KR0120431Y1

KR0120431Y1 - 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조

Info

Publication number: KR0120431Y1
Application number: KR2019940018536U
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1994-07-25
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR960004908U

Abstract

본 고안은 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면 충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버의 선단부에는 상기 완충부재를 고정할 수 있는 지지부재를 내설하고 후단부는 센타플로워 사각터널에 지지되게 하여 차체측면구조의 강성을 보완한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조

제1도는 자동차의 차체를 나타내는 도면이고,

제2도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서,

종래 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합 단면구조를 나타내는 도면이고,

제3도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서,

본 고안에 따른 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합 단면구조를 나타내는 도면이고,

제4도는 본 고안에 따른 완충부재 및 지지부재를 나타내는 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:사이드실(SIDE SILL) 3-1,3-2:센타플로워 리어 크로스 멤버

4:요철부 5:끼움홈부

6:완충부재 7:플랜지

8:끼움돌부 9:지지부재

10:구멍 12:센타플로워

13:프론트 시트 마운팅 리어 브라켓

본 고안은 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내부에 충격량을 흡수하면서도 자체강성을 가질 수 있는 완충부재를 설치하고, 센타플로워 리어 크로스 멤버와의 결합부위에서 상기 완충부재가 지지되게 함으로써, 차량 측면충돌시 차체가 충분한 강성을 가질 수 있게 한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아직 미흡한 실정이다. 따라서, 차량 측면충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어나고 그 피해정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점에서 볼 때 자동차의 차체측면 구조 특히, 차량 측면충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부의 사이드실(SIDE SILL) 부위에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다. 즉, 기존의 사이드실(2)의 구조는 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)에 의해 지지되며, 센타플로워의 양끝단에 충돌시의 변형을 줄이기 위해 센타 플로워 리어 크로스 멤버(3-1)가 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)의 하단에 위치해 있다. 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 상기 사이드실(2)은 내측패널(2A)과 외측패널(2B)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있는 구조로 이루어져 있으며, 이 사이드실(2)을 프론트 시트 마운팅 리어 브라켓(13)이 지지하고 있으나 충돌시 브라켓이 꺾이면서 사이드실부가 안쪽으로 심하게 밀리는 현상이 일어나고, 상대적으로 센타필러, 도어, 루프상단까지의 변형을 가져오며, 결과적으로 인체상해치가 커지는 문제가 있다.

따라서, 사이드실 부위가 차량 측면충돌시 충격흡수를 하면서도 충분한 강성을 가질 수 있는 구조로 개선해야 한다. 여기서, 미설명부호 11은 사이드실(2)의 공간부에 융착 설치되는 보강패널을 나타낸다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면 충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버를 연장하여 사이드실부를 지지할 수 있도록 한 것으로 선단부에는 상기 완충부재를 고정할 수 있는 지지부재를 내설하고, 후단부는 센타플로워의 사각터널에 지지될 수 있도록 한 구조로 차체측면구조의 강성을 보완한 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차 사이드실(2)과 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 결합구조에 있어서, 상기 사이드실(2)의 내측패널(2A)과 외측패널(2B) 사이에는 윗면의 요철부(4)와 한쪽 측면의 끼움홈부(5)를 갖는 절곡판체형의 완충부재(6)를 설치하고, 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 내측에는 선단테두리부의 플랜지(7)와 선단중심부의 끼움돌부(8)를 갖는 지지부재(9)를 설치하여서, 상기 지지부재(9)의 플랜지(7)를 상기 내측패널(2A)의 바깥쪽면에 결착시키는 동시에 끼움돌부(8)를 상기 끼움홈부(5)의 안쪽으로 결속시킨 구조로 이루어졌고, 후단부는 센타플로워 사각터널에 지지될 수 있도록 연장하여 플랜지를 주어 스폿용접을 하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 완충부재(6)는 사이드실(2)의 내측패널(2A)과 외측패널(2B)이 구성하는 공간내에 설치되는데, 이 때의 완충부재(6)는 차체측 하단부에는 길이방향을 따라 연속 형성되어 있는 상기 공간부의 전 길이에 걸쳐서 설치된다.

또한, 상기 완충부재(6)의 윗면에는 폭방향을 따라 연속된 다수의 요철부(4)가 형성되어 있으며, 이러한 여러개의 요철부(4)도 역시 완충부재(6)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성된다.

이 때, 상기 요철부(4)는 차량 측면충돌시의 충격에 대해 완충부재(6)가 자체적으로 적당한 측방향 지지강성을 가질 수 있게 해주는 역할을 하게 된다.

또한, 이러한 완충부재(6)의 일측면부에는 다수의 지지부위가 형성되는데, 즉 후술하는 지지부재(9)의 끼움돌부(8)를 결속시키기 위한 끼움홈부(5)가 적어도 2개 이상 형성되어 있다. 예컨대, 상기 완충부재(6)에 대한 최소한의 지지부위는 프론트 시트와 리어시트의 각각의 저부를 가로 지르는 센타플로워 리어 크로스 멤버와 사이드실과의 결합부위인 2개소에서 이루어지게 된다.

또한, 상기 지지부재(9)는 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 끝단 내측에 압착된 상태로 끼워져 고정되며, 이 때의 지지부재(9)의 선단 테두리부에서 바깥쪽으로 확장되면서 형성되어 있는 플랜지(7)는 상기 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 끝단면에 걸려져 있게 된다. 그리고 지지부재(9)의 선단 중심부에 형성되어지는 끼움돌부(8)는 이 선단면에 대해 수직으로 돌출 형성된다.

한편, 이와같이 구성된 사이드실(2) 및 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 결합구조를 살펴보면, 상기 센타플로워 리어 리어 크로스 멤버(3-2)와 일체로 설치되어 있는 지지부재(9)의 플랜지(7)에 완충부재(6)가 내설되어 있는 상기 사이드실(2)의 내측패널(2A)이 융착 결합되어지되, 이 때의 상기 완충부재(6)는 그 일측면의 끼움홈부(5)가 안쪽을 향하도록 위치되어 있는 동시에 윗면의 요철부(4)가 윗쪽을 향하도록 위치되어 있고, 상기 내측패널(2A)에도 지지부재(9)의 끼움돌부(8)가 관통되기 위한 구멍(10)이 형성되어 있어서, 상기 지지부재(9)의 끼움돌부(8)가 내측패널(2A)의 구멍(10)을 거쳐서 완충부재(6)의 끼움돌부(5)에 결속된 상태에서 융착 결합되어진다.

이러한 결합구조에서는 하나의 지지부재(9)에 대해 내측패널(2A) 즉, 사이드실(2)과 완충부재(6)가 각각 지지되는 별개의 지지구조를 갖게 되며, 완충부재(6)과 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 일체식 구조를 구성하게 됨에 따라 차량 측면충돌시 최대한의 충격 흡수기능은 물론 충분한 자체강성이 유지될 수 있으므로 사이드실부가 차실내로 밀려들어 오는 정도를 현저히 줄일 수 있게 된다. 이에 따른 상대적인 효과로는 센타필러, 도어, 로프상단까지의 변형량을 줄일 수 있고, 결과적으로 인체상해치를 줄일 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 자동차의 측면자체구조 특히, 차체측면 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량 측면충돌시의 충격으로부터 그 피해를 최소화하여 탑승자의 안전을 최대한 보장받을 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims

자동차 사이드실(2)과 센타플로워 리어 크로스 멤버(3-2)의 결합구조에 있어서, 상기 사이드실(2)의 내측패널(2A)과 외측패널(2B) 사이에는 윗면의 요철부(4)와 한쪽 측면의 끼움홈부(5)를 갖는 절곡판체형의 완충부재(6)를 설치하고, 상기 크로스 멤버(3)의 내측에는 선단테두리부의 플랜지(7)와 선단중심부의 끼움돌부(8)를 갖는 지지부재(9)를 설치하여서, 상기 지지부재(9)의 플랜지(7)를 상기 내측패널(2A)의 바깥쪽면에 결착시키는 동시에 끼움돌부(8)를 상기 끼움홈부(5)의 안쪽으로 결속시킨 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실과 센타플로워 리어크로스 멤버의 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 요철부(4)는 완충부재(6)의 폭방향으로 연송형성되는 동시에 길이방향을 따라 일정피치로 다수개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실과 센타플로워 리어 크로스 멤버의 결합구조.