KR100820394B1 - 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조 - Google Patents

후륜 서스펜션 액슬의 조립구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 및 파킹 브레이크 모듈로 구성되는 브레이크 어셈블리와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리가 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 있어서, 상기 브레이크 어셈블리와, 휠 베어링 어셈블리는 상기 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 소정의 캐리어에 의해 트레일링암의 일단에 조립됨으로써, 각 부품 단위별 조립공수를 축소할 수 있게 되고, 원가가 절감됨은 물론, 중량 또한 감소되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공한다.
CTBA, 서스펜션, 액슬, 캐리어, 조립

Description

후륜 서스펜션 액슬의 조립구조{Structure for assembling of rear suspension axle}
도 1은 일반적인 자동차의 후륜 서스펜션인 CTBA 서스펜션의 구조를 나타낸 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 구비되는 캐리어의 외관을 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 캐리어의 평면도이다.
*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명*
A - 캐리어 10 - 연결부
20 - 제 1조립부 21 - 삽입공
30 - 제 2조립부 22,31 - 조립공
23,32 - 돌출부 110 - 트레일링암
130 - 브레이크 어셈블리 140 - 휠 베어링 어셈블리
본 발명은 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 관한 것으로, 특히 CTBA 어셈블리의 조립시 필요한 다수의 브라켓들이 하나의 캐리어로 통합 구현된 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 서스펜션 장치는 차량의 주행중 노면으로부터 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다.
또한, 서스펜션 장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수화물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체가 손상되는 것을 방지하는 것이며, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하는 장치이다.
도 1은 일반적인 자동차의 후륜 서스펜션인 CTBA 서스펜션의 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.
도 1의 도시와 같이 후륜 서스펜션의 일종인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 서스펜션(100)은 양단의 트레일링암(110)(110')과 이를 연결하여 비틀림을 받는 토션빔(120)이 용접에 의해 결합되어 차량의 롤 거동에 대하여 반응하는 구조를 가지도록 구성된다.
그리고, 트레일링암(110)의 일단에는 도 2의 도시와 같이 브레이크 디스크(131)와 브레이크 캘리퍼(132) 및 파킹 브레이크 모듈(133) 등으로 이루어지는 브레이크 어셈블리(130)와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리(140)가 스핀들 브라켓(151)과, 스페이서(152)와, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 및, 강성 보강용 브라켓(154)에 의해 설치되어 후륜 액슬(Rear Axle)을 구성한다.
여기서, 스핀들 브라켓(151)은 트레일링암(110)의 일단에 용접 부착되어 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 장착을 위한 브라켓이다.
또한, 스페이서(152)는 스핀들 브라켓(151)과 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 사이의 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착되어 휠 얼라인먼트(TOE & CAMBER) 정렬과 휠 옵셋을 보정하는 역할을 한다.
이러한, 스페이서(152)는 중앙에 휠 베어링 어셈블리(140)의 일부가 삽입되기 위한 삽입공(151a)이 구비되고, 그 주변에는 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립을 위한 다수의 조립공(151b)이 구비된다.
이때, 조립공(151b)의 주변에는 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)과 접촉되는 부분에 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)과의 체결력을 향상시키기 위하여 면치 가공을 수행하게 되는바, 각 구성품 간의 조립 편의상 스페이서(152)가 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착된 상태에서 면치 가공 공정을 수행하게 된다.
또한, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)은 브레이크 디스크(131)를 압박하여 제동력을 발생시키는 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위하여 설치되는 브라켓으로 일측 상하단에 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위한 조립공(153a)이 구비된다.
이때, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)에 구비된 조립공(153a)에도 스페이서(152)의 조립공(152b)과 같은 면치 가공 공정이 수반된다.
또한, 강성 보강용 브라켓(154)은 브레이크 작동시 전달되는 입력하중에 대한 강성을 보강하기 위하여 설치되는 것으로, 브레이크 캘리퍼(132)와 스핀들 브라켓(151)에 함께 조립된다.
그러나, 종래 서스펜션 액슬의 조립을 위해서는 스핀들 브라켓(151)과, 스페이서(152)와, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 및, 강성 보강용 브라켓(154)으로 이루어진 다수의 브라켓(151)(152)(153)(154)들을 구비하여야 하기 때문에 원가가 상승하게 됨은 물론, 조립공수가 늘어나게 된다는 문제점이 있게 된다.
또한, 휠 얼라인먼트(TOE & CAMBER) 정렬과 휠 옵셋을 보정하기 위하여 구비되는 스페이서(152)의 면치 가공 공정이 스페이서(152)가 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착된 다음에 수행되어야 하기 때문에 가공 공정이 용이하지 못하다는 문제점이 있게 된다.
따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크 어셈블리와 휠 베어링 어셈블리의 조립을 위하여 구비되는 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 일체화된 단품의 캐리어를 구비함으로써, 부품수와 조립공수를 줄일 수 있는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 브라켓의 표면 가공 공정처리를 단품 가공으로 전환하여 가공 공정의 편리함과 더불어 작업시간을 단축시킬 수 있는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공함에 있다.
이러한, 본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 및 파킹 브레이크 모듈로 구성되는 브레이크 어셈블리와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리가 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 있어서, 상기 브레이크 어셈블리와, 휠 베어링 어셈블리는 상기 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 소정의 캐리어에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 구비되는 캐리어의 외관을 나타낸 사시도이며, 도 5는 도 4에 도시된 캐리어의 평면도이다.
도 3 내지 도 5의 도시와 같이 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조는 CTBA 서스펜션을 구성하는 트레일링암(110)의 일단에 조립되는 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 조립시 필요로 하는 다수의 브라켓(151)(152)(153)(154)들이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 캐리어(A)를 포함하여 구성된다.
이러한, 캐리어(A)는 크게 트레일링암(110)의 일단에 연결되는 연결부(10)와, 연결부(10)의 상단에 형성되어 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 체결 조립을 위한 조립부(20)(30)로 구분 형성된다.
연결부(10)는 캐리어(A))가 트레일링암(110)에 부착되기 위한 부착면을 제공하는 것으로, 평편한 판 형태로 트레일링암(110)의 일단에 용접되는 것에 의해 연결 부착된다.
조립부(20)(30)는 휠 베어링 어셈블리(140)의 조립을 위한 제 1조립부(20)와, 브레이크 어셈블리(130)의 조립을 위한 제 2조립부(30)로 구분 형성된다.
제 1조립부(20)는 종래 기술에 기재된 스핀들 브라켓과, 스페이서의 역할을 하는 부분으로 중앙에는 휠 베어링 어셈블리(140)의 일부가 삽입 가능하도록 삽입공(21)이 형성되고, 그 주변에는 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립을 위한 다수의 조립공(22)이 형성된다.
이때, 조립공(22)은 휠 베어링 어셈블리(140)의 안정적인 조립이 가능하도록 종래 스페이서에 형성된 조립공의 위치와 동일한 위치인 삽입공의 상/하/좌/우 4방향에 걸쳐 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 제 1조립부(20)는 자체적으로 일정 강성이 확보되도록 소정의 두께를 가지도록 구성되어 별도의 강성 보강용 브라켓을 필요로 하지 않는다.
제 2조립부(30)는 제 1조립부(20)의 일측에 일체로 연장 형성되어 브레이크 어셈블리(130)의 조립을 가능하게 한다. 즉, 제 2조립부(30)는 종래 기술에 기재된 캘리퍼 마운팅 브라켓의 역할로서, 상하단에는 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위한 조립공(31)이 형성되며, 본 발명에서는 이와 같은 역할을 하는 제 2조립부(30)가 제 1조립부(20)에 일체로 형성되는 것이 핵심을 이루는 사항이다.
한편, 제 1조립부(20)와 제 2조립부(30)에 구비된 각각의 조립공(22)(31)에는 휠 베어링 어셈블리(140)와, 브레이크 어셈블리(130)와의 체결 조립시 체결구(미도시)의 체결과정을 원활하게 함은 물론, 체결력이 향상되도록 표면 둘레에 면치 가공 처리되어 있으며, 이때 이 면치 가공 처리되는 부분이 일정 높이로 돌출된 돌출부(23)(32)에 의해 돌출된 상태로 휠 베어링 어셈블리(140)와, 브레이크 어셈블리(130)와 체결 조립되도록 함으로써, 체결력을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 연결부(10)와, 조립부(20)(30)로 구성되는 캐리어(A)는 외력을 받는 부분인 만큼 기계적인 강도가 우수해야 하기 때문에 일반 주물 성형방식이 아닌 단조 성형방식에 의해 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 일반 주물 성형방식에 비해 단조 성형방식에 의해 형성되는 것이 조직이 치밀하여 기계적인 강도가 우수하기 때문이다.
따라서, 도 3의 도시와 같이 본 발명에 따른 캐리어(A)는 연결부(10)가 트레일링암(110)의 일단에 용접 부착되고, 이와 같이 용접 부착된 캐리어(A)의 제 1조 립부(20)에는 휠 베어링 어셈블리(140)가 파킹 브레이크 모듈(133)을 통해 조립 설치되고, 제 2조립부(30)에는 브레이크 어셈블리(130)를 구성하는 브레이크 캘리퍼(132)가 설치됨으로써 간편하게 조립이 완료되는 방식으로 종래와 같이 다수의 브라켓들을 필요로 하지 않게 된다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 의하면, 종래와 같이 다수의 브라켓들이 하나의 단품 구조로 통합 구현되기 때문에 각 부품 단위별 조립공수를 축소할 수 있게 되고, 원가가 절감됨은 물론, 중량 또한 감소되는 장점이 있게 된다.
또한, CTBA 공용화를 바탕으로 할 때, 휠 베어링과 디스크 용량 증가로 인하여 캘리퍼와 휠 간의 간극 문제를 근본적으로 해결할 수 있고, CTBA 어셈블리 제작시 스페이서를 스핀들 브라켓에 용접 부착후 휠 얼라인먼트 면치 가공 공정을 캐리어 단품 상태에서 가공하기 때문에 CTBA 제작 시간을 축소할 수 있게 되는 장점이 있게 된다.

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 트레일링암(110)의 일단에 용접 결합이 가능하도록 돌출되는 연결부(10);
    상기 연결부(10)에 일체로 연결되며, 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립이 가능하도록 중앙에는 삽입공(21)이 형성되고, 상기 삽입공(21)의 주변에는 다수의 조립공(22)이 형성된 제 1조립부(20); 및
    상기 제 1조립부(20)의 일측에 일체로 연결되며, 브레이크 어셈블리와 브레이크 캘리퍼와 파킹 브레이크 모듈로 이루어진 브레이크 어셈블리(130)와의 조립이 가능하도록 상하단에 각각 조립공(31)이 형성된 제 2조립부(30);
    를 포함하여 구성되는 캐리어(A)에 의해,
    상기 휠 베어링 어셈블리(140)와 브레이크 어셈블리(130)가 트레일링암(110)의 일단에 조립되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1조립부(20)와 제 2조립부(30)에 구비되는 조립공(21)(31)은,
    표면이 면치 가공 처리된 소정의 돌출부(23)(32)에 형성되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 캐리어(A)는,
    단조 성형방식에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.
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