JPWO2020170557A1 - 漏電検出装置、車両用電源システム - Google Patents
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Abstract
Description
1つ又は直列接続された複数のセル(E1−En)を含み、アースと絶縁された状態の蓄電部(20)の電流経路上の第1接続点に、第1端子が接続される第1カップリングコンデンサ(Cc1)と、
前記蓄電部(20)の電流経路上の、前記第1接続点より電位が低い第2接続点に第2端子が接続され、第1端子が前記第1カップリングコンデンサ(Cc1)の第2端子に接続される第2カップリングコンデンサ(Cc2)と、
前記第1カップリングコンデンサ(Cc1)の第2端子と前記第2カップリングコンデンサ(Cc2)の第1端子との間の第3接続点(A)に、インピーダンス素子(Ra)を介して所定の交流電圧を印加する交流出力部(13a)と、
前記第3接続点(A)の電圧を測定する電圧測定部(13b)と、
前記電圧測定部(13b)により測定された電圧をもとに漏電の有無を判定する判定部
(13c)と、
を備えることを特徴とする漏電検出装置(10)。
これによれば、カップリングコンデンサで発生することがある漏れ電流の増加を抑制することができる。
[項目2]
前記第1カップリングコンデンサ(Cc1)及び前記第2カップリングコンデンサ(Cc2)は、アルミ電解コンデンサであり、
前記第1カップリングコンデンサ(Cc1)及び前記第2カップリングコンデンサ(Cc2)のそれぞれの第1端子は正極端子であり、
前記第1カップリングコンデンサ(Cc1)及び前記第2カップリングコンデンサ(Cc2)のそれぞれの第2端子は負極端子である、
ことを特徴とする項目1に記載の漏電検出装置(10)。
これによれば、無負荷状態のアルミ電解コンデンサで発生する漏れ電流の増加を抑制することができる。
[項目3]
前記第1接続点は、前記蓄電部(20)の正極であり、
前記第2接続点は、前記蓄電部(20)の負極である、
ことを特徴とする項目1または2に記載の漏電検出装置(10)。
これによれば、蓄電部(20)の外に、カップリングコンデンサとの接続点を設けることができ、カップリングコンデンサの接続が容易である。
[項目4]
車両のシャーシアースと絶縁された状態で搭載され、前記車両内の負荷(2)に電力を供給する蓄電部(20)と、
前記蓄電部(20)の正極と前記負荷(2)の一端が接続されるプラス配線(Lp)に挿入される第1スイッチ(MRp)と、
前記蓄電部(20)の負極と前記負荷(2)の他端が接続されるマイナス配線(Lm)に挿入される第2スイッチ(MRm)と、
項目1または2に記載の漏電検出装置(10)と、
を備えることを特徴とする車両用電源システム(5)。
これによれば、カップリングコンデンサで発生することがある漏れ電流の増加が抑制された漏電検出装置(10)を備える車両用電源システム(5)を実現することができる。
Claims (4)
- 1つ又は直列接続された複数のセルを含み、アースと絶縁された状態の蓄電部の電流経路上の第1接続点に、第1端子が接続される第1カップリングコンデンサと、
前記蓄電部の電流経路上の、前記第1接続点より電位が低い第2接続点に第2端子が接続され、第1端子が前記第1カップリングコンデンサの第2端子に接続される第2カップリングコンデンサと、
前記第1カップリングコンデンサの第2端子と前記第2カップリングコンデンサの第1端子との間の第3接続点に、インピーダンス素子を介して所定の交流電圧を印加する交流出力部と、
前記第3接続点の電圧を測定する電圧測定部と、
前記電圧測定部により測定された電圧をもとに漏電の有無を判定する判定部と、
を備えることを特徴とする漏電検出装置。 - 前記第1カップリングコンデンサ及び前記第2カップリングコンデンサは、アルミ電解コンデンサであり、
前記第1カップリングコンデンサ及び前記第2カップリングコンデンサのそれぞれの第1端子は正極端子であり、
前記第1カップリングコンデンサ及び前記第2カップリングコンデンサのそれぞれの第2端子は負極端子である、
ことを特徴とする請求項1に記載の漏電検出装置。 - 前記第1接続点は、前記蓄電部の正極であり、
前記第2接続点は、前記蓄電部の負極である、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の漏電検出装置。 - 車両のシャーシアースと絶縁された状態で搭載され、前記車両内の負荷に電力を供給する蓄電部と、
前記蓄電部の正極と前記負荷の一端が接続されるプラス配線に挿入される第1スイッチと、
前記蓄電部の負極と前記負荷の他端が接続されるマイナス配線に挿入される第2スイッチと、
請求項1から3のいずれか1項に記載の漏電検出装置と、
を備えることを特徴とする車両用電源システム。
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