KR101138967B1 - 액티브 힌지 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며, 상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서, 차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부; 일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재; 상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및 일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것이다.

Description

액티브 힌지 구조{Active hinge structure}
본 발명은 액티브 힌지구조에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 전체적인 설치비용이 적게 들면서도 확실한 후드의 상승을 보장할 수 있는 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진룸의 정비가 필요한 경우에는 자동차의 전방에서 후드를 개방한 후에 필요한 정비가 이루어진다. 후드의 후방이 차체에 힌지식으로 고정된 상태에서 전방측이 개폐될 수 있다.
따라서, 운전자는 자동차 앞에 서서 후드 잠금 레버를 해제한 후에 후드 패널을 위로 들어 올려 필요한 엔진룸 정비를 한다.
한편, 자동차 주행 중에 보행자와의 충돌사고가 발생하게 되면, 보행자는 그 충격에 의해 자동차의 후드 위로 떨어지는 경우가 많으며, 특히 이때 보행자의 머리가 후드 패널과 충돌하여 머리의 상해가 발생되는 경우가 많다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 다양한 액티브 힌지구조가 제안되어 왔다. 구체적으로는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 일본공개특허공보 특개2009-137507호에는 머리의 상해를 방지하기 위한 액티브 힌지구조가 개시되어 있다.
이러한 액티브 힌지구조는, 한 끝이 차체측에 회동 자유롭게 축지되는 제1 hinge 암(23)과,후드의 후부측이 고정되는 것과 동시에, 제1 hinge 암(23)의 바깥단측에 회동 가능하게 축지되는 제2 hinge 암(25)를 갖고, 제2 hinge 암(25)는, 제1 hinge 암 (23)에 접촉하는 접촉부(26a)과,액추에이터(11)에 의하여 상승되는 상승부(26b)을 구비한다.
또, 제1 hinge 암(23)은,접촉부(26a)에 소정의 접합 강도로 접합되는 접합부 (27)을 구비하고, 피충돌물과 충돌 한 때에는, 액추에이터(11)에 의하여,접촉부(26a)과 접합부(27)과의 접합이 박리되는 것과 동시에, hinge 핀(24)을 기준으로 하여 제2 hinge 암(25)이 독립되어 회동 가능해져서 후드의 후부측이 올려 지다
이러한 종래기술에 따른 액티브 힌지구조는 다음과 같은 문제점이 있다.
먼저, 액추에이터의 힘에 의하여 상기 후드를 들어올려야 하기 때문에 액추에이터의 가압력이 커야 하며 이는 전체적인 설치비용을 증가시킨다는 문제점이 있다.
특히, 접촉부와 접합부의 박리까지 액추에이터의 힘에 의하여 이루어져야 하기 때문에 액추에이터의 가압력을 상당히 커야 하는데, 이와 같이 가압력이 큰 액추에이터는 비교적 고가이며 이는 전체적인 비용상승의 원인이 되고 있다.
또한 접촉부와 접합부의 박리에 의하여 상기 제2 hinge 암이 독립되어 회전하게 되는데, 접합 정도를 원하는 정도로 설정하는 것이 용이하지 않다는 문제점이 있다.
특히, 접합 정도가 약한 경우에는 차량의 가벼운 충돌에 의해서도 상기 접합부가 박리될 수 있어 바람직하지 못하고, 접합 정도가 강한 경우에는 액추에이터에 의한 힘에 의해서도 쉽게 박리되지 못하여 원하는 후드의 상승이 이루어지지 않을 수 있다는 단점이 있게 된다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 더욱 상세하게는 전체적인 설치비용이 적게 들면서도 확실한 후드의 상승을 보장할 수 있는 차량용 후드의 액티브 힌지구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는,
차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며,
상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서,
차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부;
일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재;
상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및
일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되,
상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함한다.
상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,
상기 회전조절수단은,
상기 차체에 고정설치되고 일측에 제어부의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드가 배치되는 액추에이터;
상기 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드에 의한 가압력이 해제되면 링크부재의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,
상기 래칫모듈은,
외주면에 래칫기어가 형성되어 있으며 상기 링크부재에 고정결합되는 래칫휠; 및
차체에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠에 맞물리면서 상기 래칫휠의 회전을 억제하되
상기 액추에이터의 실린더 로드가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어와의 맞물림이 해제되는 래칫을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,
상기 래칫은,
상기 래칫은 힌지축에 의하여 회전가능하게 지지되며,
그 힌지축과 그 래칫의 타단의 사이에서 상기 실린더 로드가 접촉되는 것이 바람직하다.
상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,
상기 래칫의 타단은,
상기 래칫휠의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 후드의 후방을 들어올리는 것은 탄성바이어스부재가 담당하고 상기 후드의 회전을 가능하게 조절하는 별도의 회전조절수단이 충돌의 신호에 의하여 작동하도록 함에 따라서 전체적인 설치비용이 절감될 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 적은 힘으로도 쉽게 회전조절수단을 동작시킬 수 있어 확실한 후드의 상승을 가능하게 한다는 장점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차량용 후드의 개략도.
도 2는 도 1의 차량용 후드의 액티브 힌지구조를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조의 사시도.
도 4는 도 3의 정면도.
도 5는 도 3의 작동도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드(160)의 액티브 힌지구조(100)는, 제어부(110), 링크부재(120), 회전조절수단(130) 및 탄성바이어스부재(140)를 포함하는 것으로서, 구체적으로는 차량의 앞부분에 설치되는 후드(160)의 후방측에 설치되며, 상기 후드(160)를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이 가능한 힌지구조(100)이다.
상기 제어부(110)는, 차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감시되었을 때 소정의 신호를 내보내는 것이다.
상기 충돌센서는 도시하지 않은 차속 센서 등의 각종 센서류를 포함하며, 상기 충돌센서는 차량에 갖춰진 전자 제어장치(ECU; Electronics Control Unit)등의 제어부(110)와 전기적으로 접속되어 있다.
상기 제어부(110)는 상기 각종 센서류로부터의 정보에 근거하여 각종 장치를 제어한다.
본 실시예에서 상기 제어부(110)는 액추에이터(150)를 동작시키는 소정의 신호를 송출하는 기능을 수행하게 된다.
한편, 차량이 소정의 차속 이상으로 주행하고 있던 때에 충돌센서에 의하여 보행자의 충돌을 알아낸다면, 제어부(110)는 소정의 신호를 내보내고 이에 따라서 액추에이터(150)가 동작할 수 있게 하는 것이다.
상기 링크부재(120)는, 일단은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드(160)에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이다.
구체적으로 상기 후드(160)의 타단은 후드(160)를 구성하는 후드 프레임(161)이 회전가능하게 결합되는 것이다. 이때 회전가능한 결합은 리벳등에 의하여 이루어질 수 있다.
이러한 링크부재(120)는, 일단이 고정되어 있는 상태에서 타단에 연결된 후드(160)는 회전하여 소정의 후드(160)개폐동작을 가능하게 할 수 있다.
한편, 링크부재(120)는 일단과 타단이 회전하는 경우에는 후드(160)의 후방을 들어올려 피충돌물, 예를 들어 보행자들이 충돌하였을 때 그 보행자를 보호할 수 있게 한다.
이러한 링크부재(120)에서 일단과 타단사이에는 후술하는 탄성바이어스부재(140)가 회전가능하게 결합된다.
상기 회전조절수단(130)은, 상기 제어부(110)의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재(120) 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재(120)의 일단의 회전을 허용하는 것이다.
이러한 회전조절수단(130)은, 상기 차체(170)에 고정설치되고 일측에 제어부(110)의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드(151)가 배치되는 액추에이터(150)와 상기 액추에이터(150)의 실린더 로드(151)에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재(120) 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드(151)에 의한 가압력이 해제되면 링크부재(120)의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함한다.
상기 래칫모듈은, 래칫휠(131), 래칫(132) 및 스프링을 포함한다.
상기 래칫휠(131)은 외주면에 래칫기어(131a)가 형성되어 있으며 상기 링크부재(120)에 고정결합되는 것이다.
구체적으로는 상기 링크부재(120)와 일체로 결합되며 대략 소정의 곡률반경을 가지는 원호의 형상을 가지고 있으며 그 외주면측에 상기 래칫기어(131a)가 형성되어 있게 된다.
이때, 상기 래칫기어(131a)는 다수개의 기어이로 이루어지며 각각의 기어이는 일면과 타면의 압력각이 서로 다른 것이 바람직하다.
상기 래칫(132)은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠(131)에 맞물리면서 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하되 상기 액추에이터(150)의 실린더 로드(151)가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어(131a)와의 맞물림이 해제되는 것이다.
이러한 래칫(132)은, 일단과 타단 사이에서 상기 래칫(132)을 회전가능하게 지지하는 힌지축(132a)과, 상기 타단의 사이에서 상기 실린더 로드(151)가 접촉될 수 있다.
상기 스프링(133)은, 상기 래칫(132)의 타단을 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 것으로서, 구체적으로는 인장코일스프링이 사용되는 것이 바람직하다.
이러한 스프링(133)은 그 래칫(132)과 차체(170)에 각각 양단이 고정되어 있으며, 상기 래칫(132)이 회전하는 것을 억제하는 기능을 수행하게 된다.
구체적으로 상기 래칫(132)의 타단은 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있게 되는 것이다.
도 4에서는 래칫(132)이 힌지축(132a)을 중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하는 것을 억제하도록 구성되어 있게 된다.
상기 탄성바이어스부재(140)는, 일단은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재(120)에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재(120)의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재(120)를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단(130)에 의하여 링크부재(120) 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재(120)가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이다.
이러한 탄성바이어스부재(140)는, 인장코일스프링으로서 상기 링크부재(120)를 밀어올려 후드(160)를 들어올리는 구성이다.
상기 액추에이터(150)는, 제어부(110)의 신호에 의하여 동작하여 신축되는 것으로서, 구체적으로는 액추에이터(150)는 제어부(110)의 신호에 의하여 신장되면서 래칫(132)을 회전시킬 수 있는 것이다.
구체적으로는 차체(170)에 고정설치되고 일측에 제어부(110)의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드(151)가 배치된 구성이다.
이때, 액추에이터(150)는 스프링의 반발력을 극복하면서 상기 래칫(132)을 회전시킬 수 있을 정도의 힘만을 구비하고 있으면 된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드(160)의 액티브 힌지구조(100)는, 다음과 같은 작용 효과를 가진다.
먼저, 평상시에는, 탄성바이어스부재(140)가 링크부재(120)를 밀어올리기 위해서 압축되어 있으나, 회전조절수단(130)에 의하여 링크부재(120)는 구속되어 있어 후드(160)의 후방이 들어올라가지 않게 된다. 즉, 탄성바이어브부재가 링크부재(120)를 밀어올리기 위해서 링크부재(120)를 가압하고 있으나, 상기 링크부재(120)는, 래칫휠(131)이 래칫(132)과 맞물려 있는 상태에서, 그 래칫(132)이 스프링에 의하여 탄력고정되어 있어 회전이 어렵게 된다. 구체적으로는, 상기 래칫(132)은 그 회전중심인 힌지축(132a)이 거의 래칫휠(131)의 근방에 위치하고 있으며 반대측 단부에는 스프링에 의하여 탄력지지되어 있어 쉽게 래칫(132)의 회전이 어렵게 된다. 이와 같이 힌지축(132a)이 래칫휠(131)의 근방에 위치되어 있기 때문에 지렛대의 원리에 의하여 상기 래칫(132)의 단부측에 그 래칫(132)의 회전을 억제하는 스프링(133)의 가압력이 적은 경우에도 효과적으로 그 래칫(132)의 회전을 억제하도록 할 수 있다.
또한, 상기 액추에이터(150)는 그 실린더로드(151)가 상기 스프링과 근접한 위치에서 상기 래칫(132)과 접촉할 수 있도록 마련해두었기 때문에 상기 액추에이터(150)의 힘이 약한 경우에도 쉽게 그 래칫(132)을 회전할 수 있게 할 수 있다.
한편, 차체(170)의 충돌등에 의하여 제어부(110)에서 소정의 충돌신호가 발생하는 경우, 상기 액추에이터(150)가 도 5에 도시된 바와 같이 신장되면서 래칫(132)을 타격하게 되고, 이때 래칫(132)은 힌지축(132a)을 회전중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하게 된다.
이와 함께 래칫(132)이 래칫휠(131)과의 걸어맞춤이 해제된다. 이와 같이 래칫(132)의 고정걸림이 해제되면, 압축상태에 놓여있던 탄성바이어스부재(140)는 신장되면서 링크부재(120)를 들어올리게 하고, 이에 따라서 링크부재(120)와 연결되어 있는 후드(160)는 그 후방이 들어올려지게 된다.
또한, 상기 액추에이터는 그 더로드가 상기 스프링과 근접한 위치에서 상기 래칫(132)과 접촉할 수 있도록 마련해두었기 때문에 상기 액추에이터의 힘이 약한 경우에도 쉽게 그 래칫(132)을 회전할 수 있게 할 수 있다.
한편, 차체(170)의 충돌등에 의하여 제어부(110)에서 소정의 충돌신호가 발생하는 경우, 상기 액추에이터가 도 5에 도시된 바와 같이 신장되면서 래칫(132)을 타격하게 되고, 이때 래칫(132)은 힌지축(132a)을 회전중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하게 된다.
이와 함께 래칫(132)이 래칫휠(131)과의 걸어맞춤이 해제된다. 이와 같이 래칫(132)의 고정걸림이 해제되면, 압축상태에 놓여있던 탄성바이어스부재(140)는 신장되면서 링크부재(120)를 들어올리게 하고, 이에 따라서 링크부재(120)와 연결되어 있는 후드(160)는 그 후방이 들어올려지게 된다.
이와 같이 후드의 후방이 들어올려지게 되는 경우에는 그 후드로 부딪히는 보행자가 들어올려진 후드에 충돌함에 의하여 과도한 신체 상해가 방지된다.
만약, 후드가 들어올려지지 않게 되는 경우에는 후드에 부딪힌 보행자가 후드에 부딪힘과 동시에 그 후드의 하방에 위치하고 있는 엔진등에 직접 충돌함에 의하여 과도한 손상을 받게 되는 것이다.
이러한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 종래기술과 같이 액추에이터의 힘에 의하여 후드가 들어올려지는 것이 아니라, 탄성바이어스부재에 의하여 그 후드가 들어올려지게 됨에 따라서 전체적인 액추에이터의 추진력을 경감할 수 있다는 장점이 있다.
즉, 액추에이터는 래칫만을 회전시킬 수 있을 정도의 힘만을 가지고 있으면 되기 때문에, 저렴한 액추에이터를 사용할 수 있다는 장점이 있는 것이다.
또한, 장기간 미사용으로 인하여 액추에이터의 힘이 약해지는 경우에도 충분히 쉽게 동작할 수 있게 한다는 장점이 있게 된다.
또한, 복잡한 구조를 배제하고 단순한 구조를 가지고 있기 때문에 전체적인 조립비용이 감소되고 생산이 용이하다는 장점도 있게 된다.
본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변형도 가능함은 물론이다.
먼저, 상술한 실시예에서는, 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재의 회전을 허용하는 것으로서, 래칫모듈을 예로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 액추에이터의 동작에 의하여 상기 링크부재의 회전력을 허용하는 구성이라면 다양한 기어구조 및 각종 스토퍼 구조가 사용될 수 있음은 물론이다.
또한, 상술한 실시예에서는 탄성바이어스부재로서 압축코일스프링을 예로 들었으나, 이에 한정되는 것은 아니며 링크부재를 들어올릴 수 있는 구성이라면 무엇이나 가능하다.
즉, 스프링의 기능을 수행하는 것이라면 당업자에게 자명한 구조가 무엇이나 사용될 수 있음은 물론이다.
또한, 상술한 실시예에서는, 래칫의 회전을 억제하기 위하여 스프링을 사용하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 일정이상의 힘에서는 단절되는 핀부재 또는 클립등 다앙한 구성이 사용될 수 있음은 물론이다.
이외에도 본 발명의 특허청구범위로서 해석될 수 있는 범위라면 무엇이나 본 발명의 내용에 포함되는 것은 물론이다.
100...액티브 힌지구조 110...제어부
120...링크부재 130...회전조절수단
131...래칫휠 131a...래칫기어
132...래칫 132a...힌지축
133...스프링 140...탄성바이어스부재
150...액추에이터 151...실린더 로드
160...후드 161...후드프레임
170...차체

Claims (5)

  1. 차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며, 상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서,
    차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부;
    일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재;
    상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및
    일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전조절수단은,
    상기 차체에 고정설치되고 일측에 제어부의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드가 배치되는 액추에이터;
    상기 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드에 의한 가압력이 해제되면 링크부재의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 래칫모듈은,
    외주면에 래칫기어가 형성되어 있으며 상기 링크부재에 고정결합되는 래칫휠; 및
    차체에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠에 맞물리면서 상기 래칫휠의 회전을 억제하되 상기 액추에이터의 실린더 로드가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어와의 맞물림이 해제되는 래칫을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 래칫은 힌지축에 의하여 회전가능하게 지지되며, 그 힌지축과 그 래칫의 타단의 사이에서 상기 실린더 로드가 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 래칫의 타단은, 상기 래칫휠의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.
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