KR101306457B1 - 전동식 틸트 조향장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 전동식 틸트 조향장치에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 전동식 틸트 조향장치에 있어서, 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 발생되는 진동과 노이즈를 줄여 내구 성능을 향상시키고, 운전자에게 틸트 작동시 쾌적한 작동감을 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.

Description

전동식 틸트 조향장치{Electric Tilt Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차의 조향장치에 관한 것이다.
더욱 상세하게는 자동차의 전동식 틸트 조향장치에 있어서, 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 발생되는 진동과 노이즈를 줄여 내구 성능을 향상시키고, 운전자에게 틸트 작동시 쾌적한 작동감을 제공할 수 있는 전동식 틸트 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
이러한 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 하단의 랙-피니언기구에 전달되고 최종적으로는 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.
한편, 조향장치에는 틸트(Tilt) 또는 텔레스코프(Telescope) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
또한, 이러한 틸트 또는 텔레스코프 기능은 초기에는 운전자가 직접 조절 레버를 조작하여 조향휠을 축 방향으로 운동시키거나 힌지축을 중심으로 조향휠을 회전시켜야 하는 수동 조작 방식이었으나 이후에는 모터를 이용한 자동 조작 방식이 개발되었다.
모터를 이용한 전동식 틸트 조향장치는 틸트 작동시 회전축 역할을 하는 힌지부가 조향 컬럼의 상단부에 있는지 하단부에 있는지에 따라서 어퍼 틸트(Upper Tilt) 조향장치와 로워 틸트(Lower Tilt) 조향장치로 구분된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 전동식 틸트 조향장치를 나타내는 부분 확대 사시도이다.
도 1에서 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 전동식 틸트 조향장치는, 자동차의 조향휠(미도시)에 연결되는 조향축(101), 조향축(101)을 둘러싸는 컬럼 하우징(103), 컬럼 하우징(103)의 후단에 형성되는 틸트 브라켓(105), 틸트 브라켓(105)의 내측에 회전 가능하게 결합되는 회동 부재(107), 틸트 브라켓(105)의 상측에 회전 가능하게 결합되는 틸트 구동축(109), 컬럼 하우징(103)의 일측에 형성되는 틸트 모터(111), 틸트 모터(111)에 의해 구동되는 구동 기어(113), 구동 기어(113) 및 틸트 구동축(109)에 동시에 맞물리는 매개 기어(115)를 포함하여 구성된다.
이러한 구성을 가지는 종래 기술에 따른 자동차의 전동식 틸트 조향장치에 있어서는, 운전자가 틸트 스위치(미도시)를 작동하면 틸트 모터(111)가 구동하고, 틸트 모터(111)의 구동력은 구동 기어(113) 및 매개 기어(115)의 구동을 통해 틸트 구동축(109)을 회전시키는데, 틸트 구동축(109)이 회전하면 구동축 결합부(117)가 전진 또는 후진을 하려 하지만 회동 부재(107)가 틸트 브라켓(105)의 힌지축(119)에 결합되어 있으므로 회동 부재(107)는 결국 힌지축(119)을 중심으로 소정 각도로 회전함으로써 틸트 기능을 수행한다. 또한, 이 과정에서 구동축 결합부(117)는 회동 부재(107)에 대해 소정 각도로 회전함으로써 틸트 작동이 원활하게 이루어지도록 한다.
그러나, 이러한 전동식 틸트 조향장치는 틸트 작동시 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 노이즈가 발생되어 내구 성능을 저하시키는 문제점이 있었다.
또한, 운전자가 틸트 작동시 관련 부품에서 노이즈와 작동음이 크게 발생되어 운전자에게 불쾌한 작동감을 느끼게 하는 문제점도 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 전동식 틸트 조향장치에 있어서, 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 발생되는 진동과 노이즈를 줄여 내구 성능을 향상시키고, 운전자에게 틸트 작동시 쾌적한 작동감을 제공할 수 있는 자동차의 전동식 틸트 조향장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1실시예는 전동 모터와 결합되며 내측에는 틸트 작동을 위한 틸트 스크류와 웜휠 감속부가 내장되는 틸트 하우징과, 내주측은 상기 틸트 스크류에 결합되며 외주측이 상기 틸트 하우징의 내측에 지지되는 지지부재와, 상기 지지부재와 상기 웜휠 감속부의 일측 사이에 결합되는 제1베어링과, 상기 웜휠 감속부의 타측에 결합되는 제2베어링, 및 상기 제2베어링의 단부를 지지하며 상기 틸트 하우징의 내측에 결합되는 체결부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치를 제공한다.
또한, 본 발명의 제2실시예는 전동 모터와 결합되며 내측에는 틸트 작동을 위한 틸트 스크류와 웜휠 감속부가 내장되는 틸트 하우징과, 일측면이 상기 틸트 하우징의 외측에 지지되며 상기 틸트 스크류의 외주측에 결합되는 제1베어링과, 상기 제1베어링의 타측면을 지지하며 상기 틸트 스크류의 단부에 결합되는 고정부재와, 상기 제1베어링과 웜휠 감속부의 사이에 위치되되, 내주측은 상기 틸트 스크류에 결합되고 외주측이 상기 틸트 하우징의 내측에 지지되는 지지부재와, 상기 웜휠 감속부의 타측에 결합되는 제2베어링, 및 상기 제2베어링의 단부를 지지하며 상기 틸트 하우징의 내측에 결합되는 체결부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치를 제공한다.
이와 같은 본 발명에 의하면 전동식 틸트 조향장치에 있어서, 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 발생되는 진동과 노이즈를 줄여 내구 성능을 향상시키고, 운전자에게 틸트 작동시 쾌적한 작동감을 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 전동식 틸트 조향장치를 나타내는 부분 사시도;
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치를 나타내는 사시도;
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치에서 텔레스코프 작동부를 생략하고 나타낸 측면도;
도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 틸트 조향장치를 나타내는 단면도;
도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 틸트 조향장치를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치에서 텔레스코프 작동부를 생략하고 나타낸 측면도, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 틸트 조향장치를 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 틸트 조향장치를 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치는, 전동 모터와 결합되며 내측에는 틸트 작동을 위한 틸트 스크류(215)와 웜휠 감속부(213)가 내장되는 틸트 하우징(210)과, 내주측은 상기 틸트 스크류(215)에 결합되며 외주측이 상기 틸트 하우징(210)의 내측에 지지되는 지지부재(211)와, 상기 지지부재(211)와 상기 웜휠 감속부(213)의 일측 사이에 결합되는 제1베어링(212)과, 상기 웜휠 감속부(213)의 타측에 결합되는 제2베어링(217), 및 상기 제2베어링(217)의 단부를 지지하며 상기 틸트 하우징(210)의 내측에 결합되는 체결부재(219)를 포함하여 구성된다.
또한, 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 전동식 틸트 조향장치는, 전동 모터와 결합되며 내측에는 틸트 작동을 위한 틸트 스크류(215)와 웜휠 감속부(213)가 내장되는 틸트 하우징(210)과, 일측면이 상기 틸트 하우징(210)의 외측에 지지되며 상기 틸트 스크류(215)의 외주측에 결합되는 제1베어링(212)과, 상기 제1베어링(212)의 타측면을 지지하며 상기 틸트 스크류(215)의 단부에 결합되는 고정부재(216)와, 상기 제1베어링(212)과 웜휠 감속부(213)의 사이에 위치되되, 내주측은 상기 틸트 스크류(215)에 결합되고 외주측이 상기 틸트 하우징(210)의 내측에 지지되는 지지부재(211)와, 상기 웜휠 감속부(213)의 타측에 결합되는 제2베어링(217), 및 상기 제2베어링(217)의 단부를 지지하며 상기 틸트 하우징(210)의 내측에 결합되는 체결부재(219)를 포함하여 구성된다.
본 발명의 제1실시예 및 제2실시예에 있어서, 웜휠 감속부(213)는 운전자의 틸트 스위치 작동시 구동되는 전동 모터의 회전 속도를 감속시켜 회전력을 증대시키게 되는데, 틸트 하우징(210)에 내장되며 외주측은 모터와 결합된 웜(280)과 치합되고, 내주측은 틸트 스크류(215)와 연결되어 웜(280)과 웜휠의 감속비에 의해 틸트 스크류(215)를 회전시킨다.
틸트 하우징(210)은 웜휠 감속부(213)가 내장되어 조향 컬럼의 외부 일측에 설치되며 컬럼 하우징(247)과 힌지 결합되는 하우징 힌지부(260)가 형성되어 있어서, 틸트 작동시 회전하는 틸트 브라켓(220)과 연동되어 하우징 힌지부(260)를 축으로 회전운동을 하게 된다.
즉, 틸트 작동시 상단 힌지부(255)를 축으로 회전하는 틸트 브라켓(220)에 힌지 결합된 너트(225)와 틸트 스크류(215)가 정위치에서 치결합되도록 틸트 하우징(210)도 하우징 힌지부(260)를 축으로 회전하도록 되어 있다.
컬럼 하우징(247)은 내부에 조향축(101)이 관통되어 결합되고, 내부 상측에는 상부 튜브(240)가 삽입 결합되며 내부 하측에는 부시와 하부 튜브(245)가 삽입 결합되어 틸트 브라켓(220)의 상단 힌지부(255)에 연결되는데, 자동차의 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(230)과 체결된 상부 브라켓(233)과 상단 힌지부(255)에서 결합된다.
하부 브라켓(235)은 하단 힌지부(237)에서 하부 튜브(245)의 양측면과 힌지 결합되어 마운팅 브라켓(230)에 고정되는데, 하단 힌지부(237)는 틸트 작동시 틸트 브라켓(220)과 연동되는 조향 컬럼의 회전축 역할을 하게 된다.
마운팅 브라켓(230)은 조향 컬럼을 자동차의 차체에 고정시키는데, 상측은 상부 브라켓(233)과 체결되고 하측은 하부 브라켓(235)과 체결되어 있어서 조향 컬럼을 견고하게 지지하게 된다.
한편, 틸트 스크류(215)도 틸트 브라켓(220)과 독립적으로 상대 회전하도록 되어 있어서, 틸트 브라켓(220)이 회전하지 않아도 틸트 스크류(215)가 너트(225)와 정위치에서 치결합 할 수 있도록 되어 있다.
틸트 스크류(215)는 모터의 구동시 웜(280)과 치합되는 웜휠 감속부(213)에 의해 틸트 스크류(215)의 중심축을 축으로 회전하게 되는데, 이때 틸트 스크류(215)와 치합되는 너트(225)가 틸트 스크류(215)의 회전시 스크류를 따라 직선운동을 하면서 너트(225)가 고정되어 있는 틸트 브라켓(220)에 회전변위를 일으키게 한다.
또한, 틸트 브라켓(220)은 전체적으로 컬럼 하우징(247)을 감싸는 구조로 되어 있는데, 틸트 작동시 너트(225)의 진행 방향으로 회전되도록 틸트 스크류(215)와 치결합된 너트(225)와 힌지 결합되는 너트 힌지부(223)와, 컬럼 하우징(247)에 결합되는 컬럼 지지부(250)가 구비되어 있고, 마운팅 브라켓(230)에 고정된 상부 브라켓(233)과 힌지 결합되는 상단 힌지부(255)가 형성되어 있다.
따라서, 틸트 작동시 상단 힌지부(255)를 축으로 너트(225)의 진행 방향으로 틸트 브라켓(220)이 회전하면서 컬럼 지지부(250)에 고정되어 있는 조향 컬럼을 회전시키게 된다.
즉, 틸트 브라켓(220)이 상단 힌지부(255)를 축으로 회전하게 되면 조향 컬럼도 회전하게 되는데, 조향 컬럼은 컬럼 지지부(250)와 하단 힌지부(237)에 고정되어 있으므로 결국 하단 힌지부(237)를 축으로 조향 컬럼 전체가 회전하면서 틸트 작동이 이루어지게 되는 것이다.
이렇게 틸트 작동이 이루어질 때 틸트 스크류(215)는 회전하게 되고, 틸트 스크류(215)를 지지하는 주변 부품과의 유격에 의해 노이즈가 발생된다.
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에서는 웜휠 감속부(213)를 기준으로 틸트 스크류(215)의 단부쪽인 일측에는 제1베어링(212), 지지부재(211)가 순차로 결합되고, 틸트 너트(225)가 결합되는 방향인 웜휠 감속부(213)의 타측에는 제2베어링(217), 체결부재(219)가 순차로 결합되어 노이즈를 감소시키게 되어 있다.
틸트 스크류(215)의 단부에 결합되는 지지부재(211)는 내주측이 틸트 스크류(215)의 외주측에 결합되고, 지지부재(211)의 외주측은 틸트 하우징(210)의 내측에 지지되어 틸트 스크류(215)의 원주 방향과 축방향의 움직임과 진동을 줄이게 된다.
지지부재(211)는 주로 스틸 재질의 와이어를 직조하여 형성되나, 경우에 따라서는 고무나 플라스틱 같은 탄성재질로 형성될 수 있다.
지지부재(211)와 웜휠 감속부(213)의 일측 사이에는 제1베어링(212)이 결합되어 틸트 스크류(215)의 회전시 축방향 하중을 지지하게 되는데, 여기서 제1베어링(212)은 스러스트 베어링 중에 니들 스러스트 베어링이 결합되는 것이 좋다.
그리고, 웜휠 감속부(213)의 타측에 결합되는 제2베어링(217)은 틸트 스크류(215)의 회전시 경방향의 하중을 지지하게 되는데, 여기서 제2베어링(217)은 볼베어링을 사용하는 것이 좋다.
제2베어링(217)의 측면에는 체결부재(219)가 제2베어링(217)의 단부를 지지하면서 틸트 하우징(210)의 내측에 결합되어, 제2베어링(217)의 축방향 유격을 없애고 틸트 스크류(215)의 축방향 움직임과 진동을 잡아주게 된다.
체결부재(219)는 일측이 절개된 링 형상으로 형성되며, 경방향으로 발생되는 탄성력에 의해 틸트 하우징(210)의 내측에서 틸트 스크류(215)의 외주측에 지지되며 결합되며, 틸트 스크류(215)의 외주측에는 체결부재(219)가 안착되는 링형상의 안착홈(219a)이 구비된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같은 본 발명의 제2실시예에서는 웜휠 감속부(213)를 기준으로 틸트 스크류(215)의 단부쪽인 일측에는 지지부재(211), 제1베어링(212), 고정부재(216)가 순차로 결합되고, 틸트 너트(225)가 결합되는 방향인 웜휠 감속부(213)의 타측에는 제2베어링(217), 체결부재(219)가 순차로 결합되어 노이즈를 감소시키게 되어 있다.
틸트 스크류(215)의 외주측에 결합되는 제1베어링(212)은 제1실시예와 달리 틸트 하우징(210)의 외부로 노출되어 있는데, 일측면이 틸트 하우징(210)의 외측에 지지되며 고정부재(216)에 의해 틸트 하우징(210)에 밀착되며 결합된다.
고정부재(216)는 제1베어링(212)의 타측면을 틸트 하우징(210) 쪽으로 지지하면서 틸트 스크류(215)의 단부에 결합되는데, 여기서 제1베어링(212)의 타측면을 지지하는 지지력을 조정할 수 있도록 틸트 스크류(215)와 나사 결합되도록 되어 있다.
따라서, 토크 렌치와 같이 체결력을 일정하게 셋팅 할 수 있는 공구를 이용하여 차종에 따른 고정부재(216)의 체결력을 조정할 수 있게 되어 있다.
그리고, 제1베어링(212)과 웜휠 감속부(213)의 사이에 위치되게 결합되는 지지부재(211)는, 내주측이 틸트 스크류(215)와 결합되고 외주측이 틸트 하우징(210)의 내측에 지지되며 결합된다.
이와 같은 지지부재(211)는 그 결합위치만 제1실시예와 다를 뿐 그 형상이나 기능은 제1실시예와 동일하다.
웜휠 감속부(213)의 타측에 순차적으로 결합되는 제2베어링(217)과 체결부재(219)는 제1실시예와 그 결합 위치, 형상 및 기능이 동일한데, 제2베어링(217)은 틸트 스크류(215)의 회전시 경방향의 하중을 지지하고, 제2베어링(217)의 측면에는 체결부재(219)가 제2베어링(217)의 단부를 지지하면서 틸트 하우징(210)의 내측에서 틸트 스크류(215)의 외주측에 결합된다.
또한, 체결부재(219)는 일측이 절개된 링 형상으로, 경방향으로 발생되는 탄성력에 의해 틸트 하우징(210)의 내측에서 틸트 스크류(210)의 외주측에 지지되며 결합되며, 틸트 스크류(215)의 외주측에는 체결부재(219)가 안착되는 링형상의 안착홈(219a)이 구비되는 것은 제1실시예와 동일하다.
이와 같은 제2실시예에서는 웜휠 감속부(213)의 일측에서는 지지부재(211)가 틸트 하우징(210)의 내측에 지지되어 틸트 스크류(215)의 원주 방향과 축방향의 움직임과 진동을 줄이고, 웜휠 감속부(213)의 타측에서는 체결부재(219)가 제2베어링(217)의 단부를 지지하면서 틸트 하우징(210)의 내측에 결합되어, 제2베어링(217)의 축방향 유격을 없애고 틸트 스크류(215)의 축방향 움직임과 진동을 잡아주게 된다.
본 발명의 실시예들에 의한 전동식 틸트 조향장치는 텔레스 구동 모터(275)와 텔레스 스크류(273), 텔레스 너트부(270) 등으로 구성되는 텔레스코프 기능이 추가될 수 있는데, 이는 종래의 텔레스코픽 조향장치 구조와 유사하므로 이하 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 전동식 틸트 조향장치에 있어서, 틸트 스크류와 틸트 스크류를 지지하는 주변 부품과의 축방향 유격 및 원주방향 유격에 의해 발생되는 진동과 노이즈를 줄여 내구 성능을 향상시키고, 운전자에게 틸트 작동시 쾌적한 작동감을 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
210: 틸트 하우징 211: 지지부재
212: 제1베어링 213: 웜휠 감속부
215: 틸트 스크류 216: 고정부재
217: 제2베어링 219: 체결부재
220: 틸트 브라켓 223: 너트 힌지부
225: 너트 230: 마운팅 브라켓
233: 상부 브라켓 235: 하부 브라켓
237: 하단 힌지부 240: 상부 튜브
245: 하부 튜브 247: 컬럼 하우징
250: 컬럼 지지부 255: 상단 힌지부
260: 하우징 힌지부

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 전동 모터와 결합되며 내측에는 틸트 작동을 위한 틸트 스크류와 웜휠 감속부가 내장되는 틸트 하우징;
    일측면이 상기 틸트 하우징의 외측에 지지되며 상기 틸트 스크류의 외주측에 결합되는 제1베어링;
    상기 제1베어링의 타측면을 지지하며 상기 틸트 스크류의 단부에 결합되는 고정부재;
    상기 제1베어링과 웜휠 감속부의 사이에 위치되되, 내주측은 상기 틸트 스크류에 결합되고 외주측이 상기 틸트 하우징의 내측에 지지되는 지지부재;
    상기 웜휠 감속부의 타측에 결합되는 제2베어링; 및
    상기 제2베어링의 단부를 지지하며 상기 틸트 하우징의 내측에 결합되는 체결부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정부재는 상기 제1베어링의 타측면을 지지하는 지지력을 조정할 수 있도록 상기 틸트 스크류와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1베어링은 스러스트 베어링인 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제2베어링은 볼베어링인 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 체결부재는 일측이 절개된 링 형상으로 경방향의 탄성력으로 상기 틸트 하우징의 내측에 지지되며 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 틸트 조향장치.
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