KR0120431Y1 - The attaching structure of side sill and cross member for an automobile - Google Patents
The attaching structure of side sill and cross member for an automobileInfo
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Abstract
본 고안은 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면 충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버의 선단부에는 상기 완충부재를 고정할 수 있는 지지부재를 내설하고 후단부는 센타플로워 사각터널에 지지되게 하여 차체측면구조의 강성을 보완한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a coupling structure between an automobile side chamber and a center follower rear cross member, and an inside of the side chamber is provided with a buffer member having a bent plate shape to prepare for a side collision, and the front end of the center follower cross member is It is intended to provide a coupling structure between the vehicle side seal and the center follower rear cross member, which has a support member for fixing the shock absorbing member and the rear end is supported by the center follower square tunnel to complement the rigidity of the side structure of the vehicle body.
Description
제1도는 자동차의 차체를 나타내는 도면이고,1 is a view showing the vehicle body of the vehicle,
제2도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.
종래 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합 단면구조를 나타내는 도면이고,It is a figure which shows the combined cross-sectional structure of a conventional side seal and a center follower rear cross member,
제3도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.
본 고안에 따른 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합 단면구조를 나타내는 도면이고,A view showing the cross-sectional structure of the side seal and the center follower rear cross member according to the present invention,
제4도는 본 고안에 따른 완충부재 및 지지부재를 나타내는 도면이다.4 is a view showing a buffer member and a support member according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2:사이드실(SIDE SILL) 3-1,3-2:센타플로워 리어 크로스 멤버2: Side seal (SIDE SILL) 3-1, 3-2: Center floor rear cross member
4:요철부 5:끼움홈부4: uneven part 5: fitting groove
6:완충부재 7:플랜지6: buffer member 7: flange
8:끼움돌부 9:지지부재8: Fitting protrusion 9: Support member
10:구멍 12:센타플로워10: Hole 12: Center Follower
13:프론트 시트 마운팅 리어 브라켓13: Front seat mounting rear bracket
본 고안은 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내부에 충격량을 흡수하면서도 자체강성을 가질 수 있는 완충부재를 설치하고, 센타플로워 리어 크로스 멤버와의 결합부위에서 상기 완충부재가 지지되게 함으로써, 차량 측면충돌시 차체가 충분한 강성을 가질 수 있게 한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure between an automobile side seal and a center follower rear cross member. In particular, a shock absorbing member can be installed inside the side seal while absorbing an amount of impact. By supporting the shock absorbing member, it relates to a coupling structure of the vehicle side chamber and the center follower rear cross member that allows the vehicle body to have sufficient rigidity in the event of a vehicle side collision.
일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아직 미흡한 실정이다. 따라서, 차량 측면충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어나고 그 피해정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점에서 볼 때 자동차의 차체측면 구조 특히, 차량 측면충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부의 사이드실(SIDE SILL) 부위에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다. 즉, 기존의 사이드실(2)의 구조는 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)에 의해 지지되며, 센타플로워의 양끝단에 충돌시의 변형을 줄이기 위해 센타 플로워 리어 크로스 멤버(3-1)가 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)의 하단에 위치해 있다. 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 상기 사이드실(2)은 내측패널(2A)과 외측패널(2B)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있는 구조로 이루어져 있으며, 이 사이드실(2)을 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)이 지지하고 있으나 충돌시 브라켓이 꺾이면서 사이드실부가 안쪽으로 심하게 밀리는 현상이 일어나고, 상대적으로 센타필러, 도어, 루프상단까지의 변형을 가져오며, 결과적으로 인체상해치가 커지는 문제가 있다.In general, while the vehicle body is mainly designed and manufactured to have sufficient rigidity in case of a frontal collision of the vehicle, the aspect of protecting the occupant from the impact of the impact on the side of the vehicle is still insufficient. Therefore, as the damage caused by the side collision of vehicles increases and the degree of damage increases, the related laws are strengthened and the importance is gradually recognized due to the external regulations on export vehicles. In view of the recent situation, there is an increasing need for structural improvements to the side structure of the vehicle body, in particular, the side seal portion of the lower end of the door, which is one of the most vulnerable parts in the side collision of the vehicle. That is, the structure of the existing side seal 2 is supported by the front seat mounting rear bracket 13, and the center floor rear cross member 3-1 is front in order to reduce deformation during collision at both ends of the center floor. It is located at the bottom of the seat mounting rear bracket 13. As shown in FIG. 1, the side chamber 2 has a structure in which the inner panel 2A and the outer panel 2B are fused to each other while forming a predetermined space. Front seat mounting rear bracket (13) is supported, but in the event of a collision, the bracket is bent and the side seal part is severely pushed inward, resulting in relatively deformed to the center pillar, door, roof top, and consequently to human injury. There is a problem that the value is large.
따라서, 사이드실 부위가 차량 측면충돌시 충격흡수를 하면서도 충분한 강성을 가질 수 있는 구조로 개선해야 한다. 여기서, 미설명부호 11은 사이드실(2)의 공간부에 융착 설치되는 보강패널을 나타낸다.Therefore, the side seal portion should be improved to a structure that can have sufficient stiffness while absorbing the impact during the side collision of the vehicle. Here, reference numeral 11 denotes a reinforcement panel which is fused and installed in the space portion of the side chamber 2.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면 충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버를 연장하여 사이드실부를 지지할 수 있도록 한 것으로 선단부에는 상기 완충부재를 고정할 수 있는 지지부재를 내설하고, 후단부는 센타플로워의 사각터널에 지지될 수 있도록 한 구조로 차체측면구조의 강성을 보완한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised in view of such a point, and the inside of the side chamber is provided with a shock absorbing member having a bent plate shape to prepare for side impact, and extend the center floor rear cross member to support the side seal portion. In order to do so, the front end has a support member for fixing the shock absorbing member, and the rear end is supported so that it can be supported by the square tunnel of the center follower. Its purpose is to provide a cross-member coupling structure.
이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 자동차 사이드실(2)과 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 결합구조에 있어서, 상기 사이드실(2)의 내측패널(2A)과 외측패널(2B) 사이에는 윗면의 요철부(4)와 한쪽 측면의 끼움홈부(5)를 갖는 절곡판체형의 완충부재(6)를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 내측에는 선단테두리부의 플랜지(7)와 선단중심부의 끼움돌부(8)를 갖는 지지부재(9)를 설치하여서, 상기 지지부재(9)의 플랜지(7)를 상기 내측패널(2A)의 바깥쪽면에 결착시키는 동시에 끼움돌부(8)를 상기 끼움홈부(5)의 안쪽으로 결속시킨 구조로 이루어졌고, 후단부는 센타플로워 사각터널에 지지될 수 있도록 연장하여 플랜지를 주어 스폿용접을 하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a coupling structure of the vehicle side chamber (2) and the center floor rear cross member (3-2), the uneven portion of the upper surface between the inner panel (2A) and the outer panel (2B) of the side chamber (2) (4) and a bending plate-shaped buffer member (6) having a fitting groove (5) on one side, and a flange (7) and a tip of the leading edge portion inside the center follower rear cross member (3-2). By installing the support member 9 having the fitting protrusion 8 at the center, the flange 7 of the support member 9 is fixed to the outer surface of the inner panel 2A, and the fitting protrusion 8 is It is made of a structure that is bound to the inside of the fitting groove (5), the rear end is characterized in that the spot welding by extending the flange to be supported in the center follower square tunnel.
여기서, 상기 완충부재(6)는 사이드실(2)의 내측패널(2A)과 외측패널(2B)이 구성하는 공간내에 설치되는데, 이 때의 완충부재(6)는 차체측 하단부에는 길이방향을 따라 연속 형성되어 있는 상기 공간부의 전 길이에 걸쳐서 설치된다.Here, the shock absorbing member 6 is installed in a space formed by the inner panel 2A and the outer panel 2B of the side chamber 2, and the shock absorbing member 6 has a longitudinal direction at the lower end of the vehicle body. It is provided over the entire length of the said space part continuously formed along this.
또한, 상기 완충부재(6)의 윗면에는 폭방향을 따라 연속된 다수의 요철부(4)가 형성되어 있으며, 이러한 여러개의 요철부(4)도 역시 완충부재(6)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성된다.In addition, a plurality of concave-convex portions 4 are formed on the upper surface of the buffer member 6 along the width direction, and the plurality of concave-convex portions 4 are also fixed along the longitudinal direction of the buffer member 6. Formed at intervals.
이 때, 상기 요철부(4)는 차량 측면충돌시의 충격에 대해 완충부재(6)가 자체적으로 적당한 측방향 지지강성을 가질 수 있게 해주는 역할을 하게 된다.At this time, the uneven part 4 serves to allow the shock absorbing member 6 to have a proper lateral support stiffness itself against the impact of the side impact of the vehicle.
또한, 이러한 완충부재(6)의 일측면부에는 다수의 지지부위가 형성되는데, 즉 후술하는 지지부재(9)의 끼움돌부(8)를 결속시키기 위한 끼움홈부(5)가 적어도 2개 이상 형성되어 있다. 예컨대, 상기 완충부재(6)에 대한 최소한의 지지부위는 프론트 시트와 리어시트의 각각의 저부를 가로 지르는 센타플로워 리어 크로스 멤버와 사이드실과의 결합부위인 2개소에서 이루어지게 된다.In addition, a plurality of support portions are formed at one side of the buffer member 6, that is, at least two fitting grooves 5 are formed to bind the fitting protrusions 8 of the support member 9 to be described later. have. For example, the minimum support portion for the shock absorbing member 6 is made at two positions, which are the joint portions of the center floor rear cross member and the side seals crossing each bottom of the front seat and the rear seat.
또한, 상기 지지부재(9)는 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 끝단 내측에 압착된 상태로 끼워져 고정되며, 이 때의 지지부재(9)의 선단 테두리부에서 바깥쪽으로 확장되면서 형성되어 있는 플랜지(7)는 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 끝단면에 걸려져 있게 된다. 그리고 지지부재(9)의 선단 중심부에 형성되어지는 끼움돌부(8)는 이 선단면에 대해 수직으로 돌출 형성된다.In addition, the support member 9 is fitted and fixed in a crimped state inside the end of the center follower rear cross member 3-2, and is formed while being extended outward from the leading edge of the support member 9 at this time. The flange 7 is caught by the end surface of the center follower rear cross member 3-2. And the fitting protrusion 8 formed in the tip center part of the support member 9 protrudes perpendicularly | vertically with respect to this tip surface.
한편, 이와같이 구성된 사이드실(2) 및 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 결합구조를 살펴보면, 상기 센타플로워 리어 리어 크로스 멤버(3-2)와 일체로 설치되어 있는 지지부재(9)의 플랜지(7)에 완충부재(6)가 내설되어 있는 상기 사이드실(2)의 내측패널(2A)이 융착 결합되어지되, 이 때의 상기 완충부재(6)는 그 일측면의 끼움홈부(5)가 안쪽을 향하도록 위치되어 있는 동시에 윗면의 요철부(4)가 윗쪽을 향하도록 위치되어 있고, 상기 내측패널(2A)에도 지지부재(9)의 끼움돌부(8)가 관통되기 위한 구멍(10)이 형성되어 있어서, 상기 지지부재(9)의 끼움돌부(8)가 내측패널(2A)의 구멍(10)을 거쳐서 완충부재(6)의 끼움돌부(5)에 결속된 상태에서 융착 결합되어진다.On the other hand, when looking at the coupling structure of the side chamber 2 and the center floor rear cross member (3-2) configured in this way, the support member (9) which is integrally installed with the center floor rear cross member (3-2) The inner panel 2A of the side chamber 2, in which the buffer member 6 is built-in, is fused and bonded to the flange 7, and at this time, the buffer member 6 has a fitting groove 5 on one side thereof. ) Is positioned to face inward, and at the same time, the uneven portion 4 of the upper surface is positioned upward, and the hole for allowing the fitting protrusion 8 of the support member 9 to penetrate into the inner panel 2A ( 10) is formed, the fusion coupling in the state that the fitting protrusion 8 of the support member 9 is bound to the fitting protrusion 5 of the buffer member 6 via the hole 10 of the inner panel 2A. It is done.
이러한 결합구조에서는 하나의 지지부재(9)에 대해 내측패널(2A) 즉, 사이드실(2)과 완충부재(6)가 각각 지지되는 별개의 지지구조를 갖게 되며, 완충부재(6)과 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 일체식 구조를 구성하게 됨에 따라 차량 측면충돌시 최대한의 충격 흡수기능은 물론 충분한 자체강성이 유지될 수 있으므로 사이드실부가 차실내로 밀려들어 오는 정도를 현저히 줄일 수 있게 된다. 이에 따른 상대적인 효과로는 센타필러, 도어, 로프상단까지의 변형량을 줄일 수 있고, 결과적으로 인체상해치를 줄일 수 있다.In this coupling structure, the inner panel 2A, that is, the side chamber 2 and the buffer member 6, is supported on one support member 9, respectively, and has a separate support structure, and the shock absorbing member 6 and the center. Since the integrated structure of the floor rear cross member (3-2) is constructed, the maximum impact absorbing function and sufficient self-stiffness can be maintained in the event of a collision of the side of the vehicle, thereby significantly reducing the degree of the side seal being pushed into the cabin. It becomes possible. As a result of the relative effect, the deformation amount to the top of the center pillar, the door and the rope can be reduced, and as a result, the injury to the human body can be reduced.
이상에서와 같이 본 고안은 자동차의 측면자체구조 특히, 차체측면 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량 측면충돌시의 충격으로부터 그 피해를 최소화하여 탑승자의 안전을 최대한 보장받을 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage that the safety of the occupant can be assured as much as possible by minimizing the damage from the impact of the vehicle side collision by reinforcing the side structure of the vehicle, in particular, the side seal structure of the lower side of the vehicle body. .
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR2019940018536U KR0120431Y1 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | The attaching structure of side sill and cross member for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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