과가 있다.As shown in FIG. 5, the air duct 70 has a locking jaw 74 toward the inside and the outside of the air duct 70 along the outer circumferential surface of the rotation shaft 72. When the speed of the vehicle is high due to the inner locking jaw 74, the outer surface of the air duct 70 receives excessive air resistance, so that the cross-sectional area of the inlet 71 is reduced so that the amount of external air is reduced so that the cooling module 40 The performance is prevented from being lowered and the air duct 70 is rotated at an excessive angle to prevent the elastic means 80 coupled to the outer surface from being damaged. In addition, the air duct 70 is formed to be inclined with respect to the horizontal plane in the direction facing each other due to the locking step 74 formed on the outer side of the rotating shaft portion 72 is excessively rotated in the direction away from each other by air resistance 70 ) And the elastic means 80 is prevented from being damaged.

상기에서 회전축부(72)가 에어덕트(70)의 후단부에 형성되는 것으로 도시되어 있으나 도 6에 도시한 바와 같이 회전축부(72)가 에어덕트(70)의 전단부와 후단부 사이에 형성되면, 회전하는 에어덕트(70)의 무게가 작아지므로 에어덕트(70)의 외면에 결합된 탄성수단(80)에 가해지는 힘을 감소시켜 보다 작은 탄성력을 갖는(스프링의 길이가 짧거나 부피가 작아지는 등의)탄성수단(80)을 사용할 수 있어 생산비가 절감되는 효과가 있다.Although the rotation shaft portion 72 is illustrated as being formed at the rear end of the air duct 70 in the above, as shown in FIG. 6, the rotation shaft portion 72 is formed between the front end and the rear end of the air duct 70. When the weight of the rotating air duct 70 is reduced, the force applied to the elastic means 80 coupled to the outer surface of the air duct 70 is reduced to have a smaller elastic force (the length of the spring is short or bulky The elastic means (80, etc.) can be used to reduce the production cost.

상기에서 탄성수단(80)은 에어덕트(70)의 외면에 결합되는 것으로 도시되어 있으나 도 7에 도시한 바와 같이, 에어덕트(70) 외면의 탄성수단(80)을 삭제하고 회전축부(72)의 축부재(73)의 길이방향을 따라 외면에 코일스프링(81)을 구비하여도 에어덕트(70)가 공기저항에 따라 탄성적으로 회전하게 되므로 탄성수단(80)을 결합시키기 위한 공간을 절약하게 되는 효과가 있다.Although the elastic means 80 is shown to be coupled to the outer surface of the air duct 70, as shown in Figure 7, the air duct 70, the elastic means 80 of the outer surface is removed and the rotary shaft portion 72 Even if the coil spring 81 is provided on the outer surface along the longitudinal direction of the shaft member 73 of the air duct 70 is elastically rotated according to the air resistance, thereby saving space for coupling the elastic means (80) It is effective.

상기와 같이 에어덕트(70)에 탄성수단(80)이 결합되는 것만으로도 에어덕트(70)의 외면이 받는 공기저항 정도에 따라 에어덕트(70)의 회전각도가 탄성적으로 변화 가능하나, 빠르게 운행하던 차량의 속도가 급격하게 줄어드는 경우, 에어덕트(70)의 외면이 받는 공기저항 또한 급격하게 감소하게 되고 탄성수단(80)에 가해지는 힘이 줄어 탄성수단(80)이 원래대로 돌아가려는 탄성력으로 인해 원래대로 돌아온 탄성수단(80)은 그대로 멈추지 않고 자유진동이 발생하게 된다. 그로 인하여 에어덕트(70)가 지속적으로 상, 하로 진동하여 유동소음이 발생하고 유입구(71) 단면적의 급격한 변화로 유입되는 외부공기량이 일정치 않아 쿨링모듈(40)의 성능 이 저하되는 문제점이 발생하게 된다. 이를 방지하기 위하여 탄성수단(80)과 함께 댐퍼(damper)(84)를 더 구비하는 것이 바람직하다. 상기 댐퍼(84)는 탄성수단(80)에 가해지는 힘의 급격한 변화에 의해 탄성수단(80)의 자유진동을 막고, 차량의 급격한 속도변화로 인해 탄성수단(80)에 큰 힘이 작용하는 경우 그 힘을 감쇄시켜 탄성수단(80)이 파손되는 것을 방지하는 효과가 있다.As described above, the rotation angle of the air duct 70 may be elastically changed according to the degree of air resistance received by the outer surface of the air duct 70 only by coupling the elastic means 80 to the air duct 70. When the speed of the vehicle that has traveled rapidly decreases rapidly, the air resistance received by the outer surface of the air duct 70 also decreases drastically, and the force applied to the elastic means 80 decreases so that the elastic means 80 returns to its original state. The elastic means 80 returned to its original state due to the elastic force does not stop as it is, free vibration occurs. As a result, the air duct 70 continuously vibrates up and down, resulting in flow noise, and a problem in that the performance of the cooling module 40 is deteriorated because external air flow is not constant due to a sudden change in the cross-sectional area of the inlet 71. Done. In order to prevent this, it is preferable to further include a damper 84 together with the elastic means 80. The damper 84 prevents free vibration of the elastic means 80 due to a sudden change in the force applied to the elastic means 80, and a large force acts on the elastic means 80 due to a sudden speed change of the vehicle. The force is attenuated to have an effect of preventing the elastic means 80 from being damaged.

도 8은 상기와 같이 구성되는 에어덕트(70)의 일실시예를 도시한 것으로, 차량이 움직임이 없으면 에어덕트(70)의 외면에 공기저항이 작용하지 않아 에어덕트가 일정한 각도를 유지하므로, 유입구(71)가 일정한 단면적을 유지하여 유입되는 외부공기량에는 변화가 없게 된다. 도 8(b)는 차량의 운행 시 에어덕트(70)의 작동상태를 나타낸 것으로, 차량이 운행이 시작되고 일정속도 이상이 되면 에어덕트(70)의 외면에 결합된 탄성수단(80)의 탄성력보다 더 큰 공기저항이 작용하여 탄성수단(80)이 탄성변형되고 에어덕트(70)의 전단부가 서로 마주보는 방향으로 회전하여 유입구(71)의 단면적이 감소하게 된다. 따라서 에어덕트(70)의 유입구(71)를 통해 유입되는 외부공기량이 감소하여 차량이 받는 공기저항이 작아지고 차량의 필요동력이 감소하게 되어 차량의 연비가 향상되게 된다. 아울러 운행하던 차량의 속도가 감소하게 되면 공기저항보다 탄성부재(80)의 탄성력이 커져 에어덕트(70)의 전단부가 서로 멀어지는 방향으로 회전하여 유입구(71)가 커지게 되며 회전축부(72)의 외주면에 형성된 걸림턱(74)으로 인하여 에어덕트(70)는 일정각도 이상 회전하지 못하게 된다.FIG. 8 illustrates an embodiment of the air duct 70 configured as described above. If the vehicle does not move, air resistance does not act on the outer surface of the air duct 70, and thus the air duct maintains a constant angle. The inlet 71 maintains a constant cross-sectional area and there is no change in the amount of external air introduced. Figure 8 (b) shows the operating state of the air duct 70 when the vehicle is running, the elastic force of the elastic means (80) coupled to the outer surface of the air duct 70 when the vehicle starts running and a predetermined speed or more The greater air resistance acts so that the elastic means 80 is elastically deformed and the front ends of the air ducts 70 rotate in opposite directions to each other to reduce the cross-sectional area of the inlet 71. Therefore, the amount of external air introduced through the inlet 71 of the air duct 70 decreases, thus reducing the air resistance received by the vehicle and reducing the required power of the vehicle, thereby improving fuel economy of the vehicle. In addition, when the speed of the vehicle is reduced, the elastic force of the elastic member 80 is greater than the air resistance, so that the front end portions of the air duct 70 are rotated in a direction away from each other so that the inlet 71 becomes large and the rotation shaft portion 72 Due to the locking step 74 formed on the outer circumferential surface, the air duct 70 may not rotate more than a predetermined angle.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a conventional front end module.

도 2는 종래의 프론트 엔드 모듈의 결합사시도.Figure 2 is a perspective view of a combination of the conventional front end module.

도 3은 본 발명의 프론트 엔드 모듈의 결합시시도.Figure 3 is an attempt to combine the front end module of the present invention.

도 4는 본 발명의 프론트 엔드 모듈의 단면도.4 is a cross-sectional view of the front end module of the present invention.

도 5는 본 발명의 회전축부의 확대단면도.Figure 5 is an enlarged cross-sectional view of the rotating shaft portion of the present invention.

도 6은 본 발명의 에어덕트의 제2실시예 사시도.Figure 6 is a perspective view of a second embodiment of the air duct of the present invention.

도 7은 본 발명의 에어덕트의 제3실시예 사시도.7 is a perspective view of a third embodiment of an air duct of the present invention;

도 8은 본 발명의 에어덕트의 작동상태도.8 is an operating state of the air duct of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

1: 프론트 엔드 모듈 10: 캐리어1: front end module 10: carrier

20: 전면패널 21, 22: 상·하측 수평지지부20: front panel 21, 22: upper and lower horizontal support

23, 24: 좌·우측 수직지지부 26: 지지부재23, 24: left and right vertical support part 26: support member

28: 헤드램프 안착부28: headlamp seat

40: 쿨링모듈 60: 범퍼빔40: cooling module 60: bumper beam

70: 에어덕트 71: 유입구70: air duct 71: inlet

72: 회전축부 73: 축부재72: rotation shaft portion 73: shaft member

74: 걸림턱74: jamming jaw

80: 탄성수단 84: 댐퍼80: elastic means 84: damper

Claims (6)

상·하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상·하측 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어진 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부(28)로 이루어진 캐리어(10);The front panel 20 which consists of upper and lower horizontal support parts 21 and 22 and the left and right vertical support parts 23 and 24 which connect the upper and lower horizontal support parts 21 and 22, and the front panel 20. Carrier (10) consisting of a headlamp seating portion 28 extending on the left and right sides of the; 상기 전면패널(20)의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module)(40);A cooling module 40 mounted to the rear of the front panel 20; 상기 전면패널(20)의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈(40)로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct)(70); 및An air duct 70 mounted on the front surface of the front panel 20 to protrude toward the front of the vehicle to guide the air flowing into the cooling module 40; And 상기 전면패널(20)의 전면에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(미도시); 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서,A bumper beam 60 mounted on a front surface of the front panel 20 and a bumper (not shown); In the front end module of the vehicle configured to include, 상기 에어덕트(70)는 차량의 주행으로 인한 풍압이 증가함에 따라 에어덕트(70) 전단부 사이의 거리가 감소되도록 결합되며, 상기 에어덕트(70) 전단부 사이의 거리가 감소할수록 탄성력이 증가되게 탄성수단(80)이 결합되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct 70 is coupled to reduce the distance between the front end of the air duct 70 as the wind pressure due to the running of the vehicle increases, the elastic force increases as the distance between the front end of the air duct 70 decreases The front end module, characterized in that the elastic means 80 is coupled to. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어덕트(70)는 후단부 또는 전단부와 후단부 사이에 회전축부(72)가 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct 70 is a front end module, characterized in that the rotating shaft portion 72 is formed between the rear end or the front end and the rear end. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 에어덕트(70)는 전단부로 갈수록 단면적이 감소하는 사각통형상으로 형성되고, 전단부가 수평방향 또는 수직방향에 대해 서로 마주보는 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈. The air duct 70 is formed in a rectangular cylindrical shape that the cross-sectional area is reduced toward the front end, the front end module characterized in that the front end is inclined in a direction facing each other in the horizontal direction or vertical direction. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 에어덕트(70)는 탄성수단(80)에 의해 에어덕트(70)가 회전축부(72)를 중심으로 회전할 때 받는 충격량을 감소시키기 위한 댐퍼(damper)(84)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct 70 is further provided with a damper (84) for reducing the amount of impact received when the air duct 70 rotates about the rotary shaft portion 72 by the elastic means (80). Front end module. 제 4 항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 에어덕트(70)는 회전축부(72)에 에어덕트(70)가 일정각도 이상으로 회전하는 것을 방지하는 걸림턱(74)이 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct 70 is a front end module, characterized in that the locking jaw (74) is formed on the rotating shaft portion 72 to prevent the air duct 70 to rotate more than a predetermined angle. 제 5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 에어덕트(70)는 회전축부(72)의 축부재(73) 외면에 코일스프링(81)이 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct 70 is the front end module, characterized in that the coil spring 81 is provided on the outer surface of the shaft member (73) of the rotating shaft portion (72).
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