KR200153370Y1 - 차량용 브레이크 드럼 조립구조 - Google Patents

Abstract

차량의 액슬 샤프트에 고정되는 허브와 브레이크 드럼의 연결작업을 보다 용이하고 고정볼트의 풀림이 방지될 수 있도록 하기 위하여, 액슬 샤프트(2)에 휠 베어링(10)을 사이에 두고 연결되는 허브(6)와, 브레이크 드럼 어셈블리(24)를 내장하고 상기한 허브(6)에 볼트로 고정되는 브레이크 드럼(12)과, 이들 허브(6) 및 브레이크 드럼(12)의 접촉면에 볼트 풀림을 방지하는 세레이션(18, 20)이 제공되는 차량용 브레이크 드럼 조립구조.

상기한 세레이션(18, 20)은 볼트구멍(22) 주위에 제공됨을 특징으로 하는 차량용 브레이크 드럼 조립구조.

Description

차량용 브레이크 드럼 조립구조

제1도는 본 고안에 의한 브레이크 드럼 조립구조의 측단면도.

제2도는 본 고안에 의한 조립구조에 관련한 허브와 드럼의 분해 사시도.

제3도는 드럼과 허브의 주요부 확대 결합단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 액슬 샤프트 6 : 허브

10 : 휠 베어링 12 : 브레이크 드럼

14 : 플랜지 16 : 스터드볼트

18, 20 : 세레이션 22 : 볼트구멍

본 고안은 차량용 브레이크 드럼 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작업성을 향상시키며 볼트 풀림을 방지할 수 있는 조립구조에 관한 것이다.

차량의 차륜은 엔진으로부터 변속기를 통하여 동력을 전달받음으로서 회전력을 얻게 된다.

이러한 차륜은 브레이크 드럼을 통하여 허브에 고정되는데, 허브와 드럼은 일반적으로 스터드 볼트를 통하여 결합된다.

그런데 차륜은 주행중 노면으로 받는 여러 방향으로 불규칙한 힘에 의해 때로는 풀림이 발생하게 된다.

이러한 스터드 볼트의 풀림을 방지하기 위하여 종래에는 허브에 스터드 볼트를 압입한 후 볼트가 관통한 부분을 코킹작업하고 너트로 고정시키고 있다.

그러나 이러한 조립방법은 스터드 볼트를 허브의 볼트 구멍으로 압입하는 과정에서 과도한 힘이 작용하여 허브의 볼트 구멍 주위에 미세한 균열을 일으키는 문제점이 있다.

게다가 압입하는 작업시간이 소요되어 작업시간이 길어져 생산성을 저하시키는 한 요인이 되고 있으며, 압입작업은 작업성을 저해하는 요인으로 작용하고 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 작업성을 향상시키며 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 차량용 브레이크 드럼 조립구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 액슬 샤프트에 휠베어링을 사이에 두고 연결되는 허브와, 브레이크 드럼 어셈블리를 내장하고 상기한 허브에 볼토로 고정되는 브레이크 드럼과, 이들 허브 및 브레이크 드럼의 접촉면에 볼트 풀림을 방지하는 세레이션이 제공되는 차량용 브레이크 드럼 조립구조를 제공한다.

상기한 세레이션은 볼트구멍 주위에 제공됨을 특징으로 하는 차량용 브레이크 드럼 조립구조를 제공한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 관련하는 브레이크 드럼의 결합 측단면도로서, 액슬 샤프트(2)의 종단에는 록크 플레이트(4)를 개재하여 허브(6)가 볼트(8)로 고정되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있다.

그리고 이 허브(6)와 휠 베어링(10) 사이에는 구리스(G)가 주입되어 원활한 회전이 이루어질 수 있도록 되어 있다.

상기한 허브(6)는 외주에 브레이크 드럼(12)를 고정하기 위한 플랜지(14)가 일체로 형성되어 있다.

이 플랜지(14)에는 브레이크 드럼(12)이 스터드 볼트(16)로 고정되어 동력을 전달받을 수 있도록 되어 있다.

본 고안의 조립구조는 상기한 허브의 플랜지(14)와 브레이크 드럼(12)의 접촉면에 각각 서로 반대방향으로 돌출하는 세레이션(18, 20)을 형성하여 이들 세레이션이 서로 맞물림될 수 있도록 하고 있다.

세레이션(18)이 돌출하면 다른 세레이션(20)은 오목한 구조를 갖는다.

이것은 이들의 결합을 용이하게 하기 위한 것이다.

제2도 및 제3도는 이들 세레이션의 구조를 보다 명확히 나타내고 있다.

제2도에 도시한 바와 같이 이 세레이션(18)은 스터드 볼트(16)가 관통하는 볼트구멍(22)의 주위에 제공된다.

그리고 이 드럼에 스터드 볼트(16)로 허브(12)를 결합시 상기한 세레이션(18)과 접족하는 부위에 세레이션(20)이 제공된다.

도면중 미설명 부호 24는 브레이크 드럼 어셈블리를 지칭한다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 드럼 조립구조는, 허브(6)에 뚫려진 볼트구멍과 브레이크 드럼(12)에 뚫려진 볼트구멍(22)을 일치시킨 상태에서 스터드 볼트(16)를 각각의 구멍에 삽입하고 그 반대측에서 너트로 고정하면 조립이 완료된다.

이때 허브(6)에 형성된 세레이션(20)과 브레이크 드럼(12)에 형성된 세레이션(18)이 맞물림될 수 있도록 그 위치를 적당히 맞추어야 한다.

이와 같이 조립된 상태에서는 스터드 블트(16)는 허브(6)에 브레이크 드럼(12)을 고정하는 역활만 하게 되고, 차륜으로의 동력전달은 세레이션(18, 20)의 맞물림으로 이루어진다.

따라서 허브(6)와 브레이크 드럼(12) 사이에 동력전달로 야기되는 볼트의 풀림을 방지할 수 있다.

게다가 이러한 조립구조는, 허브(6)의 플랜지(14)에 스터드 볼트(16)를 압입하지 않아도 되므로 작업이 용이하고 또 작업시간이 단축된다.

그리고 이와 같이 압입작업을 행하지 않기 때문에 압입시 발생되는 압입부의 균열을 방지할 수 있으며, 별도로 행하던 코킹작업도 필요로 하지 않으므로 작업시간을 크게 단축시킬 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있다.

상기한 세레이션(18, 20)은 필요에 따라 볼트구멍 주위에 전체적으로 형성할 수도 있다.

특히 이러한 구조는 회전동력이 세레이션을 통하여 이루어지게 되므로 볼트의 파손등을 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 액슬 샤프트(2)에 휠 베어링(10)을 사이에 두고 연결되는 허브(6)와, 브레이크 드럼 어셈블리(24)를 내장하고 상기한 허브(6)에 볼트로 고정되는 브레이크 드럼(12)과, 이들 허브(6) 및 브레이크 드럼(12)의 접촉면에 볼트 풀림을 방지하는 세레이션(18, 20)이 제공되는 차량용 브레이크 드럼 조립구조.
2. 제1항에 있어서, 세레이션(18. 20)은 볼트구멍(22) 주위에 제공됨을 특징으로 하는 차량용 브레이크 드럼 조립구조.