KR100412518B1 - 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조 - Google Patents

자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조 Download PDF

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KR100412518B1 KR10-2001-0059025A KR20010059025A KR100412518B1 KR 100412518 B1 KR100412518 B1 KR 100412518B1 KR 20010059025 A KR20010059025 A KR 20010059025A KR 100412518 B1 KR100412518 B1 KR 100412518B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 관한 것으로, 차체의 휠 하우징에 서스펜션 마운팅 브래킷이 고정되고, 마운팅 브래킷에는 서스펜션의 스트러트가 볼트 체결된 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 있어서, 상기 서스펜션 마운팅 브래킷은 휠 하우징의 내부 상면에 고정되고, 서스펜션 마운팅 브래킷의 볼트 체결부분은 하방을 향하도록 구성되며, 스트러트의 상부는 고정 브래킷에 의해서 서스펜션 마운팅 브래킷의 볼트 체결부분에 볼트 체결된다.
본 발명은 스트러트를 하방에서 상방으로 체결할 수 있으므로 체결작업이 손쉬울 뿐만 아니라 스트러트의 취부강성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조{Suspension strut fixing structure for car}
본 발명은 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 관한 것으로서, 보다상세하게는 서스펜션의 스트러트를 휠 하우징에 고정시킬 때 스트러트를 휠 하우징의 상측면에 고정하되 스트러트의 고정방향을 하방에서 상방으로 진행하도록 형성하여 체결작업을 용이하게 함은 물론 서스펜션의 지지력을 향상시킬 수 있는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 적용되는 서스펜션(Suspension: 현가 장치)은 차 축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 자동차의 승차감과 안정성을 향상시키는 장치이다.
서스펜션은 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.
이러한 서스펜션에는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 차량에 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 서스펜션이 선별 적용되고 있는데, 승용차의 경우에 프론트 샤프트에는 차 축을 분할하여 양 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가장치가 적용된다.
또한 프론트 샤프트와는 별도로 후륜이 장착되는 리어 샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션이 적용된다.
도 1은 일반적인 서스펜션을 보인 측면도이고, 도 2는 종래 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷을 보인 분해 사시도이며, 도 3은 종래 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷 조립구조를 보인 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 리어 서스펜션(10)은, 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 고정 장착된 너클(11)에 리어 스트러트(12)가 고정되어 차체(1)의 하단을 지지하고, 이 리어 스트러트(12)가 장착되는 너클(11)의 하측에는 리어 서스펜션 아암(13)이 차폭 방향으로 제공되는 센터 멤버(미도시)의 일측에 상하로 회전 가능하게 장착되어 후륜(14)을 지지하도록 구성된다.
또한, 휠 하우징(15)의 내면에는 서스펜션 마운팅 브래킷(16)이 설치되는 바, 서스펜션 마운팅 브래킷(16)의 배면에는 보강 패널(도시하지 않음)이 고정된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 서스펜션 마운팅 브래킷(16)은 전면 양측으로 볼트 마운팅부(16a)가 돌출 형성되고, 이 볼트 마운팅부(16a) 사이에는 장착홈(16b)이 형성된다.
서스펜션(10: 도 1참조)은 장착홈(16b)에 삽입된 상태로 고정 브래킷(18)을 볼트 마운팅부(16b)에 볼트 체결하여 서스펜션(10)을 고정시키도록 구성된다.
그러나, 종래와 같이 구성된 서스펜션 마운팅 브래킷은, 그 전면 양측에 형성된 볼트 마운팅부가 수평방향으로 형성되어 있기 때문에 볼트 체결작업도 수평으로 할 수밖에 없어 체결작업이 매우 번거롭고 힘들다.
또한, 서스펜션의 하중은 수직으로 작용하지만 서스펜션 마운팅 브래킷은 수평으로 체결되어 있기 때문에 서스펜션의 체결력이 취약하여 서스펜션의 제 역할을 충분히 수행하지 못하는 문제점을 갖고 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스펜션을 손쉽게 장착할 수 있는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 서스펜션의 체결력을 향상시킬 수 있는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조를 제공함에 있다.
도 1은 일반적인 서스펜션을 보인 측면도,
도 2는 종래 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷을 보인 분해 사시도,
도 3은 종래 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷 조립구조를 보인 단면도,
도 4는 본 발명의 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷을 보인 분해 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 서스펜션의 스트러트 고정구조를 보인 종단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 차체 2 : 휠 하우징(Wheel housing)
110 : 서스펜션 마운팅 브래킷(Suspension mounting bracket)
111 : 볼트 체결부분 130 : 보강판(Reinforcing plate)
111a : 볼트공
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체의 휠 하우징에 서스펜션 마운팅 브래킷이 고정되고, 서스펜션 마운팅 브래킷에는 서스펜션의 스트러트가 고정된 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 있어서, 서스펜션 마운팅 브래킷은 상기 휠 하우징의 내부 상면에 고정되고, 서스펜션 마운팅 브래킷의 볼트 체결부분은 하방을 향하도록 구성되며, 스트러트의 상부는 고정 브래킷에 의해서 상기 서스펜션 마운팅 브래킷의 볼트 체결부분에 볼트 체결된 구조를 갖는다.
또한, 본 발명은 서스펜션 마운팅 브래킷의 배면에는 보강판이 설치되며, 서스펜션 마운팅 브래킷의 전면 양측에 형성된 볼트 체결부분에는 각각 두 개의 볼트 공이 형성된 특징으로 갖는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 휠 하우징 및 서스펜션 마운팅 브래킷을 보인 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 서스펜션의 스트러트 고정구조를 보인 종단면도이다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조는 차체(1)의 휠 하우징(2)에 서스펜션 마운팅 브래킷(110)이 고정되고, 서스펜션마운팅 브래킷(110)에는 서스펜션(100)의 스트러트(11)가 고정된다.
본 발명의 특징은, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)은 휠 하우징(2)의 내부 상면에 고정되고, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(111)은 하방을 향하도록 구성되며, 스트러트(11)의 상부는 고정 브래킷(120)에 의해서 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(111)에 볼트(B) 체결된다.
그리고 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 배면에는 보강판(130)이 설치된다.
또한 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 전면 양측에 형성된 볼트 체결부분(111)에는 각각 두 개의 볼트 공(111a)이 형성된다.
이와 같이 구성된 본 발명은 서스펜션의 스트러트(11) 체결작업을 상방에서 하방으로 할 수 있기 때문에 스트러트(11)의 장착이 매우 용이할 뿐 아니라 스트러트(11)의 장착강도를 증대시킬 수 있다.
즉, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)을 휠 하우징(2)의 상면에 고정 설치함으로써 수직으로 하중을 받는 서스펜션(10)을 보다 견고하게 지지한다. 즉, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)은 휠 하우징(2)의 내부 상면에 고정된다.
본 발명은 차체(1)의 휠 하우징(2)에 서스펜션 마운팅 브래킷(110)이 고정된다.
즉, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)은 휠 하우징(2)의 내부 상면에 고정되고, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분은 하방을 향하도록 구성되며, 스트러트(11)의 상부는 고정 브래킷(120)에 의해서 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(11)에 볼트(B) 체결된다.
본 발명은 스트러트(11)의 체결작업을 하방에서 상방으로 작업할 수 있으므로 체결을 손쉽게 할 수 있을 뿐만 아니라, 서스펜션(10)의 지지력을 향상시킨다.
다시 말하면, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(11)은 하방을 향하도록 구성되며, 스트러트(11)의 상부는 고정 브래킷(120)에 의해서 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(111)에 볼트(B) 체결됨으로써, 서스펜션 마운팅 브래킷(110) 및 서스펜편(10)의 장착 및 체결을 손쉽게 한다.
또한, 서스펜션 마운팅 브래킷(110)이 스트러트(11)를 견고하게 지지하여 서스펜션(10)의 지지력을 향상시킨다.
상술한 바와 같이 본 발명은, 서스펜션의 스트러트를 휠 하우징에 고정시킬 때 스트러트를 휠 하우징의 상측에 고정하되 그 체결방향을 하방에서 상방으로 진행하도록 형성하여 체결작업을 용이하게 함은 물론 서스펜션의 지지력을 향상시킬 수 있는 특유의 효과를 갖는다.

Claims (3)

  1. 차체(1)의 휠 하우징(2)에 서스펜션 마운팅 브래킷(110)이 고정되고, 상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)에는 서스펜션(10)의 스트러트(11)가 고정된 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조에 있어서,
    상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)은 상기 휠 하우징(2)의 내부 상면에 고정되고, 상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(111)은 하방을 향하도록 구성되며, 상기 스트러트(11)의 상부는 고정 브래킷(120)에 의해서 상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 볼트 체결부분(111)에 볼트(B) 체결됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 배면에는 보강판(130)이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 서스펜션 마운팅 브래킷(110)의 전면 양측에 형성된 볼트 체결부분(111)에는 각각 두 개의 볼트 공(111a)이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조.
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