TW483846B - Vehicle body structure - Google Patents

Description

483846 五、發明說明（1) 發明背景 發明領域 本發明係有關於一種用於一車輛中之車體構造 相關技藝說明 JP-4-67189U中描述之一車體構造可提升成為本型之 一車體構造。在該車體構造中，一補強構件係設於一後車 輪罩中以形成一封閉區段，可藉此將設置於一底板盤下方 之一側邊構件之一封閉區段與形成於一後側壁板之一封閉 區段連接以改良該後車輪罩之剛性。 儘管與此相似之一相關技藝可藉此結合後車輪罩附近 之封閉區段而改良該後車輪罩本身之剛性，然而如此僅可 簡單加強左側及右側後車輪，且這種單獨之加強難以對改 良整個車體強度提出貢獻。結果，長期以來亟需一種可更 有效地加強車體以改良整個車體剛性之車體構造。 之概述 本發明係基於相關技藝固有之問題而設計，且 目的係提供一種用於改良一整個車體剛性之一車^ 發明之概述 之一目的係提供一種用 造。 ，提供一種車體構造 包 —依據本發明之一第一形 底板平板構件，其椹一： ， 件，分別沿該底板平5槿：車輛之：底板，-對侧邊靖 於該底板平板構件下方置’―下方橫構件 方以使該成對側邊構件互相处人 五、發明說明（2) =::::4::該下方橫構二^之 下由該等末端：；；；：端分別穿入複數側壁：；：：置 構件，分別：：°該車輛之該等側壁構件，以J之情況 合至$ /D该4側壁構件設置，並且m 1•對補強 二至遠上方橫構件與該等側壁構# ί ^以其上方末端部結 f端部結合至該下方橫= =處附近且以其下方 :以’可形成-大致四邊形框；以邊構件結合處附近。 與右手側互相結合而因此改良；=將該車體之左手側 四邊形桓架構造係由作為一上‘：車體之剛I生’該大致 為一下方構件之該下方橫構牛之該上方橫構件、作 構件之該成對補強構件所構成。刀別作為左手與右手側邊 其中每一，5:本發明-第二形態、，提供-種車體構造， 果，可較該柏溢Γ, 處結合該上方橫構件。結 % ^ , 技☆更為改良扭轉剛性，且可同時減少^Γ 補強構件凸入乘客車廂中者。 』子我V該 1中Π 據本發明一第三形態、，提供-種車體構造， 二^ 係於其下方部處結合該車輪罩内部上之每 #且於其上方部處結合位於該兩補強板之間上方 絲=上方杈構件。結果，該成對之前側與後側補強板的扭 轉剛性可有效地傳遞至該托架支柱。 •更，依據本發明一第四形態，提供一種車體構造，其 中該等側壁構件包括後側壁板内部及後側壁板外部，且其 第7頁 483846 五、發明說明（3) 中該橫構件係 且固定至該兩 構件之一部份 輛之剛性毫無 依據本發 等垂直延伸補 份的該等側壁 部。結果，不 板之厚度薄化 依據本發 數裝飾物係安 一部份之外表 於側壁板上之 依據本發 下方橫構件係 結果，可改良 依據本發 下方橫構件係 括一補強板， 之至少一部份 下展開。結果 於該橫構 側壁板。 使用，該 貢獻。 明一第五 強板係形 板内部外 僅可改良 而因此可 明一第六 裝於安裝 面上。結 裝飾物所 件穿入该兩側壁板之一狀態下焊接 結果，該等側壁板可作為該等補強 等後側壁板在相關技藝中對於該車 明 第乇 直接地結 該整個車 明一第八 由一管材 其具有一 配合入其 ，可改良 形態， 成於包 圍部份 整個車 能減少 形態， 有該上 果，該 覆蓋， 形態， 合該前 體之剛 形態， 料構成 凹形截 中而該 該整個 提供一種車體構造 括安裝有該上方橫 上以凸出至該等側 體之剛性，亦可使 該車輛之重量。 提供一種車體構造 方橫構件之該等側 上方橫構件之末端 因此可改良該車輛 k供'~種車體構造 與後補強板之該前 性0 ’其中該 構件之部 壁板外 該後側壁 ’其中複 壁板外部 係由安裝 之外表。 ’其中該 補強板。 鲁 k供一種車體構造，其中該 底板平板構件包 許該下方橫構件 一橫向延伸且向 ，且其中該 面外型以允 補強板係沿 車體之剛性 圖式簡單說明 第1圖係顯不依據本發明一具體實施例之一車體構造

7042-3797-PF.ptd 第8頁 483846 五、發明說明（4) 的^一分解立體圖。 第2圖係顯示一車體之一右後車輪罩周圍上一 構造的一立體圖。 第3圖係沿第2圖中線III-III之一剖視圖 體之/右後車輪罩周圍上一部份之構造。 第4圖係顯示第2圖中之一補強構件及一托竿 立體圖° + 部份之暴員卜--申- 符號説明 1 ~側邊構件； 2〜橫構件； 3b〜十字管； 3d〜十字管； 4〜散熱器支架 6〜前底板盤； 1 0〜中間隧道； la〜前引端部 3a〜十字管 3c〜十字管 3e〜十字管 5〜緩衝板單元； 7〜後底板盤； 11〜底板部； 11 a〜較淺的肋狀構件焊接部； 1 1 b〜較深的肋狀管件焊接部； 1 3〜較心的肋狀構件焊接部； 14〜官件焊接部； 15〜管件焊接部； 16 + & ; 16a〜後末端底板盤 16b〜後末端’ 20〜後側壁板内部； 208〜配合孔； 2卜後側壁板外部； 21a〜配合孔； 22〜車輪罩；

7042-3797-PF.ptd 第9頁 鲁 抑3846

2 3 a〜補強板； 24〜補強板； 26〜裝飾物； 2 7 a〜托架部； 23b〜補強板； 25〜十字管； 27〜拕架支柱 27b〜座部表面 發明之詳細說明 以下將說明本發明之一呈體 用於-轎客車之一後車輪罩周」車體中本發明：應 造。 半體—部份之構 第1圖係、顯示依據本具體實 解立體圖，第2圖係顯示該車體之一右構造的一分 立體圖，i第3圖係_示該車體之同_ ^罩周圍之- 構造的-剖視圖。在第i圖中， ^車輪罩周圍之 之前側。應注意到，儘f圖式中未顯/側^對應該車體 罩之構造係對稱且相同於第2圖、 二而一左後車輪 輪者。 弟3圖中所示之該右後車 如第1圖所示，一對側邊構件1係VL $鱼 二。該侧邊構件i具有向上方展：該車柄之-縱向設 似者之構造而垂直f曲及/或 r車輛之-底板 if側邊構件1之前弓i端部la係形成凹形剖面。該 :保足以應付—預計正面碰撞‘量封閉之區段構造以 度。此外，具有一丄 .驼里吸收特性及一強 數為五個且每一致3=面之一單一橫構件2及總 係沿-橫向：置圓形剖面之十字管3⑽ 置於兩側邊構件1之間，並且兩側邊構件Μ 五、發明說明（6) 藉知、構件2及十字管3 a至3 e而交互連結。 各十字管3a至3e係由現存之鋼管切割至一 且該等管件係呈線性。 /， 伽夕 ^ _ 成矛丁子官係指由刖側至後 側之-第一十字管3a、一第二十字㈣、 後 3二一第四十字管3“ -第五十字管〜。應_ 了“

係位於第一十字管3a與第二十字管3b之間。第—V :管3a係在十字管3a穿入側邊構件丨之―狀態下焊接且 疋至侧邊構件1。此外。如第2圖所示，其他之第二至 十子官3b至3e係調整為自上方配合入形成於侧邊構件】 之弧狀凹口la内且於揍觸部焊接並且固定至侧邊構件工。 如第1圖所示，由前側至後側縱向地設置於側邊 上者係-散熱器支架4、一緩衝板單元5、一前底板盤6、 及作為一底板構件之一後底板盤7。散熱器4係焊接且固定 於第一十字管3a上，且緩衝板單元5係焊接且固定於橫構 件2上。此外，前底板盤6係焊接且固定於第二十字管扑 上，並且後底板盤7係焊接且固定於第三至第五十字管3 至3e上。 前底板盤6包括譬如互相焊接之一中間隧道部1〇及左 側與右側底板部11，且底板盤7係藉焊接而結合前底板盤6 之一後末端。向下展開之較淺的肋狀構件焊接部丨丨a、1 3 係以沿縱向延伸之方式形成於前底板盤6與後底板盤7中， 且如第2圖及第3圖所示，側邊構件丨係由下方與各構件焊 接部11a、13鄰接並且再焊接且固定於該處而得形成封閉 區段。

7042-3797-PF.ptd

483846 五、發明說明（7) -— 此外，向下展開之一較深的肋狀管件焊接部丨丨b係以 沿橫向延伸之方式形成於前底板盤6中，且向下展開之管 件焊接部14、15係相似地以沿橫向延伸之方式形成"於後\ 板盤7中。第二十字管3b係由下方配合入管件焊接部nb-中、第二十子管3c係配合入管件焊接部μ中且第四十字总 3/係配合入管件蟬接部15中。這些十字管扑至％係於環1 *亥等官件剖面上之三位置處、沿著其全長焊接且固定於管 件焊接部11b、14、15之内壁（第2圖中之參考符號a係指示 焊接部）。 應注思到。第五十字管3 e係焊接至設於後底板盤7後 側之一後末端平板1 6之一下方部。更應注意到，後末端平 板16包括一後末端底板盤i6a及焊接且固定於後末端底板 盤16a之一後末端16b。、· " 如第2圖及第3圖所示，後側壁板内部2 〇係設於後底板 盤7之左手及右手側上、且後側壁板内部2 〇係以其下方部 焊接至後底板盤7之右手側邊緣。各後側壁板外部21分別 設於各後側壁板内部2 0外側，後側壁板外部2 1係譬如沿著 第2圖中顯示之作為一門用之一開口 b且譬如沿著第3圖中 顯示之一車輪拱形部C而焊接至後側壁板内部2〇，因此得 以在兩平板2 0、2 1之間形成一封閉區段。 焊接至後側壁板内部20者係凸入乘客車廂之車輪罩22 且一對前側及後側加強補強板23a、23b係形成於每一車輪 罩2 2上以沿著其一外囱表面延伸。車輪罩2 2及其補強板 23a、2 3b係一直延伸至後底板盤7之下方側以分別焊接至

483846 五、發明說明（8) 其左手及右手側邊緣，並且兩補強板238、23b之下方部亦 分別焊接至側邊構件丨之側邊。此外，前補強板23a之縱向 位ΐ，與第四十字管3d相符，且第四十字管3d係在該第四 十字官3d穿入前側補強板23a下方部之一狀態下焊接且固 定於前補強板23a之下方部，而將第四十字管3d包含於豆 中之管件焊接部15亦焊接至同一補強板之下方部。’、 即’第四十子管3 d係藉由直接地以其左側末端與右側 末端以及間接地經由側邊構件1與管件焊接部丨5等兩種方 法而結合車輪罩2 2之前補強板2 3 a。此外，一補強板2 4係 以凸向後側壁板外部2 1之方式垂直地形成於後側壁板内部 20上’且該補強板24係准於車輪罩22之前側與後側補強板 2 3a、2 3b之間。由第3圖可·清楚發現，補強板24之一下方 部係與補強板23a、23b之上方部重疊，並且結果將使補強 板24與補強板23a、2 3 b*兩者在一垂直方向上連續。 另一方面，一第六十字管2 5係沿橫向設於車輛内，使 得第六十字管25係大致位於第四十字管3d上方之一位置 處。應注思到’該第六十字管25亦如同其他之十字管3a至 3e —般地係由一現存乏鋼管切割至一預定長度且該管件係 呈線性。第六十字管2 5係***形成於後側壁板内部2 0上之 補強板24上方部中的配合孔20a及分別形成於後側壁板外 部21左侧末端與右側末靖處之配合孔21a，並且該管件之 末端係焊接且固定於各配合孔20a、21a之内圍。應注意 到，第六十字管2 5之末端係自後側壁板外部21之外表面暴 露出且由裝飾物26覆蓋著。

7042-3797-PF.ptd 第13頁 483846 五、發明說明（9) 藉由一衝壓形成之托架支柱27係由上方設置於車輪罩 22上之前側及後側補強板23a、23b之上，並且焊接且固定 於車輪罩22上之補強板23a、23b —部份及後側壁板内部20 之内表面。托架部27a係以安裝於兩補強板23a、23b之間 的方式而整合地設置於托架支柱27上，並且皆具有一半圓 形剖面外型之兩座部表面27b係形成於托架部27a頂部上， 使得該等座部表面鄰接第六十字管25之末端的外圍以焊接 且固定於此處。 如上述說明而配置之車體構造中，第四十字管3d係藉 由直接地以其左側末端與右側末端以及間接地經由側邊構 件1與官件焊接部1 5等:兩種方法而結合車輪罩2 2之前補強 板2 3 a ’更’剛補強板2 3 a係藉由後側壁板内部2 〇上之補強 及托架支柱27而結合第六十字管25之左侧末端與右侧 由車輛前方觀之，—大致四邊形框架構造係 ^成=f輛後懸吊處以使左手側與右手側車輪罩Μ互相連 口形框樂構造係由作為一上方構件之第六十 Β 為 下方構件之十字管3d、及車，罩22上之針 補強板23a、後側壁板、内邱9η ^ 汉旱輪罩22上之剛 左手與右手侧上之:邊構：上Λ補強板24以及分別作為 依據以上構造，不僅可如丄:1二7構成。 相關技藝一般地改良車輪罩—-4_671 89U中所描述之 個車體構造之剛性，轉別r身之剛性，並且亦可改良整 份’且結果可達成譬如使後懸$著:也改良車體之後懸吊部 在行進時之靜音及阻尼特性？吊之幾何標準化或改良車輛

五、發明說明（10) 字管二現：在本具體實施例中，第四十 部21係作為側壁構二及後側壁板外 件。 上之補強板24及托架支柱m系作為補強構後 而實：：發較佳具體實施例已說明於上，然 如，儘管本發明；=:ί體實施例所述者為限。譬、 輪罩22附近部份例中係應用於轎客車後車 車’且亦可應用於旅行車或多用】：：應”非限於轎客 ί發明之位置而言，苯發明並非限於後車輪罩2二：二： 份，且亦可應用於車輛之真他部份。更旱輪罩22附近之部 外型二卜字二m:”中’儘管皆具有-圓形剖面 面：型並非以圓形剖面外型者為限，因此，壁：；： 剖面外型之十字管亦可作為各橫構件：更：該 !建構；並非:、广為中空，因此’譬如可配合側邊構件 Vi 與後底板盤7共同形成一封閉區段。 此外，在上述具體實施例中，儘管第六十字管託 後：ί : ϊ ί端部穿入後側壁板内部20中之配合孔20a及 作該ΐ ΐ 之配合孔21a内的一 I態下焊接且固定， ^ Μ末為部並非必須穿入後側壁板外部21内。嬖如，可在 弟六十字管25之末端部上形成複數凸環以鄰接後側壁板外 第15頁 7042-3797-PF.ptd 五、發明說明（JJ) 依據：發明：：η二雷：來焊接該等凸緣。 底板平板構件，其構成該‘二二^供該車體構造，包括該 件，分別沿該底板平板構=底板，該成對側邊構 於該底板平板構件下方兮:设置，該下方横構件，設 =上方橫構件，件，相結合，該 =等末端結壁構件之情況下 :至該上方橫構件與該二:；件；2其上方末端部結 是以，可形成該合處附近。 與右手側互相結人而田構造以將該車體之左手側 四邊形框架構造係由作：n:車體之剛性，該大致 構件之該成對及分別作為左手與右手側邊 此外，依據本發明該 中每一該補強構件皆包括該車供該車體構造’其 側與後側垂直延伸 f _ 邛，其具有該成對前 ;合該車輪罩内上上=方部處 補強構件凸入乘客良扭轉剛性’且可同時減少該 中該=支明該第三形態’提供該車體構造，其 支柱係於其下方部處結合該車輪罩内部上之每^ 7042-3797-PF.ptd 第16頁 483846 五、發明說明（12) 該補強板且於其 该上方橫構件。 剛性可有效地傳 更，依據本 該等側壁構件包 該橫構件係於該 固定至該兩側壁 件之一部份使用 之剛性毫無貢獻 依據本發明 垂直延伸補強板 的該等側壁板内 結果’不僅可改 厚度薄化而因此 依據本發明 裝飾物係安裝於 部份之外表面上 側壁板上之裝飾 依據本發明 方橫構件係直接 果，可改良該整 依據本發明 方橫構件係由一 该補強板，其具 ^方邛處結合位於該兩補強板之間上方的 結果，該成對之前側與後側補強板的扭 遞至該托架支柱。 發明該第四形態，提供該車體構造，其中 括後側壁板内部及後側壁板外部，且^中 橫構件穿入該兩側壁板之一狀態下焊ς且 板。結果，該等側壁板可作為該等補強構 ，該等後側壁板在相關技藝中對於該車輛 該第五形 係形成於 部外圍部 良整個車 可能減少 該第六形 安裝有該 。結果， 物所覆蓋 該第七形 地結合該 個車體之 該第形 管材料構 有該凹形 態，提 包括安 份上以 體之剛 该車輛 態，提 上方橫 該上方 ，因此 態，提 前與後 剛性。 態’提 成，且 截面外 供該車 裝有該 凸出至 性，亦 之重量 供該車 構件之 橫構件 可改良 供該車 補強板 體構造 上方橫 該等側 可使該 〇 體構造 該等側 之末端 該車輛 體構造 之該前 供該車體構造 其中該底板平 型以允許該下 ’其中該等 構件之部份 壁板外部。 後側壁板之 ’其中複數 壁板外部一 係由安裂於 之外表。 ’其中該下 補強板。結 ’其中該下 板構件包括 方橫構件之

7042-3797-PF.ptd 第17頁 483846

7042-3797-PF.ptd 第18頁

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 1 · 一種 一底板 一對側 一下方 側邊構件互 一 中空 一位置處橫 之情況下由 一對補 上方末端部 近且以其下 結合處附近 2·如申 補強構件之 與後側垂直 合該車輪罩 3.如申 架支柱係於 板且於其上 橫構件。 車體構造 平板構件 邊構件， 橫構件， 相結合； 上方橫構 向延伸且 该等末端 強構件， 結合至該 方末端部 〇 請專利範 ，包括： ’構成一車 分別沿該底 設於該底板 件，在位於 當其複數末 結合該車輛 分別沿該等 上方橫構件 結合至該下 輛之—底板； 板平板構件兩側設置； 平板構件τ 士 ， 下方以使該成詩 該下方橫構件大致上方 端二別穿入複數側壁構件 之該等側壁構件；以及 側壁構件設置，並且以其 與1J等側壁構件結合處附 方橫構件與該等側邊構件 圍第1項所述之車體構造，其中該等 每一個皆包括一車輪罩内部，其具有'一對前側 板，及一托架支柱，於其下方部處結 一上方部處結合該上方橫構件。 ^ 圍第2項所述之車體構造，其中該托 處結合該車輪罩内部上之每一該補強 合位於該兩補強板之間上方的該上方 延伸補強 内部且於 請專利範 其下方部 方部處結 4 ·如申請專利範圍第1項所述之車體構造，其中該等 侧壁構件包括後側壁板内部及後側壁板外部，並且其中該 橫構件係於該橫構件穿入該兩側壁板之一狀態下焊接且固 定至該兩側壁板。

   7042-3797-PF.ptd 第19頁 六、申請專利範圍 5·如申請 垂直延伸補強 的該等側壁板 部。 6·如申請 裝飾物係安裝 部份之外表面 7·如申請 方横構件係直 8·如申請 方橫構件係由 一補強板，其 之至少一部份 下展開。 專利範 於安裝 上。 專利範 接地結 專利範 一管材 具有一 配合入 專利範圍第4項所述之車體構造，其中複數 板係形成於包括安裝有該上方橫構件之部份 内部之外圍部份上以凸出至該等側壁板外 圍第4項所述之車體構造，其中複數 有該上方橫構件之該等側壁板外部一 圍第2項所述之車體構造，其中該下 合該前與後補強板之該前補強板。 圍第1項所述之車體構造，其中該下 料構成，且其中該底板平板構件 凹形截面外创，% # π + ^ f 允泎该下方橫構件 其中而该補強板係沿一橫向延伸且向