KR100820394B1 - Structure for assembling of rear suspension axle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 및 파킹 브레이크 모듈로 구성되는 브레이크 어셈블리와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리가 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 있어서, 상기 브레이크 어셈블리와, 휠 베어링 어셈블리는 상기 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 소정의 캐리어에 의해 트레일링암의 일단에 조립됨으로써, 각 부품 단위별 조립공수를 축소할 수 있게 되고, 원가가 절감됨은 물론, 중량 또한 감소되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공한다.The present invention provides a brake assembly comprising a brake disc, a brake caliper and a parking brake module, a wheel bearing assembly on which a wheel and a tire are mounted, the spindle bracket, a spacer, a caliper mounting bracket, and a rigid reinforcement bracket. In the assembling structure of the rear wheel suspension axle assembled at one end, the brake assembly and the wheel bearing assembly have the functions of the spindle bracket, the spacer, the caliper mounting bracket, and the rigid reinforcing bracket integrated into a single unit structure. By assembling at one end of the trailing arm by a predetermined carrier, it is possible to reduce the number of assembling labor for each component unit, and to provide an assembly structure of the rear wheel suspension axle, in which the cost is reduced and the weight is also reduced.

CTBA, 서스펜션, 액슬, 캐리어, 조립 CTBA, suspension, axle, carrier, assembly

Description

후륜 서스펜션 액슬의 조립구조{Structure for assembling of rear suspension axle} Structure for assembling of rear suspension axle

도 1은 일반적인 자동차의 후륜 서스펜션인 CTBA 서스펜션의 구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing the structure of a CTBA suspension, which is a rear wheel suspension of a typical vehicle.

도 2는 종래 기술에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 구비되는 캐리어의 외관을 나타낸 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing the appearance of the carrier provided in the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 캐리어의 평면도이다.FIG. 5 is a plan view of the carrier shown in FIG. 4. FIG.

*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

A - 캐리어 10 - 연결부A-Carrier 10-Connection

20 - 제 1조립부 21 - 삽입공20-Assembly 1 21-Insertion hole

30 - 제 2조립부 22,31 - 조립공30-2nd Assembly 22,31-Assemblyman

23,32 - 돌출부 110 - 트레일링암23,32-overhang 110-trailing arm

130 - 브레이크 어셈블리 140 - 휠 베어링 어셈블리130-Brake Assembly 140-Wheel Bearing Assembly

본 발명은 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 관한 것으로, 특히 CTBA 어셈블리의 조립시 필요한 다수의 브라켓들이 하나의 캐리어로 통합 구현된 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly structure of the rear wheel suspension axle, and more particularly, to an assembly structure of the rear wheel suspension axle in which a plurality of brackets required for the assembly of the CTBA assembly are integrated into one carrier.

일반적으로 차량의 서스펜션 장치는 차량의 주행중 노면으로부터 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다.In general, the suspension device of a vehicle functions to prevent vibration and shock generated from the road surface of the vehicle from being transmitted to the frame through the wheel and the axle.

또한, 서스펜션 장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수화물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체가 손상되는 것을 방지하는 것이며, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하는 장치이다.In addition, the suspension device improves the ride comfort of the occupant, prevents damage to the loaded luggage, prevents damage to the vehicle body due to excessive shock, and suppresses irregular vibrations of the wheel to promote driving safety. .

도 1은 일반적인 자동차의 후륜 서스펜션인 CTBA 서스펜션의 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이다.1 is a perspective view showing the structure of a CTBA suspension that is a rear wheel suspension of a typical vehicle, Figure 2 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the prior art.

도 1의 도시와 같이 후륜 서스펜션의 일종인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 서스펜션(100)은 양단의 트레일링암(110)(110')과 이를 연결하여 비틀림을 받는 토션빔(120)이 용접에 의해 결합되어 차량의 롤 거동에 대하여 반응하는 구조를 가지도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) suspension 100, which is a kind of rear wheel suspension, is connected to the trailing arms 110 and 110 ′ of both ends by twisting the torsion beam 120 by welding. Are configured to have a structure that is coupled to and reacts to the roll behavior of the vehicle.

그리고, 트레일링암(110)의 일단에는 도 2의 도시와 같이 브레이크 디스크(131)와 브레이크 캘리퍼(132) 및 파킹 브레이크 모듈(133) 등으로 이루어지는 브레이크 어셈블리(130)와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리(140)가 스핀들 브라켓(151)과, 스페이서(152)와, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 및, 강성 보강용 브라켓(154)에 의해 설치되어 후륜 액슬(Rear Axle)을 구성한다.One end of the trailing arm 110 includes a brake assembly 130 including a brake disc 131, a brake caliper 132, a parking brake module 133, and the like, and a wheel and a tire, as shown in FIG. 2. The wheel bearing assembly 140 is installed by the spindle bracket 151, the spacer 152, the caliper mounting bracket 153, and the rigid reinforcing bracket 154 to form a rear axle.

여기서, 스핀들 브라켓(151)은 트레일링암(110)의 일단에 용접 부착되어 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 장착을 위한 브라켓이다.Here, the spindle bracket 151 is welded to one end of the trailing arm 110 is a bracket for mounting the brake assembly 130 and the wheel bearing assembly 140.

또한, 스페이서(152)는 스핀들 브라켓(151)과 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 사이의 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착되어 휠 얼라인먼트(TOE & CAMBER) 정렬과 휠 옵셋을 보정하는 역할을 한다.In addition, the spacer 152 is welded to the spindle bracket 151 between the spindle bracket 151 and the caliper mounting bracket 153 to serve to correct wheel alignment (TOE & CAMBER) alignment and wheel offset.

이러한, 스페이서(152)는 중앙에 휠 베어링 어셈블리(140)의 일부가 삽입되기 위한 삽입공(151a)이 구비되고, 그 주변에는 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립을 위한 다수의 조립공(151b)이 구비된다.The spacer 152 is provided with an insertion hole 151a for inserting a part of the wheel bearing assembly 140 in the center thereof, and a plurality of assembly holes 151b for assembling with the wheel bearing assembly 140 are disposed around the spacer 152. It is provided.

이때, 조립공(151b)의 주변에는 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)과 접촉되는 부분에 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)과의 체결력을 향상시키기 위하여 면치 가공을 수행하게 되는바, 각 구성품 간의 조립 편의상 스페이서(152)가 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착된 상태에서 면치 가공 공정을 수행하게 된다.At this time, in the periphery of the assembly hole (151b) bar portion processing is performed to improve the fastening force with the caliper mounting bracket 153 to the part in contact with the caliper mounting bracket 153, the spacer 152 for assembly convenience between each component In the state that the welding is attached to the spindle bracket 151 is to perform a surface treatment process.

또한, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)은 브레이크 디스크(131)를 압박하여 제동력을 발생시키는 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위하여 설치되는 브라켓으로 일측 상하단에 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위한 조립공(153a)이 구비된다.In addition, the caliper mounting bracket 153 is a bracket which is installed to mount the brake caliper 132 that presses the brake disc 131 to generate a braking force. The assembly hole 153a for mounting the brake caliper 132 on the upper and lower sides of the caliper mounting bracket 153 is provided. Is provided.

이때, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153)에 구비된 조립공(153a)에도 스페이서(152)의 조립공(152b)과 같은 면치 가공 공정이 수반된다.At this time, the assembling hole 153a provided in the caliper mounting bracket 153 is accompanied by a surface treatment process such as the assembling hole 152b of the spacer 152.

또한, 강성 보강용 브라켓(154)은 브레이크 작동시 전달되는 입력하중에 대한 강성을 보강하기 위하여 설치되는 것으로, 브레이크 캘리퍼(132)와 스핀들 브라켓(151)에 함께 조립된다.In addition, the rigid reinforcement bracket 154 is installed to reinforce rigidity against the input load transmitted during the brake operation, and is assembled together with the brake caliper 132 and the spindle bracket 151 together.

그러나, 종래 서스펜션 액슬의 조립을 위해서는 스핀들 브라켓(151)과, 스페이서(152)와, 캘리퍼 마운팅 브라켓(153) 및, 강성 보강용 브라켓(154)으로 이루어진 다수의 브라켓(151)(152)(153)(154)들을 구비하여야 하기 때문에 원가가 상승하게 됨은 물론, 조립공수가 늘어나게 된다는 문제점이 있게 된다.However, in order to assemble the conventional suspension axle, a plurality of brackets 151, 152, 153 consisting of a spindle bracket 151, a spacer 152, a caliper mounting bracket 153, and a rigid reinforcement bracket 154 are provided. Because of having to have a) (154) as well as the cost increases, there is a problem that the assembly labor is increased.

또한, 휠 얼라인먼트(TOE & CAMBER) 정렬과 휠 옵셋을 보정하기 위하여 구비되는 스페이서(152)의 면치 가공 공정이 스페이서(152)가 스핀들 브라켓(151)에 용접 부착된 다음에 수행되어야 하기 때문에 가공 공정이 용이하지 못하다는 문제점이 있게 된다.In addition, the machining process of the spacer 152 provided to correct the wheel alignment (TOE & CAMBER) alignment and the wheel offset must be performed after the spacer 152 is welded to the spindle bracket 151, the machining process There is a problem that this is not easy.

따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크 어셈블리와 휠 베어링 어셈블리의 조립을 위하여 구비되는 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 일체화된 단품의 캐리어를 구비함으로써, 부품수와 조립공수를 줄일 수 있는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to provide a spindle bracket, a spacer, a caliper mounting bracket and a rigid reinforcement provided for the assembly of the brake assembly and the wheel bearing assembly It is to provide a rear wheel suspension axle assembly structure which can reduce the number of parts and the number of assembly work by providing a single-piece carrier integrated with the function of the bracket for.

본 발명의 다른 목적은 브라켓의 표면 가공 공정처리를 단품 가공으로 전환하여 가공 공정의 편리함과 더불어 작업시간을 단축시킬 수 있는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 제공함에 있다.It is another object of the present invention to provide an assembly structure of a rear wheel suspension axle which can convert the surface processing process of the bracket into a single piece processing and reduce the working time as well as the convenience of the processing process.

이러한, 본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 및 파킹 브레이크 모듈로 구성되는 브레이크 어셈블리와, 휠과 타이어가 장착되는 휠 베어링 어셈블리가 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 있어서, 상기 브레이크 어셈블리와, 휠 베어링 어셈블리는 상기 스핀들 브라켓과, 스페이서와, 캘리퍼 마운팅 브라켓 및, 강성 보강용 브라켓의 기능이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 소정의 캐리어에 의해 트레일링암의 일단에 조립되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a brake assembly comprising a brake disc, a brake caliper and a parking brake module, and a wheel bearing assembly on which a wheel and a tire are mounted, the spindle bracket, the spacer, the caliper mounting bracket, and the rigid reinforcement bracket. In the assembling structure of the rear wheel suspension axle assembled at one end of the ring arm, the brake assembly and the wheel bearing assembly combine the functions of the spindle bracket, the spacer, the caliper mounting bracket, and the rigid reinforcing bracket into one unit structure. It is characterized in that it is assembled to one end of the trailing arm by a predetermined carrier implemented.

이하, 본 발명의 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings such that those skilled in the art may easily implement the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 구비되는 캐리어의 외관을 나타낸 사시도이며, 도 5는 도 4에 도시된 캐리어의 평면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the invention, Figure 4 is a perspective view showing the appearance of the carrier provided in the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the invention, Figure 5 is shown in Figure 4 Top view of the carrier.

도 3 내지 도 5의 도시와 같이 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조는 CTBA 서스펜션을 구성하는 트레일링암(110)의 일단에 조립되는 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 조립시 필요로 하는 다수의 브라켓(151)(152)(153)(154)들이 하나의 단품 구조로 통합 구현된 캐리어(A)를 포함하여 구성된다.3 to 5, the assembly structure of the rear wheel suspension axle according to the present invention is an assembly of the brake assembly 130 and the wheel bearing assembly 140 assembled to one end of the trailing arm 110 constituting the CTBA suspension A plurality of brackets 151, 152, 153 and 154 required at the time is configured to include a carrier (A) integrated into a single unit structure.

이러한, 캐리어(A)는 크게 트레일링암(110)의 일단에 연결되는 연결부(10)와, 연결부(10)의 상단에 형성되어 브레이크 어셈블리(130)와, 휠 베어링 어셈블리(140)의 체결 조립을 위한 조립부(20)(30)로 구분 형성된다.This, the carrier (A) is largely formed at the upper end of the connecting portion 10 and the connecting portion 10 connected to the trailing arm 110, the brake assembly 130 and the fastening assembly of the wheel bearing assembly 140 It is formed by separating the assembly portion 20, 30 for.

연결부(10)는 캐리어(A))가 트레일링암(110)에 부착되기 위한 부착면을 제공하는 것으로, 평편한 판 형태로 트레일링암(110)의 일단에 용접되는 것에 의해 연결 부착된다.The connecting portion 10 provides an attachment surface for attaching the carrier A to the trailing arm 110, and is connected and attached by welding to one end of the trailing arm 110 in a flat plate shape.

조립부(20)(30)는 휠 베어링 어셈블리(140)의 조립을 위한 제 1조립부(20)와, 브레이크 어셈블리(130)의 조립을 위한 제 2조립부(30)로 구분 형성된다.The assembly unit 20 and 30 are divided into a first assembly unit 20 for assembling the wheel bearing assembly 140 and a second assembly unit 30 for assembling the brake assembly 130.

제 1조립부(20)는 종래 기술에 기재된 스핀들 브라켓과, 스페이서의 역할을 하는 부분으로 중앙에는 휠 베어링 어셈블리(140)의 일부가 삽입 가능하도록 삽입공(21)이 형성되고, 그 주변에는 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립을 위한 다수의 조립공(22)이 형성된다.The first assembly portion 20 is a spindle bracket described in the prior art, and a part serving as a spacer, and an insertion hole 21 is formed in the center thereof so that a part of the wheel bearing assembly 140 can be inserted therein, and a wheel around the wheel A plurality of assembly holes 22 are formed for assembling with the bearing assembly 140.

이때, 조립공(22)은 휠 베어링 어셈블리(140)의 안정적인 조립이 가능하도록 종래 스페이서에 형성된 조립공의 위치와 동일한 위치인 삽입공의 상/하/좌/우 4방향에 걸쳐 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the assembling hole 22 is preferably formed over the top / bottom / left / right four directions of the insertion hole which is the same position as the position of the assembly hole formed in the conventional spacer so that the stable assembly of the wheel bearing assembly 140.

또한, 제 1조립부(20)는 자체적으로 일정 강성이 확보되도록 소정의 두께를 가지도록 구성되어 별도의 강성 보강용 브라켓을 필요로 하지 않는다.In addition, the first assembly 20 is configured to have a predetermined thickness so as to secure a certain rigidity by itself, and does not require a separate rigid reinforcing bracket.

제 2조립부(30)는 제 1조립부(20)의 일측에 일체로 연장 형성되어 브레이크 어셈블리(130)의 조립을 가능하게 한다. 즉, 제 2조립부(30)는 종래 기술에 기재된 캘리퍼 마운팅 브라켓의 역할로서, 상하단에는 브레이크 캘리퍼(132)의 장착을 위한 조립공(31)이 형성되며, 본 발명에서는 이와 같은 역할을 하는 제 2조립부(30)가 제 1조립부(20)에 일체로 형성되는 것이 핵심을 이루는 사항이다.The second assembly 30 is integrally formed on one side of the first assembly 20 to allow assembly of the brake assembly 130. That is, the second assembly 30 is a role of the caliper mounting bracket described in the prior art, the upper and lower end is formed with an assembly hole 31 for mounting the brake caliper 132, in the present invention the second to play such a role It is a matter that the assembly unit 30 is integrally formed with the first assembly unit 20.

한편, 제 1조립부(20)와 제 2조립부(30)에 구비된 각각의 조립공(22)(31)에는 휠 베어링 어셈블리(140)와, 브레이크 어셈블리(130)와의 체결 조립시 체결구(미도시)의 체결과정을 원활하게 함은 물론, 체결력이 향상되도록 표면 둘레에 면치 가공 처리되어 있으며, 이때 이 면치 가공 처리되는 부분이 일정 높이로 돌출된 돌출부(23)(32)에 의해 돌출된 상태로 휠 베어링 어셈블리(140)와, 브레이크 어셈블리(130)와 체결 조립되도록 함으로써, 체결력을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.Meanwhile, each of the assembling holes 22 and 31 provided in the first assembling unit 20 and the second assembling unit 30 has a wheel bearing assembly 140 and a fastener for fastening and assembling the brake assembly 130. (Not shown) to smooth the fastening process, as well as the surface treatment to improve the tightening force, wherein the surface treatment is projected by the protrusions 23, 32 protruding to a certain height. By fastening and assembling the wheel bearing assembly 140 and the brake assembly 130 in a state, the fastening force can be further improved.

한편, 연결부(10)와, 조립부(20)(30)로 구성되는 캐리어(A)는 외력을 받는 부분인 만큼 기계적인 강도가 우수해야 하기 때문에 일반 주물 성형방식이 아닌 단조 성형방식에 의해 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 일반 주물 성형방식에 비해 단조 성형방식에 의해 형성되는 것이 조직이 치밀하여 기계적인 강도가 우수하기 때문이다.On the other hand, the carrier (A) consisting of the connecting portion 10, the assembly portion 20, 30 is formed by a forging molding method instead of the general casting molding method because the mechanical strength should be excellent because it is an external force. It is desirable to. That is, it is because the structure is dense and mechanical strength is superior to that formed by the forging molding method compared to the general casting molding method.

따라서, 도 3의 도시와 같이 본 발명에 따른 캐리어(A)는 연결부(10)가 트레일링암(110)의 일단에 용접 부착되고, 이와 같이 용접 부착된 캐리어(A)의 제 1조 립부(20)에는 휠 베어링 어셈블리(140)가 파킹 브레이크 모듈(133)을 통해 조립 설치되고, 제 2조립부(30)에는 브레이크 어셈블리(130)를 구성하는 브레이크 캘리퍼(132)가 설치됨으로써 간편하게 조립이 완료되는 방식으로 종래와 같이 다수의 브라켓들을 필요로 하지 않게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 3, the carrier A according to the present invention has a connecting portion 10 welded to one end of the trailing arm 110, and thus the first assembly lip 20 of the carrier A welded as described above. ), The wheel bearing assembly 140 is assembled and installed through the parking brake module 133, and the second assembly 30 is installed with the brake caliper 132 constituting the brake assembly 130 to be easily assembled. In a manner that eliminates the need for multiple brackets as in the prior art.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable Example, the scope of the present invention is not limited to a specific Example and should be interpreted by the attached Claim. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조에 의하면, 종래와 같이 다수의 브라켓들이 하나의 단품 구조로 통합 구현되기 때문에 각 부품 단위별 조립공수를 축소할 수 있게 되고, 원가가 절감됨은 물론, 중량 또한 감소되는 장점이 있게 된다.As described above, according to the assembling structure of the rear wheel suspension axle according to the present invention, since a number of brackets are integrated into a single unit structure as in the related art, it is possible to reduce the assembly labor for each unit and reduce the cost. Of course, the weight also has the advantage of being reduced.

또한, CTBA 공용화를 바탕으로 할 때, 휠 베어링과 디스크 용량 증가로 인하여 캘리퍼와 휠 간의 간극 문제를 근본적으로 해결할 수 있고, CTBA 어셈블리 제작시 스페이서를 스핀들 브라켓에 용접 부착후 휠 얼라인먼트 면치 가공 공정을 캐리어 단품 상태에서 가공하기 때문에 CTBA 제작 시간을 축소할 수 있게 되는 장점이 있게 된다.In addition, based on the common CTBA, the wheel gap between the caliper and the wheel can be fundamentally solved due to the increase in the capacity of the wheel bearing and the disk.The manufacturing process of the wheel alignment is carried out after welding the spacer to the spindle bracket when manufacturing the CTBA assembly. Since machining in a single unit, CTBA manufacturing time can be shortened.

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 트레일링암(110)의 일단에 용접 결합이 가능하도록 돌출되는 연결부(10);A connection portion 10 protruding to allow a welding coupling to one end of the trailing arm 110; 상기 연결부(10)에 일체로 연결되며, 휠 베어링 어셈블리(140)와의 조립이 가능하도록 중앙에는 삽입공(21)이 형성되고, 상기 삽입공(21)의 주변에는 다수의 조립공(22)이 형성된 제 1조립부(20); 및It is integrally connected to the connecting portion 10, the insertion hole 21 is formed in the center so as to be assembled with the wheel bearing assembly 140, a plurality of assembly holes 22 are formed in the periphery of the insertion hole 21 First assembly portion 20; And 상기 제 1조립부(20)의 일측에 일체로 연결되며, 브레이크 어셈블리와 브레이크 캘리퍼와 파킹 브레이크 모듈로 이루어진 브레이크 어셈블리(130)와의 조립이 가능하도록 상하단에 각각 조립공(31)이 형성된 제 2조립부(30);A second assembly unit is integrally connected to one side of the first assembly unit 20, the assembly hole 31 is formed in each of the upper and lower ends so as to be assembled with the brake assembly 130 consisting of the brake assembly, the brake caliper and the parking brake module. 30; 를 포함하여 구성되는 캐리어(A)에 의해,By the carrier (A) configured to include, 상기 휠 베어링 어셈블리(140)와 브레이크 어셈블리(130)가 트레일링암(110)의 일단에 조립되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.Assembly structure of the rear wheel suspension axle, characterized in that the wheel bearing assembly 140 and the brake assembly 130 is assembled to one end of the trailing arm (110). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 제 1조립부(20)와 제 2조립부(30)에 구비되는 조립공(21)(31)은,Assembly holes 21 and 31 provided in the first assembly portion 20 and the second assembly portion 30, 표면이 면치 가공 처리된 소정의 돌출부(23)(32)에 형성되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.An assembling structure of a rear wheel suspension axle, characterized in that a surface is formed on a predetermined protrusion (23) (32) subjected to face treatment. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,The method according to claim 3 or 4, 상기 캐리어(A)는,The carrier (A), 단조 성형방식에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 후륜 서스펜션 액슬의 조립구조.Assembly structure of the rear wheel suspension axle, characterized in that formed by the forging molding method.
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