JP4136487B2 - 車両の車体補強構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体、特に車体のルーフ部を補強する車両の車体補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両の車体補強構造として、例えば、実開昭６２−１０５０７８号公報に開示されたようなものが知られている。この車体補強構造では、車体幅方向に延びるルーフリンホースメント（ルーフブレース）をルーフパネルの下方に配設し、このルーフブレースの両端部を左右のサイドレールに固定することにより、車体ルーフ部の補強を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の車体補強構造においては、ルーフブレースがサイドレールのサイドパネルインナ（車体下面部）あるいはサイドパネルアウタ（車体上面部）のいずれか一方のみに結合されている。図４は、ルーフブレース２１がサイドレール２３のサイドパネルアウタ（車体上面部）２３ａに結合された一例を示すものである。このような構造においては、ルーフブレースとサイドレールとの結合剛性が低くなってしまうことから、ルーフ面の振動と車体後部における曲げ振動が生じやすくなり、これらの振動が連成された振動モードを一因として車室内にこもり音が発生することとなる。
【０００４】
ルーフパネルの板厚あるいはルーフブレースの板厚を大きくすることにより上述した振動の発生を抑制することも可能ではあるが、この場合には、車体質量が増加するという問題点を有することになる。
【０００５】
本発明の課題は、車体質量の増加を抑制しつつ、こもり音を低減することが可能な車両の車体補強構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両の車体補強構造は、車体の上部を覆うルーフパネルと、ルーフパネルの車体幅方向両端に配設され、車体前後方向に延びる閉断面構造のサイドレールと、ルーフパネルの下方に車体幅方向に延びて配設され、その両端部がサイドレールにそれぞれ結合されるルーフブレースとを備え、ルーフブレースの両端部は、サイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る車両の車体補強構造では、ルーフブレースの両端部のそれぞれが、サイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合されるので、ルーフブレースとサイドレールとの結合剛性が向上する。これにより、ルーフ面の振動と車体後部における曲げ振動の発生が抑制されることとなり、これらの振動が連成された振動モードを一因として発生する車室内のこもり音を低減することができる。また、ルーフパネルやルーフブレース等の部材の板厚を大きくする必要がないため、車両質量の増加も抑制することができる。
【０００８】
また、本発明においては、ルーフブレースの両端部は、サイドレールへの結合部近傍において、少なくとも２股以上に車体上下方向に分岐して形成されており、分岐して形成されたルーフブレースの両端部における上側部分がサイドレールの車体上面部に結合され、分岐して形成されたルーフブレースの両端部における下側部分がサイドレールの車体下面部に結合されていることが好ましい。この場合には、ルーフブレースの両端部のそれぞれをサイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合させ得る構成を、簡易且つ低コストにて実現することができる。
【０００９】
また、本発明においては、ルーフブレースは、略ハット型断面形状を有しており、ルーフブレースの車体上下方向に延びる縦壁部分を両端部から所定の長さ切り欠くことにより、当該両端部が車体上下方向に分岐して形成されることが好ましい。この場合には、略ハット型断面形状を有するルーフブレースをサイドレールに容易に結合させ得る構成を実現することができる。
【００１０】
また、本発明においては、ルーフブレースの両端部は、サイドレールの車体上面部に対して２箇所、サイドレールの車体下面部に対して１箇所固定されることにより、当該サイドレールに結合されていることが好ましい。この場合には、ルーフブレースとサイドレールとを確実に結合させることができる。
【００１１】
また、本発明においては、サイドレールの車体上面部におけるルーフブレースの結合部近傍には、穴部が形成されていることが好ましい。この場合には、ルーフブレースをサイドレールとをスポット溶接により結合させる際においても、ルーフブレースとサイドレールとの結合部に電極を配置させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る車両の車体補強構造について詳細に説明する。本実施の形態においては、本発明を、いわゆるワゴンあるいはバンタイプの車両に適用した例を示す。
【００１３】
図１は、本実施の形態に係る車両の車体補強構造を示す斜視図である。図１に示されるように、車体上下方向に延びるセンターピラー１の下端部と上端部とは、それぞれ車体前後方向に延びるサイドシル３とサイドレール５に結合されている。センターピラー１、サイドシル３及びサイドレール５は、閉断面構造とされている。
【００１４】
図２は、本実施の形態に係る車両の車体補強構造を示す概略断面図である。図２に示されるように、サイドレール５の上方には、車体の上部を覆うルーフパネル７が組み付けられている。サイドレール５は、ルーフパネル７の車体幅方向両端に配設される。サイドレール５は、サイドレールアウタ５ａ（車体上面部）とサイドレールインナ５ｂ（車体下面部）とが互いに端部にて溶接結合されることにより形成されており、サイドレールアウタ５ａとサイドレールインナ５ｂとで閉断面が構成される。
【００１５】
ルーフパネル７の下方には、図１及び図２に示されるように、ルーフブレース９が車体幅方向に延びて配設されている。このルーフブレース９の両端部は、サイドレール５にそれぞれ結合されている。
【００１６】
ルーフブレース９は、図３に示されるように、略ハット型断面形状を有しており、車体上下方向に延びる一対の縦壁部分９ａと、この縦壁部分９ａ間に位置する基部分９ｂと、縦壁部分９ａから車体前方あるいは車体後方に延びる一対のフランジ部分９ｃとを有している。また、ルーフブレース９の両端部は、縦壁部分９ａがその両端部から所定の長さ切り欠かれることにより、２股に車体上下方向に分岐して形成されている。
【００１７】
ルーフブレース９の両端部におけるフランジ部分９ｃ（上側部分）のそれぞれがサイドレール５のサイドレールアウタ５ａに溶接結合される。これにより、ルーフブレース９の両端部は、サイドレール５のサイドレールアウタ５ａに対し、２箇所において固定されて、サイドレール５（サイドレールアウタ５ａ）に結合される。
【００１８】
また、ルーフブレース９の両端部における基部分９ｂ（下側部分）がサイドレール５のサイドレールインナ５ｂに溶接結合される。これにより、ルーフブレース９の両端部は、サイドレール５のサイドレールインナ５ｂに対し、１箇所において固定されて、サイドレール５（サイドレールインナ５ｂ）に結合される。
【００１９】
なお、サイドレール５とルーフブレース９との溶接結合にはスポット溶接を用いることができる。この場合、サイドレールアウタ５ａにおけるルーフブレース９の結合部近傍には穴部１１が形成されており、この穴部１１を介して、スポット溶接を行うための電極をサイドレール５内に挿入する。なお、図２において、「×」はサイドレール５とルーフブレース９とのスポット溶接位置を示している。
【００２０】
以上のように、本実施の形態においては、ルーフブレース９の両端部のそれぞれが、サイドレール５のサイドレールアウタ５ａ及びサイドレールインナ５ｂに結合されるので、ルーフブレース９とサイドレール５との結合剛性が向上する。これにより、ルーフ面の振動と車体後部における曲げ振動の発生が抑制されることとなり、これらの振動が連成された振動モードを一因として発生する車室内のこもり音を低減することができる。また、ルーフパネル７やルーフブレース９等の部材の板厚を大きくする必要がないため、車両質量の増加も抑制することができる。特に、ワゴンあるいはバンタイプの車両においては、上述したこもり音の問題が顕著に表れることから、これらのタイプの車両において優れた効果を奏することとなる。
【００２１】
また、ルーフブレース９の両端部は、サイドレール５への結合部近傍において、少なくとも２股以上に車体上下方向に分岐して形成されており、分岐して形成されたルーフブレース９の両端部におけるフランジ部分９ｃがサイドレール５のサイドレールアウタ５ａに結合され、分岐して形成されたルーフブレースの両端部における基部分９ｂがサイドレール５のサイドレールインナ５ｂに結合されている。これにより、ルーフブレース９の両端部のそれぞれをサイドレールのサイドレールアウタ５ａ及びサイドレールインナ５ｂに結合させ得る構成を、簡易且つ低コストにて実現することができる。
【００２２】
また、ルーフブレース９は、略ハット型断面形状を有しており、ルーフブレース９の車体上下方向に延びる縦壁部分９ａを両端部から所定の長さ切り欠くことにより、当該両端部が車体上下方向に分岐して形成されている。これにより、略ハット型断面形状を有するルーフブレース９をサイドレール５に容易に結合させ得る構成を実現することができる。
【００２３】
また、ルーフブレース９の両端部は、サイドレール５のサイドレールアウタ５ａに対して２箇所、サイドレールのサイドレールインナ５ｂに対して１箇所固定されることにより、当該サイドレールに結合されている。これにより、ルーフブレース９とサイドレール５とを確実に結合させることができる。
【００２４】
更に、サイドレール５のサイドレールアウタ５ａにおけるルーフブレース９の結合部近傍には、穴部１１が形成されている。これにより、ルーフブレース９をサイドレール５とをスポット溶接により結合させる際においても、ルーフブレース９とサイドレール５との結合部にスポット溶接を行うための電極を配置することができる。
【００２５】
本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではない。例えば、本実施の形態においては、ルーフブレース９の両端部を２股に分岐して形成しているが、３股以上に分岐して形成してもよい。
【００２６】
また、本実施の形態においては、サイドレール５をサイドレールアウタ５ａとサイドレールインナ５ｂとで構成しているが、閉断面構造を有するのであれば、筒状の部材にて構成してもよい。
【００２７】
また、本実施の形態においては、ルーフブレース９が略ハット型断面形状を有しているが、これに限られることなく、閉断面構造を有するものであってもよい。
【００２８】
更に、本実施の形態においては、サイドレール５とルーフブレース９との結合は、溶接（例えば、スポット溶接）にて行っているが、これに限られることなく、ボルト等により行うようにしてもよい。もちろん、本発明は、いわゆるワゴンあるいはバンタイプ以外の車両にも適用することが可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ルーフブレースの両端部がサイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合されるので、ルーフブレースとサイドレールとの結合剛性が向上し、ルーフ面の振動と車体後部における曲げ振動の発生が抑制される。この結果、これらの振動が連成された振動モードを一因として発生する車室内のこもり音を低減することが可能となる。また、本発明によれば、ルーフパネルやルーフブレース等の部材の板厚を大きくする必要がないため、車両質量の増加も抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の車体補強構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の車体補強構造を示す概略断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両の車体補強構造に含まれるルーフブレースを示す斜視図である。
【図４】従来の車両の車体補強構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１…センターピラー、３…サイドシル、５…サイドレール、５ａ…サイドレールアウタ、５ｂ…サイドレールインナ、７…ルーフパネル、９…ルーフブレース、９ａ…縦壁部分、９ｂ…基部分、９ｃ…フランジ部分、１１…穴部。

Claims (4)

1. 車体の上部を覆うルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの車体幅方向両端に配設され、車体前後方向に延びる閉断面構造のサイドレールと、
   前記ルーフパネルの下方に車体幅方向に延びて配設され、その両端部が前記サイドレールにそれぞれ結合されるルーフブレースとを備え、
   前記ルーフブレースは、前記両端部から縦壁部分が所定の長さ切り欠かれることにより、当該両端部が車体上下方向に分岐して形成されて、前記サイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合されていることを特徴とする車両の車体補強構造。
2. 前記ルーフブレースは、略ハット型断面形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体補強構造。
3. 前記ルーフブレースの前記両端部は、前記サイドレールの前記車体上面部に対して２箇所、前記サイドレールの前記車体下面部に対して１箇所固定されることにより、当該サイドレールに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体補強構造。
4. 前記サイドレールの前記車体上面部における前記ルーフブレースの結合部近傍には、穴部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体補強構造。

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