KR100320867B1 - 버스용 프론트 바디 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스에서 바디 전면을 이루는 프론트 바디의 강성을 증대시킴과 아울러 수명을 연장시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 버스용 프론트 바디의 수명을 향상시킴과 아울러 차량 진동에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프론트 바디(54)의 리어 필러(51)와 프론트 프레임(57)을 연결하여 구성한 버스용 프론트 바디 보강 구조에 있어서,

상기한 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임(1)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

버스용 프론트 바디 보강 구조{REINFORCING STRUCTURE OF FRONT BODY FOR BUS}

본 발명은 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스에서 바디 전면을 이루는 프론트 바디의 강성을 증대시킴과 아울러 수명을 연장시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 버스의 바디 및 프레임은 길이가 길고 부피가 크기 때문에, 하나의 부품으로 제작하지 않고 다수의 부품으로 나누어 제작하게 된다.

즉, 프레임과 바디를 프론트, 센터, 리어로 분할 제작한 후, 이를 용접등으로 연결함과 아울러 각 연결 부분을 별도의 보강재등으로 보강하여 프레임과 바디를 제작하게 된다.

특히, 상기한 프론트 바디와 프론트 프레임은 도3과 도4에 도시된 바와 같이 프론트 필러(50)와 리어 필러(51) 사이에서 운전석(52)을 이룰 뿐만 아니라 승객의 탑승구(53)가 형성되는 프론트 바디(54)와, 상기한 프론트 바디(54)의 저면에 결합됨과 아울러 상기한 탑승구(53)와 운전석(52)의 중간 부분에 위치되도록 선단부(55)가 구성되고 상기한 리어 필러(51)와 결합되도록 크로스멤버(56)가 설치된 프론트 프레임(57)로 이루어져 있다.

즉, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)의 결합 상태는, 상기한 프론트 바디(54)의 리어 필러(51) 하단에 상기한 프론트 프레임(57)의 크로스멤버(56)가 결합되고, 상기한 선단부(55)는 프론트 바디(54)의 중간 부분을 저면에서 지지하도록 결합되는 것이다.

물론, 상기한 프론트 바디(54)의 전면 양측인 프론트 필러(50)와 프론트 프레임(57)은, 상기한 운전석(52)과 탑승구(53)를 형성해야 하기 때문에 서로 결합되지 않게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 프론트 바디와 프론트 프레임을 결합시킬 때, 상기한 크로스멤버와 프론트 바디의 리어 필러 부분을 결합시키고, 상기한 프론트 바디의 중간 부분을 프론트 프레임의 선단부에 결합하면, 상기한 프론트 바디의 프론트 필러하단부가 고정되지 않음으로써, 상기한 차량 주행 시 충격 및 진동에 의해 상기한 프론트 바디의 수명이 저하되는 문제점이 있다.

즉, 상기한 프론트 바디와 프론트 프레임의 연결이 단지 크로스멤버와, 프론트 바디의 리어 필러 위치에서만 이루어지게 됨으로써, 프론트 바디에 인가되는 충격 및 하중의 분산/흡수 효율이 낮기 때문에, 리어 필러 앞 부분의 프론트 바디에 인가되는 하중이 매우 크게 되고, 이로 인해 프론트 바디의 전체적인 수명이 저하되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 버스용 프론트 바디의 수명을 향상시킴과 아울러 차량 진동에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프론트 바디의 리어 필러와 프론트 프레임을 연결하여 구성한 버스용 프론트 바디 보강 구조에 있어서,

상기한 프론트 바디의 프론트 필러 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 버스용 프론트 바디 보강 구조를 도시한 사시도,

도2는 도1에서 보강 프레임이 설치된 상태를 도시한 정면도,

도3은 일반적인 버스용 프론트 바디와 프론트 프레임을 도시한 분해 사시도,

도4는 도3의 조립 정면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 제1보강 프레임 2: 제2보강 프레임

50: 프론트 필러 51: 리어 필러

54: 프론트 바디 57: 프론트 프레임

도1과 도2는 본 발명에 따른 버스용 프론트 바디 보강 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 정면도로서, 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임(1)과, 상기한 제1보강 프레임(1)의 상면에 일단이 수직 결합됨과 아울러 프론트 프레임(57)의 선단부(55)에 타단이 결합된 제2보강 프레임(2)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)이 리어 필러(51)와 크로스멤버(56)로 연결된 상태에서, 상기한 제1보강 프레임(1)이 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면을 연결하고, 상기한 제2보강 프레임(2)이 제1보강 프레임(1)과 프론트 프레임(57)을 연결하도록 구성된 것이다.

상기한 제1, 2보강 프레임(1, 2)을 일반적인 보강재의 구성과 같이 "∩"자의 형상을 갖도록 구성하게 되면, 진동 및 충격에 대한 강성 향상 효과가 보다 증대된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 상기한 제1, 2보강 프레임(1, 2)이 장착된 차량이 주행하게 되면, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)에 인가되는 진동/충격이, 연결 부분인 제1, 2보강 프레임(1, 2)과 프론트 바디(54) 및 프론트 프레임(57)에 인가되고, 크로스멤버(56)와 리어 필러(51)에 인가된다.

상기한 각 부분에 인가된 충격 및 하중은, 주행하는 버스의 프레임 및 바디 전체로 분산/흡수되는 바, 일정 거리 주행한 상태에서 프론트 바디(54)의 수명을 측정하기 위해서는, 주행하는 버스의 각 부분(프론트 바디에서, 프론트 필러 상, 하단과 리어 필러의 상, 하단)에 센서(스트레인 게이지)를 부착하게 된다.

상기한 각 부분에 설치된 센서에서의 측정치를 기준으로 각 부분의 수명을 측정하면 하기한 표1에 나타난 바와 같이 된다.

상기한 프론트 필러(50) 좌우측의 수명과 리어 필러(51) 좌우측의 수명이, 초기 사양에 비해 약 2배 정도 향상되고 있다.

물론, 상기한 강성 및 수명은 상용차 시험용의 주행 도로를 주행한 후, 각 센서에서 측정한 프론트 바디(54)의 변형값을 갖고 계산한 결과이다.

이상과 같이 본 발명은 프론트 바디의 프론트 필러 하단에 제1보강 프레임을 설치한 후 이를 프론트 프레임에 연결함으로써, 프론트 바디에 인가되는 하중 및 충격을 흡수/분산시켜 프론트 바디의 수명을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 프론트 바디의 리어 필러와 프론트 프레임을 연결하여 구성한 버스용 프론트 바디 보강 구조에 있어서,

   상기한 프론트 바디의 프론트 필러 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임과, 상기한 제1보강 프레임의 상면에 일단이 수직 결합됨과 아울러 프론트 프레임의 선단부에 타단이 결합된 제2보강 프레임을 포함함을 특징으로 하는 버스용 프론트 바디 보강 구조.