KR0169339B1 - 고무타이어 - Google Patents

Abstract

본발명은 두 비드부 사이에 걸쳐있고 두 트레드 접촉 단부 사이에 확장된 트레드부를 통과하는 카카스 플라이, 트레드부에서 카카스의 방사상으로 외부로 향한 트레드부 보강 브레이커 및 축방향으로 만곡된 접지 트레드면으로 구성되는 차량용의 공기가 든 고무타이어로, 타이어가 휠림에 장착되고 정상적으로 팽창되었을때 외부 트레드면의 만곡은 트레드 중심에서 인접 트레드 접촉단부까지의 거리 20%와 동일한 타이어 원주 중심선으로부터 축방향의 거리(SP)에서의 점(P) 으로부터 연속적으로 감소되는 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용의 공기가 든 고무타이어에 관한 것이다.

Description

고무타이어

제1도는 좌측부분이 구조형태를 나타내며 우측부분이 타이어 면의 기하학적 형태를 나타내는 타이어의 단면도이며,

제2도는 좌측부분이 구조형태를 나타내며 우측부분이 바깥쪽 브레이커 플라이(breaker ply) 의 기하학적 형태를 나타내는 타이어의 단면도이다.

본발명은 레이디얼 타이어와 트레드 보강브레이커를 구비한 차량용의 공기가 든 고무타이어(pneumatic tyre)에 관한 것으로, 특히 자동차 타이어에 적용할 수 있으나 거기에 한정되는 것은 아니다.

현재의 차량은 점진적으로 경량화가 되고 있으며 차량제조업자들은 큰 요구에 의하여 타이어를 경량화하고 조작성, 웨트 그립(wet grip)등을 포함한 그의 다른 특성을 개선시켰다.

현재 레이디얼 타이어의 개발은 모든 조건하에서 일정한 타이어 족문(footprint)을 만드는데 집중되고 있으나 이것은 건조시의 높은 모서리힘을 위해 넓고 평평한 트레드 부분을 갖지만 웨트그립에 관해서는 불충분한 타이어를 초래하였다.

본발명의 목적은 이들 문제점을 극복하고 감소된 중량을 갖는 공기가 든 고무 타이어를 제공하는 것이다.

본발명의 한가지 개념에 따르면, 두 비드부 사이에 걸쳐있고 두 트레드 접촉단부 사이에 확장된 트레드부를 통과하는 카카스 플라이(carcass ply), 트레드부에서 카카스의 방사상으로 외부로 향한 트레드부 보강 브레이커 및 축방향으로 만곡된 접지트레드면으로 구성되는 차량용 공기가 든 고무레이디얼 타이어에 있어서, 타이어가 휠림에 장착되고 정상적으로 팽창되었을때 외부 트레드면의 만곡은 트레드 중심부로부터 인접트레드 접지단부까지의 거리의 20%와 동일한, 타이어 원주중심선으로부터 축방향의 거리(SP)에서의 점(P) 으로부터 연속적으로 감소되는 반경을 갖는 것을 특징으로 한다.

트레드 접촉 단부는 트레드면이 타이어의 사용시 지면과 접촉하는 타이어의 축방향 단부점을 의미한다.

트레드 접촉면은 일정한 비율로 감소하는 만곡 반경을 가질 수 있다.

대안으로 만곡은 트레드면과의 원주 중심선(C) 의 교점아래 거리에서 원주중심선(C) 상에 원점이 있는 극좌표(R, θ)를 갖는 점(PT)의 궤적에 의하여 정의될 수 있으며, 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값이다.

바람직하게는 극 좌표(R, θ) 는 트레드면과의 원주중심선(C) 의 교점아래(70.63044 × (SW/194))㎜ 거리에서 원주중심선(C) 상의 원점을 갖는다.

외형의 더 광범위한 양태에서 본발명은 반경에 관하여 ±4% 이상으로 형성된 두개의 곡선내에 놓인 트레드면 곡선을 포함한다. 보다 바람직하게는 곡선은 반경의 ±2% 내에 있다.

본발명의 다른 개념은 비드부 사이에 걸쳐 있고, 두 트레드 접촉단부 사이에 확장된 트레드부를 통과하는 카카스 플라이, 트레드부에서 카카스의 방사상으로 외부로 향한 트레드부 보강브레이커 및 축방향으로 만곡된 접지트레드면으로 구성되는 차량용고무 타이어에 있어서, 브레이커의 외부면이 타이어 축방향으로 곡선형이며 점(B) 에서 브레이커의 단부로 감소하는 반경을 가지며 여기서 점(B) 이 트레드 중심부에서 트레드접촉단부까지 거리의 20%와 동일한 거리(SP)로 타이어 원주중심선으로부터 간격을 두는 것을 특징으로 하는 차량용의 공기가 든 고무타이어를 제공한다.

다시한번, 특정 형태는 극좌표에 관한 식으로 정의될 수 있으며 광범위한 관점에서 반경의 ± 4%, 보다 바람직하게는 ± 2% 의 범위일 수 있다.

본발명이 주로 트레드부 및/ 또는 공표된 만곡을 갖는 브레이커 구조를 갖춘 타이어에 관한 것인한, 바람직한 배열에서의 상기 만곡은 실질적으로 비드부에서 비드부까지의 타이어의 사이드월부(sidewall region) 를 따라서 계속된다.

본발명의 또 다른 개념은 트레드 고무의 두께가 트레드면상의 점(P) 로부터 트레드 단부로 감소하며 여기서 점(P) 은 원주 중심부와 트레드단부 사이의 거리의 20%와 동일한 원주중심선(C) 로부터의 거리(SP)에서 설정되는 공기가 든 고무타이어를 제공한다.

본발명의 더 이상의 개념은 첨부된 도면과 연관하여 본발명의 한 구체예의 오로지 예시에 의한 다음 설명으로부터 명백하게 될 것이다.

제1도는 타이어는 6¹/₂× 16 휠림에 대한 195.45R16 자동차 타이어로 구성되며 브레이커 조립체(2) 에 의하여 보강된 트레드부(1) 와 한쌍의 사이드월(3) 을 구비한다. 방사상으로 확장된 코드의 단식 플라이는 타이어의 비드에서 비드로 뻗어있으며 각각의 단부에서 축방향의 내부로부터 외부로 비드코어(5) 를 감싸는 카카스 보강재(4) 를 구비한다. 플라이(4) 의 단부(6) 는 방사상으로 외부로 구부러져서 플라이 접힘부를 제공한다. 고무정점(7) 은 종래식으로 비드코어(5) 의 상부에 위치되며 체이퍼(8) 는 플라이(4) 의 안쪽으로 비드(5) 를 둘러싸서 비드코어(5) 와 정점(7) 주위의 플라이에 대한 쿠션을 제공한다. 고정 스트립(9) 도 비드주위에 위치된다. 비드의 구성요소들은 실질적으로 종래 비드부를 제공한다.

타이어 카카스는 브레이커 패키지에 맞도록 실질적으로 테두리진 단면 형상을 가져서 이것은 다시 실질적으로 트레드부(1) 에 만곡된 타이어 트레드면에 걸맞는다.

트레드부의 곡선은 본발명의 중요한 양태중의 하나이며 도면의 우측을 참고로하여 트레드부가 타이어의 중심부로부터 외부로 이동하는 곡선의 점진적으로 감소하는 반경을 갖는다는 것을 나타낸다. 보다 상세하게 말하면, 트레드부는 중심선(C) 에서 트레드 접촉 단부점까지 거리의 20%와 동일한 거리인 트레드면상의 점(P) 의 바깥으로 중심선의 양면이 연속적으로 감소되는 만곡 반경을 갖는다.

본 구체예는 실질적으로 타이어 트레드면의 중심부 아래에서 및 타이어가 장착되는 휠림(11)에 대한 플랜지의 상부와 유사한 높이에서 원점(0) 이 타이어단면(C) 의 중심선 상에 있는 극좌표(R, θ) 를 사용하여 점(PT)의 궤적을 제공하는 식으로 정의된 곡선(RC)의 점짐적으로 감소하는 반경을 가진 트레드면 외형을 나타낸다. 그러나 곡선의 약간의 변형은 가능하다는 것을 이해해야 한다.

따라서 실용가능한 타이어에 대한 외형은, 이하에 나타내며 특히 본 구체예에 관한 상세한 식에 따라서 반경의 ± 4% 내에 있을 수 있다. 보다 바람직하게는 그 외형은 ± 2% 내에 있는 것이 필요하다.

플랜지 높이(G) 는 타이어 사이드월이 플랜지에 닿는 접점(BP)을 제공한다. 몸체(1) 의 조립부속품인 타이어 및 휠에 대한 플랜지 높이 G는 17.3 ㎜이다. 중심(0) 은 20.4 ㎜인 비드 시트 직경(D) 으로 부터의 높이에서 설정된다. 점(0) 의 높이는 중요하지는 않지만 궤적이 계산될수 있게끔 설정될 필요가 있다. 구체예에서 타이어 트레드면 외형인 궤적을 구하는 식은;

이며 여기서 θ는 π/2 라디안에서 0의 범위에서 감소하며, SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터값이며 원점(0) 은 원주중심선(C) 과 트레드면의 교점 아래(70.63044 × (SW/194))㎜ 거리이다.

이것은 타이어 트레드(1) 의 전체 폭의 면을 따르는 점(P) 으로부터 적용되어서 정의된 외형을 갖는 타이어 트레드면(10)을 제공하도록 하는 것임을 주목해야 한다. 외형은 트레드 고무의 단부로 계속될 수 있다. 그러나, 구체예에서 외형은 실질적으로 타이어 사이드월이 그의 휠 림의 플랜지와 접촉하는 점(BP)까지 타이어의 사이드월 주위로 계속된다. 따라서 사이드월(2) 은 트레드와 동일한 식으로 정의된 외부측면 형상을 갖는다.

트레드(SW)의 폭을 명료하게 하기 위하여 참고도면은 트레드부(1) 가 타이어의 가장 넓은 부분인 미드사이드월 점으로 확장되는 것을 이해할수 있는 도면으로 될 것이다. 따라서 이 구체예에서 트레드 폭(SW)은 타이어의 단면폭인데 왜냐하면 트레드부가 이 방식으로 확장되기 때문이다. 이것은 단면폭과 동일한 트레드폭에 대한 본발명의 필수적인 형태는 아니지만 바람직한 것이다.

상기는 트레드면의 외형에 관한 것이다.

제2도는 동일한 부재번호를 사용하여 상부 브레이커 플라이(2B)의 만곡이 유사한 식으로 정의된 구조를 나타낸다. 이 경우 가장 넓은 브레이커 플라이의 외부면의 만곡은 트레드면과의 원주중심선(C) 의 교점 아래 거리에서 원주중심선(C) 상에 원점이 있는 극좌표(R_B, θ) 를 갖는 점(PT)의 궤적에 의하여 정의되며 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값이다.

또한 이것은 바람직한 외형이지만, 본발명은 반경이 ± 4% 이상, 바람직하게는 상기 곡선 반경의 ± 2% 이내의 극좌표로 형성된 외형을 포함한다.

트레드면은 일반적인 외형으로 설계된 외형을 갖는다.

이것은 원주 방향이나 축방향 또는 그 두 방향으로 매우 좁은 금이 있는 보통 형태에서 매우 넓은 물을 유지하는 홈(water-retaining grooves) 까지의 면으로 패턴 홈을 설계하는 것을 배제하지 않는다. 또한 트레드 패턴은 현재 유행하는 형태인 매우 넓은 중심홈을 포함한다.

트레드부(1) 는 트레드의 중심(C) 에서 각 숄더로 연속적으로 감소하는 트레드의 면에서 직각으로 측정된 고무화합물 두께를 갖는다. 이 형태의 트레드 두께는 비통상적이며 종래의 레이디얼 타이어는 숄더 자체가 둥글어서 사용시 타이어상의 균일한 마모 외관을 제공할 때에도 숄더에 대하여 증가하거나 일정한 트레드 두께를 갖는다. 본발명의 타이어의 트레드 보강브레이커는 세개의 플라이(2A,2B 및 2C)로 구성된다. 방사상으로 가장 안쪽에 있는 플라이(2A)로 시작하면 그 구조는 타이어의 축방향으로 측정한 폭(B1)이 180 ㎜ 인 안쪽 브레이커 플라이(2A)로 구성된다.

따라서 다른것과 같이 바깥쪽 브레이커 플라이는 트레드면 형상부(10)와 실질적으로 평행하게 놓여지며 플라이 자체가 실질적으로 180 ㎜ 보다 넓게 절단됨을 말한다. 다음 플레이(2B)는 완성품 타이어에서 축방향으로 측정하여 180 ㎜ 인 폭(B2)을 가지며 첫번째 플라이와 역 예각으로 코드를 적재한다.

마지막으로 세번째 브레이커 플라이(2C)는 타이어의 중심에 위치되며 그의 단부가 첫번째 플라이(2A)와 두번째 플라이(2B)의 단부에 닿지않도록 150 ㎜ 의 최종 축 폭을 갖는다. 세개의 브레이커 플라이(2A,2B및 2C)는 모두 제조전에 25°로 각기 절단된 아라미드 코드물질(Kevlar, 등록상표) 로 구성된다. 코드 플라이는 복층으로 토핑되어 있다.

따라서 구체예에서 본발명의 중요한 양태는 브레이커(2) 의 형상이 트레드면의 패키지, 트레드 두께 및 브레이커 각각이 규정된 외형을 따르도록 트레드면(10)의 형상과 동일하다.

끝으로 브레이커 아래의 레이디얼 보강 카카스(4) 는 실질적으로 90°로 놓여지고 안쪽 브레이커 플라이(2A)와 인접하여 놓인 나일론 보강 코드로 구성된다.

상기와 같이 합성된 타이어는 횡단면을 생각할때 실질적인 만곡이 보강된 트레드부를 갖는다. 예를들면 제1도에 도시된 구체예에서 트레드 곡선은 최대 타이어 단면폭에 대한 트레드 단부와 트레드 중심사이의 레이디얼 거리의 비 TH/SW가 0.27의 값을 갖도록 되어 있다. 이것은 지금까지 설계자의 의도가 트레드부와 지면사이의 편평한 접촉을 유지하는 것이 가능한 평면으로서 브레이커를 만들려고 한데 있었던 보통 자동차와 트럭의 타이어와는 매우 다르다.

본발명의 타이어에서 트레드 두께가 실질적으로 일정하거나 사실상 타이어의 전체 폭을 가로질러 숄더로 감소하는 트레드부 및 브레이커 외형의 결합은 차량이 직선으로 달릴때 접촉 패치가 타이어의 폭보다 실질적으로 적은 타이어를 제공한다.

따라서 타이어는 중심선의 양측면으로 및/ 또는 해당휠에 대한 부하의 측면/ 방사면 변화를 갖는 가로 폭을 증가시킬 수 있는 접촉 패치를 구비한다.

이 새로운 타이어의 초기시험은 평평한 트레드와 브레이커 패키지를 구비한 종래 레이디얼 타이어와 비교하여 모서리힘이 실질적으로 개선됨을 나타낸다.

이것은 타이어 구조를 가로질러 움직이는 접촉 패치와 그곳에 가해지는 힘을 그 자체에 적용시키는 타이어의 구조에 기인한 것으로 믿어진다.

또한 타이어는 매우 좋은 런플랫(runflat; 펑크가 나도 달릴수 있는) 성능을 갖는다.

기술된 구체예가 브레이커에 대한 아라미드(Kevlar) 코드와 나일론 카카스 코드로 구성되지만 본발명은 그러한 물질에 제한되지 않는다.

표준 고인장물질중 어느것도 될수 있는한 둘, 셋 또는 넷 이상의 플라이로 브레이커 패키지에 대하여 사용될수 있다. 또한 카카스도 레이온을 포함한 다른 물질로 구성될 수 있으며 단식 또는 복식 플라이 구조일 수 있다.

기술된 타이어는 45 편평비 타이어이므로 짧은 사이드월로 구성된다.

그러나 본발명은 주로 트레드면 및 그 아래 브레이커 패키지의 외형에 관한 것으로 거기에 한정되지 않는다.

유사하게 비드 구조는 상이한 크기와 강도의 아펙스 스트립(apex strip)으로 이루어지는 것을 포함하여 변화될수 있으며 공지의 비드 잔류 시스템중의 어느것을 사용할 수 있다.

Claims (31)

1. 두 비드부 사이에 걸쳐있고, 두 트레드 접촉 단부 사이에 확장된 트레드부를 통과하는 카카스 플라이, 트레드부에서 카카스의 방사상으로 외부로 향한 트레드부 보강 브레이커 및 축방향으로 만곡된 접지 트레드면으로 구성되는 차량용의 공기가 든 고무타이어에 있어서, 타이어가 휠림에 장착되고 정상적으로 팽창되었을때 외부 트레드면은 트레드 중심부에서 인접 트레드 접지단부까지의 거리의 20%와 동일한 타이어 원주 중심선으로부터 축방향의 거리(SP)에서의 점(P) 으로부터 연속적으로 감소하는 반경(R')의 만곡을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용의 공기가 든 고무 타이어.
2. 제1항에 있어서, 연속적으로 감소하는 반경은 타이어의 각 측면에서 트레드 고무 구성요소의 단부로 계속되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
3. 제1항에 있어서, 연속적으로 감소하는 반경은 타이어의 각 측면에서 타이어의 최대 축 폭의 점으로 계속되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드면은 일정 비율로 감소하는 만곡의 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
5. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드면은 R' = R ± 4% R 이고, 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

   이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 극 좌표(R', θ)를 갖는 점의 궤적에 의하여 정의된 두 곡선내에 놓인 곡선인 것을 특징으로 하는 고무 타이어.
6. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드면은 R' = R ± 2% R 이고, 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

   이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 극 좌표(R', θ) 를 갖는 점의 궤적에 의하여 정의된 두 곡선내에 놓인 곡선인 것을 특징으로 하는 고무 타이어.
7. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드면은, θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

   이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 트레드면과의 원주 중심선(C) 의 교점아래 거리에서 원주 중심선(C) 상에 원점이 있는 극좌표(R, θ)를 갖는 점(PT)의 궤적에 의하여 정의되는 만곡을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
8. 제5항에 있어서, 극좌표(R', θ)는 트레드면과의 원주중심선(C) 의 교점아래(70.63044 × (SW/194))㎜ 의 거리에서 원주중심선(C) 상에 원점을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
9. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드 단부의 트레드상에서 점(P) 으로부터 축방향으로 타이어의 외부면의 만곡은 타이어면이 휠림에 적당하게 적용되는 형상을 갖는 점인 비드부에서 타이어면상의 점(BP)로 실질적으로 계속되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
10. 두 비드부 사이에 걸쳐있고, 두 트레드 접촉단부 사이에 확장된 트레드부를 통과하는 카카스 플라이, 트레드부에서 카카스의 방사상으로 외부로 향한 트레드부 보강브레이커 및 축방향으로 만곡된 접지트레드면으로 구성되는 차량용의 공기가 든 고무타이어에 있어서, 브레이커의 외부면이 타이어 축방향으로 곡선형이며 점(B(R_B')) 에서 브레이커의 단부로 감소하는 반경을 가지며 여기서 점(B) 이 트레드 중심부에서 트레드 접촉단부까지의 거리의 20% 와 동일한 거리(SP)로 타이어 원주 중심선으로부터 간격을 두는 것을 특징으로 하는 차량용의 공기가 든 고무타이어.
11. 제10항에 있어서, 브레이커의 외부면이 점(B) 으로부터 브레이커 단부로 일정 비율로 감소하는 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 감소하는 반경은 트레드 중심선으로부터 트레드 접촉단부로 확장되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
13. 제10항 또는 제11항에 있어서, 브레이커의 외부면은 R_B' = R_B± 4% R_B이고, 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

    이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 극좌표(R_B', θ)를 갖는 점의 궤적에 의하여 정의된 두 곡선내에 놓인 곡선인 것을 특징으로 하는 고무타이어.
14. 제10항 또는 제11항에 있어서, 브레이커의 외부면은, R_B' = R_B± 2% R_B이고, 여기서 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

    이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 극좌표(R_B', θ) 를 갖는 점의 궤적에 의하여 정의된 두 곡선내에 놓인 곡선인 것을 특징으로 하는 고무타이어.
15. 제10항 또는 제11항에 있어서, 가장 넓은 브레이커 플라이의 외부면의 만곡은 θ가 π/2 라디안에서 0까지의 범위내에서 감소할때;

    이며 여기서 SW 는 타이어의 최대 단면폭의 밀리미터 값인, 트레드면과의 원주중심선(C) 의 교점아래 거리에서 원주중심선(C) 상에 원점이 있는 극좌표(R_B, θ)를 갖는 점(PT)의 궤적에 의하여 정의되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
16. 제13항에 있어서, 브레이커에 대한 극좌표는 브레이커와의 원주중심선(C)의 교점아래(60.99363×(SW/194))㎜ 의 거리에서 원주중심선(C) 상에 원점을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
17. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 브레이커는 타이어 원주방향에 대하여 5°내지 60°의 각으로 놓인 평행 코드로 구성되는 직물로 된 적어도 두개의 브레이커 플라이로 이루어지는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
18. 제17항에 있어서, 인접 브레이커 플라이의 코드는 각기 상호 교차되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
19. 제16항에 있어서, 인접 플라이의 코드는 타이어 원주방향에 대하여 25°의 각으로 타이어의 중심선에서 경사지는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
20. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 브레이커 직물코드는 방향족 폴리아미드로 구성되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
21. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 방사상으로 가장 안쪽의 브레이커 플라이는 인접 브레이커 플라이보다 더 좁은 것을 특징으로 하는 고무타이어.
22. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 브레이커는 코드로 이루어진 브레이커 직물로 된 세개의 플라이로 구성되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
23. 제22항에 있어서, 방사상으로 가장 바깥쪽 브레이커 플라이는 다른 플라이보다 더 좁은 것을 특징으로 하는 고무타이어.
24. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 브레이커의 중심에서 단부까지의 방사상 거리(C_B)와 브레이커의 중심에서 단부까지의 축거리(B2)의 비(C_B/B2)는 0.3 과 0.6사이의 값을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
25. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 카카스 플라이는 나일론 코드로 구성되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
26. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 타이어는 각 비드부와 트레드부 사이에 뻗어있는 사이드월부로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
27. 제26항에 있어서, 타이어 비드의 베이스위 사이드월과 트레드의 교차점의 방사상 높이는 상기 타이어 비드 베이스위 트레드 외부면 중앙의 방사상 높이의 25% 내지 50% 사이인 것을 특징으로 하는 고무타이어.
28. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드의 중심에서 단부까지의 방사상 거리(CT)와 타이어 최대폭(SW)의 비(TH/SW) 는 0.15 내지 0.3 범위의 값을 갖는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
29. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 트레드부의 두께는 트레드상의 점(P)으로부터 트레드 단부로 감소하며, 상기 점(P) 는 원주 중심선과 트레드 단부사이 거리의 20%와 동일한 원주중심선(C) 으로부터의 거리(SP)로 설정되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
30. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 카카스는 방사상 방향으로 확장 되는 타이어코드의 플라이로 구성되며, 이 플라이는 가장 넓은 브레이커 플라이의 외부면과 실질적으로 평행하여 확장되는 것을 특징으로 하는 고무타이어.
31. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 타이어 최대 단면폭(SW)에 대한 타이어 최대 단면높이(SH)의 편평비(SH/SW) 는;

    이며, 여기서 (G)는 타이어가 장착되는 휠림의 플랜지의 높이인 것을 특징으로 하는 고무타이어.