JPWO2013147127A1 - シリンダ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなシリンダ装置では、棒状の規制部材をシリンダ穴内に突出させており、この規制部材にピストンを当接させることで、ピストンの後退限を規制している(例えば、特許文献1参照)。
前記基体には、一端が前記リザーバユニオンポートの底面に開口し、他端が前記シリンダ穴の内周面に開口した連通穴および取付穴が形成され、前記取付穴に前記規制部材が挿入されている。
そして、前記給液部は、前記規制部材に対向して配置される先端部と、前記給液部の先端側に軸方向に延ばされた切り欠き部と、を有している。
また、給液部に切り欠き部を形成することで、連通穴をリザーバユニオンポートの底面の外周縁部に寄せることができるため、シリンダ装置の設計の自由度を高めることができる。
また、リザーバユニオンポートの内周面と給液部の外周面との隙間に入り込んだ空気は、給液部の切り欠き部を通じて排出されるため、リザーバユニオンポート内に空気が溜まるのを防ぐことができる。
本実施形態では、本発明のシリンダ装置であるモータシリンダ装置を、図1に示す車両用ブレーキシステムAに適用した場合を例として説明する。
車両用ブレーキシステムAは、ブレーキペダルP(ブレーキ操作子)の踏力によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ装置A1と、電動モータ20を利用してブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置A2と、車両挙動の安定化を支援する液圧制御装置A3と、を備えている。
マスタシリンダ装置A1、モータシリンダ装置A2および液圧制御装置A3は、別ユニットとして構成されており、外部配管を介して連通している。
ストロークシミュレータ72は、分岐液圧路79eおよびメイン液圧路79aを介して、マスタシリンダ71の第一圧力室71eに通じており、第一圧力室71eで発生したブレーキ液圧によってピストン72aが作動する。
一方の常開型遮断弁74は、メイン液圧路79aと分岐液圧路79eとの交差点からメイン液圧路79aと連絡液圧路79cとの交差点に至る区間においてメイン液圧路79aを開閉する。
他方の常開型遮断弁75は、メイン液圧路79bと連絡液圧路79dとの交差点よりも上流側においてメイン液圧路79bを開閉する。
一方の圧力センサ77は、常開型遮断弁74よりも下流側に配置されており、常開型遮断弁74が閉じられた状態(メイン液圧路79aが遮断された状態)にあるときに、モータシリンダ装置A2で発生したブレーキ液圧を検知する。
他方の圧力センサ78は、常開型遮断弁75よりも上流側に配置されており、常開型遮断弁75が閉じられた状態(メイン液圧路79bが遮断された状態)にあるときに、マスタシリンダ71で発生したブレーキ液圧を検知する。
圧力センサ77,78で取得された情報は、図示しない電子制御ユニット(Electronic Control Unit)に出力される。
スレーブシリンダ10は、基体11と、基体11に形成されたスレーブシリンダ穴11aの底面11d側に配置された第一スレーブピストン12と、スレーブシリンダ穴11aの開口部11e側に配置された第二スレーブピストン13と、スレーブシリンダ穴11aの底面11dと第一スレーブピストン12との間に形成された第一圧力室11bに収容された第一弾性部材14と、両スレーブピストン12,13の間に形成された第二圧力室11cに収容された第二弾性部材15と、を備えている。
ハウジング35の後部上側には、電動モータ20が固定されるモータ固定部35dが形成されている。モータ固定部35dには、出力軸21が挿入される開口部35eが形成されている。
なお、図示は省略するが、液圧制御装置A3は、電磁弁やポンプ等が設けられた液圧ユニット、ポンプを駆動するための電動モータ、電磁弁やモータ等を制御するための電子制御ユニットなどを備えている。
車両用ブレーキシステムAが正常に機能する正常時には、常開型遮断弁74,75が閉弁するとともに、常閉型遮断弁76が開弁する。
この状態でブレーキペダルPを操作すると、マスタシリンダ71で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダWに伝達されずに、ストロークシミュレータ72に伝達され、ピストン72aが変位することにより、ブレーキペダルPのストロークが許容されるとともに、擬似的な操作反力がブレーキペダルPに付与される。
図示しない電子制御ユニットは、スレーブシリンダ10から出力されたブレーキ液圧(圧力センサ77で検知されたブレーキ液圧)と、マスタシリンダ71から出力されたブレーキ液圧(圧力センサ78で検知されたブレーキ液圧)とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータ20の回転数等を制御する。
また、基体11の後部にハウジング取付部16が形成され、基体11の上部にリザーバ取付部17が形成されている。
図1に示すように、第一圧力室11bは接続ポート11fを介して管材Hcに通じており、第二圧力室11cは接続ポート11gを介して管材Hdに通じている。
第二フランジ部13cの後側には、スレーブシリンダ穴11aの開口部11eに内嵌されたガイド部材18fが設けられている。ガイド部材18fは、中心部に貫通穴が形成されており、軸部材13aが摺動自在に内挿されている。ガイド部材18fは、スレーブシリンダ穴11aの内周面と軸部材13aの外周面との間をシールしている。
第二弾性部材15は、第二スレーブピストン13が前進したときに、第一スレーブピストン12と第二スレーブピストン13との間で圧縮され、その弾性力によって第二スレーブピストン13を後退限(初期位置)に復帰させる。
また、前後のリザーバユニオンポート17a,17bの間には連結部17eが設けられている。
取付穴11hは、底面17gの中心よりも後側に位置しており、底面17gの外周縁部の近傍に開口している。
第一スレーブピストン12が後退限に位置した状態(図5(b)の状態)では、第一ピストン用シール部材18aが、底面17gの前部に重なる位置まで後退し、第一連通穴17cの下端部が第一フランジ部12bの外周面に重なる位置に開口している状態となる。このように、第一ピストン用シール部材18aと取付穴11hとの前後方向の間隔が小さくなるため、底面17gの中央領域に第一連通穴17cを開口させることが難しい。
前後の給液部41,42の間に形成された連結部45(図2参照)は、スプリングピン45aによって、リザーバ取付部17の連結部17eに固定されている。
貯溜空間43aは、前側の給液穴41aおよび第一連通穴17c(図5(a)参照)を介してスレーブシリンダ穴11aに連通している。貯溜空間43a内のブレーキ液は、第一連通穴17cからスレーブシリンダ穴11aの内周面と第一フランジ部12bの外周面との隙間を通じて、第一フランジ部12bの後側に流入する。
また、貯溜空間43aは、後側の給液穴42aおよび第二連通穴17dを介してスレーブシリンダ穴11aに連通している。
したがって、第一スレーブピストン12の前進時には、第一圧力室11bから第一ピストン用シール部材18aの後側(第一連通穴17c側)へのブレーキ液の流入を防ぎつつ、第一圧力室11bのブレーキ液圧が低下した場合には、第一ピストン用シール部材18aの外周縁部を越えて第一圧力室11bにブレーキ液を供給することができる。
したがって、車両挙動制御時の吸引作用によって、第一圧力室11bのブレーキ液圧が大きく低下する場合など、第一圧力室11bに吸引されるブレーキ液の流量が大きい場合でも、各補給路12iを通じて、第一圧力室11bにブレーキ液をスムーズに流入させることができる。
この構成では、リザーバユニオンポート17aの底面17gに形成された取付穴11hおよび第一連通穴17cは、リザーバ用シール部材44によって、外部空間に対してシールされていることになる。
また、給液部41に切り欠き部41dを形成することで、第一連通穴17cをリザーバユニオンポート17aの底面17gの外周縁部に寄せることができるため、スレーブシリンダ10の設計の自由度を高めることができる。
本実施形態では、図5(b)に示すように、第一連通穴17cが切り欠き部41dに対向する位置に形成されているが、底面17gの中央にスペースを確保することができるのであれば、底面17gの中央に第一連通穴17cを形成してもよい。
11 基体
11a スレーブシリンダ穴
11b 第一圧力室
11c 第二圧力室
11h 取付穴
12 第一スレーブピストン
12a 軸部材
12b 第一フランジ部
12c 第二フランジ部
12i 補給路
13 第二スレーブピストン
14 第一弾性部材
15 第二弾性部材
17 リザーバ取付部
17a リザーバユニオンポート
17b リザーバユニオンポート
17c 第一連通穴
17d 第二連通穴
17g 底面
18a 第一ピストン用シール部材
18d 第二ピストン用シール部材
18e 第三ピストン用シール部材
19 規制部材
20 電動モータ
21 出力軸
30 駆動伝達部
31 ロッド
40 リザーバ
41 給液部
41a 給液穴
41c 抜け止め部
41d 切り欠き部
42 給液部
44 リザーバ用シール部材
71 マスタシリンダ
72 ストロークシミュレータ
73 リザーバ
A 車両用ブレーキシステム
A1 マスタシリンダ装置
A2 モータシリンダ装置(シリンダ装置)
A3 液圧制御装置
P ブレーキペダル(ブレーキ操作子)
W ホイールシリンダ
Claims (4)
- ブレーキ操作子の操作量に応じてブレーキ液圧を発生させるシリンダ装置であって、
有底のシリンダ穴と、前記シリンダ穴に連通し、ブレーキ液を貯溜するリザーバが接続されるリザーバユニオンポートと、が形成された基体と、
前記シリンダ穴に挿入されたピストンと、
前記シリンダ穴の底面と前記ピストンとの間に介設された弾性部材と、
前記シリンダ穴内に突出し、前記ピストンの後退限を規制する規制部材と、
前記リザーバユニオンポートに挿入される筒状の給液部を有する前記リザーバと、
前記給液部に外嵌された環状のリザーバ用シール部材と、を備え、
前記基体には、一端が前記リザーバユニオンポートの底面に開口し、他端が前記シリンダ穴の内周面に開口した連通穴および取付穴が形成され、前記取付穴に前記規制部材が挿入されており、
前記給液部は、
前記規制部材に対向して配置される先端部と、
前記給液部の先端側に軸方向に延ばされた切り欠き部と、を有することを特徴とするシリンダ装置。 - 前記連通穴は、前記切り欠き部に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシリンダ装置。
- 前記ピストンは、軸部材と、前記軸部材の外周面に形成されたフランジ部と、を備え、
前記シリンダ穴の底面と前記軸部材との間に圧力室が形成され、
前記フランジ部の圧力室側には、前記軸部材に外嵌されたピストン用シール部材が設けられており、
前記連通穴は、前記ピストン用シール部材の反圧力室側で前記シリンダ穴の内周面に開口し、
前記フランジ部には、圧力室側および反圧力室側に開口した補給路が形成されていることを特徴とする請求の範囲第1項または請求の範囲第2項に記載のシリンダ装置。 - 前記ピストン用シール部材は、カップシールであり、前記ピストン用シール部材の外周縁部は反圧力室側から圧力室側へのブレーキ液の流通のみを許容することを特徴とする請求の範囲第3項に記載のシリンダ装置。
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