KR0120538Y1 - A side sill ctructure - Google Patents
A side sill ctructureInfo
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Abstract
본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 바닥패널과 사이드실 내측패널의 각 안쪽면과, 바닥패널의 저면과 사이드실 외측패널의 선단부 사이에 각각의 ㄱ자형 보강패널을 설치하여 상하부 두 곳에 완충공간이 형성되게 함으로써, 차체의 횡방향 강성을 보강한 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a side seal structure of an automobile, wherein each L-shaped reinforcement panel is installed between each inner surface of the bottom panel and the inner side of the side chamber, and the bottom of the bottom panel and the distal end of the outer side panel of the side chamber, respectively. It is intended to provide a side seal structure that reinforces the lateral rigidity of the vehicle body by forming a buffer space.
Description
제 1 도는 자동차의 사이드실 부위를 나타내기 위한 차체사시도1 is a perspective view of a vehicle body for showing the part of a side seal of a vehicle
제 2 도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타내는 단면도2 is a cross-sectional view showing a side seal structure of the present invention
제 3 도는 종래의 사이드실 구조를 나타내는 단면도3 is a cross-sectional view showing a conventional side seal structure
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 바닥패널 11 : 내측패널10 bottom panel 11 inner panel
12 : 외측패널 13a, 13b, 13c : 보강패널12: outer panel 13a, 13b, 13c: reinforcement panel
14a, 14b, 14c : 공간부14a, 14b, 14c: space part
본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내측패널과 바닥패널의 연접부위에 상자형 단면구조를 형성하는 동시에 외측패널과 바닥패널의 사이에 보강패널을 연장 설치하여, 차량측면충돌시 충분한 자체강성을 가질 수 있게 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal structure of an automobile. In particular, a box-shaped cross-sectional structure is formed at the junction between an inner panel and a bottom panel of a side seal, and a reinforcement panel is extended between the outer panel and the bottom panel, thereby providing a It relates to a side seal structure of a vehicle that allows sufficient self rigidity in the event of a collision.
일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면 충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아칙 미흡한 실정이다. 따라서, 차량 측면 충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어가고 그 피해정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점으로 볼 때 자동차의 차체측면구조 특히, 차량측면충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부가 사이드실 부위에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다. 즉, 이러한 사이드실의 구조는, 첨부 도면 제 3 도에 도시한 바와 같이, 바닥패널(10)로부터 일체 연장되는 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 공간부(14a)에는 보강패널(13a)이 수직 융착되어 있는 구조로 이루어져 있다.In general, while the vehicle body is designed and manufactured to have sufficient rigidity mainly in front of a vehicle frontal collision, the aspect of protecting the occupant from the impact of a vehicle side collision is relatively insufficient. Therefore, as the damage caused by the side of the vehicle increases and the degree of damage increases, the related laws are strengthened, and its importance is gradually recognized due to the external regulations on export vehicles. In recent years, the need for structural improvements to the side sills is increasing from the viewpoint of the vehicle body side structure, in particular, the lower end of the door, which is one of the most vulnerable portions in the vehicle side collision. That is, as shown in FIG. 3, the structure of the side seal is fused while the side chamber inner panel 11 and the outer panel 12 integrally extending from the bottom panel 10 form a predetermined space with each other. The reinforcement panel 13a is vertically fused to the space portion 14a.
그러나, 이와 같이 기존의 사이드실 구조는 차량측면충돌시 충분한 지지강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있는바, 이로인해 충돌과 동시에 사이드실 부위가 안쪽으로 심하게 밀리게 되고 결과적으로 인체 상해치가 커지게 되는 문제점을 안고 있었다.However, it can be seen that the existing side seal structure is very fragile to have sufficient support stiffness in the event of a vehicle side collision. As a result, the side seal portion is severely pushed inward at the same time as the collision. I had a problem that the injury value increased.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 바닥패널과 사이드실 내측패널의 각 안쪽면과, 바닥패널의 저면과 사이드실 외측패널의 선단부 사이에 각각의 ㄱ자형 보강패널을 설치하여 상하부 두곳에 완충공간이 형성되게 함으로써, 차체의 횡방향 강성을 보강한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above, by installing each L-shaped reinforcement panel between each inner surface of the bottom panel and the side chamber inner panel, and the bottom of the bottom panel and the distal end of the side chamber outer panel. The purpose of the present invention is to provide a side seal structure of a vehicle that reinforces the lateral rigidity of the vehicle body by forming a buffer space in two upper and lower portions.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 바닥패널(10)과 일체 연장된 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정한 공간부(14a)를 형성하면서 융착되고, 상기 공간부(14a)에는 보강패널(13a)이 수직 융착된 구조로 이루어진 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 바닥패널(10)과 내측패널(11)의 각 안쪽면에는 ㄱ자형 보강패널(13b)이 융착되어 상자형 공간부(14b)가 형성되고, 상기 외측패널(12)의 하단부로부터 다른 하나의 ㄱ자형 보강패널(13c)이 연장되면서 바닥패널(10)의 저면에 융착되어 상기 공간부(14a)과 연통되는 또 하나의 공간부(14c)가 형성되어서 이루어진 것이다.In the present invention, the inner panel 11 and the outer panel 12 which are integrally extended with the bottom panel 10 are fused while forming a constant space portion 14a, and a reinforcement panel 13a is provided in the space portion 14a. In the side seal structure of a vehicle having a vertically fused structure, the L-shaped reinforcement panel 13b is fused to each inner surface of the bottom panel 10 and the inner panel 11 to form a box-shaped space 14b. Another space portion 14c fused to the bottom surface of the bottom panel 10 while communicating with the space portion 14a while the other L-shaped reinforcement panel 13c extends from the lower end of the outer panel 12. ) Is formed.
이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제 1 도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타내는 단면도로서, 바닥패널(10)과 내측패널(11)이 서로 연접되어 있는 부위의 안쪽으로는 각각 그 양단이 내측패널(11)과 바닥패널(10)에 융착 고정되는 ㄱ자형 절곡형 보강패널(13b)이 위치된다. 이때의 보강패널(13b)은 상기 내측패널(11)과 바닥패널(10)이 구성하는 상자형 단면의 일측벽과 바닥에 대항하는 나머지 일측벽과 천정을 구성할 수 있도록 위치된다. 즉, 이렇게 보강패널(13b)이 융착되므로서, 하나의 온전한 상자형 단면 형상을 갖는 공간부(14b)가 형성된다.More specifically, Figure 1 is a cross-sectional view showing the structure of the side seal of the present invention, the inner side of the bottom panel 10 and the inner panel 11 is connected to each other both ends of the inner panel ( 11) and the L-shaped bent reinforcement panel 13b which is fused and fixed to the bottom panel 10 is located. In this case, the reinforcement panel 13b is positioned to form one side wall and ceiling of the box-shaped cross section formed by the inner panel 11 and the bottom panel 10 and the other side wall and the ceiling. That is, as the reinforcement panel 13b is fused in this way, the space portion 14b having one intact box-shaped cross-sectional shape is formed.
또한, 상기 외측패널(12)의 하단부는 기존의 위치 예컨대, 기존 바닥패널(10)과 융착위치보다 더욱 하향위치되고, 이곳에서보터 보강패널(13c)의 일단이 융착지지되면서 다른 일단은 안쪽으로 연장되는 동시에 재차 상향 절곡성형되어 바닥패널(10)의 저면에 융착된다. 따라서 이때의 보강패널(13c)과 바닥패널(10) 사이에는 상기한 공간부(14a)와 상호 연통되는 또 하나의 공간부(14c)가 형성된다.In addition, the lower end of the outer panel 12 is positioned further downward than the existing position, for example, the existing bottom panel 10 and the fusion position, where one end of the reinforcement panel 13c is fused and supported, and the other end is inward. At the same time it is bent upwardly again and fused to the bottom of the bottom panel 10. Therefore, another space portion 14c communicating with the space portion 14a is formed between the reinforcement panel 13c and the bottom panel 10 at this time.
이와 같이 상기 바닥패널(10)을 사이에 두고 2개의 공간부(14b), (14c)를 갖는 본 고안의 사이드실 구조에서는 차량측면충돌시의 충격이 외측패널(12)를 통해 전달되면, 이때의 충격력은 내외측패널(11),(12) 사이에 형성되어 있는 공간부(14a)에 의해서 1차 저감되게 되고, 이렇게 감쇠된 충격력은 계속해서 안쪽에 형성되어 있는 2개의 공간부(14b),(14c)에 의해서 2차 저감되므로, 사이드실 부위가 차실내쪽으로 밀려들어오는 정도를 현저히 줄일수 있게 된다.As described above, in the side seal structure of the present invention having two spaces 14b and 14c with the bottom panel 10 interposed therebetween, when an impact during a vehicle side collision is transmitted through the outer panel 12, at this time, The impact force is reduced primarily by the space portion 14a formed between the inner and outer panels 11 and 12, and the impact force attenuated in this way is continuously formed inside the two space portions 14b. Since it is secondary reduced by (14c), the extent to which a side seal part pushes in into a vehicle interior can be remarkably reduced.
이상에서와 같이 본 고안은 차체측 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량측면충돌시의 사이드실 밀림정도를 최소화하여 탑승자의 인체상 해치를 최대한 줄일수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage of reducing the side hatch of the occupant by minimizing the degree of side seal sliding during the vehicle side collision by reinforcing the side seal structure of the lower end of the vehicle body.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940036794U KR0120538Y1 (en) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | A side sill ctructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940036794U KR0120538Y1 (en) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | A side sill ctructure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960022209U KR960022209U (en) | 1996-07-20 |
| KR0120538Y1 true KR0120538Y1 (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=19403513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940036794U KR0120538Y1 (en) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | A side sill ctructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0120538Y1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100271870B1 (en) * | 1995-06-26 | 2001-03-02 | 류정열 | Structure for reinforcing side seal of vehicle |
-
1994
- 1994-12-28 KR KR2019940036794U patent/KR0120538Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR960022209U (en) | 1996-07-20 |
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