KR100392537B1 - 전동장치케이스 - Google Patents

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Abstract

하나의 차량 내에 3개의 케이싱공간을 가지는 진동장치 케이싱이 제안되며 여기서 벽(11)이 제1케이싱공간(2)과 제2케이싱공간(3)을 분리하며, 상기 한 벽(11)은 상부의 윤활제수준(22)을 확정하며 하부의 윤활제수준(21)은 제 1(2)및 제 3케이싱공간(4)에서의 윤활제체적에 의하여 결정된다.

Description

전동 장치 케이스
본 발명은 전동 장치 케이스에 관한 것이다.
전동 장치 케이스는 윤활유 통(sump)을 포함한다. 펌프는 상기 윤활유 통으로부터는 전동 장치 내의 윤활 장소로 윤활유를 운반한다. 이 경우에 윤활유의 양은 펌프의 이송 능률 및 전동 장치 내의 윤활 장소의 수에 의해 결정된다. 전동 장치 통의 윤활유 레벨은 다음의 2개의 극치(extreme)에 의하여 확정된다: 즉 낮은 온도의 경우에도 펌프에 의한 윤활유의 안전한 운반이 여전히 보증되는 하부 레벨; 예를 들어 축 및 클러치와 같은 회전부의 설치 위치에 의해 미리 정해지는 상부 레벨. 상기 하부 레벨 이하로 떨어지는 경우에는 펌프의 흡입 잡음 및 압력 강하가 발생한다.
상부 레벨을 초과하는 경우에는 윤활유는 회전부에 의하여 거품이 일게 되며, 이것은 교란(churning) 손실, 배출구로부터의 윤활유 배출, 및 윤활유 노화를 초래한다.
예를 들어 전륜 구동되며 주행 방향에 횡방향으로 설치되는 엔진을 구비하는 승용차의 경우에는 엔진실 내의 비좁은 공간 조건으로 인하여, 전동 장치 케이스의 설치 공간의 감소가 함께 발생한다. 또한 자동차의 작은 저면 간극(clearence)으로 인해 전동 장치 케이스는 하부, 즉 윤활유 통의 영역에서 추가적인 공간을 잃게 된다. 그러나 설치 공간의 감소는 윤활유 양의 감소외에도 상부 윤활유 레벨이 회전부에 더 가까이 접근함을 의미한다.
ATZ 자동차 기술 잡지 84(1982) 4로부터는 3단 자동 전동 장치가 공지된다. 공통의 전동 장치 케이스 내에 윤활유 통 및 제 2 케이스 챔버가 배치된다. 상기 제 2 케이스 챔버는 윤활유 통의 상부에 놓여있다. 상기 제 2 케이스 챔버의 최저 지점에는 바이메탈의 형태로 온도가 제어되는 밸브가 존재한다. 고온의 윤활유의 경우에 상기 바이메탈은 구멍을 폐쇄시킨다. 저온의 윤활유의 경우에 상기 바이메탈은 상기 구멍을 개방시킨다. 따라서 냉간 운전 상태 동안에, 전체 윤활유 양은 윤활유 통 내에 존재한다. 고온에서는 추가적인 윤활유 양이 제 2 케이스 챔버 내에 억제된다. 상기 배열에서는 높은 기술적인 내용 및 기능적인 안전성이 불리하다.
본 발명은 모든 운전 조건의 경우에 윤활유의 안전한 충전 상태를 보증하는 전동 장치 케이스를 제공하는 과제를 갖는다.
본 발명에 따르면, 상기 과제는 차량의 전동 장치 케이스에 있어서 윤활유 통을 가지며 이것으로부터 윤활유가 펌프에 의해 전동 장치 내의 윤활 장소로 운반되는 제 1 케이스 챔버, 벽에 의해 상기 제 1 케이스 챔버와 분리되는 제 2 케이스 챔버, 및 구멍에 의하여 제 1 케이스 챔버와 연결되고 제 2 케이스 챔버에 대해서는 폐쇄되는 제 3 케이스 챔버가 존재한다는 사실에 의해 해결된다. 제 1 케이스 챔버 및 제 2 케이스 챔버 사이의 벽의 높이는 상부 윤활유 레벨을 확정하며, 따라서 상승된 온도로 인한 윤활유 양의 증가분은 제 2 케이스 챔버 내로 유동된다. 상기 윤활유 양은 제 2 케이스 챔버 내의 버킷 휠(bucket wheel)에 의해 운반된다.하부 윤활유 레벨은 제 1 케이스 챔버 및 제 3 케이스 챔버에 있는 윤활유 양에 의하여 확정된다.
본 발명에 따른 상기 해결 방안은 전동 장치 케이스 내에 이미 존재하는 설치 공간이 윤활유 통을 위한 추가적인 케이스 챔버로 사용함에 의해 윤활유 양이 증대되는 장점을 제공한다.
본 발명에 따른 해결 방안의 또 다른 장점은 제 1 케이스 챔버 및 제 2 케이스 챔버 사이의 벽의 높이에 의해 상부 윤활유 레벨이 확정되며, 따라서 윤활유 양의 증가분은 제 2 케이스 챔버로 유동되고, 여기서부터 버킷 휠에 의해 운반된다는 점에 있다. 이것에 의해 윤활유 레벨이 어떠한 운전 상태에서도 회전부에 도달되지 않는 것이 보증된다.
본 발명의 일 실시예에서는 버킷 휠에 의하여 운반된 윤활유 양이 용기로 운반되며, 상기 용기는 배출구를 구비하는 것이 제안된다. 이것에 의해, 버킷 휠에 의해 운반된 윤활유 양이 즉시 윤활유 통으로 다시 환류되지 않는다는 장점이 얻어진다. 배출구의 직경에 의하여 시간적인 지연이 조절될 수 있으며, 상기 시간적인 조절에 의해 윤활유가 윤활유 통으로 환류되고, 따라서 용기의 충전 거동이 제어될 수 있다.
또 다른 실시예에서는 상기 용기가 전동 장치 케이스 내에 존재하는 것이 제안된다. 이것에 의해, 용기의 우발적인 누출의 경우에 윤활유가 외부로 누출되지 않는 것이 보증된다.
또 다른 실시예에서는 제 1 케이스 챔버 및 제 2 케이스 챔버 사이의 벽은통로를 가지며, 따라서 자동차의 정지 상태에서 상이한 윤활유 레벨이 평형될 수 있는 것이 제안된다.
도면에는 일 실시예가 도시된다.
제 1 도는 전동 장치 케이스의 횡단면도를 도시하며,
제 2도는 상기 전동 장치 케이스의 단면도를 도시한다.
제 1 도에는 전동 장치 케이스(1)가 도시된다. 전동 장치 케이스(1) 내에는 제 1 케이스 챔버(2), 제 2 케이스 챔버(3), 용기(14), 용기(16), 예를 들면 축 및 클러치와 같은 회전부(5), 및 도면에서 제 2 케이스 챔버(3)의 뒤측에 존재하는 제 3 케이스 챔버(4)가 존재한다. 상기 제 1 케이스 챔버(2)에는 펌프(20)의 흡입 필터가 개략적으로 도시된다 상기 제 2 케이스 챔버(3)에는 도시되지 않은 버킷 휠(6)이 존재한다, 상기 버킷 휠(6)의 중앙점(C)이 도시된다. 버킷 휠(6)은 제 2도에서 볼 수 있다. 버킷 휠(6)의 뒤측에는 벽(13)이 존재한다. 상기 벽(13)은 제 2 케이스 챔버(3) 및 제 3 케이스 챔버(4)를 분리한다. 따라서 제 3 케이스 챔버(4)는 제 1 도에서 벽(13)에 의해 가리어진다. 상기 벽(11)의 높이에 의해 오버플로우 가장자리(12)가 제 1 케이스 챔버(2)의 상부 윤활유 레벨(22)을 확정할 수 있다. 상기 상부 윤활유 레벨(22)은 점선으로 도시되며, 여기서 수평면에 대한 경사에 의하여 전동 장치의 경사진 설치 위치가 지시된다. 상기 벽(11)은 통로(23)를 보이며, 따라서 자동차의 정지시에 제 1 케이스 챔버(2) 및 제 2 케이스 챔버(3)에서의 상이한 윤활유 레벨이 평형될 수 있다. 제 3 케이스 챔버(4)는 구멍(19)에 의하여 제 1 케이스 챔버(2)와 연결된다. 상기 구멍(19)는 제 2 도에 도시된다.
도시되지 않은 버킷 휠(6)의 중앙점(C)으로부터 상기 전동 장치 케이스(1)로 별모양으로 리브들이 안내된다. 5개의 리브들(24 내지 28)이 도시된다. 상기 리브들은 전동 장치 케이스(1)의 보강을 위해 사용된다. 상기 리브들은 챔버들을 형성한다. 제 3 케이스 챔버(4)는 예를 들어 구멍들에 의해 다수의 챔버들이 서로 결합되거나, 또는 리브들(25 및 26)의 높이가 감소됨에 의해 발생된다.
도시되지 않은 버킷 휠(6)의 상부에는 용기(14)가 존재한다. 버킷 휠(6)에 의해 운반된 윤활유 양은 도시되지 않은 안내판을 통하여 용기(14) 내로 안내된다. 상기 용기(14)는 용기 저면에 1개의 배출구(15)를 갖는다. 상기 배출구(15)를 통하여 윤활유는 윤활유 통으로 환류된다. 상기 배출구(15)의 직경에 의해, 배출되는 윤활유 양은 조절될 수 있다. 도시되지 않은 버킷 휠(6)의 회전 영역에는 또 다른 용기(16)가 존재한다. 상기 용기(16)는 추가적인 구성 부품으로서 전동 장치 케이스(1) 내에 설치되거나 또는 양 리브들(27 및 28) 사이의 공간에 사용된다. 상기 용기(16)는 상단부에 흡입을 위한 흡입구(17)와, 하단부에 윤활유가 그것을 통하여 배출될 수 있는 배출구(18)를 갖는다.
상기 배열의 작용은 다음과 같다:
냉간 운전 상태에서 자동차가 정지 상태인 경우에는 3개의 케이스 챔버 모두에 동일한 윤활유 레벨이 나타난다. 시동 작동 후에 버킷 휠(6)이 회전되는 경우에 상기 버킷 휠(6)은 제 2 케이스 챔버(3) 내의 윤활유 양을 용기(14) 또는 용기(16)내로 운반한다. 그 후에 상기 버킷 휠(6)은 공회전될 수 있다. 통로(23)의 직경에 의해 제 1 케이스 챔버(2)로부터 제 2 케이스 챔버(3)로는 단지 적은 윤활유 양이흐른다. 제 3 케이스 챔버(4)의 추가적인 윤활유 양에 의하여, 펌프(20)의 흡입 필터가 항상 윤활유에 의하여 덮혀있는 것 즉, 하부 윤활유 레벨(21)이 보증된다. 운행 작동 중에 윤활유의 온도가 상승되면 윤활유의 유동성이 향상된다. 윤활 장소로부터 다시 전동 장치 통으로의 윤활유의 증가된 환류, 및 윤활유의 온도 팽창에 의하여 전동 장치 내에서 그것의 레벨은 상승된다. 윤활유 양이 상부 레벨(22)에 도달되는 경우에, 상기 추가적인 윤활유 양은 오버플로우 가장자리(12)를 통하여 제 2 케이스 챔버(3)로 흐른다. 제 2 케이스 챔버(3) 내로 흐르는 윤활유 양은 버킷휠(6)에 의해 용기(14) 또는 용기(16) 내로 운반한다. 이것에 의해 상부 윤활유 레벨(22)이 항상 회전부(5)의 하부에 머무르는 것이 보증된다.
제 2 도에는 절단선 Ⅱ-Ⅱ에 따른 전동 장치의 단면도가 도시된다. 전동 장치 케이스(1) 내에 버킷 휠(6)이 도시된다, 상기 버킷 휠(6)은 롤러 베어링(6)에 의해 전동 장치 케이스(1) 상에서 지지된다. 상기 버킷 휠(6)은 디프렌셜부(7) 및 평기어(8)로 이루어진다. 상기 평기어(8)는 나사(9)에 의해 디프렌셜부(7)에 고정된다. 버킷 휠(6)은 제 2 케이스 챔버(3) 내에 위치된다. 벽(13)은 제 2 케이스 챔버(3) 및 제 3 케이스 챔버(4)를 분리한다. 상기 벽(13)은 예를 들어 강판 부품으로 제조될 수 있으며, 이것은 리브들(24 내지 28)에 접촉되고, 나사에 의해 고정될 수 있다.
제 3 케이스 챔버(4)는 구멍(19)에 의해 제 1 케이스 챔버(2)와 연결된다. 버킷 휠(5)의 상부에는 용기(14)가 도시된다.

Claims (4)

  1. 윤활유 통이 존재하며 이것으로부터 펌프(20)에 의하여 윤활유가 전동 장치내의 윤활 장소로 운반되는 제 1 케이스 챔버(2), 벽(11)에 의해 상기 제 1 케이스 챔버(2)로부터 분리되는 제 2 케이스 챔버(3), 및 구멍(19)에 의해 상기 제 1 케이스 챔버와 연결되며 벽(13)에 의해 제 2 케이스 챔버에 대해 분리되는 제 3 케이스 챔버(4)를 가지며, 상기 제 1 케이스 챔버(2) 및 제 2 케이스 챔버(3) 사이의 벽(11)의 높이는 상부 윤활유 레벨(22)을 확정하고, 따라서 상승된 온도에 기초하는 윤활유 양의 증가분은 제 2 케이스 챔버(3) 내로 유동되고 제 2 케이스 챔버(3)내에 존재하는 버킷 휠(6)에 의해 수용되며, 하락 윤활유 레벨(21)은 제 1 케이스 챔버(3) 및 제 3 케이스 챔버(4) 내의 윤활유 양에 의해 확정되는 자동차 내의 전동 장치 케이스.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 버킷 휠(6)에 의해 수용되는 윤활유 양은 용기(14, 16) 내로 운반되며, 상기 용기는 배출구(15, 18)를 갖는 것을 특징으로 하는 전동 장치 케이스.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 용기(14, 16)는 전동 장치 케이스(1) 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 전동 장치 케이스.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스 챔버(2) 및 제 2 케이스 챔버(3) 사이의 벽(11)은 통로(23)를 가지며, 따라서 자동차의 정지 상태에서 상이한 윤활유 레벨이 평형될 수 있는 것을 특징으로 하는 전동 장치 케이스.
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