KR100325273B1 - 4륜구동차량용동력분배장치 - Google Patents

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그렉 지에기엘레브스키
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Abstract

4 륜 구동 차량용 동력 분배 장치는 고속 및 저속 범위 출력용 동력 분배 장치 입력축에 의해 구동되는 유성 기어 감속 조립체를 포함한다. 유성 기어 조립체는 제 1 및 제 2 클러치 칼라 사이에 배치되어 선택적으로 결합되며, 제 1 클러치는 고속 또는 저속 범위에서 후방(제 1) 출력축을 구동한다. 제 2 클러치는 체인 구동부를 통해 저속 범위에서 전방(제 2) 출력축을 구동한다. 클러치 칼라는 단일(공유) 클러치 조작자에 의해 제어된다. 입력축에 의해 구동된 전자기 클러치 조립체는 전방 출력축 체인 구동부를 구동한다. 전자기 클러치는 동기 장치와 토오크 분배 장치의 기능을 한다. 동력 분배 장치는 차량 구동 모드의 직접 선택을 용이하게 제어기에 결합된다.

Description

4 륜 구동 차량용 동력 분배 장치
발명의 배경
본 발명은 4 륜 구동 차량에 사용되는 동력 분배 장치(transfer case)에 관한 것으로, 보다 명확하게 말하면, 고속과 저속 범위의 출력을 제공하기 위한 유성 기어 감속 조립체와, 유성 기어 조립체의 직접 출력과 감속 출력을 한쌍의 출력축에 선택적으로 연결하키 위한 복수개의 클러치를 가진 동력 분배 장치에 관한 것이다. 본 발명의 동력 분배 장치는 직접 또는 타겟 변속 제어에 의해 제어될 수 있다.
경량 트럭, 스포츠카, 오프로드(off-road) 차량 및 승용차에서 4 륜 구동의 장점은 이미 공지되어 있다. 4 륜 구동의 개선된 차량 안정성 및 제어성은 길이 젖어 있거나, 눈이 덮혀 있거나, 얼어있을 때 차량 안정성을 증진시키며 오프 로드 상태에서 운용할 수 있는 범위를 넓혀준다.
그러나, 4 륜, 구동이 장점만 있는 것은 아니다. 복잡성과 증가된 마찰 손실 때문에, 4 륜 구동에서 작동하는 차량의 연료 효율성은 2 륜 구동에서 작동하는 동일 차량 또는 비교되는 2 륜 구동 차량의 연료 효율성 보다 낮다.
또한, 상기한 바와 같은 연료 소모의 증가는 4 륜 구동 시스템의 부가적인 중량 때문에도 발생한다. 4륜 구동 부품이 상시 작동되도록 시스템이 구성된다면 높은 내구성이 필요하기 때문에 이러한 중량 증가가 매우 현저해지지만, 4 륜 구동부품이 단지 제한된 일부의 시간동안만 사용된다면 중량 증가는 다소 감소된다.
대부분의 4 륜 구동의 제안자들은, 4 륜 구동 시스템의 장점과 필요성은 중요하며, 일차적으로 2 륜 구동 휠을 활용하고, 차량 조작자나 제어 시스템에 의해 4 륜 구동으로 전환할 수 있도록 4 륜 구동 시스템을 구성하는 것이 대부분의 4 륜 구동의 필요성을 충족시킨다고 인식하고 있으며, 이 제안자들은 이런 간헐적으로 작동되는 4 륜 구동 시스템의 설계는 2 륜 구동으로부터 4 륜 구동으로의 변환에 영향을 미치는 기계적 부품과 그 제어 시스템인 자동 연결 시스템이 주가 된다고 생각한다.
부분적으로 4 륜 구동되는 트레인(train) 및 차량들은 다양한 작동 특징을 갖는다. 예로서, 운행 도중에 2륜 구동으로부터 4륜 구동으로 전환할 수 있는 구동 시스템 및 차량도 있지만, 완전히 정지된 상태에서만 상술한 바와 같은 전환 작업을 수행할 수 있는 시스템 및 차량도 있다. 유사하게, 소정의 차량 구동 트레인 구성은 간단히 4 륜 구동 시스템으로부터 분리되어 고속에서 2 륜 구동 시스템으로 귀환하지만, 다른 구동 트레인은 시스템을 적절히 분리하기 위해서는 차량이 수피트 후퇴하거나 정지시킬 필요가 있다. 운행 도중에 2 륜과 4 륜 구동 사이의 변환이 수행될 수 있다는 것은 매우 바람직한 특징이라는 것은 분명하다.
시스템 사이의 작동 특성의 차이는 동력 분배 장치의 저속과 고속 기어 사이의 변속에 관련하여 중요하다. 또한, 어떤 설계 형태에서는 차량이 정지해야 한다거나, 특정 속도 이하로 주행하여야 한다거나, 다른 작동 제한 요소가 가해질 수 있다, 조작자의 오류로 인하여 소정 구성의 차량 구동 시스템에 손상을 입히게 되는 상황이 다른 보다 융통성이 높은 시스템에서는 정상적이고 안전하며, 적절한 명령으로 인식될 수 있기 때문에, 저속으로부터 고속으로의 변환이 자유로운 설계는 사용자에게 융통성뿐만 아니라 내구성과 실용성을 제공하게 된다.
수동(운전자) 선택 파트 타임 4륜 구동 시스템의 다른 고려사항은 드라이버/차량 제어 인터페이스이다. 대표적인 시스템에 의해 세가지 구동 모드가 제공된다. 즉, 2 륜 구동(고속 기어)과, 4 륜 구동 고속 기어 및 4 륜 구동 저속 기어이다. 종래에는 두 개의 순간 스위치가 제어기 모듈에 제어 펄스를 제공하고, 이 제어 모듈이 예로서 로킹 허브 및 동력 분배 장치 기어 범위 선택과 클러치 부품의 적당한 시퀀싱 및 작동을 명령한다. 제 1 스위치는 4 륜 구동 고속 기어를 나타내며, 동력 분배 장치 및 차량을 이 구동 모드로 전환시킨다. 제 2 스위치는 4 륜 구동 저속 기어를 선택한다. 또한, 제어기는 과잉 속도와 같은 다양한 차량 조건에 반응하여 변속을 행한다.
2 륜 구동 모드는 최초의 작동 상태, 즉, 초기값으로 설정된 작동 상태이다. 4 륜 구동 고속 기어를 맞물리게 하기 위해서는 4륜 구동 스위치를 일시적으로 누르게 된다. 2륜 구동으로 복귀시키기 위해서는 4륜 구동 고속 기어 스위치를 다시 일시적으로 누르게 된다. 4륜 구동 저속 기어를 성취하기 위해서는 4륜 구동 저속기어 스위치를 한번 누르게 된다. 4륜 구동 저속 기어로부터 2륜 구동으로 전환하기 위해서는, 4륜 구동 저속 기어 스위치를 먼저 일시적으로 눌러서 구동 시스템을 4륜 구동 고속 기어로 전환하게 된다. 그후, 4륜 구동 고속 기어 스위치를 일시적으로 눌러서, 구동 시스템을 2륜 구동으로 복귀시키게 된다. 4륜 구동 저속 범위로, 그리고, 그 범위 외부로의 보다 간단하고 유연한 전환을 달성하는 것이 바람직하다.
대부분의 연구 개발의 초점은 4 륜 구동 시스템이 포함하는 기계적 그리고 전자 부품의 형상 및 상호 작용에 관한 것이다. 대부분의 연구 개발은 즉, 2 륜과 4 륜 구동 사이를 변환하고 차량에 장착될 때 고속 기어 범위와 저속 기어 범위 사이를 변환하는 차량 구동 시스템의 부품, 특징 및 작동과 같은 전이 상태의 특성에 관하여 수행되어 왔다.
종래 기술의 4 륜 구동 라인과 동력 분배 장치에 대한 재검토는 다른 작동 특징을 균형적으로 제공하는 다양한 접근을 나타낸다. 상기 재검토는 구동 시스템과 부품을 바람직하게 개선시킬 수 있다.
발명의 요약
파트 타임 4 륜 구동 차량용 동력 분배 장치는 고속과 저속 범위의 출력을 제공하기 위해 동력 분배 장치 입력축에 의해 구동되는 유성 기어 감속 조립체를 포함한다. 유성 기어 조립체는 제 1 및 제 2 활주 클러치 칼라 사이에 위치되며 제 1 및 제 2 활주 클러치 칼라에 의해 선택적으로 맞물리며, 제 1 클러치는 고속 또는 저속 범위에서 후방(제 1) 출력축을 구동한다. 운행중에 저속 기어에서 고속 기어로 제 1 구동 라인을 변환하는 것은 쉽게 성취된다. 제 2 클러치는 저속 범위에서 체인(chain) 구동부를 통해 전방(제 2) 출력축을 구동한다. 클러치 칼라는 단일(공유) 클러치 작동기에 의해 제어된다. 입력축에 의해 구동되는 전자기 클러치 조립체는 고속 범위에 전방 출력축 체인 구동부를 구동한다. 전자기 클러치는 제 1 및 제 2 구동 라인 사이에서 적당한 토오크 분배를 조절하는 토오크 분배 장치와 동기 장치로서 작동한다. 제 1 후륜 구동 차량을 기준으로 설명했지만, 동력 분배 장치는 제 1 전륜 구동 차량에서도 동일한 기능을 한다.
동력 분배 장치는 세개의 위치 또는 작동 모드 즉, 2 륜 구동(고속 기어), 4 륜 구동 고속 기어, 4 륜 구동 저속 기어를 가진 직접 또는 타겟 변속 제어기와 조합될 수 있다. 운전자는 본 발명의 변속 제어의 서1가지 작동 모드중 하나를 직접적으로 분명하게 선택할 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 전방 구동축과 관련 부품의 속도를 상승시키고, 전륜에 토오크를 전달하고, 저속에서 고속 기어까지 동기화 변환을 제공하도록 활용될 수 있는 전자기 클러치를 가진 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 감속과 토오크 증가용 유성 기어 세트를 가진 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 제 1 출력부, 즉, 후방(제 1) 차량 구동축에 고속, 중립 및 저속 범위 출력을 제공하기 위한 제 1 활주 클러치 칼라를 가진 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 저속 출력에서부터 제 2 출력부, 즉, 전방(제 2 )구동 라인까지 직접 토오크 분배를 하는 제 2 스프링 로드 활주 클러치 칼라를 가진 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 운행중에 저속 기어로부터 고속 기어까지 변환이 제 1 및 제 2 구동 라인에서 성취될 수 있는 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 상술한 부품이 동력 분배 장치의 입출력축 둘레에 배치되어 상술한 작동 특징이 성취될 수 있는 동력 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 차량 동력 분배 장치 구동 모드를 직접 분명하게 선택하는 동력 분배 장치 변속 제어기를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적 및 장점은 하기의 양호한 실시예 설명과 도면을 참조하면 명확해진다.
양호한 실시예의 설명
제 1 도를 참조하면, 본 발명을 구체화한 차량 구동 시스템이 도시되어 있으며 도면 부호 10으로 표시되어 있다. 차량 구동 시스템(10)은 전동 장치(14)에 작동 결합된 출력부를 가진 내연 기관(12) 등의 발동기(prime mover)를 포함한다. 전동 장치(14)는 본 발명에 따른 동력 분배 장치 조립체(16)에 작동 결합된 출력부를 갖고 있다. 동력 분배 장치 조립체(16)는 제 1 후방 출력축(18)과 제 2 전방 출력축(20)을 포함한다. 동력 분배 장치(16)의 후방 출력축(18)은 후방 차동 장치(26)에 동력을 공급하는 후방 구동축(24)을 구동한다. 유니버샬 조인트(28)는 필요시에 후방 차동 장치(26)에 후방 출력축(18)을 결합하도록 종래 방법에 따라 활용될 수 있다. 후방 차동 장치(26)의 출력부는 후방 구동축(30)을 통해 한쌍의 후방 타이어와 휠 조립체(32)에 결합된다. 유사하게, 동력 분배 장치의 전방 또는 제 2 출력축(20)은 전방 차동 장치(36)에 동력을 공급하는 전방 구동축(34)을 구동한다. 다시, 적당한 유니버샬 조인트(38)는 전방 차동 장치(36)에 전방 출력축(20)을 결합하도록 종래 방법에 따라 필요시에 활용될 수 있다. 전방 차동 장치(36)는 각 쌍의 로킹 허브(44)를 통해 한쌍의 타이어 및 휠 조립체(42)에 한쌍의 전방축(40)을 통해 동력을 공급한다. 로킹 허브(44)는 수동 또는 자동으로 작동될 수 있다. 로킹 허브(44)가 제 5 도에 도시한 바와 같은 시스템이나 다른 자동 시스템 또는 반자동 시스템을 활용한 경우에, 이 로킹 허브는 전기, 공기 또는 유압 수단에 의해 원거리 작동되는 것이 양호하다.
후방 출력축(18), 후방 구동축(24), 후방 차동 장치(26), 유니버샬 조인트(28), 후방 구동축(30) 및 후방 타이어와 휠 조립체(32)는 도시한 형상에서 후방 또는 제 1 구동 라인을 구성하며, 출력축(20), 전방 구동축(34), 전방 차동 장치(36), 유니버샬 조인트(38), 전방 구동축(40), 전방 타이와 휠 조립체(42) 및 전방 로킹 허브(44)는 전방 또는 제 2구동 라인을 구성한다.
도시하고 설명한 구성이 본 발명에 따른 동력 분배 장치 조립체(16)의 대표적인 적용을 고려한 것이며, 본 발명의 영역내에서 동력 분배 장치 조립체(16)는 차량의 전방에 위치된 제 1 구동 휠(항상 구동됨)과 후방에 위치된 제 2 구동 휠(부분적으로 구동됨)을 가진 차량에 활용할 수 있다.
제 2 도 및 제 3 도를 참조하면, 동력 분배 장치 조립체(16)는 축과 패스너용의 개구와, 오일 시일, 베어링, 시일 유지 링 및 쉽게 알 수 있는 다른 내부 부품용의 장착 표면과 홈을 가진 다중 부분의 주물 하우징(50)을 포함한다. 하우징(50)은 제 1 도에 도시한 전동 장치(14)의 출력부에 구동 결합되도록 스플라인 상호 결합부(54)나 다른 적당한 구조체를 가진 입력축(52)을 수납한다. 입력축(52)은 볼 베어링 조립체(56)와 같은 마찰 감소 베어링상에 지지된다. 오일 시일(58)은 하우징(50)의 전방 단부에서 입력축(52)을 에워싼다. 하우징(50)의 대향 단부에는 볼 베어링 조립체(62)를 포함한 유사한 장치가 제 1 출력축(66)을 회전 가능하게 지지하며, 오일 시일(64)은 적절한 밀봉을 제공한다. 제 1 출력축(66)은 롤러 베어링(72)을 수납하는 일단부에서 보어(68)를 형성한다. 다음에, 롤러 베어링(72)은 입력축(52)의 직경 감소 영역(74)을 수납 및 회전 지지한다. 볼 베어링 조립체(76)와 같은 마찰 감소 베어링은 롤러 베어링 조립체(72)와 볼 베어링 조립체(62) 사이에서 제 1 출력축(66)을 지지한다.
또한, 동력 분배 장치 조립체(16)의 하우징(50)은 볼 베어링 조립체(60)와 롤러 베어링 조립체(82)와 같은 한쌍의 마찰 감소 베어링에 의해 지지되는 제 2 또는 제 2 출력축(78)을 수납한다. 제 2 출력축(78)은 수 스플라인(84)을 포함한다. 오일 시일(86)은 유니버샬 조인트(38)의 부분과 동력 분배 장치 하우징(50) 사이에 위치된다.
게로터 펄프(88, gerotor pump)는 볼 베어링 조립체(62, 76) 사이의 출력축(66)상에 위치된다. 게로터 펌프(88)는 종래의 형태를 가지고 있으며, 펌프(도시하지 않음)로부터 윤활유를 빨아내도록 그리고 제 1 출력축(66)의 부분과 입력축(52)의 대부분을 따라 연장한 방사상 통로(92)와 축방향 통로(94)를 통해 동력분배 장치 조립체(16)의 다양한 부품에 윤활유를 제공하도록 기능한다.
전동 장치(14)에 인접한 동력 분배 장치(16)의 단부내에는 즉, 입력축(52)을 포함한 단부에는 전자기 작동 디스크 팩형 클러치 조립체(100)가 있다. 클러치 조립체(100)는 입력축(52) 둘레에 배치되며, 입력축(52)상의 스플라인(104)과 원형 구동 부재(102)상의 대응 스플라인(106)을 통해 입력축(52)에 결합된 원형 구동 부재(102)를 포함한다. 원형 구동 부재(102)의 일면은 제 4 도에 도시한 바와 같이 헬리칼 토러스(helical torus)의 경사부의 형태인 다수의 완곡하게 이격된 리세스(108)를 포함한다. 다수의 리세스(108)의 각각은 유사한 다수의 로드 전달 볼(110) 중 하나를 수납한다.
원형 구동 부재(102)에 인접 배치된 원형 피동 부재(112)는 리세스(108)와 동일 형상이며 대향면상에 있는 유사한 다수의 리세스(114)를 포함한다. 리세스(108, 114)의 경사 측벽은 램프 또는 캠으로서 기능을 하며, 이들 사이의 상대 회전에 반응하여 원형 부재(102, 112)를 구동하도록 볼(110)과 공동 작동한다. 리세스(l08, 114) 및 로드 전달 볼(110)은 이들 사이의 상대 회전에 반응하여 원형 부재(102, 112)의 축방향 이동을 야기시키는 다른 아날로그 기계 요소로 대체될 수 있다. 예컨대, 대응 형상의 원추형 나선부에 배치된 테이퍼진 롤러를 활용할 수 있다.
원형 피동 부재(112)는 입력축(52)에 대해 회전하도록 배치되며 방사상 외측으로 연장된 어플라이 플레이트(116, apply plate)를 포함한다. 압축 스프링(118)은 입력축(52)에 대해 중심에 배치되며, 입력축(52)의 스플라인(104)에 형성된 대응 홈(122)내에 수납된 스냅 링(120)에 의해 제한된다. 압축 스프링(118)은 다수의 벨빌 스프링 또는 웨이브 와셔(Belleville springs or wave washers)를 포함할 수 있다. 압축 스프링(118)은 원형 피동 부재(112) 및 어플라이 플레이트(116)에 편향력 또는 복원력을 제공하여, 제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와 같이 피동 부재(112) 및 플레이트(116)를 왼쪽으로 구동한다.
원형 평면 와셔(124)는 어플라이 플레이트(116)와 함께 플레이트의 왼쪽에 위치된다. 클러치 회전자(126)는 평면 와셔(124)에 인접해 있다. 클러치 회전자(126)는 환형 클러치 하우징(134)의 내부 원통형 표면을 따라 축방향으로 연장된 스플라인 또는 치형부(132)의 대응 세트를 맞물림하는 주변부에 위치된 기어 치형부 또는 스플라인(128)을 포함한다. 평면 와셔(124)에 대향한 회전자(126) 및 어플라이 플레이트(116)의 면에 접해 위치된 것은 원형 코일 하우징(136)이다. 코일 하우징(136)은 대응 형상의 고정 장착 링(138)상에 자유 회전 가능하게 수납된다. 코일 하우징(136)은 스플라인 상호 결합부(140)에 의해 원형 피동 부재(112)와 결합되어 회전한다. 장착 링(138)은 다수의 적당한 패스너(142)에 의해 동력 분배 장치(10)의 하우징(50)에 고정되며, 패스너(142)중 하나를 제 2 도 및 제 3 도에 도시했다. 장착 링(138)은 컨덕터(146)를 통해 전기· 에너지원에 결합된 전자기 코일(144)을 수납한다.
디스크 팩 조립체(148)는 어플라이 플레이트(116)에 인접하고 환형 하우징(134)내에 포함되어 있다. 디스크 팩 조립체(148)는 다수의 개재된 마찰 플레이트 또는 디스크(152)를 포함한다. 제 1 의 큰 디스크(l52A)는 입력축(52)상에서 스플라인(104)을 결합하는 내부 스플라인(154)에 의해 함께 회전하도록 입력축(52)에 결합된다. 제 2 의 작은 디스크(l52B)는 제 1 의 큰 디스크(l52A)에 끼워져 있고, 환형 하우징(134)의 내부면상에서 스플라인 또는 치형부(132)를 결합하고 함께 회전하는 외주면상에 있는 스플라인(156)을 포함한다.
충분한 전기 에너지가 디스크 팩형 클러치 조립체(100)의 전자기 코일(144)에 제공될 때, 결과적인 자장은 원형 회전자(126)를 코일 하우징(136)으로 끌어당긴다. 이 자기력은 코일 하우징(136)과 회전자(126)를 마찰 접촉시킨다. 이 마찰 접촉과 이로 인한 드래그(drag)는 볼(110)을 리세스(108, 114)의 경사면위로 올라가게 하여 원형 피동 부재(112) 및 어플라이 플레이트(116)를 축방향 이동시킨다. 코일(144)의 전류의 크기에 따라 그리고 자장, 자기력 및 마찰 드래그에 따라, 디스크 팩 조립체(148)를 통해 입력축(52)으로부터 환형 하우징(134)까지 전달된 토오크의 크기가 제어 및 조정될 수 있다.
압축 스프링(118)은 원형 구동 부재(102)쪽으로 원형 피동 부재(112)를 바이어스시키는 복원력을 제공하며, 활동력을 잃을 때 전자기 클러치 조립체(100)의 부품 사이의 최대 간극과 최소 마찰을 제공하도록 리세스(106, 114)내의 중심 위치로 로드 전달 볼(110)을 귀환시킨다. 리세스(108, 114) 및 볼(110)의 중요한 설계 고려사항은 그 기하학적 형상과 압축 스프링(118)의 형상 및 클러치 조립체(100)의 간극이며, 클러치 조립체(100)가 셀프로킹(self-locking)되지 않도록 해야 한다. 전자기 클러치 조립체(100)는 셀프로킹되지 않아야 하며, 코일(144)에 공급된 전기 에너지에 응답하여 그에 비례하도록 결합되어야 한다.
환형 하우징(134)은 다수의 나사 패스너(160)와 같은 적당한 수단에 의해 체인 구동 스프로켓(162)에 결합된다. 상기 스프로켓(162)은 롤러 베어링 조립체(164)와 같은 다수의 마찰 감소 베어링상에 입력축(52)에 대해 자유 회전가능하게 배치된다. 구동 스프로켓(162)은 체인(168)을 맞물고 구동하도록 적용된 다수의 치형부(166)를 포함한다. 체인(168)은 제 2 출력축(78)상에 배치된 대응 형상 스플라인(84)을 결합하는 내부 구멍(178)상의 외면과 스플라인(176)둘레에 치형부(174)를 가진 피동 스프로켓(172)을 결합한다.
또한, 구동 스프로켓(162)은 다수의 수 스플라인 또는 기어 치형부(180)를 포함한다. 기어 치형부(180)는 제 2 도그 클러치(184, dog clutch)의 내부상에 배치된 대응 형상의 스플라인 또는 치형부(182)와 항상 맞물려 있다. 제 2 도그 클러치(184)는 방사상으로 연장한 원형 플레이트 또는 디스크(186)를 포함하며, 디스크의 일부분은 제 2 변속 포크 조립체(192)의 대응 형상 포크(188)내에 자유 회전 가능하게 수납된다. 또한, 제 2 변속 포크 조립체(192)는 하우징(50)에서 축방향 전이를 위해 지지된 변속 제어 로드(196)를 활주 가능하게 수납하는 저널 베어링 칼라(194)를 포함한다. 구동 체인(168)에 보다 근접하고 변속 제어 로드(196) 둘레에 위치된 저널 칼라(194)의 단부에 인접하여 압축 스프링(l98)이 배치된다. 변속 제어 로드(196)를 통해 방사상으로 연장한 핀일 수 있는 스프링 정지부(202)와 이에 고정된 와셔 또는 스냅링은 압축 스프링의 일단부를 맞물고 있으며, 다른 단부는 저널 칼라(194)와 접촉한다. 변속 제어 로드(196)를 통해 연장한 방사상 배치된 핀 또는 스냅 링일 수 있는 유사한 제한 정지부(204)는 저널 칼라(194)의 대향 단부에인접 배치되며, 압축 스프링(198)에 의해 제공되는 바이어스에 반응하여 변속 제어 로드(196)를 따라 제 2 변속 포크 조립체(192)의 전이를 제한한다. 제 2 변속 포크 조립체(192) 및 압축 스프링(198)의 저널 칼라(194)와 함께 스프링 정지부(202) 및 제한 정지부(204)의 협력은 변속 제어 로드(196)가 제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와 같이 오른쪽으로 이동할 때 변속 제어 로드(196)와 변속 포크 조립체(192) 사이에 탄성 커플링을 제공한다. 압축 스프링(198)은 원할 경우 제한 정지부(204)에 제 2 변속 포크 조립체(192)에 프리 로드력(pre-load force)을 제공하도록 사용될 수 있다.
제 2 도그 클러치(184)가 제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와 같이 오른쪽으로 이동할 때, 치형부(182)는 제 2 구동 칼라(208; 유성 기어 출력부)상의 대응 형상 기어 또는 스플라인 치형부(206)를 맞물림한다.
제 2 구동 칼라(208)는 유성 기어 감속 조립체(210)의 하나의 출력 부재로 기능을 한다. 유성 기어 감속 조립체(210)는 스플라인 상호 결합부(14)를 통해 구동 칼라(208)에 회전식으로 결합된 캐리어(212)를 포함한다. 캐리어(212)는 다수의 일정하게 배열된 고정, 스터브축(216)을 수납한다. 다수의 스터브축(216)은 유사한 다수의 유성 톱니바퀴(218)의 각각 하나를 수납하며, 축(216)중 하나를 제 3 도에 도시했다. 유성 톱니바퀴(218)는 동력 분배 장치 조립체(16)의 하우징(50)내에 수납되고 고정된 고정 링 기어(222)의 기어 치형부(220)과 맞물려 있다.
중심에 배치된 썬 기어(224, sun gear)는 유성 톱니바퀴(218)와 맞물려 있다. 썬 기어(224)는 주변 기어 치형부(226)를 포함한다. 썬 기어(224)는 스플라인상호 결합부(228)를 통해 함께 회전하도록 입력축(52)에 결합된다. 또한, 제 1 구동 칼라(232)는 스플라인 상호 결합부(234)에 의해 입력축(52)에 결합되며, 제 2 구동 칼라(2O8)에 대향한 썬 기어(228)의 면에 바로 인접해 있다. 제 1 구동 칼라(232)는 그 주변부에 위치된 다수의 기어 치형부 또는 스플라인(236)을 포함한다. 원한다면, 제 1 구동 칼라(232)는 썬 기어(224)에 고정되거나 일체식 부품으로서 형성될 수 있다.
제 1 도그 클러치(238)는 제 1 구동 칼라(232)의 외주면상의 기어 치형부 또는 스플라인(236)에 보완적인 내접 기어 치형부 또는 스플라인(242)을 포함한다. 제 1 도그 클러치(238)는 출력축(66)의 인접 단말부상의 축방향으로 연장한 기어 치형부 또는 스플라인(244)상에 활주식으로 수납된다. 제 1 도그 클러치(238)의 외부면상에는 수 기어 치형부 또는 스플라인(246)이 썬 기어(224)에 인접 배치되어 있다. 수 스플라인(246)은 캐리어(212)상의 대응 형상 기어 톱니 또는 암 스플라인(248)과 선택적으로 결합될 수 있다. 또한, 제 1 도그 클러치(238)는 제 1 변속 포크 조립체(256)의 대응 형상 포크(254)내에 수납되는 방사상으로 연장한 원형 플레이트 또는 디스크(252)를 포함한다. 또한, 제 1 변속 포크 조립체(256)는 변속 제어 로드(196)에 고정된 칼라(258)를 포함한다.
전기, 유압 또는 공압 장치일 수 있는 변속 제어기(262)는 라인(264)에서 제어 에너지를 받는다. 변속 제어기(262)는 변속 제어 로드(196)를 이동시키고, 그에 의해, 도그 클러치(184, 238)를 세 개의 위치 사이에서 이동시키며, 상기 세 개의 위치는 제 2 도 및 제 3 도에 도시된 왼쪽으로 이동되어 있는 고속 기어와, 제 2도 및 제 3 도에 도시된 오른쪽으로 이동되어 있는 저속 기어와, 상기 오른쪽과 왼쪽 사이의 중립 위치로 구분되고, 상기 중립 위치에서는 제 2 도그 클러치(184)가 제 2 구동 칼라(208)와 맞물려 있지 않으며, 제 1 도그 클러치(238)가 제 1 구동 칼라(232) 또는 캐리어(212) 중 어느 쪽과도 맞물리지 않는다.
이제 제 5 도를 참조하면, 제 1 도에 도시된 차량 구동 시스템(10)을 재표현한 것이며, 동일한 특징, 특히 본 발명에 따른 동력 분배 장치(16)와 제 2 구동 라인에서의 차량의 전방에 위치된 로킹 허브(44)를 포함한다. 상술한 바와 같이, 여기에서 설명한 청구 요지의 본 발명은 제 1 전방 휠, 제 2 후방 휠 구동 시스템에 사용하기에 적당하다.
상술한 바와 같이, 로킹 허브(44)는 공압, 전기 또는 유압으로 작동될 수 있다. 라인(266)은 로킹 허브(44)에 적당한 제어 신호 또는 에너지를 제공한다. 라인(266) 뿐만 아니라 컨덕터(146) 및 라인(264) 모두는 제어기(270)와 연통한다. 제어기(270)는 파트 타임 4 륜 구동 차량 시스템의 작동을 모니터 및 제어하도록 활용되는 제어기에 의거하여 다수의 마이크로프로세서중 하나일 수 있다. 제어기(270)는 예컨대 차량 전동 장치(14)의 기어 선택, 엔진(12)의 속도 등을 포함하는 다른 신호를 수신한다. 또한, 제어기(270)는 직접 또는 타겟 변속 제어 스위치(274)로부터 라인(272)에서 신호를 수신한다. 양호하게, 제어 스위치(274)는 3 위치 회전 스위치이다. 라인(272A)은 제어 스위치(274)상의 중심 또는 공유 단자에 결합되며, 스위치(274)상의 와이퍼는 라인(272B)을 통해 제어기(270)에 신호를 제공하도록 단자(276)에 접촉하며, 2 륜 구동(고속 기어 모드는 드라이버(driver)에의해 선택된다. 유사하게, 스위치(274)는 라인(272A)이 단자(278)에 결합되는 중심 위치까지 회전될 수 있기 때문에 라인(272C)을 통해 제어기로 후퇴한다. 이 위치에서, 드라이버는 모든 휠 구동 즉, 4 륜 구동 고속 기어로 선택된다. 마지막으로, 스위치(274)는 라인(272A)이 단자(280)에 결합되고 라인(282D)을 통해 제어기(270)로 후퇴되는 방법으로 회전될 수 있다. 이 위치에서, 드라이버는 선택된 4 륜 구동 저속 범위이다. 두개의 나머지 라인상의 귀환 신호를 받지 못했을 때 제어기(270)가 소정의 구동 모드로 이탈된다면 라인(272B, 272C, 272B)중 하나는 생략할 수 있다.
각각의 위치에서, 제어기(270)는 전자기 클러치 조립체(100), 변속 제어기(262) 및 로킹 허브(44)의 각각의 적당한 작동을 선택하도록 컨덕터(146)와 라인(264, 266)을 통해 적당한 신호를 제공한다. 3 위치 회전 제어 스위치(274)와 함께 차량의 드라이버는 4 륜 구동 차량 구동 시스템(10)의 3 구동 모드중 하나를 직접 분명하게 선택할 수 있다.
제 6 도를 참조하면, 제 5 도의 직접 또는 타겟 변속 제어 형상의 제 1 다른 실시예가 도시되어 있다. 제 6 도에 도시한 시스템은 제 5 도에 도시한 제어기(270)와 유사한 제어기(270')를 포함하며, 컨덕터(146) 및 라인(264, 266)을 통해 차량 구동 시스템(10)의 관련 부품에 제어 신호 및 에너지를 공급한다. 또한, 제어기(270')는 상술한 바와 같이 차량의 센서로부터의 엔진 속도, 차량 속도 및 기어 선택과 관련된 신호를 수신한다. 그러나, 순간 접촉시의 펄스 또는 펄스 신호를 수신하고 현재의 선택된 차량 구동 모드에 대해 차량 드라이버에 정보를 제공하는 표시기에 전기 신호를 제공하는 것은 제어기(270')의 특징이다.
특히, 제어기(270')로부터의 라인(292A)은 다수의 누름 버튼 스위치에 전력 또는 논리 신호를 제공한다. 제 1 누름 버튼 스위치(294)는 2 륜 구동(고속 기어)을 선택하도록 순간적으로 누른다, 라인(292B)은 제어기(270)에 순간 신호 또는 펄스를 제공한다. 제 2 누름 버튼 스위치(296)는 4 륜 구동부를 결합하도록 순간적으로 눌려지고, 라인(292C)은 제어기(270')에 신호 또는 펄스를 제공한다. 제 3 누름 버튼 스위치(298)은 4 륜 구동부를 저속 범위로 선택하도록 드라이버에 의해 순간적으로 눌려진다. 유사하게, 라인(292D)은 제어기(270')로 신호 또는 펄스를 전달한다. 차량 조작자는 원하는 구동 모드를 직접 분명하게 선택하도록 누름 버튼(294, 296, 298)중 하나를 직접 선택적으로 누른다. 제 1 표시 램프 또는 LED(302)는 라인(3O8A, 3O8B)을 통해 제어기(270')에 결합되고 2 륜 구동 모드가 선택될 때 밝아진다. 유사하게, 제 2 표시 램프 또는 LED(304)는 라인(3O8C)을 통해 저기 에너지를 제공하고 4 륜 구동 고속 범위가 선택될 때 밝아진다. 마지막으로, 제 3표시 램프 또는 LED(306)에는 라인(3O8D)을 통해 전기 에너지가 제공되며 4 륜 구동 저속 범위가 선택될 때 밝아진다. 램프 또는 LED(302, 304, 306)는 각각 이들을 밝게하도록 누름 버튼(294, 296, 298)과 일체로 배열될 수 있으며, 선택된 차량 구동 모드를 구별하고 알려주도록 녹색, 황색 및 적색과 같은 다른 칼라로 나타날 수 있다.
동력 분배 장치(16)의 중요한 특징은 입력축(52) 및 출력축(66)의 축방향 길이를 따른 부품의 배열 또는 상호 결합 관계이다. 즉, 제 2 출력축(78)을 통해 전방 타이어 및 휠 조립체(42)에 구동 토오크를 제공하는 체인 구동 스프로켓(162)은 디스크 팩형 클러치 조립체(100) 및 제 2 도그 클러치(184) 사이에서 병렬로 배치된다. 설명한 바와 같이 체인 구동 스프로켓(162)은 디스크 팩형 클러치 조립체(100)의 환형 클러치 하우징(134)에 고정된다. 따라서, 조정 또는 직접 고속 토오크는 한 측면으로부터 체인 구동 스프로켓(162)에 제공된다. 제 2 도그 클러치(184)는 제 2 구동 칼라(2O8)상의 고동 기어 치형부 또는 스플라인(206)을 선택적으로 맞물고, 이에 의해 유성 기어 감속 조립체(210)의 캐리어(212)로 클러치를 맞물림한다. 따라서, 저속 범위 토오크는 다른 측면으로부터 체인 구동 스프로켓(162)에 공급된다.
따라서, 입력축(52)과 체인 구동 스프로켓(162) 사이에는 두개의 토오크 경로가 있다. 제 1 토오크 경로는 디스크 팩형 클러치 조립체(100)를 통한 것이며, 공급된 토오크는 예컨대 원하는 속도 대 시간(dv/dt) 경사도에서 동시에 원하는 속도까지 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 피동 부품을 선택적으로 가져가도록 비율을 정하고 조정될 수 있다. 더우기, 클러치 조립체(100)의 맞물림과 토오크 출력은 불량 견인 조건에서의 차량 성능을 개선하도록 본 발명의 구성이 아닌 견인 또는 슬립 제어 시스템에 의해 조절될 수 있다. 물론, 제 2 구동 라인의 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 부품으로의 직접 고속 구동은 클러치 조립체(100)를 완전 작동 및 로킹시킴으로써 성취될 수 있다. 선택적으로, 제 2 구동 라인의 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 부품은 제 2 구동 칼라(208)상의 기어 치형부 또는 스플라인(206)과 제 2 도그 클러치(184)의 맞물림에 의해 감속(저속 기어)시에 유성 기어 감속 조립체(210)의 캐리어(212)로부터 직접 그리고 확실하게 구동될 수 있다.
제 1 도그 클러치(238)와 내접 기어 치형부 또는 스플라인(242) 및 외접 기어 치형부 또는 스플라인(246)은, 입력축으로부터 출력축(248)까지 직접 구동되는 제 1 구동 칼라(232)의 주변부상의 기어 치형부 또는 스플라인(236)과의 구동 맞물림과, 입력축(52)과 출력축(66) 사이의 감속(저속 기어) 범위에서 구동되는 유성 기어 감속 조립체(210)의 캐리어(212)상의 기어 치형부 또는 스플라인(248)과의 구동 맞물림 사이에서 아동되도록 형성되어 있다.
입력축으로부터 제 1 또는 제 1 출력축(66)과 제 2 또는 제 2 출력축(78)까지 고속 범위와 저속 범위의 선택과 조정 또는 직접 토오크 전달은 변속 제어기(262; 공유 수단)에 적당한 명령을 주고 그리고 클러치 조립체(100)를 조정 또는 완전히 작동시키도록 전자기 코일(144)에 적당한 전류를 제공함으로써 성취된다.
도그 클러치(184, 238)의 전이 및 맞물림은 입력축(52)과 출력축(66)을 따라 부품의 배열 뿐만 아니라 변속 제어 로드(196)에 클러치를 통상적으로 결합시킴으로서 쉽게 성취될 수 있다.
제 3 도에 도시한 위치의 제어 로드(196)의 최왼쪽 위치에서는 제 2 도그 클러치(184)가 제 2 구동 칼라(208)로부터 분리되어 있다. 제 2 도그 클러치(184)가 이 위치에 있을 때 디스크 팩형 클러치 조립체(100)는 체인 구동 스프로켓(162)과 제 2 구동 라인의 관련 부품을 원하는 시간 주기내에서 입력축(52)의 속도까지 가져가서 원하는 대로 작동 및 조정할 수 있다. 더우기, 클러치 조립체(100)는 상술한 바와 같이 휠 스핀을 제어하고 견인력을 개선하도록 짧은 기간 또는 긴 기간에 의거하여 제 2 구동 라인의 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 부품에 토오크를 전달하도록 조정될 수 있다. 또한, 변속 제어 로드(196)의 최왼쪽 위치에서는 제 1 도 그 클러치(238)가 제 1 구동 칼라(232)를 맞물어서, 입력축(52)으로부터 출력축(66)까지 직접 구동시킨다.
변속 제어 로드(196)는 중간 위치로 이동하며, 제 1 도그 클러치(238)는 유성 기어 감속 기어 조립체(210)의 제 1 구동 칼라(232)와 캐리어(212)로부터 분리된다. [제 2 도그 클러치(184)는 이 위치에서 제 2 구동 칼라(234)로부터 분리되어 있으며, 클러치 조립체(100)가 작동되지 않으면 체인 구동 스프로켓(162)은 중립 그리고 자유휠에 있게 된다] 클러치 조립체(100)가 작동되지 않는 것으로 가정하면 변속 제어 로드(196)의 중간 위치는 중립 위치를 도시한 것이며, 제 1 출력축(66)이나 제 2 출력축(78)이 입력축(52)에 결합되어 있지 않다.
제 2 도를 참조하면, 변속 제어 로드(196)는 변속 제어 제어기(262)에 적당한 명령으로 오른쪽으로 이동될 수 있다. 이 위치에서, 제 1 변속 포크 조립체(256)를 통해 변속 제어 로드(196)에 직접 결합된 제 1 도그 클러치(238)는 유성 기어 감속 조립체(210)의 캐리어(212)를 출력축(66)에 결합하며, 이에 의해 제 1 출력축(66)에 감속 범위 구동(저속 기어)을 제공하여, 제 2 구동 칼라(208)와 제 2 도그 클러치(184)의 맞물림에 의해 체인 구동 스프로켓(162) 및 관련 부품에 감속(저속 기어) 범위 구동을 제공한다.
제 2 변속 포크 조립체(192)가 압축 스프링(198)을 통해 변속 제어 로드(196)에 탄성 결합되기 때문에, 고속이나 중립에서부터 저속 범위 출력가지에 관해서는 유성 기어 캐리어(212)상의 기어 치형부 또는 스플라인(248)과 제 1 도그 클러치상의 기어 치형부 또는 스플라인(246)의 맞물림은 변속 제어 로드(196)의 측방향 전이를 영구적으로 제어할 것이다. 변속 제어 로드(196)와 제 2 변속 포크 조립체(192)의 탄성적인 상호 맞물림은 변속 제어 로드(196)의 전체 이동과, 치형부가 적당히 정렬되자 마자 제 2 구동 칼라(208)의 기어 치형부 또는 스플라인(206)과 제 2 도그 클러치(184)의 맞물림을 허용한다.
본 발명에 따른 동력 분배 장치 조립체(50)의 다양한 요소는 도시한 바와 같이 후방 타이어와 휠 조립체(32)를 구동하는 제 1 출력축(66)과, 도시한 바와 같이 전방 타이어와 휠 조립체(42)를 로킹 허브(44)를 통해 구동하는 제 2 출력축(78)까지 고속과 저속 범위의 출력과 중립 출력을 제공하도록 작동한다, 본 발명에 따른 동력 분배 장치 조립체(50)의 공동 기계적 부품은 차량에 사용할 수 있으며, 제 1 구동 휠 즉, 제 1 출력축(66)에 의해 구동된 이 휠들은 차량의 전방에 위치되며, 제 2 구동 휠 즉, 제 2 출력축(78)에 의해 구동된 이 휠들은 차량의 후방에 위치된다.
본 발명에 따른 동력 분배 장치 조립체(50)는 저속 기어로부터 고속 기어로의 운행중(on-the-fly) 고속 기어 전환을 제공한다. 고속 기어에서 저속 기어로의 저속 기어 전환은 차량이 정지해 있는 동안에 양호하게 이뤄진다.
상술한 바와 같이 디스크 팩형 클러치 조립체(100)는 많은 원하는 기능을 성취하도록 활용될 수 있다. 우선 모든 것은 전방(제 2) 구동 라인이 입력축(52)의 속도보다 낮거나 동일한 속도까지 가져가도록 입력축(52)상의 유용한 토오크의 견인력을 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 부품에 전달하도록 낮은 전류를 적용함으로써 작동될 수 있다. 제 2 구동 라인의 속도는 원하는 속도까지 동기화 될 수 있다. 둘째로, 디스크 팩형 클러치 조립체(100)는 입력축(52)으로부터의 토오크의 대부분을 전방(제 2) 구동 라인의 체인 구동 스프로켓(162)과 관련 부품에 전달하도록 보다 높은 전류에서 작동될 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이 디스크 팩형 클러치 조립체(100)의 작동과 토오크 트랜스퍼의 순간 레벨은 예컨대 스키드 및/또는 견인 제어를 위해 휠 속도 센서 입력부를 가진 컴퓨터에 의해 제어될 수 있다. 마지막으로, 디스크 팩형 클러치 조립체(100)는 유성 기어 조립체(210)의 저속 범위의 출력으로부터 고속 범위의 출력까지 동기화 및 원활한 운행중 전환을 용이하게 한다. 이것은 디스크 팩형 클러치 조립체(100)의 코일(144)에 전류를 이동시키고, 제 2, 즉 설명한 실시예에서의 전방 타이어 및 휠 조립체(42)를 통해 제 1 구동을 제공함으로써 성취될 수 있으며, 제 1 도그 클러치(238)는 저속 범위 내지 중립 위치로부터 고속 범위까지, 즉 직접 구동 위치까지 이동된다.
상술한 설명은 본 발명을 실시하기 위해 본 발명자가 생각한 최상의 모드이다. 그러나, 차량 구동 트레인 기술 분야에 숙련된 자들에 의해 장치를 변형 및 변경시킬 수 있다. 상술한 설명은 적절한 기술에 숙련된 자들이 본 발명을 실시할 수 있게 의도한 것이기 때문에, 이에 의해 제한되는 것이 아니며 상술한 분명한 변경도 본 발명에 포함되며 하기의 특허청구의 범위에 의해서만 한정된다.
제 1 도는 본 발명에 따른 동력 분배 장치(transfer case)를 사용한 4 륜 구동 차량 구동 시스템의 개략적인 평면도.
제 2 도는 저속 범위에서 4 륜 구동을 위해 클러치가 위치되어 있는 본 발명에 따른 동력 분배 장치의 전체 단면도.
제 3 도는 클러치가 유성 기어 세트(planetary gear set)의 고속 기어 범위 출력에서 작동하도록 구성된 본 발명에 따른 동력 분배 장치의 절반부의 단면도.
제 4도는 제 3 도의 선(4-4)을 따라 취한 본 발명에 따른 전자기 클러치 조립체에 사용된 하나의 클러치 볼과 관련 리세스의 평면 패턴 전개도.
제 5 도는 본 발명에 따른 동력 분배 장치와 타겟 변속 제어기를 사용하는 4 륜 구동 차량 구동 시스템의 개략적인 평면도.
제 6 도는 본 발명에 따른 타겟 변속 제어기의 다른 실시예의 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 차량 구동 시스템 12 : 내연 기관
14 : 전동 장치 16 : 동력 분배 장치 조립체
18 : 출력축 28 : 유니버샬 조인트
30 : 축 32 : 타이어 휠 조립체
50 : 하우징 52 : 입력축
62 : 볼 베어링 조립체 100 : 클러치 조립체
118 : 압축 스프링 222 : 링 기어

Claims (15)

  1. 입력 부재(52)와,
    제 1구동 라인에 토오크를 분배하기 위한 제 1출력 부재(66)와,
    제 2구동 라인에 토오크를 분배하기 위한 제 2출력 부재(162)와,
    상기 입력 부재(52)에 결합된 입력부와, 상기 제 2 출력 부재(162)를 구동하는 출력부(134)를 가진 조정 클러치 수단(100; modulating clutch means)과,
    상기 입력 부재(52)에 결합된 입력부와, 출력부(208, 212)와, 상기 입력부와 출력부 사이에 작동가능하게 배치된 감속 기어 장치(218, 222, 224)를 가진 유성 기어 조립체(210; planetary gear assembly)와,
    상기 제 1 출력 부재(66)를 구동하는 출력부를 가지며, 상기 유성 기어 조립체(210)의 상기 입력 부재(52) 또는 상기 출력부(212)와 선택적으로 맞물릴 수 있는 제 1 클러치 수단(238)과,
    상기 제 2 출력 부재(162)와 상기 유성 기어 출력부(208)를 선택적으로 결합하기 위해 상기 제 2 출력 부재(162)를 구동하는 출력부를 가진 제 2 클러치 수단(184)을 포함하는 제 1 구동 라인과 제 2 구동 라인에 토오크를 분배하기 위한 동력 분배 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력 분배 조립체(16)는 하우징(50)을 추가로 포함하고,
    상기 유성 기어 조립체(210)는 상기 하우징(50)내에 배치되어 상기 하나 이상의 유성 기어(218)와 맞물리는 링 기어(222)를 포함하는 동력 분배 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 출력 부재(162)에는 피동 체인 스프로켓(172)이 연결되어 있고,
    상기 피동 체인 스프로켓(172)과 맞물린 구동 체인(168)과, 상기 조정 클러치 수단(100)의 상기 출력부(134)에 결합되어 상기 구동 체인(168)을 구동하는 구동 스프로켓(162)을 추가로 포함하는 동력 분배 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 입력 부재(52)는 주축을 형성하는 축이고,
    상기 제 1 클러치 수단(238)과 제 2 클러치 수단(184)은 상기 주축에 동축으로 배치된 도그 클러치(dog clutch)를 형성하는 동력 분배 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 클러치 수단(238)과 제 2 클러치 수단(184)을 작동시키기 위한 공유 수단(262)을 추가로 포함하는 동력 분배 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 조정 클러치 수단(100)은 복수개의 제 1 및 제 2 개재 클러치 플레이트(152)를 가진 디스크 팩형 클러치 조립체(148)이고,
    상기 복수개의 클러치 플레이트 중 하나(l52A)는 상기 입력 부재(52)와 함께 회전하도록 배치되어 있는 동력 분배 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 클러치 수단(238)은 상기 출력부가 상기 유성 기어 조립체(210)의 입력 부재(52) 또는 출력부(212) 중 어느 쪽과도 결합되지 않은 제 3 위치를 포함하는 동력 분배 조립체.
  8. 제 l항에 있어서,
    상기 제 1 클러치 수단(238)은 상기 유성 기어 조립체(210)에 인접 배치되고,
    상기 제 2 클러치 수단(184)은 상기 조정 클러치 수단(100)과 상기 유성 기어 조립체(210) 사이에 배치되는 동력 분배 조림체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 조정 클러치 수단(100)은 전자기 코일(144)과, 디스크 팩형 클러치(148)를 압축하기 위한 어플라이 플레이트 수단(116; apply plate means)을 포함하는 동력 분배 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력 분배 조립체(16)는 세개의 구동 모드, 즉, 2 륜 구동, 4 륜 구동 고속 기어 및 4 륜 구동 저속 기어중 하나를 직접 선택하기 위해 동력 분배 조립체(16)에 작동 가능하게 결합된 제어 수단(274, 294, 296, 298)을 추가로 포함하는 동력 분배 조립체.
  11. 입력축(52)과,
    제 1 구동 라인을 구동하는 제 1출력부(66)와,
    제 2 구동 라인을 구동하는 제 2출력부(162)와,
    상기 입력축(52)과 상기 제 2 출력부(162) 사이에 토오크를 선택적으로 전달하기 위한 디스크 팩 클러치 수단(148)과,
    상기 입력축(52)에 결합된 썬 기어(224, sun gear)와, 고정 링 기어(222)와, 상기 썬 기어(224)와 캐리어(212)를 결합하는 하나 이상의 유성 기어(218)를 가진유성 캐리어(212, planet carrier)를 구비하는 유성 기어 조립체(210)와,
    상기 입력축(52) 또는 상기 유성 캐리어(212)로부터 제 1 출력부(66)까지 토오크를 선택적으로 전달하기 위한 제 1 클러치 수단(238)과,
    상기 유성 캐리어(212)와 상기 제 2 출력부(162) 사이에 토오크를 선택적으로 전달하기 위한 제 2 클러치 수단(184)을 포함하는 제 1 구동 라인과 제 2 구동 라인으로 구동 토로크를 전달하기 위한 동력 분배 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 출력부(162)는 피동 체인 스프로켓(172)이 연결되어 있는 축(78)과, 상기 피동 체인 스프로켓(172)과 맞물린 구동 체인(168)과, 상기 디스크 팩 클러치 수단(148) 및 제 2 클러치 수단(184)에 인접 배치된 구동 스프로켓(162)을 포함하는 동력 분배 장치.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 동력 분배 장치(16)는 상기 제 1 클러치 수단(238)과 제 2 클러치 수단(184)을 작동시키기 위한 공유 수단(262)을 추가로 포함하고,
    상기 입력축(52)은 축을 형성하며, 상기 제 1 클러치 수단(238)과 제 2 클러치 수단(184)은 상기 축 둘레에 동축으로 배치된 도그 클러치를 형성하는 동력 분배 장치.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 디스크 팩 클러치 수단(148)은 복수개의 제 1 및 제 2 개재 클러치 플레이트(152)를 가진 조정 클러치이고,
    상기 복수개의 클러치 플레이트 중 하나(l52A)는 상기 입력축(52)과 함께 회전할 수 있도록 배치되어 있는 동력 분배 장치.
  15. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 클러치 수단(238)은 상기 유성 기어 조립체(238)에 인접하게 배치되고,
    상기 제 2 클러치 수단(184)은 상기 디스크 팩 클러치 수단(148)과 상기 유성 기어 조립체(210) 사이에 배치되는 동력 분배 장치.
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