KR100402441B1 - 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 플로어 팬(7)의 하측에서 한쌍의 측골 부재(1)가 하측 횡골 부재(3d)에 의해 결합되며, 차량의 리어 쿼터 패널 이너, 아우터(20, 21)에 상측 횡골 부재(25)의 양 단을 관통 고정시키고, 리어 쿼터 패널 이너, 아우터(20, 21)를 따라 비드(23a, 24), 브래킷 서포트(27)를 설치하여 상측 횡골 부재(25)와 하측 횡골 부재(3d)를 결합함으로써, 상측 횡골 부재(25)를 상변으로 하고, 하측 횡골 부재(3d)를 하변으로 하며, 비드(23a, 24), 브래킷 서포트(27)를 좌변 및 우변으로 하여, 차체의 좌우를 결합하는 사각형상의 프레임 구조를 형성한다.

Description

차체 구조{Vehicle Frame Structure}

본 발명은 차량의 차체 구조에 관한 것이다.

이러한 종류의 차체 구조로서, 예를 들면, 일본 실용신안공개 평4-67189호 공보에 기재된 것을 들 수 있다. 이러한 차체 구조에서는, 후륜 휠 하우스에 보강 부재를 설치하여 폐쇄 단면을 형성하고, 이러한 폐쇄 단면에 의해 플로어 패널의 하측에 설치된 측골 부재의 폐쇄 단면과 리어 쿼터 패널에 형성된 폐쇄 단면을 연결하여, 후륜 하우스의 강성 향상을 도모한다.

그러나, 이러한 종래 기술에서는, 후륜 휠 하우스 부근의 폐쇄 단면끼리 결합되기 때문에 후륜 하우스 단체의 강성 향상은 달성할 수 있으나, 좌우의 후륜 휠 하우스를 개별적으로 보강하는 데 불과하며, 차체 전체의 강성 향상에는 거의 공헌하지 못한다. 따라서, 보다 효과적으로 차체를 보강하고 차체 전체의 강성 향상을 실현할 수 있는 차체 구조가 요망된다.

본 발명은 이러한 과제를 감안하여 창안된 것으로서, 차체 전체의 강성을 향상시킬 수 있는 차체 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제 1항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서는, 차량의 바닥면을 구성하는 플로어 팬 부재와, 상기 플로어 팬 부재의 양 측부를 따라 각각 설치된 한쌍의 측골 부재와, 상기 플로어 팬 부재의 하측에 설치되고, 상기 한쌍의 측골 부재를 서로 결합하는 하측 횡골 부재와, 상기 하측 횡골 부재의 대략 윗쪽 위치에서 차폭 방향으로 연장 설치되고, 양 단이 상기 차량의 리어 쿼터 패널에 대하여 각각 관통한 상태에서 결합된 중공 형상의 상측 횡골 부재와, 상기 각각의 리어 쿼터 패널을 따라 설치되며, 상단부가 상기 상측 횡골 부재의 상기 리어 쿼터 패널과 결합되어 있는 부위의 부근에 결합되어, 하단부가 상기 하측 횡골 부재의 상기 측골 부재와 결합되어 있는 부위의 부근에서 결합된 한쌍의 비드를 구비한다. 따라서, 상측 횡골 부재를 상변으로 하고, 하측 횡골 부재를 하변으로 하며, 한쌍의 보강 부재를 좌변 및 우변으로 하여, 차체의 좌우를 결합하는 대략 사각형상의 프레임 구조가 형성되고, 차체 전체의 강성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제 2항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서는, 상기 보강 부재가 상하 방향으로 연장된 전후 한쌍의 비드를 갖는 휠 하우스 이너와, 하부가 휠 하우스 이너에 결합되며, 상부가 상기 상측 횡골 부재에 결합된 브래킷 서포트를 포함한다. 따라서, 종래 기술에 대하여, 또한 비틀림 강성을 향상시킬 수 있는 동시에 차실 내로의 돌출을 작게 할 수 있다.

또한, 제 3항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 브래킷 서포트는 그 하부가 상기 휠 하우스 이너의 각 비드에 결합되며, 그 상부가 상기 각 비드간의 윗쪽에 있어서 상기 상측 횡골 부재에 결합된다. 따라서, 전후 한쌍의 비드로부터의 비틀림 강성을 효과적으로 브래킷 서포트에 전달할 수 있다.

또한, 제 4항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 리어 쿼터 패널은 리어 쿼터 패널 이너와 리어 쿼터 패널 아우터를 포함하고, 상기 횡골 부재가 양 쿼터 패널을 관통한 상태에서 양 쿼터 패널에 결합된다. 따라서, 종래 기술에서는 차체 강성에 관하여 거의 공헌하지 못했던 리어 쿼터 패널을 강도 보강재의 일부로서 활용할 수 있다.

또한, 제 5항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 리어 쿼터 패널 이너에 있어서의 상기 상측 횡골 부재의 부착 부분을 포함하는 주변에 상기 쿼터 패널 아우터측으로 돌출하는 상하 방향으로 연장된 비드가 형성된다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상되는 동시에 리어 쿼터 패널의 판 두께를 얇게 할 수 있기 때문에 차체의 경량화가 가능하다.

또한, 제 6항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 쿼터 패널 아우터에 있어서의 상기 상측 횡골 부재의 부착 부분의 외면에 가니쉬가 부착되어 있다. 따라서, 상측 횡골 부재의 단부가 쿼터 패널에 장착된 가니쉬에 의해 은폐되기 때문에 미관성이 향상된다.

또한, 제 7항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 전후 한쌍의 비드의 내측, 전측 비드에 상기 하측 횡골 부재가 직접 결합된다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상된다.

또한, 제 8항에 기재된 본 발명의 차체 구조에서, 상기 하측 횡골 부재는 파이프재에 의해 형성되며, 상기 플로어 패널 부재는 차폭 방향을 따라 연장되면서 아래쪽으로 개구하여 상기 하측 횡골 부재의 적어도 일부가 들어가는 오목형 단면을 갖는 비드를 구비한다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상된다.

도 1은 본 발명의 실시형태의 차체 구조를 도시한 분해 사시도.

도 2는 차체 우측의 후륜 휠 하우스 주변 구성을 도시한 사시도.

도 3은 차체 우측의 후륜 휠 하우스 주변 구성을 도시한 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 취한 단면도.

도 4는 도 2에 있어서의 보강 부재와 브래킷 서포트를 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 측골 부재 3d : 제 4 횡골 부재

7 : 리어 플로어 팬 20 : 리어 쿼터 패널 이너

21 : 리어 쿼터 패널 아우터 23a, 24 : 비드

25 : 제 6 횡골 부재 27 : 브래킷 서포트

이하, 본 발명을 승용차의 후륜 휠 하우스의 주변의 차체 구조에 구체화한 1실시형태를 설명한다.

도 1은 실시형태의 차체 구조를 도시한 분해 사시도, 도 2는 차체 우측의 후륜 휠 하우스 주변의 구성을 도시한 사시도, 도 3은 동일한 차체 우측의 후륜 휠 하우스 주변의 구성을 도시한 단면도이며, 도 1에 있어서 왼쪽이 차량의 전방에 해당된다. 또한, 도시하지 않았지만, 좌측의 후륜 휠 하우스의 구성은, 도 2 및 도 3에 도시한 우측의 것에 대하여 좌우 대칭의 동일 구성으로 되어 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 차량의 전후 방향으로 한쌍의 측골 부재(1)가 설치되고, 각 측골 부재(1)는 윗쪽으로 개방된 오목형상 단면을 이루며, 차량의 플로어 등의 형상에 따라 상하로 기복(起伏)하여 절곡되어 있다. 한쌍의 측골 부재(1)의 선단부(1a) 구간에 있어서는, 차량 전(前)면 충돌시 에너지 흡수 특성이나 강도를 확보하기 위해 폐쇄 단면 형상으로 형성되어 있다. 또한, 양 측골 부재(1) 사이에는 단면이 대략 사각형상을 이루는 1개의 횡골 부재(2)와 단면이 대략 원형상을 이루는 합계 5개의 횡골 부재(3a 내지 3e)가 차폭 방향으로 배열 설치되고, 이들의 횡골 부재(2)와 횡골 부재(3a 내지 3e)에 의해 양 측골 부재(1)가 서로 결합되어 있다.

각 횡골 부재(3a 내지 3e)는 기성의 강관을 소정 치수로 절단한 것으로 직선 형상을 이루며, 이하, 전방으로부터 제 1 횡골 부재(3a), 제 2 횡골 부재(3b), 제 3 횡골 부재(3c), 제 4 횡골 부재(3d), 제 5 횡골 부재(3e)로 한다. 또한, 상기 횡골 부재(2)는 제 1 횡골 부재(3a)와 제 2 횡골 부재(3b) 사이에 위치한다. 제 1 횡골 부재(3a)는 측골 부재(1)에 관통된 상태에서 용접 고정되며, 또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 다른 제 2 내지 제 5 횡골 부재(3b 내지 3e)는 측골 부재(1)에 형성된 원호 형상의 노치(1a', 도 2 참조) 내에 윗쪽에서부터 끼워지고, 그 접촉부분이 용접 고정된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 측골 부재(1)상에는 차량 전방에서부터 라디에이터 서포트(4), 대시 패널 유닛(5), 프론트 플로어 팬(6), 플로어 패널 부재로서의 리어 플로어 팬(7)이 설치된다. 라디에이터 서포트(4)는 제 1 횡골 부재(3a)상에 용접 고정되고, 대시 패널 유닛(5)은 횡골 부재(2)상에 용접 고정된다. 또한, 프론트 플로어 팬(6)은 제 2 횡골 부재(3b)상에 용접 고정되며, 리어 플로어 팬(7)은 제 3 내지 제 5 횡골 부재(3c 내지 3e)상에 용접 고정된다.

프론트 플로어 팬(6)은 중앙의 터널부(10)와 좌우의 플로어부(11)의 3부재로 구성되어 서로 용접되고, 상기 프론트 플로어 팬(6)의 후측에 리어 플로어 팬(7)이 용접에 의해 결합되어 있다. 프론트 플로어 팬(6) 및 리어 플로어 팬(7)에는 아래쪽으로 개구하는 비교적 얕은 리브 형상을 이루는 멤버 용접부(11a, 13)가 전후 방향으로 연장되도록 형성되었으며, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 각각의 멤버 용접부(11a, 13)에는 아래쪽에서 상기 측골 부재(1)가 폐쇄 단면을 형성하도록 접촉하여 용접 고정되어 있다.

또한, 프론트 플로어 팬(6)에는 아래쪽으로 개방되는 비교적 깊은 리브 형상을 이루는 파이프 용접부(11b)가 좌우 방향으로 연장되도록 형성되며, 리어 플로어 팬(7)에는 동일하게 아래쪽으로 개방되는 파이프 용접부(14, 15)가 좌우 방향으로 연장되도록 형성되어 있다. 파이프 용접부(11) 내에는 아래쪽으로부터 상기 제 2 횡골 부재(3b)가 끼워지고, 파이프 용접부(14)에는 상기 제 3 횡골 부재(3c)가, 파이프 용접부(15)에는 제 4 횡골 부재(3d)가 각각 끼워져 있다. 이들의 횡골 부재(3b 내지 3d)는, 단면의 3개소를 긴변방향 전체에 걸쳐 파이프 용접부(11b, 14, 15)의 내벽에 대해 용접 고정되어 있다(용접 개소는 도 2에서 A로 도시한다).

또한, 제 5 횡골 부재(3e)는 리어 플로어 팬(7)의 뒤에 마련된 리어 엔드 패널(16)의 하부에 용접되어 있다. 또한, 리어 엔드 패널(16)은 리어 엔드 플로어 팬(16a)에 리어 엔드(16b)를 용접 고정시킨 것이다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 리어 플로어 팬(7)의 좌우 양측에는 리어 쿼터 패널 이너(20)가 배열 설치되고, 상기 리어 쿼터 패널 이너(20)의 하부는 리어 플로어 팬(7)의 좌우 양단에 용접되어 있다. 리어 쿼터 패널 이너(20)의 외측에는 리어 쿼터 패널 아우터(21)가 설치되고, 상기 리어 쿼터 패널 아우터(21)는, 예를 들면 도 2에 도시한 도어 개구개소(B)나 도 3에 도시한 휠 아치개소(C) 등으로 리어 쿼터 패널 이너(20)에 대해 용접되며, 양 쿼터 패널(20, 21) 사이에 폐쇄 단면이 형성되어 있다.

리어 쿼터 패널 이너(20)에는 차내로 돌출하는 휠 하우스(22)가 용접되며, 상기 휠 하우스(22)에는 전후 한쌍의 보강용 전, 후측 비드(23a, 23b)가 외주면을 따라 상하 방향으로 형성되어 있다. 휠 하우스(22) 및 그 전, 후측 비드(23a, 23b)는 리어 플로어 팬(7)의 하측까지 연장 설치되며, 리어 플로어 팬(7)의 좌우 양단에 용접되는 동시에 양 전, 후측 비드(23a, 23b)의 하부는 상기 측골 부재(1)의 측면에도 용접 고정되어 있다. 또한, 전측 비드(23a)의 차체 전후 방향 위치는 상기 제 4 횡골 부재(3d)와 일치하며, 그 전측 비드(23a)의 하부에는 제 4 횡골 부재(3d)가 관통한 상태로 용접 고정되는 동시에 제 4 횡골 부재(3d)를 포함하는 파이프 용접부(15)의 단부가 용접되어 있다.

즉 제 4 횡골 부재(3d)의 좌우 양단은 휠 하우스(22)의 전측 비드(23a)에 대해 직접적으로 결합되는 동시에 측골 부재(1)나 파이프 용접부(15)를 개재하여 간접적으로도 결합되어 있다. 또한, 리어 쿼터 패널 이너(20)에는 리어 쿼터 패널 아우터(21)측으로 돌출하는 비드(24)가 상하 방향으로 형성되며, 상기 비드(24)는 휠 하우스(22)의 전후의 비드(23a, 23b) 사이에 위치한다. 도 3에서 분명한 바와 같이, 리어 쿼터 패널 이너(20)의 비드(24)의 하부는 휠 하우스(22)의 비드(23a, 23b)의 상부와 중복되며, 그 결과 쌍방의 비드(24, 23a, 23b)는 상하 방향으로 연속된다.

한편, 차내에는 제 6 횡골 부재(25)가 차폭 방향으로 설치되고, 상기 제 6 횡골 부재(25)는 상기 제 4 횡골 부재(3d)의 대략 윗쪽에 위치한다. 또한, 상기 제 6 횡골 부재(25)도 다른 횡골 부재(3a 내지 3e)와 같은 기성의 강관을 소정 치수로 절단한 것으로서 직선형상을 이루고 있다. 제 6 횡골 부재(25)의 좌우 양단은 리어 쿼터 패널 이너(20)의 비드(24)의 상부에 형성된 삽입 구멍(20a) 및 리어 쿼터 패널 아우터(21)에 형성된 삽입 구멍(21a)에 삽입되고, 그 외주를 각 삽입 구멍(20a, 21a)의 내주에 용접 고정된다. 또한, 제 6 횡골 부재(25)의 단부는 리어 쿼터 패널 아우터(21)의 외측면에 노출되어 리어 쿼터 패널 아우터(21)에 장착된 가니쉬(26)에 의해 은폐된다.

상기 휠 하우스(22)의 전후의 비드(23a, 23b)에는 프레스 성형된 브래킷 서포트(27)가 윗쪽으로부터 덮혀 끼워지고, 상기 브래킷 서포트(27)는 휠 하우스(22)의 비드(23a, 23b) 부분이나 리어 쿼터 패널 이너(20)의 내측면에 대해 용접 고정되어 있다. 브래킷 서포트(27)에는 휠 하우스(22)의 양 비드(23a, 23b)의 사이에 위치하도록 브래킷부(27a)가 일체적으로 설치되며, 상기 브래킷부(27a)의 상부에 형성된 단면 반원형상의 시트면(27b)은 상기 제 6 횡골 부재(25)의 단부 외주에 접촉하여 용접 고정되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시형태의 차체 구조에 있어서는, 제 4 횡골 부재(3d)의 좌우 양단이 휠 하우스(22)의 전측 비드(23a)에 대해 직접적으로 결합되는 동시에 측골 부재(1)나 파이프 용접부(15)를 개재하여 간접적으로도 결합되며, 또한, 그 전측 비드(23a)가 리어 쿼터 패널 이너(20)의 비드(24) 및 브래킷 서포트(27)를 개재하여 제 6 횡골 부재(25)의 좌우 양단에 결합된다. 따라서, 차량의 전방에서 보아 제 6 횡골 부재(25)를 상변으로 하고, 제 4 횡골 부재(3d)를 하변으로 하고, 휠 하우스(22)의 전측 비드(23a), 리어 쿼터 패널 이너(20)의 비드(24), 브래킷 서포트(27)를 좌변 및 우변으로 하여, 좌우의 휠 하우스(22)를 결합하는 대략 사각형상의 프레임 구조가 차량의 리어 서스펜션의 위치에 형성되게 된다.

그 결과, 일본실용신안공개 평4-67189호 공보의 종래 예와 같이 단지 휠 하우스 단체의 강성 향상뿐만 아니라, 차체 전체, 특히 리어 서스펜션 부분의 강성을 비약적으로 향상시킬 수 있으며, 결과적으로, 예를 들면 리어 서스펜션의 지오메트리를 적정화하거나, 주행시의 정숙성이나 제어 진보성을 개선할 수 있다.

이상의 설명으로 분명한 바와 같이, 본 실시형태에서는 하측 횡골 부재로서 제 4 횡골 부재(3d)가 기능하고, 리어 쿼터 패널로서 리어 쿼터 패널 이너(20) 및 리어 쿼터 패널 아우터(21)가 기능하고, 보강 부재로서 휠 하우스(22)의 전측 비드(23a), 리어 쿼터 패널 이너(20)의 비드(24) 및 브래킷 서포트(27)가 기능하다.

이상으로 실시형태의 설명은 종결하지만, 본 발명의 양태는 이 실시형태에 한정되는 것이 아니다. 예를 들면, 상기 실시형태에서는 승용차의 후륜 하우스(22) 주변의 차체 구조에 대하여 구체화하였으나, 그 적용 차종은 승용차에 한정되는 것이 아니라, 왜건이나 원박스 차량에 적용하여도 좋으며, 또한 적용 개소는 후륜 하우스(22) 주변에 한정되는 것이 아니라 다른 개소에 적용하여도 된다.

또한, 상기 실시형태에서는 상측 횡골 부재 및 하측 횡골 부재로서 단면 원형상의 횡골 부재(25, 3d)를 사용하였으나, 상기한 바와 같이 사각형상의 프레임 구조를 형성할 수 있는 강도를 갖는 것이라면, 그 단면 형상은 한정되는 것이 아니며, 예를 들면 각각의 횡골 부재로서 단면 사각형상의 횡골 부재를 사용하여도 좋다. 또한, 하측 횡골 부재에 관해서는 반드시 속이 비어 있을 필요도 없으며, 예를 들면 측골 부재(1)와 같이 리어 플로어 팬(7)과 협동하여 폐쇄 단면을 형성하도록 구성하여도 좋다.

또한, 상기 실시형태에서는 제 6 횡골 부재(25)의 단부를 리어 쿼터 패널 이너(20)의 삽입구멍(20a) 및 리어 쿼터 패널 아우터(21)의 삽입구멍(21a)에 관통시킨 상태에서 용접 고정하였지만, 리어 쿼터 패널 아우터(21)에 관해서는 반드시 관통시킬 필요는 없으며, 예를 들면 제 6 횡골 부재(25)의 단부에 플랜지를 형성하고 리어 쿼터 패널 아우터(21)의 안쪽면에 접촉시켜, 외측으로부터 레이저 용접 등에 의해 결합하도록 하여도 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 제 1 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는, 차량의 바닥면을 구성하는 플로어 팬 부재와, 상기 플로어 팬 부재의 양 측부를 따라 각각 설치된 한쌍의 측골 부재와, 상기 플로어 팬 부재의 하측에 설치되어, 상기 한쌍의 측골 부재를 서로 결합하는 하측 횡골 부재와, 상기 하측 횡골 부재의 대략 윗쪽 위치에서 차폭 방향으로 연장 설치되며, 양단이 상기 차량의 리어 쿼터 패널에 대해 각각 관통한 상태로 결합된 속이 빈 형상의 상측 횡골 부재와, 상기 리어 쿼터 패널의 각각을 따라 설치되고, 상단부가 상기 상측 횡골 부재의 상기 리어 쿼터 패널과 결합되어 있는 부위의 부근에 결합되고, 하단부가 상기 하측 횡골 부재의 상기 측골 부재와 결합되어 있는 부위의 부근에 결합된 한쌍의 보강 부재를 구비한다. 따라서, 상측 횡골 부재를 상변으로 하고, 하측 횡골 부재를 하변으로 하고, 한쌍의 보강 부재를 좌변 및 우변으로 하여, 차체의 좌우를 결합하는 대략 사각형상의 프레임 구조가 형성되어, 차체 전체의 강성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제 2 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 보강 부재가 상하 방향으로 연장된 전후 한쌍의 비드를 갖는 휠 하우스 이너와, 하부가 휠 하우스 이너에 결합되고, 상부가 상기 상측 횡골 부재에 결합된 브래킷 서포트를 포함한다. 따라서, 종래 기술에 비해 또한 비틀림 강성을 향상시킬 수 있는 동시에 차실 내로의 돌출을 작게 할 수 있다.

또한, 제 3 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 브래킷 서포트는 그 하부가 상기 휠 하우스 이너의 각 비드에 결합되고, 그 상부가 상기 각 비드사이의 윗쪽에 있어서 상기 상측 횡골 부재에 결합된다. 따라서, 전후 한쌍의 비드로부터의 비틀림 강성을 효과적으로 브래킷 서포트에 전달할 수 있다.

또한, 제 4 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 리어 쿼터 패널은 리어 쿼터 패널 이너와 리어 쿼터 패널 아우터를 포함하며, 상기 횡골 부재가 양 쿼터 패널을 관통한 상태에서 양 쿼터 패널에 결합된다. 따라서, 종래 기술에서는 차체 강성에 관하여 거의 공헌하지 못했던 리어 쿼터 패널을 강도 보강재의 일부로서 활용할 수 있다.

또한, 제 5 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 쿼터 패널 이너에 있어서의 상기 상측 횡골 부재의 부착부를 포함하는 주변에 상기 쿼터 패널 아우터측으로 돌출하는 상하 방향으로 연장된 비드가 형성된다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상되는 동시에 리어 쿼터 패널의 판 두께를 얇게 할 수 있기 때문에 차체의 경량화가 가능하다.

또한, 제 6 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 쿼터 패널 아우터에 있어서의 상기 상측 횡골 부재의 부착 부분의 외면에 가니쉬가 부착된다. 따라서, 상측 횡골 부재의 단부가 쿼터 패널에 장착된 가니쉬에 의해 은폐되기 때문에 미관성이 향상된다.

또한, 제 7 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 전후 한쌍의 비드의 내측, 전측 비드에 상기 하측 횡골 부재에 직접 결합된다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상된다.

또한, 제 8 항에 기재된 본 발명의 차체 구조는 상기 하측 횡골 부재는 파이프재에 의해 형성되고, 상기 플로어 패널 부재는 차폭 방향을 따라 연장되면서 아래쪽으로 개방되어 상기 하측 횡골 부재의 적어도 일부가 들어가는 오목형 단면을 갖는 비드를 구비한다. 따라서, 차체 전체의 강성이 향상된다.

Claims (8)

1. 차량의 바닥면을 구성하는 플로어 패널 부재와,

   상기 플로어 패널 부재의 양 측부를 따라 각각 설치된 한쌍의 측골 부재와,

   상기 플로어 패널 부재의 하측에 배열 설치되며, 상기 한쌍의 측골 부재를 서로 결합하는 하측 횡골 부재와,

   상기 하측 횡골 부재의 대략 윗쪽 위치에서 차폭 방향으로 연장 설치되어, 양 단이 상기 차량의 리어 쿼터 패널에 대해 각각 관통한 상태에서 결합된 속이 빈 형상의 상측 횡골 부재와,

   상기 각각의 리어 쿼터 패널을 따라 설치되며, 상단부가 상기 상측 횡골 부재의 상기 리어 쿼터 패널와 결합되어 있는 부위의 부근에서 결합되고, 하단부가 상기 하측 횡골 부재의 상기 측골 부재와 결합되어 있는 부위의 부근에서 결합된 한쌍의 보강 부재를 구비한 것을 특징으로 하는 차체 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 측벽부재는 적어도 휠 하우스 내측부를 이루도록 설치되고,

   상기 보강 부재는,

   상기 휠 하우스 내측부에 형성된 상하방향으로 연장된 전후 한쌍의 비드와,하부가 상기 휠 하우스 내측부에 결합되고 상부가 상기 상측 횡골부재에 결합된 브래킷 서포트로 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 브래킷 서포트는 하부가 상기 한쌍의 비드의 각각에 결합되고, 그 상부는 상기 한쌍의 비드의 윗쪽에 있어서 상기 상측 횡골 부재에 결합된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 측벽부재는 측벽의 외측을 형성하는 리어 쿼터 패널 아우터와, 측벽의 내측면을 형성하는 리어 쿼터 패널 이너로 적어도 이루어지고,

   상기 횡골 부재는 상기 리어 쿼터 패널 아우터와 상기 리어 쿼터 패널 이너를 관통한 상태에서 상기 리어 쿼터 패널 아우터와 상기 리어 쿼터 패널 이너에 결합된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 리어 쿼터 패널 이너는 상기 리어 쿼터 패널 이너와 상기 상측 횡골부재의 부착 부분을 포함하는 주변에 상기 리어 쿼터 패널 아우터측으로 돌출하는 상하 방향으로 연장된 비드가 형성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 리어 쿼터 패널 아우터는 상기 리어 쿼터 패널 아우터와 상기 상측 횡골부재의 부착 부분의 외벽면측에 가니쉬가 부착된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
7. 제 2 항에 있어서,

   상기 전후 한쌍의 비드 중, 전측 비드에 상기 하측 횡골부재가 직접 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 하측 횡골 부재는 파이프재에 의해 형성되고,

   상기 플로어 패널 부재는 차폭 방향을 따라 연장되면서 아래쪽으로 개방되어 상기 하측 횡골 부재의 적어도 일부가 들어가는 오목형 단면을 갖는 비드를 구비한 것을 특징으로 하는 차체 구조.