KR100391665B1 - 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조 - Google Patents

자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조에 관한 것으로, 윈도우상에 배선되는 열선과 와이어링 사이를 접속시켜 주는 컨넥터의 구조를 단순화시켜 윈도우의 제조공정의 단축과 더불어 제조비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 윈도우(10)에 배치된 다수의 열선(14)을 연결하는 접속테두리(12)가 차체패널(22)에 고정되는 하우징(24a)내에 와이어링(24c)과 연결된 제1접속판(24b)과, 이 제1접속판(24b)과 제1리턴스프링(24d)을 매개로 탄발지지되는 제2접속판(24e) 및, 이 제2접속판(24e)상에 형성된 수용부(24f)에 제2리턴스프링(24g)을 매개로 탄발지지되는 접촉구(24h)로 이루어진 와이어링측 컨넥터(24)와 접촉되어 배터리로부터 전원을 공급받도록 된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조{heat wire connector of window for a vehicle}
본 발명은 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윈도우의 열선과 와이어링과 배선되는 컨넥터의 구조를 변경시켜 작업성과 원가절감을 도모할 수 있도록 하는 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 후방 윈도우(10)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 좌/우측 선단부위를 따라 종방향으로 이격된 접속테두리(12)가 배치되고, 이 접속테두리(12) 사이를 횡방향으로 다수개로 열선(14)이 배치되며, 하부에는 안테나(16)가 배치되어 있다.
여기서, 상기 접속테두리(12)는 전원을 인가받는 접속부의 역할을 하는 것이고, 상기 열선(14)은 전원을 받아 열을 발생시켜 윈도우(10)에서 발생되는 성에나 서리를 제거하는 역할을 하는 것이다.
한편, 상기 접속테두리(12)에는 도 2에 도시된 바와 같이 열선측 컨넥터(18)가 땝납으로 고정되고, 이 열선측 컨넥터(18)에는 와이어링측 컨넥터(20)가 접속되도록 되어 있다.
즉, 상기 열선측 컨넥터(18)에는 외측으로 노출된 형태의 돌출부(18a)가 구비되고, 상기 와이어링측 컨넥터(20)에는 내측으로 오목하게 형성되어 상기 돌출부(18a)를 수용하는 삽입부(20a)가 구비되며, 상기 와이어링측 컨넥터(20)는 배터리로부터 전원을 공급받는 와이어링(20b)과 연결되어 있다
따라서, 상기 윈도우(10)의 열선(14)은 와이어링(20b)과 와이어링측 컨넥터(20) 및 열선측 컨넥터(18), 그리고 접속테두리(12)를 매개로 하여 전원을 인가받아 외부로 열을 발산하게 된다.
그런데, 상기와 같은 구조에서는 상기 윈도우(10)에 종방향으로 배치된 접속테두리(12)상에 열선측 컨넥터(18)가 땝납을 매개로 고정되기 때문에, 상기 윈도우(10)의 제조공정이 복잡할 뿐만 아니라, 상기 윈도우(10)에 열선측 컨넥터(18)의 부착과 관련해서 땝납과 열선측 컨넥터(18)의 위치고정을 위한 별도의 지그 및 기타 장비의 사용에 따른 제조원가가 상승하게 되는 단점이 있다.
또한, 상기와 같은 윈도우(10)의 제조에 있어 공정의 복잡성은 곧 작업성의 저하와 그로 인한 생산성의 저하를 초래하게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 윈도우상에 배선되는 열선과 와이어링 사이를 접속시켜 주는 컨넥터의 구조를 단순화시켜 윈도우의 제조공정의 단축과 더불어 제조비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 윈도우에 배치된 다수의 열선을 연결하는 접속테두리가 차체패널에 고정되는 하우징내에서 와이어링과 연결된 제1접속판과, 이 제1접속판과 제1리턴스프링을 매개로 탄발지지되는 제2접속판 및, 이 제2접속판상에 형성된 수용부에 제2리턴스프링을 매개로 탄발지지되는 접촉구로 이루어진 와이어링측 컨넥터와 접촉되어 배터리로부터 전원을 공급받도록 된 것을특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 접속테두리에 제2접속판이 접속됨과 더불어, 이 제2접속판은 제1접속판을 매개로 와이어링과 연결되되, 상기 제2접속판은 부재가 지닌 형상적인 탄성으로 접속테두리에 긴밀하게 접촉된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 자동차의 윈도우 열선을 도시한 상태도.
도 2는 종래 윈도우의 열선 컨넥터 구조를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 윈도우의 열선 컨넥터 구조를 도시한 단면도.
도 4는 도 3의 조립전 상태를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 윈도우의 열선 컨넥터 구조를 도시한 단면도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-윈도우 12-접속테두리
14-열선 16-안테나
22-차체패널 24-와이어링측 컨넥터
24a-하우징 24b-제1접속판
24c-와이어링 24d-제1리턴스프링
24e-제2접속판 24f-수용부
24g-제2리턴스프링 24h-접촉구
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 윈도우의 열선 컨넥터 구조를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 조립전 상태를 도시한 단면도인 바, 종래 윈도우의 열선이 배선된 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 자동차의 후방 윈도우(10)에 좌/우측 선단부위를 따라 종방향으로 이격되도록 접속테두리(12)가 배치되고, 이 접속테두리(12) 사이를 횡방향으로 다수개로 열선(14)이 배치되며, 하부에는 안테나(16)가 배치되어 있다.
그리고, 상기 접속테두리(12)는 배터리로부터 와이어링측 컨넥터(24)를 매개로 전원을 공급받도록 되어 있는 바, 이 와이어링측 컨넥터(24)는 소정의 하우징(24a)과, 이 하우징(24a)의 내부에서 와이어링(24c)과 연결된 제1접속판(24b), 이 제1접속판(24b)과 제1리턴스프링(24d)을 매개로 탄발지지되도록 배치된 제2접속판(24e), 이 제2접속판(24e)상에 선단이 내측을 향해 절곡되게 형성된 수용부(24f), 이 수용부(24f)의 내부에서 제2리턴스프링(24g)을 매개로 수용된 접촉구(24h)로 이루어진다.
또한, 상기 하우징(24a)에는 차체패널(22)과의 결합을 위해 외부로 돌출된 형태의 걸림돌기(24a')도 일체로 구비되어 있다.
따라서, 상기와 같이 구성된 윈도우의 열선 컨넥터 구조에서는 차체패널(22)상에 걸림돌기(24a')를 끼우기만 하면, 상기 와이어링(24c)과 연결된 와이어링측 컨넥터(24)를 매개로 윈도우(10)의 접속테두리(12)로 전원의 공급이 이루어지므로, 상기 열선(14)은 가열되는 것이다.
이때, 상기 와이어링측 컨넥터(24)의 하우징(24a)내에 있는 제1접속판(24b)과 제2접속판(24e)은 제1리턴스프링(24d)을 매개로 전기적인 접속은 물론, 서로에 대한 탄발지지력을 부여하도록 되어 있고, 상기 접촉구(24h)는 수용부(24f)내에서 제2리턴스프링(24g)을 매개로 접속테두리(12)와의 전기적인 접속은 물론 탄발지지력을 부여받게 된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 윈도우(10)의 와이어링측 컨넥터(34)는 도 5에 도시된 바와 같이, 차체패널(22)상에 걸림돌기(34a')를 매개로 고정되는 하우징(34a)과, 이 하우징(34a)의 내부에서 일단이 와이어링(34c)과 접속된 제1접속판(34b) 및, 이 제1접속판(34b)의 타측 선단에 다소 굴곡진 형태로 형성되어 부재의 탄성이 보장되는 제2접속판(34d)으로 이루어진다.
따라서, 상기 와이어링측 컨넥터(34)를 차체패널(22)상에 끼우기만 하면, 상기 하우징(34a)의 내부에서 와이어링(34c)과 배선된 제1접속판(34b)과 연결된 제2접속판(34d)은 상기 윈도우(10)에 고정된 접속테두리(12)와 긴밀하게 접촉되어 열선(14)으로 배터리의 전원을 공급할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같이 윈도우(10)의 열선(14)에 전원을 공급하기 위해 접속테두리(12)와 접속되는 와이어링측 컨넥터(24,34)가 제조되면, 별도의 열선측 컨넥터가 필요하지 않게 되므로, 관련부품의 수량을 축소시킬 수 있게 되고, 또한 상기 와이어링측 컨넥터(24,34)를 차체패널(22)상에 간편하게 끼움식으로 조립하면 되므로, 조립생산성 및 작업성이 개선될 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조에 의하면, 윈도우(10)에 배선되는 열선(14)에 전원을 공급하는 와이어링측 컨넥터(24,34)가 비교적 간편하게 차체패널(22)을 매개로 고정설치될 수 있으므로, 작업성의 개선을 도모하게 되며, 종래와 같이 접속테두리(12)에 열선측 컨넥터를 땝납하지 않아도 되므로 제조비용의 절감을 기대할 수 있게 된다.

Claims (2)

  1. 윈도우(10)에 배치된 다수의 열선(14)을 연결하는 접속테두리(12)가 차체패널(22)에 고정되는 하우징(24a)내에 와이어링(24c)과 연결된 제1접속판(24b)과, 이 제1접속판(24b)과 제1리턴스프링(24d)을 매개로 탄발지지되는 제2접속판(24e) 및, 이 제2접속판(24e)상에 형성된 수용부(24f)에 제2리턴스프링(24g)을 매개로 탄발지지되는 접촉구(24h)로 이루어진 와이어링측 컨넥터(24)와 접촉되어 배터리로부터 전원을 공급받도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조.
  2. 윈도우(10)에 배치된 다수의 열선(14)을 연결하는 접속테두리(12)가 차체패널(22)에 고정되는 하우징(34a)과, 이 하우징(34a)내에서 일단이 와이어링(34c)과 접속된 제1접속판(34b) 및, 이 제1접속판(34b)의 타측 선단에 굴곡진 형태의 제2접속판(34d)으로 이루어진 와이어링측 컨넥터(34)와 접촉된 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우의 열선 컨넥터 구조.
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