JP2002220019A - エアバッグドアの開放構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの押圧力により開放するドアパネ
ル部が、開放途中にヒンジ部で破断分離して飛散するこ
とを防止する。 【解決手段】 支持枠部２８におけるヒンジ部３２と隣
接する部位に破断予定部３８を設け、ドアパネル部２
６,２６が開放する過程でヒンジ部３２に過大な応力が
加わった際に、この破断予定部３８で破断が生じてドア
パネル部２６,２６と支持枠部２８とを分離させる。支
持枠部２８から分離したドアパネル部２６,２６は、支
持枠部２８の外縁側に位置する表面カバー部２２の外縁
壁２４で支持され、該ドアパネル部２６,２６の飛散が
防止される。なお破断予定部３８は、例えば支持枠部２
８に肉薄部として形成される溝部４０から構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材に設け
た装着部に分離困難に係着される表面カバー部と、この
表面カバー部に一体的に形成され、ライン状の開裂予定
部およびヒンジ部により画成されるドアパネル部と、前
記表面カバー部の裏側に一体的に形成されて前記ドアパ
ネル部を囲繞し、エアバッグ装置に固定される支持枠部
とからなるエアバッグドアの開放構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用の
エアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準
的に装備されている。前記運転席用のエアバッグ装置
は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備
されているが、前記助手席用のエアバッグ装置は、例え
ば図１５に示す如く、乗員室１７前方に組付けた車両内
装部材としてのインストルメントパネル１０における助
手席前方の内部に格納した状態で装備されている。この
ため、前記インストルメントパネル１０のパネル基材１
１では、前記助手席用のエアバッグ装置１４に対応した
部位に乗員室１７側へ開放変位するエアバッグドア２０
が別体装着または一体形成され、このドア２０のドアパ
ネル部２６,２６が開放することで乗員室１７へ開口し
てエアバッグ１６の通過を許容する開口部を画成するよ
うになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知して
前記エアバッグ装置１４が作動すると、膨張したエアバ
ッグ１６は、前記ドアパネル部２６,２６を内側から押
上げて乗員室１７側へ開放させ、これにより画成された
開口部を介して乗員室１７内へ展開するようになる。

【０００３】図１５に示すエアバッグドア２０は、イン
ストルメントパネル１０のパネル基材１１とは別体に形
成され、該パネル基材１１に後付け装着されるようにな
っている。このエアバッグドア２０は、図１６に示すよ
うに、前記パネル基材１１に設けた装着部としての装着
孔１２に分離困難に係着される合成樹脂製の表面カバー
部２２と、この表面カバー部２２に一体的に形成され、
ライン状の開裂予定部３０およびヒンジ部３２により画
成される両開き式のドアパネル部２６,２６と、前記表
面カバー部２２の裏側に一体的に形成されて前記ドアパ
ネル部２６,２６を囲繞し、前記エアバッグ装置１４に
係止して固定される支持枠部２８とから構成されてい
る。また前記表面カバー部２２には、パネル基材１１に
係着される爪状の係着フック３４が複数個形成されてい
る一方、前記支持枠部２８には、エアバッグ装置１４の
ケース体１５に係止される係止孔３６が形成されてい
る。

【０００４】このようなエアバッグドア２０では、エア
バッグ装置１４が作動して膨張を開始したエアバッグ１
６が前記ドアパネル部２６,２６を内側から押圧する
と、前記開裂予定部３０を破断させ、前記ヒンジ部３２
を中心として各ドアパネル部２６,２６が外方へ開放変
位するようになる。このとき、前記ヒンジ部３２を中心
として外方へ開放する前記ドアパネル部２６,２６は、
該ヒンジ部３２を介して、エアバッグ装置１４に固定さ
れた前記支持枠部２８で支持されるようになっている。
なおエアバッグドア２０は、低温時や高温時にエアバッ
グ１６の押圧力が加わってもドアパネル部２６,２６が
破損して飛散しないように、例えばポリスチレン系やポ
リプロピレン系のエラストマーで一体成形されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記エアバッ
グドア２０は、前記インストルメントパネル１０のパネ
ル基材１１に装着した状態で、前記表面カバー部２２が
乗員室１７側へ全体的に露出している。従ってエアバッ
グドア２０は、インストルメントパネル１０と同等の質
感が要求されると共に、乗員が接触し得る部位に配設さ
れるので適度の剛性を確保する必要もあることから、曲
げ弾性率が６００ＭＰａ以上とされる高剛性のエラスト
マーで形成することが望ましい(パネル基材１１の一般
部は、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上とされてい
る)。しかし、エアバッグドア２０を高剛性のエラスト
マーから形成した場合には、エアバッグ１６の押圧力が
加わって各ドアパネル部２６,２６が外方へ開放変位す
るに際し、ドアパネル部２６,２６が殆ど撓曲変形しな
いことに伴って前記ヒンジ部３２に応力が集中し易くな
り、図１７に示すように、該ヒンジ部３２に過大な応力
が加わってしまう。従って場合によっては、図１８に示
すように、ドアパネル部２６,２６と支持枠部２８とが
ヒンジ部３２で完全に破断・分離してしまい、分離した
該ドアパネル部２６,２６が乗員側へ飛散して２次災害
を引き起こす畏れがあった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、エアバッグの押圧力により開
放するドアパネル部が、開放途中にヒンジ部で破断分離
して飛散することを防止するよう構成したエアバッグド
アの開放構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材に設け
た装着部に分離困難に係着される表面カバー部と、この
表面カバー部に一体的に形成され、ライン状の開裂予定
部およびヒンジ部により画成されるドアパネル部と、前
記表面カバー部の裏側に一体的に形成されて前記ドアパ
ネル部を囲繞し、エアバッグ装置に固定される支持枠部
とからなり、膨張を開始したエアバッグが前記ドアパネ
ル部を内側から押圧することで前記開裂予定部を破断さ
せ、前記ヒンジ部に沿って開放する前記ドアパネル部
を、該ヒンジ部を介して前記支持枠部で支持し得るよう
構成したエアバッグドアの開放構造において、前記支持
枠部における前記ヒンジ部と隣接する部位に、前記ドア
パネル部が開放する過程で該ヒンジ部に過大な応力が加
わった際に破断して、ドアパネル部と支持枠部とを分離
させる破断予定部を設け、前記支持枠部から分離した前
記ドアパネル部を、前記支持枠部の外縁側に位置する前
記表面カバー部の外縁壁で支持させることで、該ドアパ
ネル部の飛散を防止するよう構成したことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内
装部材として図１５に示したインストルメントパネル１
０を例示し、また図１５〜図１８に基づいて説明した従
来技術の項における既出の部材と同一部材に関しては、
同一の符号を付すこととする。

【０００９】

【第１実施例】図１は、本発明の第１実施例に係るエア
バッグドアの開放構造に実施されるエアバッグドアを裏
面側から見た概略斜視図、また図２は、図１に示したエ
アバッグドアの側断面図である。第１実施例のエアバッ
グドア２０は、図１６に示した従来のエアバッグドア２
０を基本としてこれを改良したもので、インストルメン
トパネル１０のパネル基材１１に設けた装着部としての
装着孔１２に分離困難に係着される表面カバー部２２
と、この表面カバー部２２に一体的に形成され、ライン
状の開裂予定部３０およびヒンジ部３２により画成され
る両開き式のドアパネル部２６,２６と、前記表面カバ
ー部２２の裏側に一体的に形成されて前記ドアパネル部
２６,２６を囲繞し、前記エアバッグ装置１４に係止し
て固定される支持枠部２８から構成されている。また前
記表面カバー部２２には、パネル基材１１に係着される
爪状の係着フック３４が複数個形成されている一方、前
記支持枠部２８には、エアバッグ装置１４のケース体１
５に係止される係止孔３６が形成されている。なお、表
面カバー部２２の一部を構成する符号２４は、前記支持
枠部２８の外側に位置する外縁壁である。このようなエ
アバッグドア２０は、曲げ弾性率が６００ＭＰａ以上と
される高剛性のエラストマーから形成されている。

【００１０】前記開裂予定部３０は、両ドアパネル部２
６,２６の外縁ラインに沿って表面カバー部２２の裏側
に形成した溝部により肉薄部として構成され、ドアパネ
ル部２６,２６にエアバッグ１６の押圧力が加わった際
に破断し易くしたもので、両ドアパネル部２６,２６の
境界部に沿って延在する中央開裂予定ライン３０ａと、
両ドアパネル部２６,２６の側縁部に沿って延在する側
縁開裂予定ライン３０ｂ,３０ｂとからなり、全体が略
Ｈ字形に延在形成されている。また、各ドアパネル部２
６,２６の外縁ラインにおいて前記開裂予定部３０が形
成されていない外縁は、該ドアパネル部２６,２６の開
放時における前記ヒンジ部３２とされている。従って各
ドアパネル部２６,２６は、前記開裂予定部３０および
ヒンジ部３２により横長矩形状とされ、開裂予定部３０
で破断が起こることで表面カバー部２２からの開放が許
容され、対応のヒンジ部３２に沿って両開き式に開放す
るようになる。但し、前記開裂予定部３０およびヒンジ
部３２は、表面カバー部２２の裏側に形成されているか
ら、該表面カバー部２２の表側からは認識されない(図
４(ｂ))。

【００１１】そして、第１実施例に係るエアバッグドア
の開放構造では、前記エアバッグドア２０において、前
記支持枠部２８における前記ヒンジ部３２と隣接する部
位に、前記ドアパネル部２６が開放する過程で該ヒンジ
部３２に過大な応力が加わった際に破断する破断予定部
３８を設けてある。すなわち、夫々のドアパネル部２６
が開放する過程でヒンジ部３２に過大な応力が加わる
と、該ヒンジ部３２で破断が起こる前に前記破断予定部
３８で破断が起こり、該ドアパネル部２６と支持枠部２
８とを分離させる構造とされている。従って、ヒンジ部
３２で破断することでドアパネル部２６,２６が表面カ
バー部２２から完全に分離してしまうことを、未然に防
止するようになっている。

【００１２】前記破断予定部３８は、図３に示すように
前記支持枠部２８の内壁面２８ａにおいて、前記ヒンジ
部３２に沿うように形成したＶノッチ(溝部)４０により
肉薄部として構成され、これにより前記ヒンジ部３２に
過大な応力が加わった際には、該破断予定部３８に応力
が集中して容易な破断を実現するようになっている。す
なわち、エアバッグ１６の押圧力がドアパネル部２６,
２６に加わった際には、図に矢印で示すように、ドアパ
ネル部２６は上方へ押圧されて押上げられる一方、エア
バッグ装置１４のケース体１５に係止固定された支持枠
部２８は相対的に下方へ引張られるから、前記Ｖノッチ
４０の最深角部に応力が集中してこの部分を破断開始点
Ｓとして斜め上方(図示右上方)へ進行するようになる。
このため、破断面の傾斜角度Ｒは概ね３０〜６０度とな
るので、破断終了点Ｅを支持枠部２８の外壁面２８ｂに
位置させるためには、最深角部が前記ヒンジ部３２から
間隔Ｈ程度だけ離間した位置にＶノッチ４０を沿設する
ことが望ましい。

【００１３】また前記破断予定部３８での破断強度は、
前記開裂予定部３０での破断強度よりも大きく設定して
ある。これにより、エアバッグ１６の押圧力がドアパネ
ル部２６,２６に加わった際には、先ず前記開裂予定部
３０で破断が開始し、該開裂予定部３０での破断が完了
した適宜後に前記破断予定部３８での破断が完了するよ
うになる。換言すると、開裂予定部３０での破断が完了
してドアパネル部２６,２６がヒンジ部３２に沿って開
放する途中で、破断予定部３８での破断が完了して該ド
アパネル部２６,２６と支持枠部２８とが分離するよう
になる。

【００１４】次に、前述のように形成されたエアバッグ
ドア２０を採用した第１実施例に係るエアバッグドアの
開放構造を、ドアパネル部２６,２６が開放変位する過
程に基づいて経時的に説明する。前記エアバッグドア２
０は、図４(ａ)に示すように、インストルメントパネル
１０におけるパネル基材１１に対して前記係着フック３
４を利用して分離困難に係着され、またエアバッグ装置
１４におけるケース体１５に対して前記係止孔３６を利
用して固定されている。これにより、前記表面カバー部
２２が前記係止孔３６を覆蓋してインストルメントパネ
ル１０の一部を構成していると共に、前記支持枠部２８
がエアバッグ装置１４のケース体１５の開口部に整合し
ている。なお前記開裂予定部３０は、前記表面カバー部
２２の裏側に形成されていることにより、該表面カバー
部２２の表側からは視認されない(図４(ｂ))。

【００１５】そして、エアバッグ装置１４が作動して膨
張を開始したエアバッグ１６が各ドアパネル部２６,２
６を内側から押圧すると、該エアバッグ１６が球面状に
膨張することに起因して、図５(ａ)および図５(ｂ)に示
すように、開裂予定部３０における中央開裂ライン３０
ａの中間部位で先ず破断が始まるようになる。そして中
央開裂ライン３０ａで始まった破断は、エアバッグ１６
の更なる膨張に従い、該中央開裂ライン３０ａの両側へ
進行した後に両側縁開裂予定ライン３０ｂ,３０ｂへ引
き続いて進行する。そして、両方の側縁開裂予定ライン
３０ｂ,３０ｂでの破断が完了すると、両ドアパネル部
２６,２６は前記支持枠部２８に片持ち状態に支持さ
れ、ヒンジ部３２を中心とした開放が許容されるように
なる。

【００１６】従って、徐々に膨張するエアバッグ１６の
押圧力を受けている両ドアパネル部２６,２６は、該エ
アバッグ１６の膨張に追従しながら前記ヒンジ部３２を
中心として、乗員室１７側へ一気に開放変位するように
なる。このとき、エアバッグ１６の膨張速度が大きいこ
とに起因して、ドアパネル部２６,２６には前記ヒンジ
部３２の側にもエアバッグ１６の押圧力が加わるように
なり、該ヒンジ部３２に応力が加わるようになる。そし
て、前記ヒンジ部３２に過大な応力が加わった際には、
図６(ａ)および図６(ｂ)に示すように、該ヒンジ部３２
での破断が起きる前に前記破断予定部３８で破断が起き
るようになる。

【００１７】更に、エアバッグ１６の押圧力がドアパネ
ル部２６,２６に作用すると、遂には前記破断予定部３
８の全域で破断が完了し、図７(ａ)および図７(ｂ)に示
すように、エアバッグ装置１４のケース体１５に係止さ
れた支持枠部２８とドアパネル部２６とが完全に分離す
るようになる。これにより、前記支持枠部２８から分離
した前記ドアパネル部２６,２６は、該支持枠部２８の
外縁側に位置する前記表面カバー部２２の外縁壁２４で
支持され、この状態で更に開放変位するようになる。こ
の時、エアバッグ１６の押圧力により、前記側縁開裂予
定ライン３０ｂ,３０ｂの端縁での破断が若干延長して
ヒンジポイントが移動することもあり得るが、各ドアパ
ネル部２６,２６は表面カバー部２２の外縁壁２４に連
結したままとなる。すなわち各ドアパネル部２６,２６
は、支持枠部２８からは完全に分離するとしても表面カ
バー部２２からは分離しないので、エアバッグドア２０
から分離して乗員室１７内へ飛散することはない。

【００１８】このように第１実施例に係るエアバッグド
アの開放構造では、エアバッグ１６の押圧力によりドア
パネル部２６,２６が開放するに際し、前記ヒンジ部３
２に過大な応力が加わった際には、該ドアパネル部２６
と支持枠部２８とを破断予定部３８で破断分離させて該
ヒンジ部３２に加わった応力を解除することにより、ド
アパネル部２６,２６が分離することを防止するように
なっている。これにより、エアバッグドア２０を高剛性
のエラストマーで形成したとしても、ドアパネル部２
６,２６が分離して飛散する不都合が好適に回避され
る。

【００１９】また、破断予定部３８での破断強度を開裂
予定部３０での破断強度よりも大きく設定してあるか
ら、開裂予定部３０での破断が完了してドアパネル部２
６,２６が開放する途中で、破断予定部３８での破断が
完了して該ドアパネル部２６,２６と支持枠部２８とが
分離するようになり、ドアパネル部２６,２６が円滑に
開放変位する。

【００２０】

【第２実施例】図８は、本発明の第２実施例に係るエア
バッグドアの開放構造に実施されるエアバッグドアを裏
面側から見た概略斜視図、また図９は、図８に示したエ
アバッグドアをインストルメントパネル１０のパネル基
材１１に係着した実施状態を示す側断面図である。この
第２実施例のエアバッグドア２０では、前記第１実施例
に示したエアバッグドア２０を基本としてこれに変更を
加えたもので、表面カバー部２２、該表面カバー部２２
に設けたドアパネル部２６,２６、支持枠部２８、該支
持枠部２８に設けた破断予定部３８は、前記エアバッグ
ドア２０と同一とされている。従ってここでは、第１実
施例のエアバッグドア２０と異なる部分についてのみ説
明し、同一部分や部材については同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。

【００２１】第２実施例のエアバッグドア２０では、各
ドアパネル部２６,２６に対応して、前記表面カバー部
２２における外縁壁２４の裏側に、第１ヒンジ部とされ
る前記ヒンジ部３２とは別の第２ヒンジ部４２を追加し
て設けてある。また、第２ヒンジ部４２,４２の追加に
基づき、前記開裂予定部３０における各側縁開裂予定ラ
イン３０ｂ,３０ｂの端末部分３０ｃ,３０ｃを、各第２
ヒンジ部４２,４２の端部近傍まで延長して形成してあ
る。なお支持枠部２８と表面カバー部２２との連設部位
では、図１３に拡大して示すように、側縁開裂予定ライ
ン３０ｂ,３０ｂが貫通した状態に延在形成されてい
る。

【００２２】前述のように形成されたエアバッグドア２
０を採用した第２実施例に係るエアバッグドアの開放構
造では、エアバッグ装置１４が作動して膨張を開始した
エアバッグ１６が各ドアパネル部２６,２６を内側から
押圧すると、開裂予定部３０における中央開裂ライン３
０ａおよび両方の側縁開裂予定ライン３０ｂ,３０ｂで
破断が起こり、破断が完了すると両ドアパネル部２６,
２６は、前記支持枠部２８に片持ち状態に支持されなが
ら開放する(図１０)。

【００２３】そして、ドアパネル部２６,２６が開放す
る過程で、前記第１ヒンジ部３２に過大な応力が加わっ
た際には、該第１ヒンジ部３２での破断が起きる前に前
記破断予定部３８で破断が起こるようになる(図１１)。
更に、エアバッグ１６の押圧力がドアパネル部２６,２
６に作用すると、遂には前記破断予定部３８の全体で破
断が完了し、ドアパネル部２６と支持枠部２８とが完全
に分離するようになる。そして、前記支持枠部２８から
分離した前記ドアパネル部２６,２６は、該支持枠部２
８の外縁側に位置する前記表面カバー部２２の外縁壁２
４で支持されると共に、各側縁開裂予定ライン３０ｂ,
３０ｂの端末部分３０ｃ,３０ｃでも破断が起こるか
ら、該外縁壁２４に設けた前記第２ヒンジ部４２を中心
として更に開放変位するようになる。すなわち各ドアパ
ネル部２６,２６は、支持枠部２８からは完全に分離す
るとしても表面カバー部２２からは分離しないので、該
表面カバー部２２から分離して乗員室１７内へ飛散する
ことはない。

【００２４】このように第２実施例に係るエアバッグド
アの開放構造では、エアバッグ１６の押圧力によりドア
パネル部２６,２６が開放するに際し、前記第１ヒンジ
部３２に過大な応力が加わった際には、該ドアパネル部
２６,２６と支持枠部２８とを破断予定部３８で破断分
離させて該第１ヒンジ部３２に加わった応力を解除する
ことにより、この第１ヒンジ部３２で破断してドアパネ
ル部２６,２６が表面カバー部２２から分離することを
防止する。そして、支持枠部２８から分離したドアパネ
ル部２６は、外縁壁２４に設けた第２ヒンジ部４２を中
心として更にスムーズに開放変位するようになる。これ
により、エアバッグドア２０を高剛性のエラストマーで
形成したとしても、ドアパネル部２６が分離して飛散す
る不都合が好適に回避される。

【００２５】なお、支持枠部２８に設けた前記破断予定
部３８の設定は、前記各実施例に示したＶノッチ４０の
形成による肉薄化に限らず、例えば図１４に示すよう
に、該支持枠部２８に所要間隔毎に形成した複数のスリ
ット４４から構成することで強度低下を図るようにして
もよい。破断予定部３８をこのようなスリット４４から
構成しても、前記ヒンジ部３２に過大な応力が加わった
際には、この破断予定部３８での容易な破断を実現し得
る。

【００２６】そして前記各実施例では、パネル基材１１
に設けた装着部としての装着孔１２に分離困難に係着さ
れるエアバッグドア２０を例示したが、この装着部は該
装着孔１２のような「孔」形態に限定されるものではな
い。例えば装着部は、パネル基材１１の所要位置に設け
た支持片形態等としてもよい。また、前記表面カバー部
２２を更に大きく設定して、該表面カバー部２２がイン
ストルメントパネル１０の上部半体を構成するようにし
た場合には、該インストルメントパネル１０の下部半体
を形成する前記パネル基材１１の上部端縁が装着部とさ
れる。

【００２７】また前記各実施例では、２枚のドアパネル
部２６,２６からなるエアバッグドア２０を例示した
が、このドアパネル部２６の枚数はこれに限定されるも
のではなく、１枚のドアパネル部からなる片開き式のエ
アバッグドアや、４枚のドアパネル部からなるエアバッ
グドア等も対象とされる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開放構造によれば、エアバッグの押圧力によ
りドアパネル部が開放する過程でヒンジ部に過大な応力
が加わった際には、該ドアパネル部と支持枠部とを破断
予定部で破断分離させて該ヒンジ部に加わった応力を解
除させることにより、ドアパネル部がヒンジ部で破断分
離して飛散することを防止し得る有益な効果を奏する。
そして、支持枠部から分離したドアパネルを、表面カバ
ー部の外縁壁に支持させながら更に開放変位させ得る。
これにより、エアバッグドアを高剛性のエラストマーで
形成したとしても、ドアパネル部が分離して飛散する不
都合が好適に回避される利点がある。また、外縁壁に第
２ヒンジ部を設けておけば、支持枠部から分離したドア
パネル部を、この第２ヒンジ部を中心として更にスムー
ズに開放変位させ得る。なお支持枠部に設けた破断予定
部は、該支持枠部に溝部を設けて肉薄部として構成した
り、所要間隔毎に形成した複数のスリットから構成する
ことにより、適切に破断させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開
放構造に実施されるエアバッグドアを、裏面側から見た
概略斜視図である。

【図２】図１に示したエアバッグドアの側断面図であ
る。

【図３】図２のＡ部を拡大して示す断面図であって、支
持枠部にＶノッチを形成して肉薄部として構成した破断
予定部での破断態様を示している。

【図４】第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を
経時的に示す説明図であって、(ａ)は、エアバッグが膨
張を開始したことを断面状態で示し、(ｂ)は、(ａ)の状
態におけるエアバッグドアを斜視状態で示している。

【図５】第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を
経時的に示す説明図であって、(ａ)は、膨張するエアバ
ッグがドアパネル部を押圧することで開裂予定部で破断
が起き始めたことを断面状態で示し、(ｂ)は、(ａ)の状
態におけるエアバッグドアを斜視状態で示している。

【図６】第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を
経時的に示す説明図であって、(ａ)は、ドアパネル部が
開放する過程でヒンジ部に過大な応力が加わることで破
断予定部で破断が起き始めたことを断面状態で示し、
(ｂ)は、(ａ)の状態におけるエアバッグドアを斜視状態
で示している。

【図７】第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を
経時的に示す説明図であって、(ａ)は、破断予定部で破
断が完了することでドアパネル部が表面カバー部の外縁
壁で支持されながら開放することを断面状態で示し、
(ｂ)は、(ａ)の状態におけるエアバッグドアを斜視状態
で示している。

【図８】本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開
放構造に実施されるエアバッグドアを、裏面側から見た
概略斜視図である。

【図９】図８に示したエアバッグドアを、インストルメ
ントパネルのパネル基材に係着した実施状態で示す側断
面図である。

【図１０】膨張するエアバッグがドアパネル部を押圧す
ることで、開裂予定部で破断が起き始めたことを示す側
断面図である。

【図１１】ドアパネル部が開放する過程でヒンジ部に過
大な応力が加わることで、破断予定部で破断が起き始め
たことを示す側断面図である。

【図１２】破断予定部で破断が完了することで、ドアパ
ネル部が表面カバー部の外縁壁で支持されると共に第２
ヒンジ部を中心に開放変位することを示す側断面図であ
る。

【図１３】図８のＢ部拡大図である。

【図１４】支持枠部に所要間隔毎に形成した複数のスリ
ットにより破断予定部を構成したエアバッグドアを裏面
側から見た斜視図である。

【図１５】パネル基材にエアバッグドアを装着したイン
ストルメントパネルの部分斜視図である。

【図１６】図１５のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１７】エアバッグに押圧されたドアパネル部が開放
する過程でヒンジ部に過大な応力が加わることで、該ヒ
ンジ部で破断が起き始めたことを示す側断面図である。

【図１８】ヒンジ部での破断によりドアパネル部が支持
枠部から完全に分離して飛散する不都合を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １２ 装着孔(装着部)， １４ エア
バッグ装置 １６ エアバッグ， ２２ 表面
カバー部 ２４ 外縁壁， ２６ ドア
パネル部 ２８ 支持枠部， ３０ 開裂
予定部 ３２ ヒンジ部(第１ヒンジ部)， ３８ 破断
予定部 ４０ Ｖノッチ(溝部)， ４２ 第２
ヒンジ部 ４４ スリット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)に設けた装着部(12)に
   分離困難に係着される表面カバー部(22)と、この表面カ
   バー部(22)に一体的に形成され、ライン状の開裂予定部
   (30)およびヒンジ部(32)により画成されるドアパネル部
   (26,26)と、前記表面カバー部(22)の裏側に一体的に形
   成されて前記ドアパネル部(26,26)を囲繞し、エアバッ
   グ装置(14)に固定される支持枠部(28)とからなり、膨張
   を開始したエアバッグ(16)が前記ドアパネル部(26,26)
   を内側から押圧することで前記開裂予定部(30)を破断さ
   せ、前記ヒンジ部(32)に沿って開放する前記ドアパネル
   部(26,26)を、該ヒンジ部(32)を介して前記支持枠部(2
   8)で支持し得るよう構成したエアバッグドアの開放構造
   において、 前記支持枠部(28)における前記ヒンジ部(32)と隣接する
   部位に、前記ドアパネル部(26,26)が開放する過程で該
   ヒンジ部(32)に過大な応力が加わった際に破断して、ド
   アパネル部(26,26)と支持枠部(28)とを分離させる破断
   予定部(38)を設け、 前記支持枠部(28)から分離した前記ドアパネル部(26,2
   6)を、前記支持枠部(28)の外縁側に位置する前記表面カ
   バー部(22)の外縁壁(24)で支持させることで、該ドアパ
   ネル部(26,26)の飛散を防止するよう構成したことを特
   徴とするエアバッグドアの開放構造。
2. 【請求項２】 前記外縁壁(24)の所要位置に、第１ヒン
   ジ部となる前記ヒンジ部(32)とは別の第２ヒンジ部(42)
   を設け、前記支持枠部(28)から分離した前記ドアパネル
   部(26,26)を、前記第２ヒンジ部(42)に沿って更に開放
   変位させる請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
3. 【請求項３】 前記破断予定部(38)は、前記支持枠部(2
   8)に肉薄部として形成される溝部(40)から構成され、こ
   れにより前記ヒンジ部(32)に過大な応力が加わった際の
   容易な破断を実現している請求項１または２記載のエア
   バッグドアの開放構造。
4. 【請求項４】 前記破断予定部(38)は、前記支持枠部(2
   8)に所要間隔毎に形成した複数のスリット(44)から構成
   され、これにより前記ヒンジ部(32)に過大な応力が加わ
   った際の容易な破断を実現している請求項１または２記
   載のエアバッグドアの開放構造。