KR102092139B1

KR102092139B1 - Carrier for Motor Vehicle

Info

Publication number: KR102092139B1
Application number: KR1020150018635A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 소원섭
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-02-06
Filing date: 2015-02-06
Publication date: 2020-03-23
Also published as: KR20160096932A

Abstract

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 장착되는 쿨링모듈의 사양이 달라질 경우 쿨링모듈의 고정위치 가변이 가능한 사이드 마운팅을 갖는 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier having side mountings for fixing the cooling module on both sides of the vehicle width direction, and more specifically, if the specifications of the cooling module mounted on the carrier are different, side mounting capable of changing the fixed position of the cooling module is possible. It relates to a vehicle carrier having.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}Vehicle carrier {Carrier for Motor Vehicle}

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 장착되는 쿨링모듈의 사양이 달라질 경우 쿨링모듈의 고정위치 가변이 가능한 사이드 마운팅을 갖는 차량용 캐리어에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle carrier having side mounting for fixing a cooling module on both sides of a vehicle width direction, and more specifically, if the specification of a cooling module mounted on the carrier is different, side mounting capable of changing the fixed position of the cooling module is possible. It relates to a vehicle carrier having.

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.In recent years, in the assembly process of automobiles, a technique of assembling a collective assembly of a plurality of parts in an assembly line for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity has been proposed.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.A typical example is a front end module that is modularized by assembling a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.The front end module is equipped with a cooling module including a radiator, a condenser, and a fan shroud in a cooling module mounting portion of the carrier, centering on a carrier disposed in the center, and a head lamp is mounted on the head lamp mounting portion of the carrier, and the carrier The bumper beam is mounted on the front side to be modularized.

일반적으로 쿨링모듈을 캐리어에 장착하기 위해서는 쿨링모듈의 상부와 하부에 결합부를 형성하고, 상기 결합부에 대응되는 마운팅 브래킷을 캐리어에 상부 및 하부에 형성하여 쿨링모듈을 캐리어에 장착하게 된다. 그러나 최근에는 NVH(Noise/ Vibration/ Harshness) 감소 측면에서 유리한 사이드 마운팅 브래킷을 적용한 캐리어의 개발이 진행되고 있다. In general, in order to mount the cooling module to the carrier, a coupling portion is formed on the upper and lower portions of the cooling module, and mounting brackets corresponding to the coupling portion are formed on the carrier at upper and lower portions to mount the cooling module to the carrier. However, in recent years, the development of a carrier with a side mounting bracket that is advantageous in terms of reducing NVH (Noise / Vibration / Harshness) is in progress.

도 1에는 일반적인 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 쿨링모듈(20)은 라디에이터의 좌우측에 결합돌기를 구비하여 캐리어(10)의 좌우측에 결합되는 사이드 마운팅(11)에 끼움 결합된다. 1 is an exploded perspective view of a carrier 10 having a general side mounting structure and a cooling module 20, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a carrier 10 and a cooling module 20 having a side mounting structure. It is done. As shown, the cooling module 20 is provided with coupling protrusions on the left and right sides of the radiator and is fitted to the side mounting 11 which is coupled to the left and right sides of the carrier 10.

도 3에는 사이드 마운팅(11)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(11)은 몸체(11a)와, 몸체(11a)에 끼움 결합되는 방진부재(11b) 및 방진부재(11c)의 중앙에 형성된 모듈결합홀(11c)을 포함하여 이루어진다.3 shows a perspective view of the side mounting 11. As shown, the side mounting 11 includes a body 11a, a dustproof member 11b fitted to the body 11a, and a module coupling hole 11c formed in the center of the dustproof member 11c.

몸체(11a)는 수지재로 이루어져 쿨링모듈(20)을 견고하게 지지하고, 방진부재(11b)는 탄성재질로 이루어져 쿨링모듈(20)의 진동 및 소음을 감소시키게 된다.The body 11a is made of a resin material to firmly support the cooling module 20, and the anti-vibration member 11b is made of an elastic material to reduce vibration and noise of the cooling module 20.

최근에는 동일한 차체를 갖는 차종에서도 엔진의 사양이 다원화됨에 따라 쿨링모듈의 사양도 다양하게 다원화되고 있는 실정이다. 위와 같이 쿨링모듈의 사양이 다양해짐에 따라 캐리어 상의 쿨링모듈의 고정위치도 가변되게 된다. Recently, as the specifications of the engine are diversified even in a vehicle having the same vehicle body, the specifications of the cooling module are also diversified. As the specifications of the cooling module are diversified as above, the fixed position of the cooling module on the carrier is also variable.

그러나 상기와 같은 구성을 갖는 종래 캐리어(10)는, 사이드 마운팅을 이용한 쿨링모듈의 고정위치를 가변시킬 수 없기 때문에 가변된 고정위치에 맞는 사이드 마운팅을 다원화하여 적용해야하고 이에 따른 제작비용이 상승하고 생산성이 떨어지는 문제가 발생한다. However, since the conventional carrier 10 having the above-described configuration cannot change the fixed position of the cooling module using the side mounting, it is necessary to diversify and apply the side mounting suitable for the variable fixed position, thereby increasing the manufacturing cost. Productivity problems arise.

따라서 쿨링모듈의 고정위치가 가변되어도 사이드 마운팅의 고정위치를 가변시켜 사이드 마운팅을 일원화하기 위한 캐리어의 기술의 개발이 요구된다.
Therefore, even if the fixed position of the cooling module is variable, it is required to develop a carrier technology for unifying the side mounting by changing the fixed position of the side mounting.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 사이드 마운팅을 캐리어에 고정되는 지지부와 쿨링모듈에 고정되는 충격흡수부로 분리 구성하고, 지지부와 충격흡수부의 조립 위치에 따라 쿨링모듈의 고정위치를 가변하도록 한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to separate the side mounting into a support part fixed to a carrier and a shock absorbing part fixed to a cooling module, depending on the assembly position of the support part and the shock absorbing part. It is to provide a vehicle carrier for changing the fixed position of the cooling module.

또한, 충격흡수부가 조립되는 지지부의 차량 후방측을 개방 형성하여 차량 전방 충돌 시 쿨링모듈이 차량 후방측으로 밀리도록 하여 쿨링모듈의 파손을 최소화한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.
In addition, it is to provide a vehicle carrier that minimizes damage to the cooling module by opening the vehicle rear side of the support portion to which the shock absorber is assembled to push the cooling module to the vehicle rear side in the event of a vehicle front collision.

본 발명의 차량용 캐리어는, 차량 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서, 상기 사이드 마운팅(300)은 상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 충격흡수부(330); 및 상기 캐리어(100)에 고정되며, 상기 충격흡수부(330)가 차량 전후방을 따라 위치가 가변되도록 결합되는 지지부(310); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the vehicle carrier of the present invention, coupling portions 210 are formed on both sides of the vehicle width direction, and a cooling module 200 comprising a condenser, a radiator positioned at the rear of the condenser, and a fan shroud for cooling the radiator, In the vehicle carrier 100, including the side mounting 300 formed on both sides of the vehicle width direction so that the fitting portion 210 is fixed, the side mounting 300 is fixed to the fitting portion 210 A shock absorber 330; And a support portion 310 fixed to the carrier 100 and coupled to the shock absorbing portion 330 such that the position is variable along the front and rear of the vehicle. It characterized in that it comprises a.

이때, 상기 지지부(310)는, 상기 캐리어(100)에 고정되는 메인프레임(311); 상기 메인프레임(311)의 상단에서 차량 후방측으로 연장 형성된 상부프레임(312); 및 상기 메인프레임(311)의 하단에서 차량 후방측으로 연장 형성된 하부프레임(313); 을 포함하며, 상기 충격흡수부(330)는, 상기 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 끼움 고정되는 것을 특징으로 한다. At this time, the support 310, the main frame 311 is fixed to the carrier 100; An upper frame 312 formed from an upper end of the main frame 311 to a rear side of the vehicle; And a lower frame 313 extending from the bottom of the main frame 311 toward the rear of the vehicle. Includes, the shock absorber 330, it is characterized in that the fitting between the upper frame 312 and the lower frame 313.

또한, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 상부프레임(312)의 하면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 함몰 형성되는 제1 홈(312a); 상기 제1 홈(312a)에 끼워지도록 상기 충격흡수부(330)의 상면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 돌출 형성되는 제1 돌기(333a); 상기 하부프레임(313)의 상면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 함몰 형성되는 제2 홈(313a); 및 상기 제2 홈(313a)에 끼워지도록 상기 충격흡수부(330)의 하면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 돌출 형성되는 제2 돌기(333b); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the side mounting 300, the first groove 312a is formed on the lower surface of the upper frame 312 along the vehicle width direction, and is recessed upward; A first protrusion 333a formed along the vehicle width direction on the upper surface of the shock absorber 330 to be fitted into the first groove 312a and protruding upward; A second groove 313a formed on an upper surface of the lower frame 313 along a vehicle width direction and recessed downward; And a second protrusion 333b formed along a vehicle width direction on a lower surface of the shock absorber 330 to be fitted into the second groove 313a, and protruding downward. It characterized in that it comprises a.

또한, 상기 제1 홈(312a) 및 제2 홈(313a)은, 복수 개가 차량 전후방향으로 이격 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first groove (312a) and the second groove (313a), it is characterized in that a plurality of spaced apart in the front and rear direction of the vehicle.

또한, 상기 제1 및 제2 돌기(333a, 333b)의 개수는, 상기 제1 및 제2 홈(312a, 313a)의 개수보다 적은 것을 특징으로 한다.In addition, the number of the first and second protrusions 333a and 333b is characterized in that it is less than the number of the first and second grooves 312a and 313a.

또한, 상기 지지부(310)에 차량 폭 방향 일측에서 타측으로 끼워지는 상기 충격흡수부(330)가 차량 폭 방향 타측으로 이탈되지 않도록, 상기 제1 홈(312a) 및 제2 홈(313a)의 차량 폭 방향 타측에는 안착부(340)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle of the first groove 312a and the second groove 313a so that the shock absorbing portion 330, which is fitted from one side of the vehicle width direction to the other side of the support portion 310, does not deviate from the other side of the vehicle width direction. It is characterized in that the seating portion 340 is formed on the other side in the width direction.

아울러, 상기 충격흡수부(330)는, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 중공부가 형성되며, 상기 지지부(310)에 결합되는 결합몸체(333); 탄성재질로 되며, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 상기 결합몸체(333)의 중공부에 삽입되는 방진부재(332); 를 포함하며, 상기 제1 돌기(333a) 및 제2 돌기(333b)는, 결합몸체(333)의 상측과 하측에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the shock absorbing unit 330, the hollow portion is formed so that the coupling portion 210 is fitted, the coupling body 333 coupled to the support portion 310; An anti-vibration member 332 made of an elastic material and inserted into the hollow portion of the coupling body 333 so that the coupling portion 210 is fitted; Including, the first projection (333a) and the second projection (333b), it characterized in that it is formed on the upper and lower sides of the coupling body 333, respectively.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는 고정 위치가 각기 다른 쿨링모듈의 고정시키기 위한 사이드 마운팅을 일원화하여 제작비용이 저렴하고, 생산성이 향상된 효과가 있다. The vehicle carrier of the present invention according to the above-described configuration unifies the side mounting for fixing the cooling modules having different fixed positions, thereby reducing manufacturing costs and improving productivity.

또한, 충돌 발생 시 쿨링모듈이 후방으로 밀리도록 구성하여 보행자 보호 성능 확보 및 차량의 가벼운 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다.
In addition, it is effective to secure pedestrian protection by minimizing damage to the cooling module in the event of a light collision of a vehicle by configuring the cooling module to be pushed backward when a collision occurs.

도 1은 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 2는 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 3은 종래의 사이드 마운팅 사시도
도 4는 본 발명의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 5는 본 발명의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 6은 본 발명의 사이드 마운팅과 쿨링모듈 분해사시도
도 7은 본 발명의 사이드 마운팅 사시도
도 8은 본 발명의 사이드 마운팅 분해사시도
도 9는 본 발명의 사이드 마운팅 측면도
도 10은 본 발명의 충격흡수부 위치가 가변된 사이드 마운팅 측면도1 is a perspective view of a conventional side mounting carrier and cooling module combination
Figure 2 is an exploded perspective view of a conventional side mounting carrier and cooling module
Figure 3 is a conventional side mounting perspective
Figure 4 is a perspective view of the side mounting carrier and cooling module combination of the present invention
Figure 5 is an exploded perspective view of the side mounting carrier and cooling module of the present invention
Figure 6 is an exploded perspective view of the side mounting and cooling module of the present invention
7 is a side mounting perspective view of the present invention
Figure 8 is an exploded perspective view of the side mounting of the present invention
Figure 9 is a side mounting side view of the present invention
Figure 10 is a side mounting side view of the position of the shock absorber is variable in the present invention

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬 슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.The internal combustion engine compresses the supplied fuel and ignites and burns it under conditions of high temperature and high pressure. Accordingly, the internal combustion engine always generates a lot of heat, and if left unattended, members constituting the engine, such as a piston or a cylinder, are overheated and cannot function. Therefore, in general, an engine room of an automobile is provided with an engine, a cooling means for cooling the engine, and an air conditioner. The cooling device is for cooling an engine of a vehicle and induces air flow to a radiator and a radiator for cooling the engine's cooling water, thereby increasing the heat dissipation efficiency of the radiator surface and consequently a fan shroud unit for further promoting the cooling efficiency of the cooling water It includes. These fan shroud units are located upstream or downstream of the air flow of the radiator and condenser, and serve to improve heat dissipation performance by forcing air to pass through them, such as a fan, a motor driving the fan, and a shroud securing the motor and protecting the fan. It is constructed and is usually installed on the rear of a radiator in an automobile engine room.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.In the front of the engine room of the vehicle, a condenser for cooling the high-temperature refrigerant generated in the process of cooling the inside of the vehicle and a radiator positioned at the rear of the condenser to cool the high-temperature coolant generated in the process of cooling the engine, and the rear of the radiator The fan / shroud is installed to compose the cooling module by forcibly blowing air to improve the cooling efficiency of the condenser and the radiator. The cooling module configured as described above is coupled with the condenser positioned forward and the fan shroud positioned rearward based on the radiator, and the cooling module is coupled to the front end module carrier.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.The front end module (FEM) of a vehicle is a generic term for an assembly that is coupled to a front part of a vehicle, and refers to a structure in which various parts such as a headlamp, an air conditioner, and a bumper are installed on a carrier. Specifically, it is common that the left and right headlamp support panels, the cooling module upper panel, the cooling module lower panel, and the bumper support are installed with headlamps, air conditioning unit modules, and bumpers. Recently, the trend of automobile development has been actively researched on ways to improve productivity by reducing the number of parts and processes. Front end modules (FEM) can be said to be representative.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈이 후방으로 슬라이드 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화하는 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항에 부합하는 차량용 캐리어를 제시하고 한다.
The front end module (FEM) as described above is composed of a combination of a carrier, a cooling module, a bumper, and a head lamp, and an impact is applied to the cooling module The development of a carrier that minimizes damage to the cooling module is being actively developed as the cooling module slides backward when lost. The present invention proposes a vehicle carrier that meets these requirements.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시 예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 본 발명의 캐리어(100)는 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍의 사이드 마운팅(300)이 결합 또는 일체로 형성된다. 사이드 마운팅(300)은 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍이 형성되는 결합부(210)가 끼움 결합되어 쿨링모듈(200)을 캐리어(100)에 고정시키도록 구성된다. 4 is a perspective view showing a combination of the side mounting carrier 100 and the cooling module 200 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 shows the side mounting carrier 100 and cooling according to an embodiment of the present invention. An exploded perspective view of module 200 is shown. As shown, the carrier 100 of the present invention has a pair of side mountings 300 on each side of the vehicle width direction on both sides, or formed integrally. The side mounting 300 is configured to fix the cooling module 200 to the carrier 100 by fitting the coupling portions 210, which are formed on both sides of the vehicle width direction of the cooling module 200, respectively.

쿨링모듈(200)은 라디에이터의 전방에 위치한 콘덴서와 라디에이터의 후방에 위치한 팬 슈라우드가 라디에이터를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 쿨링모듈(200)의 콘덴서, 라디에이터 및 팬 슈라우드의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.In the cooling module 200, a condenser located in front of the radiator and a fan shroud located in the rear of the radiator may be combined around the radiator. Here, the radiator is entirely made of aluminum so as to improve durability and reduce weight. The coupling structure of the condenser, radiator and fan shroud of the cooling module 200 may be applied to the coupling structure of a conventional automotive cooling module, and detailed description thereof will be omitted.

도 6에는 본 발명의 결합부(210)와 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에는 폭 방향 외측으로 돌출되는 결합부(210)가 형성되며, 결합부(210) 외측에는 사이드 마운팅(300)에 끼움 결합되는 결합돌기(211)가 형성된다.6 is an exploded perspective view of the coupling portion 210 and the side mounting 300 of the present invention. Coupling parts 210 protruding outward in the width direction are formed on both sides of the vehicle width direction of the cooling module 200, and coupling protrusions 211 fitted into the side mounting 300 are formed outside the coupling part 210. .

사이드 마운팅(300)은, 수지재의 브래킷 형상으로 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 끼워지는, 고정홀이 천공되며, 차량 전방 측은 캐리어(100)에 일체로 형성되거나, 나사 또는 볼트 결합된다.
The side mounting 300 is formed of a bracket made of a resin material, through which a coupling hole 211 of the cooling module 200 is fitted, a fixing hole is perforated, and the vehicle front side is integrally formed with the carrier 100, or screwed or bolted. do.

이하, 쿨링모듈(200)의 고정위치를 가변시키고, 쿨링모듈(200)에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈(200)이 후방으로 밀려 쿨링모듈(200)의 파손을 최소화하기 위한 본 발명의 사이드 마운팅(300)의 상세 구성에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the side mounting of the present invention for varying the fixed position of the cooling module 200 and to minimize damage to the cooling module 200 when the cooling module 200 is pushed backward when an impact is applied to the cooling module 200 The detailed configuration of 300 will be described.

도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(300)은 캐리어(100)에 일체로 형성되거나, 캐리어(100)에 결합되는 지지부(310)와, 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 고정되며 지지부(310)에 끼움 결합되는 충격흡수부(330)로 구성된다. 7 is a perspective view of a side mounting 300 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an exploded perspective view of the side mounting 300 according to an embodiment of the present invention. As shown, the side mounting 300 is formed integrally with the carrier 100, the support 310 coupled to the carrier 100, and the coupling protrusion 211 of the cooling module 200 is fixed and the support 310 It is composed of a shock absorber 330 that is fitted to fit.

지지부(310)는, 상하 길이방향으로 형성되며, 상측과 하측에 캐리어(100)와의 볼트 또는 나사결합을 위한 결합공(311a, 311b)이 형성된 메인프레임(311)과 메인프레임(311)의 상측에서 차량 후방으로 연장 형성되는 상부프레임(312)과, 메인프레임(311)의 하측에서 차량 후방으로 연장 형성되는 하부프레임(313)을 포함하여 구성된다. 따라서 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 충격흡수부(330)가 끼움 결합되며, 충격흡수부(330)는 차량 전후 방향을 따라 위치가 가변되어 지지부(310) 상에 결합될 수 있도록 구성된다. 또한 상기와 같은 지지부(310)는 차량 후방측이 개방 형성되어 충격흡수부(330)에 고정되는 쿨링모듈(200)에 충격이 가해질 경우 후방으로 밀림 가능하도록 구성되어 보행자 보호는 물론 쿨링모듈(200)이 손상되는 것을 방지하도록 한다. The support 310 is formed in the vertical direction, and the upper and lower sides of the main frame 311 and the main frame 311 formed with coupling holes 311a and 311b for screw or bolt coupling with the carrier 100 on the upper and lower sides. It is configured to include an upper frame 312 extending from the rear of the vehicle, and a lower frame 313 extending downward from the main frame 311. Therefore, the shock absorber 330 is fitted between the upper frame 312 and the lower frame 313, and the shock absorber 330 can be coupled on the support 310 by changing its position along the vehicle front-rear direction. It is configured to. In addition, the support 310 as described above is configured to be pushed backward when an impact is applied to the cooling module 200 fixed to the shock absorber 330 because the rear side of the vehicle is open, so as to protect pedestrians as well as the cooling module 200 ) To prevent damage.

충격흡수부(330)는, 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 끼워지는 수지재질 또는 금속 재질의 고정몸체(321)와, 고정몸체(321)가 수용되며, 외면이 상기 지지부(310)에 끼움 결합되는 수지재 또는 금속재의 결합몸체(333)와, 탄성재질로 되며 고정몸체(321)와 결합몸체(333) 사이에 구비되는 방진부재(332)를 포함하여 구성된다. 충격흡수부(330)의 구성을 통해 쿨링모듈(200)을 지지부(310) 더 나아가 캐리어(100)에 견고하게 고정하며, 쿨링모듈(200)을 통해 발생하는 진동이나, 쿨링모듈(200)에 가해지는 진동을 저감시키게 된다.
The shock absorber 330, a fixed body 321 of a resin material or a metal material to which the coupling protrusion 211 of the cooling module 200 is fitted, and a fixed body 321 are accommodated, and an outer surface of the support portion 310 ) Is composed of a binding body 333 of a resin material or a metal material that is fitted to the fitting, and an anti-vibration member 332 made of an elastic material and provided between the fixed body 321 and the coupling body 333. Through the configuration of the shock absorber 330, the cooling module 200 is further firmly fixed to the support 310 and the carrier 100, and vibration generated through the cooling module 200 or the cooling module 200 The applied vibration is reduced.

이때, 사이드 마운팅(300)은 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 충격흡수부(330)의 슬라이드를 방지하고, 충격흡수부(330)가 차량 전후 방향을 따라 일정 거리 위치를 가변시켜 조립이 가능하도록 조립수단(350)을 포함하여 구성될 수 있다.At this time, the side mounting 300 prevents the slide of the shock absorber 330 when the shock absorber 330 is assembled to the support 310, and the shock absorber 330 is a predetermined distance along the front and rear direction of the vehicle. It may be configured to include an assembly means 350 to be assembled by varying the position.

도 8에 도시된 바와 같이 조립수단(350)은, 상부프레임(312)의 하면에 형성된 제1 홈(312a)과, 하부프레임(313)의 상면에 형성된 제2 홈(313a)과, 결합몸체(333)의 상면에 형성된 제1 돌기(333a)와, 결합몸체(333)의 하면에 형성된 제2 돌기(333b)를 포함하여 구성된다. As shown in Figure 8, the assembly means 350, the first groove 312a formed on the lower surface of the upper frame 312, the second groove 313a formed on the upper surface of the lower frame 313, and the coupling body It comprises a first projection (333a) formed on the upper surface of the (333), and a second projection (333b) formed on the lower surface of the coupling body (333).

제1 홈(312a)은 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 함몰 형성된다. 제1 홈(312a)은 복수 개가 차량 전후 방향을 따라 이격 배치된다. 제1 홈(312a)에는 제1 돌기(333a)가 끼움 고정되도록 하여 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 차량 전후 방향으로 슬라이드 및 이탈되지 않도록 구성된다. 또한, 제1 홈(312a)이 차량 전후 방향을 따라 복수 개 형성되며, 복수 개의 제1 홈(312a) 중 어느 하나에 제1 돌기(333a)가 끼움 결합되도록 하여 충격흡수부(330)의 조립위치를 가변시킬 수 있다. 따라서 제1 돌기(333a)의 개수는 제1 홈(312a)의 개수보다 적게 형성될 수 있다. The first groove 312a is formed along the vehicle width direction and is recessed upward. A plurality of first grooves 312a are spaced apart in the front-rear direction of the vehicle. The first groove 312a is configured such that the first protrusion 333a is fitted and fixed so that when the shock absorbing portion 330 is assembled to the support portion 310, it does not slide and detach in the front-rear direction of the vehicle. In addition, a plurality of first grooves 312a are formed along the front-rear direction of the vehicle, and assembling of the shock absorber 330 by allowing the first protrusion 333a to fit into any one of the plurality of first grooves 312a. The position can be varied. Therefore, the number of the first protrusions 333a may be less than the number of the first grooves 312a.

제1 홈(312a)은 차량 폭 방향 타측에 안착부(미도시, 제2 홈(313a)의 안착부(340) 참조)가 형성되며, 차량 폭 방향 일측으로 충격흡수부(330)가 결합되었을 때 제1 돌기(333a)의 타측단부가 안착부와 맞닿아 더 이상 진행하지 못하도록 하여 충격흡수부(330)가 지지부(310)의 타측으로 이탈되는 것을 방지하도록 구성된다.The first groove 312a has a seating portion (not shown, see seating portion 340 of the second groove 313a) formed on the other side of the vehicle width direction, and the shock absorbing portion 330 is coupled to one side of the vehicle width direction. When the other end of the first projection (333a) is in contact with the seating portion is configured to prevent the shock absorbing portion (330) from escaping to the other side of the support portion (310).

제2 홈(313a)은 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 함몰 형성된다. 제2 홈(313a)은 복수 개가 차량 전후 방향을 따라 이격 배치된다. 제2 홈(313a)에는 제2 돌기(333b)가 끼움 고정되도록 하여 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 차량 전후 방향으로 슬라이드 및 이탈되지 않도록 구성된다. 또한, 제2 홈(313a)이 차량 전후 방향을 따라 복수 개 형성되며, 복수 개의 제2 홈(313a) 중 어느 하나에 제2 돌기(333b)가 끼움 결합되도록 하여 충격흡수부(330)의 조립위치를 가변시킬 수 있다. 따라서 제2 돌기(333b)의 개수 역시 제2 홈(313a)의 개수보다 적게 형성될 수 있다.The second groove 313a is formed along the vehicle width direction and is recessed downward. A plurality of second grooves 313a are spaced apart in the front-rear direction of the vehicle. The second groove 313a is configured so that the second protrusion 333b is fitted and fixed so that when the shock absorbing portion 330 is assembled to the support portion 310, it does not slide and detach in the front-rear direction of the vehicle. In addition, a plurality of second grooves 313a are formed along the front-rear direction of the vehicle, and the second projection 333b is fitted to any one of the plurality of second grooves 313a to assemble the shock absorber 330 The position can be varied. Therefore, the number of the second protrusions 333b may also be formed less than the number of the second grooves 313a.

제2 홈(314a)에는 차량 폭 방향 타측에 안착부(340)가 형성되어, 차량 폭 방향 일측으로 충격흡수부(330)가 결합되었을 때 제2 돌기(333b)의 타측단부가 안착부(340)와 맞닿아 더 이상 진행하지 못하도록 하여 충격흡수부(330)가 지지부(310)의 타측으로 이탈되는 것을 방지하도록 구성된다.In the second groove 314a, a seating portion 340 is formed on the other side in the vehicle width direction, and when the shock absorbing portion 330 is coupled to one side in the vehicle width direction, the other end of the second protrusion 333b is the seating portion 340 ) Is configured to prevent the shock absorbing unit 330 from escaping to the other side of the support unit 310 by preventing it from proceeding further.

제1 돌기(333a)는 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 돌출 형성된다. 제1 돌기(333a)는 복수 개가 차량 전후 방향을 따라 이격 배치되되, 제1 홈(312a)의 수보다 적게 형성될 수 있다. 제1 돌기(333a)는 제1 홈(312a)에 끼움 결합되어 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 차량 전후 방향으로 슬라이드 및 이탈되지 않도록 구성된다. 또한, 제1 돌기(333a)가 복수 개의 제1 홈(312a) 중 어느 하나에 끼움 결합되도록 하여 충격흡수부(330)의 조립위치를 가변시킬 수 있다. The first protrusion 333a is formed along the vehicle width direction, and is protruded upward. A plurality of first protrusions 333a are spaced apart along the front-rear direction of the vehicle, and may be formed less than the number of first grooves 312a. The first projection 333a is fitted to the first groove 312a so that the shock absorber 330 is assembled to the support 310 and is configured not to slide and detach in the vehicle front-rear direction. In addition, the assembly position of the shock absorber 330 may be varied by allowing the first protrusion 333a to fit into any one of the plurality of first grooves 312a.

제2 돌기(333b)는 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 돌출 형성된다. 제2 돌기(333b)는 복수 개가 차량 전후 방향을 따라 이격 배치되되, 제2 홈(313a)의 수보다 적게 형성될 수 있다. 제2 돌기(333b)는 제2 홈(313a)에 끼움 결합되어 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 차량 전후 방향으로 슬라이드 및 이탈되지 않도록 구성된다. 또한, 제2 돌기(333b)가 복수 개의 제2 홈(313a) 중 어느 하나에 끼움 결합되도록 하여 충격흡수부(330)의 조립위치를 가변시킬 수 있다.
The second protrusion 333b is formed along the vehicle width direction, and protrudes downward. A plurality of second protrusions 333b are spaced apart along the front-rear direction of the vehicle, and may be formed less than the number of the second grooves 313a. The second protrusion 333b is fitted to the second groove 313a so that the shock absorbing portion 330 is assembled to the support portion 310 so that it is not slided and detached in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the assembly position of the shock absorber 330 may be varied by allowing the second protrusion 333b to be fitted to any one of the plurality of second grooves 313a.

도 9에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 조립 측면도가 도시되어 있고, 도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 충격흡수부(330)의 위치가 가변 조립된 사이드 마운팅(300)의 조립 측면도가 도시되어 있다. 9 is an assembly side view of the side mounting 300 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a side mounting in which the position of the shock absorber 330 according to an embodiment of the present invention is variably assembled ( The assembly side view of 300) is shown.

도시된 바와 같이 충격흡수부(330)의 제1 및 제2 돌기(333a, 333b)가 지지부(310)의 복수의 제1 및 제2 홈(312a, 313a) 중 어느 홈에 끼움 결합되느냐에 따라 도 9에 도시된 바와 같이 충격흡수부(330)가 차량 전방측에 위치하도록 지지부(310)에 결합될 수도 있고, 도 10에 도시된 바와 같이 충격흡수부(330)가 차량 후방측에 위치하도록 지지부(310)에 결합될 수도 있다.
As shown, the first and second protrusions 333a and 333b of the shock absorber 330 are fitted into which one of the plurality of first and second grooves 312a and 313a of the support 310 is fitted. As shown in FIG. 9, the shock absorber 330 may be coupled to the support 310 so as to be positioned on the vehicle front side, and as shown in FIG. 10, the shock absorber 330 may be positioned on the vehicle rear side It may be coupled to the support 310.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
It should not be interpreted that the technical spirit is limited to the above-described embodiments of the present invention. Of course, the scope of application is various, and various modifications can be implemented at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

100 : 캐리어
200 : 쿨링모듈 210 : 결합부
211 : 결합돌기
300 : 사이드 마운팅
310 : 지지부 311 : 메인프레임
312 : 상부프레임 312a : 제1 홈
313 : 하부프레임 313a : 제2 홈
330 : 충격흡수부 331 : 고정몸체
332 : 방진부재 333 : 결합몸체
333a : 제1 돌기 333b : 제2 돌기
340 : 안착부
350 : 조립수단100: carrier
200: cooling module 210: coupling portion
211: coupling projection
300: side mounting
310: support 311: main frame
312: upper frame 312a: first groove
313: lower frame 313a: second groove
330: shock absorber 331: fixed body
332: anti-vibration member 333: coupling body
333a: first projection 333b: second projection
340: seating
350: assembly means

Claims

차량 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서,
상기 사이드 마운팅(300)은
상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 충격흡수부(330); 및
상기 캐리어(100)에 고정되며, 상기 충격흡수부(330)가 차량 전후방을 따라 위치가 가변되도록 결합되는 지지부(310)를 포함하되,
상기 지지부(310)는,
상기 캐리어(100)에 고정되는 메인프레임(311);
상기 메인프레임(311)의 상단에서 차량 후방측으로 연장 형성된 상부프레임(312); 및
상기 메인프레임(311)의 하단에서 차량 후방측으로 연장 형성된 하부프레임(313)을 포함하며,
상기 충격흡수부(330)는, 상기 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 끼움 고정되고,
상기 사이드 마운팅(300)은,
상기 상부프레임(312)의 하면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 함몰 형성되는 제1 홈(312a);
상기 제1 홈(312a)에 끼워지도록 상기 충격흡수부(330)의 상면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상측으로 돌출 형성되는 제1 돌기(333a);
상기 하부프레임(313)의 상면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 함몰 형성되는 제2 홈(313a); 및
상기 제2 홈(313a)에 끼워지도록 상기 충격흡수부(330)의 하면에 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 하측으로 돌출 형성되는 제2 돌기(333b);
를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
Coupling parts 210 are formed on both sides of the vehicle width direction, and the coupling part 210 of the cooling module 200 is formed of a condenser, a radiator positioned at the rear of the condenser, and a fan shroud for cooling the radiator. In the vehicle carrier 100, including a side mounting 300 formed on both sides of the vehicle width direction to be fitted,
The side mounting 300 is
A shock absorber 330 to which the coupling part 210 is fitted; And
Is fixed to the carrier 100, the shock absorber 330 includes a support portion 310 that is coupled so that the position is variable along the front and rear of the vehicle,
The support 310,
A main frame 311 fixed to the carrier 100;
An upper frame 312 formed from an upper end of the main frame 311 to a rear side of the vehicle; And
It includes a lower frame 313 formed extending from the bottom of the main frame 311 to the rear of the vehicle,
The shock absorbing part 330 is fixed between the upper frame 312 and the lower frame 313,
The side mounting 300,
A first groove 312a formed on a lower surface of the upper frame 312 along a vehicle width direction and recessed upward;
A first protrusion 333a formed along the vehicle width direction on the upper surface of the shock absorber 330 to be fitted into the first groove 312a and protruding upward;
A second groove 313a formed on an upper surface of the lower frame 313 along a vehicle width direction and recessed downward; And
A second protrusion 333b formed along a vehicle width direction on a lower surface of the shock absorber 330 to be fitted into the second groove 313a and protruding downward;
Characterized in that it comprises, a vehicle carrier.

삭제delete

제 1항에 있어서,
상기 제1 홈(312a) 및 제2 홈(313a)은, 복수 개가 차량 전후방향으로 이격 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
According to claim 1,
The first groove (312a) and the second groove (313a), a vehicle carrier, characterized in that a plurality of spaced apart in the front-rear direction of the vehicle.

제 4항에 있어서,
상기 제1 및 제2 돌기(333a, 333b)의 개수는, 상기 제1 및 제2 홈(312a, 313a)의 개수보다 적은 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 4,
The number of the first and second projections (333a, 333b), the vehicle carrier, characterized in that less than the number of the first and second grooves (312a, 313a).

제 1항에 있어서,
상기 지지부(310)에 차량 폭 방향 일측에서 타측으로 끼워지는 상기 충격흡수부(330)가 차량 폭 방향 타측으로 이탈되지 않도록, 상기 제1 홈(312a) 및 제2 홈(313a)의 차량 폭 방향 타측에는 안착부(340)가 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
According to claim 1,
In the vehicle width direction of the first groove 312a and the second groove 313a, the shock absorbing portion 330, which is fitted from the vehicle width direction one side to the other side of the support portion 310, does not deviate from the other side in the vehicle width direction. Vehicle seat carrier, characterized in that the seating portion 340 is formed on the other side.

제 1항에 있어서,
상기 충격흡수부(330)는,
상기 결합부(210)가 끼워지도록 중공부가 형성되며, 상기 지지부(310)에 결합되는 결합몸체(333);
탄성재질로 되며, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 상기 결합몸체(333)의 중공부에 삽입되는 방진부재(332); 를 포함하며,
상기 제1 돌기(333a) 및 제2 돌기(333b)는, 결합몸체(333)의 상측과 하측에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.According to claim 1,
The shock absorber 330,
A hollow portion is formed so that the coupling portion 210 is fitted, and the coupling body 333 is coupled to the support portion 310;
An anti-vibration member 332 made of an elastic material and inserted into the hollow portion of the coupling body 333 so that the coupling portion 210 is fitted; It includes,
The first projection (333a) and the second projection (333b), characterized in that formed on the upper and lower sides of the coupling body 333, respectively, the vehicle carrier.