FR3122635A1 - Motor vehicle front structure comprising a front facade cross member and vehicle comprising such a front structure - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une structure avant (1) de véhicule automobile, comportant une traverse de façade avant (20), la traverse de façade avant (20) comportant un corps (200) dans lequel est ménagé au moins un passage d’air (202, 204) traversant le corps (200), le passage d’air (202, 204) comportant une entrée disposée au niveau d’une face avant (206) du corps (200) et une sortie disposée au niveau d’une face arrière (208) du corps (200), le passage d’air (202, 204) étant configuré pour que, lorsque la structure avant (1) est montée sur un véhicule reposant sur un sol horizontal, l’entrée soit située à une hauteur supérieure à la hauteur de la sortie correspondante, de telle sorte que si la structure avant (1) comporte une traverse supérieure (18) disposée devant la traverse de façade avant (20), la traverse supérieure (18) ne constitue pas un obstacle pour l’air capté au niveau de la ou des entrées. Figure pour l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a motor vehicle front structure (1), comprising a front facade crossmember (20), the front facade crossmember (20) comprising a body (200) in which at least one air passage ( 202, 204) passing through the body (200), the air passage (202, 204) comprising an inlet disposed at a front face (206) of the body (200) and an outlet disposed at a face rear (208) of the body (200), the air passage (202, 204) being configured so that, when the front structure (1) is mounted on a vehicle resting on horizontal ground, the inlet is located at a height greater than the height of the corresponding exit, so that if the front structure (1) comprises an upper crosspiece (18) arranged in front of the front facade crosspiece (20), the upper crosspiece (18) does not constitute an obstacle for air captured at the inlet(s). Figure for abstract: Fig. 1
Description
L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles, et concerne notamment l’intégration d’éléments de la structure avant améliorant le comportement en déformation de la structure des véhicules automobiles en cas de choc frontal à faible recouvrement. Les chocs frontaux à faible recouvrement, c'est-à-dire avec un recouvrement entre un obstacle fixe et la façade avant d'un véhicule automobile inférieur à 25%, prennent une place de plus en plus importante dans le cadre des protocoles d’essais effectués au sein d'agences gouvernementales ou non gouvernementales. Ces essais ont pour but de vérifier le respect des normes en vigueur dans chaque pays, notamment en ce qui concerne les répercussions des chocs sur les véhicules et leurs occupants.The invention relates to the field of motor vehicles, and relates in particular to the integration of elements of the front structure improving the deformation behavior of the structure of motor vehicles in the event of a frontal impact with low overlap. Frontal impacts with low overlap, i.e. with an overlap between a fixed obstacle and the front end of a motor vehicle of less than 25%, are taking an increasingly important place in the context of safety protocols. tests carried out within governmental or non-governmental agencies. The purpose of these tests is to verify compliance with the standards in force in each country, particularly with regard to the impact of impacts on vehicles and their occupants.
Afin que la structure d’un véhicule puisse se déformer avec la meilleure efficacité possible lors d'un choc frontal à faible recouvrement, la structure avant d'un véhicule automobile comporte généralement deux poutres structurelles longitudinales, couramment appelées « brancards », et prolongées à l'avant par deux caissons déformables en cas de choc, couramment appelés « crashboxes ». Entre chaque brancard et chaque caisson déformable se trouve généralement un élément dénommé appui de façade. Il est également connu de prévoir une traverse supérieure qui est une traverse structurelle, généralement métallique, reliant les appuis de façade, et permettant ainsi de rigidifier la structure avant du véhicule, évitant ainsi la déformation des brancards lors d’un choc frontal à faible recouvrement.In order for the structure of a vehicle to be able to deform with the best possible efficiency during a frontal impact with low overlap, the front structure of a motor vehicle generally comprises two longitudinal structural beams, commonly called "stretchers", and extended at the front by two deformable boxes in the event of an impact, commonly called "crashboxes". Between each stretcher and each deformable box there is generally an element called the frontage support. It is also known to provide an upper crosspiece which is a structural crosspiece, generally metallic, connecting the frontage supports, and thus making it possible to stiffen the front structure of the vehicle, thus avoiding the deformation of the side rails during a frontal impact with low recovery. .
En fonction des exigences liées aux différentes législations nationales, une traverse supérieure telle que décrite ci-dessus n’est pas toujours nécessaire, selon la zone géographique dans laquelle doit être commercialisé un véhicule. Par exemple, un véhicule commercialisé aux États-Unis devra impérativement comporter une traverse de ce type, alors qu’un véhicule pourra être commercialisé en Europe s’il n’est pas équipé d’un tel élément. Lorsqu’elle est prévue, la traverse supérieure se trouve généralement disposée devant une traverse de façade avant. Une traverse de façade avant est un élément non structurel du véhicule, généralement réalisé en matière plastique. La traverse de façade avant sert de support à divers éléments, tels que le radiateur du système de refroidissement du moteur, l’échangeur thermique du système de climatisation, la serrure de capot avant etc. La traverse de façade avant est généralement fixée à ses extrémités aux doublures d’aile.Depending on the requirements linked to the various national legislations, an upper cross member as described above is not always necessary, depending on the geographical area in which a vehicle is to be marketed. For example, a vehicle marketed in the United States must imperatively include a cross member of this type, whereas a vehicle may be marketed in Europe if it is not equipped with such an element. When provided, the upper crosspiece is generally located in front of a front facade crosspiece. A front fascia cross member is a non-structural element of the vehicle, generally made of plastic material. The front fascia crossmember serves as a support for various elements, such as the engine cooling system radiator, the air conditioning system heat exchanger, the bonnet lock, etc. The front fascia cross member is usually attached at its ends to the fender liners.
Dans certains cas, la traverse de façade avant comporte deux passages d’air séparés, l’un pour l’air devant alimenter le moteur thermique, l’autre pour l’air frais participant au refroidissement du compartiment moteur. La présence d’une traverse supérieure devant la traverse de façade avant, pour les véhicules concernés, peut constituer un obstacle nuisant à la bonne circulation de l’air au niveau des passages ménagés dans la traverse de façade avant, et ainsi nuire aux performances et à la longévité du moteur. Cette configuration peut donc obliger le constructeur automobile à modifier la traverse de façade avant pour une version d’un modèle de véhicule destinée au marché américain, par rapport à la version du même modèle destinée au marché européen.In some cases, the front fascia cross member has two separate air passages, one for the air to supply the internal combustion engine, the other for the fresh air helping to cool the engine compartment. The presence of an upper crosspiece in front of the front facade crosspiece, for the vehicles concerned, may constitute an obstacle impairing the proper circulation of air at the level of the passages made in the front facade crosspiece, and thus adversely affect performance and to engine longevity. This configuration may therefore require the car manufacturer to modify the front fascia crossmember for a version of a vehicle model intended for the American market, compared to the version of the same model intended for the European market.
L’invention a pour but de proposer une structure avant de véhicule automobile comportant une traverse de façade avant compatible avec l’installation d’une traverse supérieure.The object of the invention is to propose a motor vehicle front structure comprising a front facade crosspiece compatible with the installation of an upper crosspiece.
À cet effet, l’invention concerne une structure avant de véhicule automobile, comportant une traverse de façade avant, la traverse de façade avant comportant un corps dans lequel est ménagé au moins un passage d’air traversant le corps, le passage d’air comportant une entrée disposée au niveau d’une face avant du corps et une sortie disposée au niveau d’une face arrière du corps, le passage d’air étant configuré pour que, lorsque la structure avant est montée sur un véhicule reposant sur un sol horizontal, l’entrée soit située à une hauteur supérieure à la hauteur de la sortie correspondante, de telle sorte que si la structure avant comporte une traverse supérieure disposée devant la traverse de façade avant, la traverse supérieure ne constitue pas un obstacle pour l’air capté au niveau de la ou des entrées.To this end, the invention relates to a motor vehicle front structure, comprising a front facade crosspiece, the front facade crosspiece comprising a body in which is formed at least one air passage passing through the body, the air passage comprising an inlet disposed at a front face of the body and an outlet disposed at a rear face of the body, the air passage being configured so that, when the front structure is mounted on a vehicle resting on the ground horizontal, the entrance is located at a height greater than the height of the corresponding exit, so that if the front structure comprises an upper crosspiece placed in front of the front facade crosspiece, the upper crosspiece does not constitute an obstacle for the air captured at the inlet(s).
Ainsi, en prévoyant que le (ou les) passage(s) d’air ménagé(s) dans le corps de la traverse de façade avant aient une entrée déportée en hauteur, la traverse de façade avant est compatible avec l’installation d’une traverse supérieure, en particulier dans les cas où la position des sorties des passages d’air ne peut être modifiée. Ainsi, si la structure avant du véhicule doit intégrer une traverse supérieure de type structurel disposée devant la traverse de façade avant, alors la traverse supérieure ne constituera pas un obstacle sur le trajet de l’air capté par les entrées des passages d’air. La traverse de façade avant conforme à l’invention peut donc être implantée dans un véhicule de façon identique, que celui-ci intègre ou non une traverse supérieure, ce qui permet au constructeur de réaliser des économies sur les coûts de production, en fabriquant et en assemblant une traverse de façade avant commune à des modèles destinés à des marchés différents.Thus, by providing that the air passage(s) provided in the body of the front facade crosspiece have an entry offset in height, the front facade crosspiece is compatible with the installation of an upper crosspiece, in particular in cases where the position of the outlets of the air passages cannot be changed. Thus, if the front structure of the vehicle must incorporate an upper cross member of the structural type arranged in front of the front facade cross member, then the upper cross member will not constitute an obstacle on the path of the air captured by the inlets of the air passages. The front facade cross member according to the invention can therefore be installed in a vehicle in the same way, whether or not the latter incorporates an upper cross member, which allows the manufacturer to make savings on production costs, by manufacturing and by assembling a common front panel crosspiece for models intended for different markets.
Dans une réalisation, la traverse de façade avant comporte un premier passage d’air pour capter de l’air destiné à alimenter un moteur thermique et un deuxième passage d’air pour capter de l’air destiné à participer au refroidissement d’un moteur et/ou du compartiment moteur.In one embodiment, the front facade crosspiece comprises a first air passage to capture air intended to supply a heat engine and a second air passage to capture air intended to participate in the cooling of an engine and/or engine compartment.
Dans une réalisation, la structure avant comporte en outre une traverse supérieure, la traverse supérieure comportant un élément de traverse allongé selon un axe transversal du véhicule, l’élément de traverse comportant une surface supérieure disposée à une hauteur égale ou inférieure à la ou aux entrées du ou des passages d’air.In one embodiment, the front structure further comprises an upper crossmember, the upper crossmember comprising an elongated crossmember element along a transverse axis of the vehicle, the crossmember element comprising an upper surface disposed at a height equal to or lower than the inlets of the air passage(s).
Dans une réalisation, la surface supérieure de l’élément de traverse est située à une hauteur égale ou inférieure à un bord inférieur de la ou des entrées du ou des passages d’air.In one embodiment, the upper surface of the cross member is located at a height equal to or less than a lower edge of the inlet(s) of the air passage(s).
Dans une réalisation, le deuxième passage d’air comporte un clapet anti-retour au niveau de l’entrée correspondante.In one embodiment, the second air passage includes a non-return valve at the corresponding inlet.
Dans une réalisation, le corps de la traverse de façade avant est réalisé dans un matériau plastique, notamment par moulage.In one embodiment, the body of the front facade crosspiece is made of a plastic material, in particular by molding.
Dans une réalisation, la traverse de façade avant est fixée à chacune de ses extrémités latérales à un élément de carrosserie tel qu’une doublure d’aile.In one embodiment, the front fascia cross member is fixed at each of its lateral ends to a bodywork element such as a fender liner.
Dans une réalisation, la structure avant comporte :In one embodiment, the front structure comprises:
- deux poutres structurelles longitudinales, de forme globalement allongée selon une direction parallèle à l’axe longitudinal (X) du véhicule ;two longitudinal structural beams, of generally elongated shape in a direction parallel to the longitudinal axis (X) of the vehicle;
- deux caissons de déformation, chaque caisson de déformation étant solidaire respectivement d’une des poutres structurelles longitudinales ;two deformation boxes, each deformation box being secured respectively to one of the longitudinal structural beams;
l’élément de traverse étant fixé au reste de la structure avant par l’intermédiaire de deux supports de fixation, chaque support de fixation étant pris en sandwich respectivement entre la poutre structurelle longitudinale et le caisson de déformation correspondants.the cross member being fixed to the rest of the front structure by means of two fixing brackets, each fixing bracket being sandwiched respectively between the longitudinal structural beam and the corresponding deformation box.
Dans une réalisation, la structure avant comporte une poutre transversale solidaire de chacun des caissons de déformation.In one embodiment, the front structure comprises a transverse beam integral with each of the deformation boxes.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une structure avant conforme à celle définie ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle comprising a front structure conforming to that defined above.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :The present invention will be better understood on reading the following detailed description, made with reference to the accompanying drawings, in which:
La
À l’extrémité avant de chaque brancard 10 est fixé un élément de support 12, ou appui de façade 12, servant notamment à la fixation d’un caisson de déformation 14 respectif (ou « crashbox »), apte à se déformer en cas de choc, et plus particulièrement en cas de choc frontal. Les caissons de déformation 14 sont reliés entre eux par une poutre transversale 16, couramment dénommée poutre de pare-chocs.At the front end of each stretcher 10 is fixed a support element 12, or facade support 12, serving in particular for fixing a respective deformation box 14 (or "crashbox"), capable of deforming in the event of impact, and more particularly in the event of a frontal impact. The deformation boxes 14 are interconnected by a transverse beam 16, commonly referred to as a bumper beam.
Dans l’exemple des figures, la structure avant 1 comporte en outre une traverse structurelle, ou traverse supérieure 18. La traverse supérieure 18 permet d’optimiser la déformation de la structure avant en cas de choc frontal à faible recouvrement, en améliorant la rigidité latérale de l’ensemble de la structure avant 1. Ainsi, en cas de choc frontal à faible recouvrement contre un obstacle, la traverse supérieure 18 permet d’éviter un trop grand déséquilibre entre les éléments situés du côté de l’obstacle et ceux situés du côté opposé. En particulier, la traverse supérieure 18 permet de faire en sorte que les deux caissons de déformation 14 se déforment lors du choc, et pas seulement le caisson de déformation 14 situé du côté de l’obstacle. On comprend donc que le comportement de la structure avant 1 lors d’un choc frontal, notamment un choc frontal à faible recouvrement, s’en trouve amélioré, ainsi que la sécurité des occupants du véhicule.In the example of the figures, the front structure 1 further comprises a structural cross member, or upper cross member 18. The upper cross member 18 makes it possible to optimize the deformation of the front structure in the event of a frontal impact with low overlap, by improving the rigidity side of the whole of the front structure 1. Thus, in the event of a frontal impact with low overlap against an obstacle, the upper crosspiece 18 makes it possible to avoid too great an imbalance between the elements located on the side of the obstacle and those located on the opposite side. In particular, the upper crosspiece 18 makes it possible to ensure that the two deformation boxes 14 are deformed during the impact, and not only the deformation box 14 located on the side of the obstacle. It is therefore understood that the behavior of the front structure 1 during a frontal impact, in particular a frontal impact with low overlap, is thereby improved, as well as the safety of the occupants of the vehicle.
Comme mentionné plus haut, la traverse supérieure 18 sera impérativement intégré à la structure avant 1 si le véhicule est destiné à un marché régi par une règlementation rendant nécessaire la présence d’une telle traverse, tel que le marché américain. En revanche, celle-ci pourra être absente si le véhicule est destiné à un marché régi par une règlementation ne rendant pas nécessaire une telle traverse, tel que le marché européen.As mentioned above, the upper cross member 18 must be integrated into the front structure 1 if the vehicle is intended for a market governed by regulations making the presence of such a cross member necessary, such as the American market. On the other hand, this may be absent if the vehicle is intended for a market governed by regulations that do not make such a cross member necessary, such as the European market.
La traverse supérieure 18, qui est de préférence réalisée dans un matériau métallique, est fixée rigidement à chacun des appuis de façade 12. Plus précisément, la traverse supérieure 18 comporte un élément de traverse 180, allongé selon une direction parallèle à l’axe transversal Y du véhicule, et relié à chaque appui de façade 12 par l’intermédiaire d’un support de fixation 182 respectif. Chaque support de fixation 182 est pris en sandwich entre l’appui de façade 12 et le caisson de déformation 14 correspondants.The upper crosspiece 18, which is preferably made of a metallic material, is rigidly fixed to each of the facade supports 12. More specifically, the upper crosspiece 18 comprises a crosspiece element 180, elongated in a direction parallel to the transverse axis Y of the vehicle, and connected to each facade support 12 via a respective mounting bracket 182. Each mounting bracket 182 is sandwiched between the front support 12 and the corresponding deformation box 14.
La structure avant 1 comporte en outre une traverse de façade avant 20, disposée en arrière de la traverse supérieure (par rapport au sens de marche normal du véhicule équipé de la structure avant 1). La traverse de façade avant 20 est de préférence fixée à chacune de ses extrémités latérales à l’une des doublures d’aile du véhicule (non représentées). La traverse de façade avant 20 sert notamment de support de fixation pour divers éléments situés au sein du compartiment moteur, que le radiateur du système de refroidissement du moteur, l’échangeur thermique du système de climatisation, la serrure de capot avant etc. (éléments non visibles sur les figures). La traverse de façade avant 20 est de préférence réalisée dans un matériau plastique, notamment par moulage.The front structure 1 further comprises a front facade cross member 20, arranged behind the upper cross member (with respect to the normal direction of travel of the vehicle equipped with the front structure 1). The front fascia cross member 20 is preferably attached at each of its lateral ends to one of the vehicle's fender liners (not shown). The front fascia cross member 20 serves in particular as a fixing support for various elements located within the engine compartment, such as the radiator of the engine cooling system, the heat exchanger of the air conditioning system, the front bonnet lock, etc. (elements not visible in the figures). The front facade crosspiece 20 is preferably made of a plastic material, in particular by molding.
La traverse de façade avant 20 comporte un corps 200, dans lequel sont ménagés deux passages d’air 202, 204 traversant le corps 200, depuis une face avant 206 vers une face arrière 208 de celui-ci. La traverse de façade avant 20 comporte ainsi un premier passage d’air 202 destiné à amener de l’air devant alimenter un moteur thermique situé dans le compartiment moteur, en arrière de la traverse de façade avant 20, et un deuxième passage d’air 204, destiné à amener de l’air frais dans le compartiment moteur, afin de participer si nécessaire au refroidissement du moteur et/ou du compartiment moteur.The front facade crosspiece 20 comprises a body 200, in which are formed two air passages 202, 204 passing through the body 200, from a front face 206 to a rear face 208 thereof. The front facade crosspiece 20 thus comprises a first air passage 202 intended to bring air to supply a heat engine located in the engine compartment, behind the front facade crosspiece 20, and a second air passage 204, intended to bring fresh air into the engine compartment, in order to participate if necessary in cooling the engine and/or the engine compartment.
Comme visible sur les figures 2 et 3, chaque passage d’air 202, 204 comporte une entrée 202a, 204a située sur la face avant 206 du corps 200 de la traverse de façade avant 20, et une sortie 202b, 204b, située sur la face arrière 208 du corps 200. Les entrées 202a, 204a sont configurées pour être disposées plus haut que la traverse supérieure 18, de sorte que celle-ci ne se trouve pas sur le chemin de l’air entrant dans l’un ou l’autre des passages d’air 202, 204. Les sorties 202b, 204b se trouvent à une hauteur inférieure à celle des entrées 202a, 204a, et se trouvent dans l’exemple à une hauteur équivalente à celle de la traverse supérieure 18 (la hauteur étant mesurée selon l’axe Z qui correspond à l’axe vertical d’un véhicule automobile comportant la structure avant 1). Plus précisément, pour chaque passage d’air 202, 204, le plan médian horizontal de la sortie 202b, 204b se situe à une hauteur inférieure à la hauteur du plan médian horizontal de l’entrée 202a, 204a, correspondante (le plan médian horizontal étant un plan parallèle aux axes X et Y). Ainsi, la configuration des passages d’air 202, 204 induisent une dénivellation dans le trajet suivi par les flux d’air respectifs (comme montré par les flèches F des figures 2 et 3). Cette configuration permet donc de prévoir une traverse de façade avant 20 qui soit compatible à la fois avec une configuration dans laquelle la structure avant 1 ne comporte pas de traverse supérieure 18 et avec une configuration dans laquelle la structure avant 1 comporte une telle traverse. Ainsi, lorsqu’un constructeur automobile souhaite concevoir une version d’un modèle adaptée au marché américain (donc comportant impérativement avec une traverse supérieure) et une version du même modèle adaptée au marché européen (donc ne comportant pas nécessairement de traverse supérieure), l’invention permet d’utiliser la même traverse de façade avant pour les deux versions. De préférence, le bord inférieur des entrées 202a, 204a sera situé à une hauteur égale ou supérieure à une surface supérieure 180a de l’élément de traverse 180.As visible in Figures 2 and 3, each air passage 202, 204 comprises an inlet 202a, 204a located on the front face 206 of the body 200 of the front facade crosspiece 20, and an outlet 202b, 204b, located on the rear face 208 of the body 200. The inlets 202a, 204a are configured to be arranged higher than the upper crosspiece 18, so that the latter is not in the path of the air entering one or the another of the air passages 202, 204. The outlets 202b, 204b are located at a lower height than that of the inlets 202a, 204a, and are located in the example at a height equivalent to that of the upper crosspiece 18 (the height being measured along the Z axis which corresponds to the vertical axis of a motor vehicle comprising the front structure 1). More precisely, for each air passage 202, 204, the horizontal median plane of the outlet 202b, 204b is located at a height lower than the height of the horizontal median plane of the corresponding inlet 202a, 204a (the horizontal median plane being a plane parallel to the X and Y axes). Thus, the configuration of the air passages 202, 204 induce a difference in level in the path followed by the respective air flows (as shown by the arrows F of FIGS. 2 and 3). This configuration therefore makes it possible to provide a front facade crosspiece 20 which is compatible both with a configuration in which the front structure 1 does not comprise an upper crosspiece 18 and with a configuration in which the front structure 1 comprises such a crosspiece. Thus, when a car manufacturer wishes to design a version of a model adapted to the American market (therefore necessarily comprising an upper crossmember) and a version of the same model adapted to the European market (thus not necessarily comprising an upper crossmember), the The invention makes it possible to use the same front facade crosspiece for both versions. Preferably, the lower edge of inlets 202a, 204a will be located at a height equal to or greater than an upper surface 180a of cross member 180.
Dans l’exemple, le deuxième passage d’air 204 comporte un clapet antiretour 204c disposé au niveau de l’entrée 204a, le clapet antiretour 204c étant visible en position ouverte sur la
Claims (10)
- deux poutres structurelles longitudinales (10), de forme globalement allongée selon une direction parallèle à l’axe longitudinal (X) du véhicule ;
- deux caissons de déformation (14), chaque caisson de déformation (14) étant solidaire respectivement d’une des poutres structurelles longitudinales (10) ;
- two longitudinal structural beams (10), of generally elongated shape in a direction parallel to the longitudinal axis (X) of the vehicle;
- two deformation boxes (14), each deformation box (14) being secured respectively to one of the longitudinal structural beams (10);
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| FR2104851A Pending FR3122635A1 (en) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | Motor vehicle front structure comprising a front facade cross member and vehicle comprising such a front structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3122635A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090100994A (en) * | 2008-03-21 | 2009-09-24 | 한라공조주식회사 | Front end module |
| WO2012065954A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | Renault Sas | Cooling device having air guide for a radiator of an automobile engine |
| WO2014195636A1 (en) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Renault | Telescopically crushable air guide for a motor vehicle engine radiator and vehicle provided with same |
| US20170043659A1 (en) * | 2014-04-30 | 2017-02-16 | Valeo Systemes Thermiques | Air guide and air guide module |
-
2021
- 2021-05-07 FR FR2104851A patent/FR3122635A1/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090100994A (en) * | 2008-03-21 | 2009-09-24 | 한라공조주식회사 | Front end module |
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