KR100299509B1 - 프런트팬더의보강구조 - Google Patents

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KR100299509B1
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케이코고바야시
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Abstract

본 발명은 자동차의 프런트 팬더의 보강구조에 관한 것이다. 본 발명은 차체의 아웃사이드 판넬(11)과 이 판넬 외측에 배치한 플레이트(12)의 사이에 감합부(15)를 형성하고, 이 감합부의 프런트 팬더(1)를 상기 아웃사이드 판넬에 계합하기 위한 크립부재(20)의 일단을 감합한 프런트 팬더의 보강구조에 있어서, 크립부재의 취부 위치와 상기 프런트 팬더의 후상부에 형성되는 창테부분(3)인 프런트 팬더의 보강구조로 구성하여, 프런트 팬더의 창테부분이 아웃사이드 판넬에 계합되므로 차체로의 취부간격이 짧게되고, 창테부분의 소성변형을 방지할 수 있게 된다.

Description

프런트 팬더(Front Fender)의 보강구조
제 1도는 본 발명에 관한 프런트 팬더 후상부의 측면도,
제 2도는 본 발명에 관한 프런트 팬더의 사시도,
제 3도는 제 1도의 A-A선 단면도,
제 4도는 제 1도의 B-B선 단면도,
제 5도는 제 1도의 B-B선 단면도 보강구조의 설명도,
제 6도는 종래 자동차의 차체후부의 설명도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 프런트 팬더 3 : 창테부분
4 : 연곡부 5 : 입상편
11 : 아웃 사이드 판넬(Out-Side Pannel)
12 : 플레이트(포일 하우스업 멤버; Foi1 House-up Member)
17 : 감합부 20 : 클립부재
21 : 클립본채 22 : 각부
23 : 탄성압접부 25 : 탄성팔부
25a : 상측 선단부 27 : 규제부
본 발명은 자동차의 프런트 팬더의 보강구조에 관한 것이다.
제 6도는 종래의 자동차 차체부분의 설명도이고, 프런트 팬더(101)는, 예를들어 전상부와 후측부가 위치 A∼E에서 차체에 볼트(볼트의 머리는 외부에서 보이지 않음)고정되어 있다.
프런트 팬더(101)의 후상부와 프런트 필러(Front Pillar; 102)의 하부의 사이에는 창테의 앞 구석부(103)가 형성되어 있다.
또, 번호(105)는 앞 구석부(103)에 취부된 창유리, (106)은 프런트 도어이다.
프런트 팬더(101)는 프레스 가공으로 성형되지만, 상기 앞 구석부(103) 부근에 볼트고정용 플렌지(Flange)를 일체로 성형함은 비용상승 요인으로 되므로, 일반적으로 플랜지는 취부되며 있지 않다.
이때문에, 말 구석부(103)가 차체에 고정되어 있지 않기 때문에, 위치 「D」와 위치 「E」의 사이 취부간격이 길다. 따라서, 앞 구석부(103) (본 도에서 빗금친 부분)가 약간 소성 변형할 가능성이 있다.
여기서 본 발명의 목적은 프런트 팬더의 후상부 창테부분의 소성변형을 방지하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차체의 아웃사이드 판넬과 이 판넬 외측에 배치한 플레이트의 사이에 감합부를 형성하고, 이 감합부에 프런트 팬더를 상기 아웃사이드 판넬에 계합하기 위한 크립부재의 일단을 감합한 프런트 팬더로서, 상기 크립부재의 취부 위치가 상기 프런트 팬더의 후상부에 형성되는 창테부분으로 되어 있음을 특징으로 하는 프런트 팬더의 보강구조이다.
또한, 상기 크립부재에 상기 프런트 팬더의 연부를 차체의 외측방향에 압압하는 탄성팔(腕)부를 일체로 형성했다.
크립부재는 프런트 팬더의 창테부분을 적절히 보강하고, 소성변형을 저지한다.
또한, 탄성팔부는 통상 창테부분의 연부를 압압하고, 프런트 팬더의 제작 수치오차와 조립 수치오차에 의한 연부와 크립부재의 위치 관계의 변동을 흡수한다.
[실시예]
발명의 실시예를 첨부 도면에 기하여 아래에 설명한다.
제 1도는 본 발명에 관한 프런트 팬더의 후상부 측면도이고, 프런트 팬더(1)의 후상부와 프런트필라(2)의 하부 사이에 창테부분(3)이 형성되고, 창테부분(3)의 위치에 크립부재(20)가 취부되어 있다.
또한, (31)은 창테부분(3)에 취부된 창 유리이다.
제 2도는 본 발명에 관한 프런트 팬더의 사시도이고, 제 1도와 반대측의 프런트 팬더(1)를 내측에서 본 상태를 도시한다.
프런트 팬더(1)는 후상부의 창테부분(3)의 내측에 연곡부(4)가 형성되고, 이 연곡부(4)의 도중에서 입상편(5)이 절곡하여 형성되어 있다. 이 입상편(5)의 위치가 크립부재(20) (제 1도 참조)의 취부위치로 된다.
또한, (6) 및 (7)은 프렌지이고, 볼트공(6a∼6d, 7a)을 매개하여 차체(도시하지 않음)에 볼트 고정된다.
제 3도는 제 1도의 A-A선 단면도이고, 차체의 아웃사이드 판넬(11)은 그 판넬(11)의 외측에 배치한 포일하우스업멤버(12) (플레이트)가 결합되고, 크립부재(20)의 취부위치에 있어서 포일하우스업멤버(Poi1 House Up Member)(12)와의 사이에서 감합부(15)가 형성되어 있다. 구체적으로는 포일하우스 업멤버(12)는 상부의 일부를 외측으로 굴곡하여 형성하는 아웃사이드 판넬(11)과의 사이에 감합부(15)를 형성하는 것이다.
크립부재(20)는 크립본체(21)와 이 크립본체(21)의 하부로부터 수직으로 내려진 감합부(15)에 삽입되는 각부(22)와, 이 각부(22)에서 차체 바깥쪽으로 길게 나온 탄성압접부(23)와, 크립본체(21)에서 차체 바깥쪽으로 길게 나온 탄성팔부(25)와, 크립본체(21)에서 차체 바깥쪽으로 연장된 1쌍의 규제부(27, 27) (본 도에서는 한쪽만 도시)로 이루어지고, 수지재료로 일체로 구성된다.
탄성압접부(23)는 탄성 변형 가능하게 바깥쪽으로 길게나온 단면상 박판의 만곡상이고, 게다가, 감합부(15)의 내벽면과 압력 접촉합에 의해 각부(22)가 감합부(15)와 탄성압접부(23)의 흔들림을 방지한 것이다.
탄성팔부(25)는 하측 기단이 크립본체(21)에 고정되고 또 상측 선단부(25a)가 탄성변형 될수있게 바깥쪽으로 길게나온 단면상 대략 ""상이고, 상측 선단부(25a)가 연곡부(4)의 입상편(5) 기단부분 {프런트 팬더(1)의 연부}틀 차체의 바깥쪽으로 압압하는 것이다.
제 4도는 제 l도의 B-B선 단면도이고, l쌍의 규제부(27, 27) (본 도에서는 한쪽만 도시)는 하면이 연곡부(4)의 선단부분 {프런프 팬더(1)의 연부} 상면에 당접하여 있다.
그리고, 연곡부(4)의 상하를 탄성팔부(25)의 상측 선단부(25a) (제 3도 참조)와 한쌍의 규제부(27, 27)로 협지함에 의해 연곡부(4)가 상하로 변위하는 것을 규제한다.
다음에, 상기 구성의 프런트 팬더의 보강구조 취부순서를 제 3도 및 제 5도 기하여 설명한다.
제 5도는 본 발명에 관한 프런트 팬더의 보강구조 설명도이고, 프런트 팬더(1)의 창테부분(3)과 감합부(15)와 크립부재(20)의 관계를 도시했다.
먼저, 감합부(15)에 크립부재(20)의 각부(22)를 압입한다. 크립부재(20)는 탄성압접부(23)가 감합부(15)의 내벽면과 압력접촉함에 의해 감합부(15)에 삽입된다.
다음에, 프런트 팬더(1)의 연곡부(4)를 크립본체(21)와 위치를 맞추고, 연곡부(4)의 선단부를 각 규제부(27, 27)의 하측으로 꽂아넣으면서, 입상편(5)을 탄성팔부(25)의 상측선단부(25a)로 밀어붙인다. 이 때문에, 탄성팔부(25)는 크립본체(21)의 후방(화살표 방향)으로 탄성변형한다.
그리고, 프런트 팬더(1)의 소정 개소를 차체에 볼트고정한다.
이때문에, 연곡부(4)는 제 3도에 도시한 바와같이 탄성팔부(25)는 상측 선단부(25a)와 1쌍의 규제부(27, 27)로 협지되고, 더하여 탄성팔부(25)에서 차체의 바깥방향으로 압압된다.
이에의해, 창테부분(3)은 크립부재(20)를 매개하여 감합부(15)에 계합되므로, 차체로의 취부간격이 짧게되고, 제 1도에서 빗금친 부분이 소정변형하기 힘들게 된다.
게다가, 상기 프런트 팬더 보강구조의 취부순서는 상기 실시예에 관한 구성의 이해를 쉽게하기 위해 설명한 1예에 지나지 않으며, 임의의 순서로 할 수 있다.
본 발명은 상술한 바와같이 구성되어 있으므로 다음에 구성하는 효과를 가진다.
특허청구범위 제 1항의 프런트 팬더의 보강구조는 차체의 아웃사이드 판넬과 이 판넬의 바깥쪽에 배치한 플레이트 사이에서 감합부를 형성하고, 이 감합부에 프런트 팬더를 아웃사이드 판넬에 계합하기 위한 크립부재의 일단을 삽입하고, 이 크립부재의 취부 위치를 프런트 팬더의 후상부에 형성되는 창테부분으로 함에 의해 프런트 팬더의 창테부분이 아웃사이드 판넬의 계합하므로 차체로의 취부간격이 짧게 되고, 창테부분의 소성변형을 방지할수 있다.
특허청구범위 제 2항의 프런트 팬더의 보강구조는 크립부재에 프런트 팬더의 연부를 차체 바깥쪽으로 압압하는 탄성팔부를 일체로 형성함에 의해, 프런트 팬더의 제작 수치오차나 조립 수치오차 때문에 연부와 크립부재의 위치관계가 변동해도 탄성팔부가 통상 탄상을 가지고 연부를 압압하므로, 위치 변동을 흡수할 수 있다.

Claims (2)

  1. 차체의 아웃사이드 판넬(11)과 이 판넬(11)외측에 배치한 플레이트(12)의 사이에 감합부(15)를 형성하고, 이 감합부(15)에 프런트 팬더(1)를 상기 아웃사이드 판넬(11)에 계합하기 위한 크립부재(20)의 일단을 감합한 프런트 팬더(1)로서, 상기 크립부재(20)의 취부 위치가 상기 프런트 팬더(1)의 후상부에 형성되는 창테부분(3)으로 되어 있음을 특징으로 하는 프런트 팬더의 보강구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 크립부재(20)에 상기 프런트 팬더(1)의 연부(4)를 차체의 외측방향에 압압하는 탄성팔부(25)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 프런트 팬더의 보강구조.
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