JPWO2013094027A1

JPWO2013094027A1 - 車両用シート

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Publication number: JPWO2013094027A1
Application number: JP2013550002A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬; 綾山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2015-04-27
Anticipated expiration: 2031-12-20
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Abstract

膨張部の膨張展開を短時間で完了させることができる車両用シートを得る。
車両用シート（１０）は、シートクッション（１４）と、シートクッション（１４）内におけるシート幅方向の中央に対する一方側に設けられガス供給を受けて膨張展開される第１膨張部（２２Ｒ）と、シートクッション（１４）内におけるシート幅方向の中央に対する他方側に設けられガス供給を受けて第１膨張部（２２Ｒ）に対し中央空間部（２２Ｃ）を挟んでシート幅方向に対向するように膨張展開される第２膨張部（２２Ｌ）と、車両の前面衝突の際に作動されることで第１膨張部（２２Ｒ）及び第２膨張部（２２Ｌ）にガスを供給するガス供給手段（２０）と、を備えている。

Description

本発明は、シートクッション内にエアバッグを備えた車両用シートに関する。

シートクッション内に、平面視で後側の両角部が丸められた如き略矩形状のエアバッグが設けられた構成が知られている（例えば、特開２０１０−９５０６４号公報参照）。

ところで、前面衝突の際には車両用シートの着座乗員の前方への移動を極力早く止める要請があり、上記技術においては、この点に改善の余地がある。

本発明は、膨張部の膨張展開を短時間で完了させることができる車両用シートを得ることが目的である。

本発明の第１の態様に係る車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する一方側に設けられ、ガス供給を受けて膨張展開される第１膨張部と、前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する他方側に設けられ、ガス供給を受けて前記第１膨張部に対し中央空間部を挟んでシート幅方向に対向するように膨張展開される第２膨張部と、車両の前面衝突の際に作動されることで、前記第１膨張部及び第２膨張部にガスを供給するガス供給手段と、を備えている。

上記の態様によれば、車両の前面衝突（の不可避）が検知された場合にガス供給手段が作動される。すると、ガス供給手段からのガス供給により、第１、第２膨張部がそれぞれ膨張展開される。これにより、着座乗員の両大腿部が持ち上げられ、該乗員の前方への移動が抑制される。ここで、第１、第２の膨張部の間に中央空間部が形成されるため、シート幅方向中央に亘る矩形状や円形状の膨張部を有する構成と比較して、本態様では膨張部の総容量が小さい。このため、ガス供給手段からのガス供給による第１、第２膨張部の膨張展開が短時間で完了する。

このように、上記の態様に係る車両用シートでは、膨張部の膨張展開を短時間で完了させることができる。

上記の態様において、前記第１膨張部と前記第２膨張部とを連通する第３膨張部をさらに備えても良い。

上記の態様によれば、第１、第２膨張部が第３膨張部を介して連通されているので、着座乗員の両大腿部を持ち上げる機能を有する第１、第２膨張部を含むエアバッグを、一体のバッグとして取り扱うことができる。

上記の態様において、前記第１〜第３膨張部が、平面視でシート前後方向の後向きに開口し前記中央空間部を囲むＵ字状エアバッグを構成しても良い。

上記の態様によれば、エアバッグが全体として平面視Ｕ字状を成しているので、簡単な形状でかつ小容量のＵ字状エアバッグで着座乗員の両大腿部を持ち上げる機能を果たすことができる。

上記の態様において、前記第１〜第３膨張部が、平面視で前記中央空間部を囲む環状を成す環状エアバッグの一部を構成しても良い。

上記の態様によれば、エアバッグが全体として平面視環状を成しているので、簡単な形状でかつ小容量の環状エアバッグで着座乗員の両大腿部を持ち上げる機能を果たすことができる。

上記の態様において、前記ガス供給手段は、前記第３膨張部内に配置されて該第３膨張部を前記シートクッションに固定しても良い。

上記の態様によれば、第１、第２膨張部を連通する第３膨張部内にガス供給手段が配置されているので、各膨張部でガス供給手段が共用される。また、ガス供給手段によってエアバッグのシートクッションに対する位置ずれが規制される。

上記の態様において、前記中央空間部を覆うように前記シートクッション内に設けられ、前記第１〜第３膨張部のそれぞれに接合された接合布をさらに備えても良い。

上記の態様によれば、各膨張部による前突に対する乗員保護（拘束）の際に、各膨張部が互いに離れてしまうことが接合布（の張力）により抑制される。すなわち、各膨張部が接合布により補強される。特に乗員の慣性による各膨張部の前方への倒れ、これに起因する乗員の前方への移動量増加が抑制される。

上記の態様において、前記中央空間部に臨んで配置されてシート冷却手段の少なくとも一部を構成し、前記シートクッションの内で空気を吹き出すダクトをさらに備え、かつ前記接合布は、通気性を有する構成としても良い。

上記の態様によれば、シート冷却手段が適用された車両用シートのシートクッションに対して、シート冷却手段のから送風及び接合布による補強効果を確保しつつ、エアバッグを設けることができる。

上記の態様において、前記中央空間部に臨んで配置されてシート冷却手段の少なくとも一部を構成し、前記シートクッションの内で空気を吹き出すダクトをさらに備えても良い。

上記の態様によれば、シート冷却手段が適用された車両用シートのシートクッションに対して、シート冷却手段のから送風を確保しつつ、エアバッグを設けることができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、膨張部の膨張展開を短時間で完了させることができるという優れた効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるクッションエアバッグの展開状態を一部切り欠いて示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおける通常の乗員着座状態を示す一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるクッションエアバッグの展開状態を一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの小柄な乗員、大柄な乗員の着座位置を比較して示す一部切り欠いた正面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグと小柄な乗員との接触範囲を模式的に示す平面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグと大柄な乗員との接触範囲を模式的に示す平面図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートを示す一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第３の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第４の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第４の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグを半割りにして示す斜視図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは車両用シート１０の着座乗員Ｐから見て右側（シート幅方向の一方側）及び左側（シート幅方向の他方側）をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、着座乗員Ｐから見た左右を示すものとする。なお、シート幅方向及び車幅方向は、着座乗員Ｐから見た左右方向に一致されている。

図１には、車両用シート１０の概略全体構成が一部切り欠いて示す平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッションの後端側に下端側が接続されバックレストを成すシートバック１６とを含んで構成されている。そして、シートクッション１４内には、クッションエアバッグ装置１８が配設されている。クッションエアバッグ装置１８は、ガス供給手段としてのインフレータ２０と、インフレータ２０からのガス供給を受けて膨張展開するエアバッグとしてのクッションエアバッグ２２とを主要部として構成されている。

図３に示される如く、クッションエアバッグ装置１８は、その機械的構成部分がシートクッション１４を構成するシートパン１４Ａとクッション材１４Ｂとの間に配置されている。図４に示される如くクッションエアバッグ２２が膨張展開されることで、着座乗員Ｐの大腿部を上方に持ち上げる構成とされている。したがって、車両前面衝突の際にクッションエアバッグ装置１８が作動されると、着座乗員Ｐはその大腿部が持ち上げられることで、慣性による車両前方への移動が抑制（規制）されるようになっている。

図１及び図２に示される如く、クッションエアバッグ２２は、平面視で後方に開口する略Ｕ字状に膨張展開されるようになっている。具体的には、膨張展開状態でのクッションエアバッグ２２は、第１、第２膨張部としての右チャンバ２２Ｒ、左チャンバ２２Ｌ、及びこれら右チャンバ２２Ｒと左チャンバ２２Ｌとの前端同士を連通する第３膨張部としての前チャンバ２２Ｆを有して構成されている。右チャンバ２２Ｒは、シートクッション１４のシート幅方向（車幅方向）中心線ＣＬに対する右側に配置され、該シートクッション１４の前端部から後部まで亘って展開されるようになっている。左チャンバ２２Ｌは、上記中心線ＣＬに対する左側に配置され、該シートクッション１４の前端部から後部まで亘って展開されるようになっている。前チャンバ２２Ｆは、上記中心線ＣＬ横切って、右チャンバ２２Ｒと左チャンバ２２Ｌとの前端同士を連通している。

右チャンバ２２Ｒと左チャンバ２２Ｌとは、膨張展開状態で上記中心線ＣＬ上に位置する中央空間部２２Ｃを挟んでシート幅方向に対向する構成とされている。すなわち、これら右チャンバ２２Ｒ、左チャンバ２２Ｌ、及び前チャンバ２２Ｆは、中央空間部２２Ｃを形成する（囲む）ように配置されている。以上により、クッションエアバッグ２２は、本発明のＵ字状エアバッグに相当する。このクッションエアバッグ２２は、折り畳まれることなく、又は適宜折り畳まれてシートパン１４Ａ上に配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ２２は、膨張展開される前に、平面視で後方に開口する略Ｕ字状を成している。

図５に示される如く、クッションエアバッグ２２の右チャンバ２２Ｒは、着座乗員Ｐの右大腿部の下方に配置され、左チャンバ２２Ｌは着座乗員Ｐの左大腿部の下方に配置されている。この実施形態では、左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒは、大柄な着座乗員Ｐｌの左右の大腿部の下方にも、小柄な着座乗員Ｐｓの左右の大腿部の下方にも位置するように、互いの配置（車幅方向の間隔）が決められている。小柄な着座乗員Ｐｓの大腿部の位置は、大柄な着座乗員Ｐｌの大腿部のシート幅方向内側部分に重なるように位置することが知られている。したがって、左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒは、小柄な着座乗員Ｐｓの左右の大腿部に対しては、シート幅方向の外側に張り出す寸法形状とされている。

より具体的には、クッションエアバッグ２２は、図６Ａにハッチングを施して示される部分が小柄な着座乗員Ｐｓとの平面視における接触部分とされる。また、クッションエアバッグ２２は、図６Ｂにハッチングを施して示される部分が大柄な着座乗員Ｐｌとの平面視における接触部分とされる。クッションエアバッグ２２は、大柄な着座乗員Ｐｌとの接触面積が小柄な着座乗員Ｐｓとの接触面積よりも大であり、大柄な着座乗員Ｐｌに対して相対的に大きな反力を発生し得る構成となっている。換言すれば、クッションエアバッグ２２は、小柄な着座乗員Ｐｓとの接触面積が大柄な着座乗員Ｐｌとの接触面積よりも小であり、小柄な着座乗員Ｐｓに対して相対的に小さな反力を発生し得る構成となっている。

クッションエアバッグ２２は、その前チャンバ２２Ｆにおいて、その内部に配置されたインフレータ２０を介してシートパン１４Ａに固定されている。このインフレータ２０は、シート軸方向に長い筒状（本実施形態では略円筒状）を成しており、長手方向の複数位置でシートパン１４Ａに固定されている。一方、インフレータ２０の長手方向端部には、ガス噴出孔２０Ａが形成されている。

したがって、インフレータ２０は、作動されるとガス噴出孔２０Ａからガスを噴出する構成とされている。この実施形態では、複数のガス噴出孔２０Ａがインフレータ２０の周方向に沿って形成されている。これらのガス噴出孔２０Ａは、クッションエアバッグ２２における車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に配置されている。なお、インフレータ２０の長手方向の両端側にガス噴出孔２０Ａが形成されても良い。

クッションエアバッグ装置１８は、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵに電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない前突センサからの信号に基づいて、車両の前面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ２０を作動する構成とされている。

また、図３及び図４に示される如く、車両用シート１０には、前面衝突の際にウエビング２６Ａにて着座乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置２６が設けられている。この実施形態では、３点式のシートベルト装置２６が車両用シート１０に設けられている。さらに、車両用シート１０の前方のインストルメントパネル２８（又はステアリングホイール）には、前面衝突の際に着座乗員Ｐの主に上体の前方移動を拘束するための前突エアバッグ装置３０が設けられている。図４では、インストルメントパネル２８から展開される助手席用の前突エアバッグ３０Ａの展開状態が示されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、車両の前面衝突が検知されると、クッションエアバッグ装置１８のインフレータ２０が作動される。すると、インフレータ２０からガス供給を受けたクッションエアバッグ２２は、シートクッション１４内で膨張展開され、着座乗員Ｐの大腿部を持ち上げる。これにより、着座乗員Ｐの主に下肢の慣性による前方への移動が抑制され、インストルメントパネル等との衝突に対し保護される。具体的には、３点式シートベルト装置２６を装着している着座乗員Ｐのシートクッション１４への潜り込み（所謂、サブマリン現象）がクッションエアバッグ２２によって抑制されることで、着座乗員Ｐの前方移動が３点式シートベルト装置によって良好に拘束される。特に、上下方向に扁平とされた薄型のインストルメントパネル２８を採用する自動車の場合、ニーエアバッグではインストルメントパネル２８にて乗員膝からの反力を支持することが難しく、クッションエアバッグ装置１８が有効である。

ここで、クッションエアバッグ２２は、平面視で中央空間部２２Ｃを囲む略Ｕ字状を成しているため、中央空間部２２Ｃが形成されない平面視で円形状や矩形状である比較例のクッションエアバッグと比較して容量が小さい。このため、クッションエアバッグ２２は、比較例と比較して、同じインフレータ２０を用いて短時間で膨張展開が完了する。したがって、クッションエアバッグ２２を備えたクッションエアバッグ装置１８すなわち車両用シート１０では、前面衝突検知から短時間で着座乗員Ｐの前方への移動を効果的に抑制することができる。すなわち、上記比較例との比較において、前面衝突時の初期拘束性能が向上する。

また、クッションエアバッグ２２は、前チャンバ２２Ｆ内に配置されたインフレータ２０を介してシートパン１４Ａに固定されている。このため、着座乗員Ｐの前方への移動を抑制する際にクッションエアバッグ２２が前方に移動することが規制される。より具体的には、着座乗員Ｐの前方移動に伴ってクッションエアバッグ２２が前方に倒れるようにしてシートクッション１４に対し位置ずれすることが効果的に抑制される。これにより、クッションエアバッグ２２による前面衝突時の初期拘束性能が一層向上する。

そして、クッションエアバッグ２２の右チャンバ２２Ｒ、左チャンバ２２Ｌは、大柄な着座乗員Ｐｌ、小柄な着座乗員Ｐｓの大腿部の下方で膨張展開されるため、着座乗員の体格によらず良好な初期拘束性能が得られる。すなわち、シートクッション１４への着座状態での着座乗員Ｐの大腿部の位置は大人から子供までほぼ共通する（部分を含む）ため、平面視で略Ｕ字状を成すクッションエアバッグ２２にて大人から子供まで良好な初期拘束性能が得られる。換言すれば、体格に応じた初期拘束性能を確保しつつ、上記の如くクッションエアバッグ２２の容量を比較例に対し小さくすることができる。

しかも、クッションエアバッグ２２は、後向きに開口する略Ｕ字状に形成されているため、着座乗員Ｐの臀部に接触する部分がないか、又は小さい。このため、クッションエアバッグ２２は、平面視で円形状や矩形状のクッションエアバッグと比較して、着座乗員Ｐの体格差による該着座乗員Ｐとの接触面積の差（比）が大きい。これにより、例えば、小柄な着座乗員Ｐｓに対しては、小さい接触面積でクッションエアバッグ２２の膨張展開に伴う反力を小さく抑えつつ該着座乗員Ｐの前方移動を抑制することができる。すなわち、小柄な着座乗員Ｐｓに対しては、前面衝突時に作用する慣性力が相対的に小さいため、小さい反力で適切に保護（拘束）することができる。一方、大柄な着座乗員Ｐｌに対しては、大きい接触面積で、大きな慣性力に抗し得る十分な反力を生じさせて、該大柄な着座乗員Ｐｌの前方への移動を効果的に抑制することができる。

また、クッションエアバッグ２２が前チャンバ２２Ｆを有する構成であるため、簡単な構成で左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒにガスを供給することができる。すなわち、左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒに共通のインフレータ２０を、該左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒを繋ぐ前チャンバ２２Ｆ内に設ける簡単な構成で、該左右のチャンバ２２Ｌ、２２Ｒに短時間でガスを供給し得る構成とすることができる。

［他の実施形態］
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の形態の構成又は前出の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成又は前出の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

［第２の実施形態］
図７には、第２の実施形態に係る車両用シート４０が一部切り欠いた平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート４０は、平面視で略Ｕ字状を成すクッションエアバッグ２２に代えて、環状（ドーナツ状）を成すクッションエアバッグ４２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

具体的には、膨張展開状態のクッションエアバッグ４２は、中央空間部４２Ｃを挟んでシート幅方向に対向する右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌの前後端が前チャンバ４２Ｆ、後チャンバ４２Ｔにて連通されている。換言すれば、上記中心線ＣＬ上に位置する中央空間部４２Ｃを形成する（囲む）ように、右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌ、前チャンバ４２Ｆ、及び後チャンバ４２Ｔが配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ４２は、全体として平面視で円環状に膨張展開されるようになっている。以上により、クッションエアバッグ４２は、本発明の環状エアバッグに相当する。このクッションエアバッグ４２は、折り畳まれることなく、又は適宜折り畳まれてシートパン１４Ａ上に配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ２２は、膨張展開される前に、平面視で環状を成している。

また、図８に示される如く、車両用シート４０を構成するシートクッション１４には、シート冷却手段としてのシート冷却装置４４が設けられている。シート冷却装置４４は、車室内の空気を下方の吸い込み口４６Ａから吸い込んで吹き出し口４６Ｂから吹き出すシートファンユニット４６を含んで構成されている。また、シート冷却装置４４は、シートファンユニット４６が吹き出した空気をクッション材１４Ｂの下面側に案内するダクト４８を含んで構成されている。シートファンユニット４６は、図示しないブラケットを介してシートクッション１４のシートパン１４Ａに固定されている。

そして、図７に示される如く、ダクト４８は、シートパン１４Ａを下方から貫通しており、その下流端の開口部４８Ａが平面視で中央空間部４２Ｃにて開口している。これにより、ダクト４８の開口部４８Ａから吹き出される空気がクッションエアバッグ４２にて遮られることのない構成とされている。開口部４８Ａから吹き出された空気は、通気性を有するクッション材１４Ｂ（及び表皮材）を通じてシートクッション１４上に吹き出されるようになっている。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、着座乗員Ｐの体格差に応じた適切な保護形態を得る点で車両用シート１０に若干劣るものの、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート４０では、クッションエアバッグ４２の中央空間部４２Ｃにおいてダクト４８の開口部４８Ａが開口する構成であるため、クッションエアバッグ装置１８とシート冷却装置４４とを共にシートクッション１４に設けることができる。すなわち、着座乗員Ｐの安全性と快適性との両立が図られる。

［第３の実施形態］
図９には、第３の実施形態に係る車両用シート５０が一部切り欠いた平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート５０は、平面視で略円環状を成すクッションエアバッグ４２に代えて、略矩形環状（楕円環状）を成すクッションエアバッグ５２を備える点で、第２の実施形態に係る車両用シート４０とは異なる。

具体的には、膨張展開状態のクッションエアバッグ５２は、中央空間部５２Ｃを挟んでシート幅方向に対向する右チャンバ５２Ｒ、左チャンバ５２Ｌの前後端が前チャンバ５２Ｆ、後チャンバ５２Ｔにて連通されている。換言すれば、上記中心線ＣＬ上に位置する中央空間部５２Ｃを形成する（囲む）ように、右チャンバ５２Ｒ、左チャンバ５２Ｌ、前チャンバ５２Ｆ、及び後チャンバ５２Ｔが配置されている。この実施形態では、右チャンバ５２Ｒ、左チャンバ５２Ｌがそれぞれ前後方向に長手の直線状に形成されている。

クッションエアバッグ５２は、全体として平面視で略矩形環状に膨張展開されるようになっている。以上により、クッションエアバッグ５２は、本発明の環状エアバッグに相当する。このクッションエアバッグ５２は、折り畳まれることなく、又は適宜折り畳まれてシートパン１４Ａ上に配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ２２は、膨張展開される前に、平面視で環状を成している。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート４０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用シート５０によっても、基本的に第２の実施形態に係る車両用シート４０（車両用シート１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート５０では、クッションエアバッグ５２が略矩形環状を成すため、比較的大型のシートクッション１４を備えた車両用シートに好適に適用される。

［第４の実施形態］
図１０には、第４の実施形態に係る車両用シート６０が一部切り欠いた平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート６０は、平面視で略円環状を成すクッションエアバッグ４２の中央空間部４２Ｃを覆う接合布としてのメッシュクロス６２が設けられている点で、第２の実施形態に係る車両用シート４０とは異なる。

具体的には、メッシュクロス６２は、メッシュ地の基布より成り、通気性を有している。このため、メッシュクロス６２を通じてシート冷却装置４４からの空気がクッション材１４Ｂに導かれる構成とされている。このメッシュクロス６２は、クッションエアバッグ４２を構成する右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌ、前チャンバ４２Ｆ、後チャンバ４２Ｔのそれぞれに縫製等によって接合されている。この実施形態では、平面視で略円形に形成されたメッシュクロス６２は、全周に亘ってクッションエアバッグ４２の内縁部に縫製により接合されている。

より具体的には、図１１に半割りして示される如く、クッションエアバッグ４２は、上下一対の基布４２Ｕｐ、４２Ｌｗの接合により形成されている。メッシュクロス６２は、上下の基布４２Ｕｐ、４２Ｌｗの接合部分である内周フランジ部４２Ｆｉに、全周に亘って縫製にて接合されている。車両用シート６０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート４０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る車両用シート６０によっても、基本的に第２の実施形態に係る車両用シート４０（車両用シート１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート６０では、クッションエアバッグ４２による前突に対する乗員保護（拘束）の際に、右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌ、前チャンバ４２Ｆ、後チャンバ４２Ｔが互いに離れてしまうことがメッシュクロス６２（の張力）により抑制される。すなわち、クッションエアバッグ４２がメッシュクロス６２により補強される。これにより、着座乗員Ｐの前方への移動に伴うクッションエアバッグ４２の前方への倒れ、これに起因する着座乗員Ｐの前方への移動量の増加が効果的に抑制される。特に、前チャンバ４２Ｆがインフレータ２０を介してシートパン１４Ａに固定されている構造と合わせて、着座乗員Ｐの前方への移動量の増加がより効果的に抑制される。

なお、第４の実施形態に係る車両用シート６０がメッシュクロス６２を備えた例を示したが、第１、第３の実施形態に係るクッションエアバッグ２２、５２にメッシュクロス６２を設けても良い。また、第２〜第４の実施形態に係る車両用シート４０、５０、６０がシート冷却装置４４を備えた例を示したが、例えば第１の実施形態において、中央空間部２２Ｃにダクト４８の開口部４８Ａが臨むようにシート冷却装置４４を設けても良い。一方、シート冷却装置４４を備えずかつ接合布を設ける構成においては、該接合布は通気性を有しない構成とされても良い。

また、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０、６０が助手席用のシートである例を示したが、本発明はこれに限定されない。車両用シート１０、４０、５０は運転席シートとされても良く、複数列のシートを有する車両における２列目以降のシートとされても良い。

さらに、上記した各実施形態では、右チャンバ２２Ｒ、４２Ｒ、５２Ｒと左チャンバ２２Ｌ、４２Ｌ、５２Ｌとが前チャンバ２２Ｆ、４２Ｆ、５２Ｆ等にて連通された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右独立した袋体であるチャンバに独立してガスを供給する構成としても良く、左右独立した袋体であるチャンバ（第１、第２膨張部）に共通のインフレータ（ディフューザ）からガスを供給する構成としても良い。また例えば、左右のチャンバ（第１、第２膨張部）を前端以外の部分（後端側のみ等）で連通する連通チャンバ（第３膨張部）を備えた構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０の着座乗員Ｐがクッションエアバッグ装置１８、４２、５２、３点式のシートベルト装置２６、及び前突エアバッグ装置３０にて保護される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、３点式のシートベルト装置２６に代わる乗員保護装置を備えた車両用シートに本発明を適用しても良い。このような乗員保護装置は、例えば、着座乗員Ｐの腹部に対し非接触かつ前方で車幅方向に配置されるラップバーに、前突時に乗員腰部に装着されるラップベルト及び乗員上体とインストルメントパネルとの間で展開するエアバッグを内蔵して構成される。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能である。

第１の態様に係る車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する一方側に設けられ、ガス供給を受けて膨張展開される第１膨張部と、前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する他方側に設けられ、ガス供給を受けて前記第１膨張部に対し中央空間部を挟んでシート幅方向に対向するように膨張展開される第２膨張部と、車両の前面衝突の際に作動されることで、前記第１膨張部及び第２膨張部にガスを供給するガス供給手段と、を備えている。

本明細書において、「第１の実施形態」とあるのは、「参考例」と読み替えるものとする。また、本明細書において、「第２の実施形態」、「第３の実施形態」、「第４の実施形態」とあるのは、「第１の実施形態」、「第２の実施形態」、「第３の実施形態」と読み替えるものとする。
本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは車両用シート１０の着座乗員Ｐから見て右側（シート幅方向の一方側）及び左側（シート幅方向の他方側）をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、着座乗員Ｐから見た左右を示すものとする。なお、シート幅方向及び車幅方向は、着座乗員Ｐから見た左右方向に一致されている。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるクッションエアバッグの展開状態を一部切り欠いて示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおける通常の乗員着座状態を一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるクッションエアバッグの展開状態を一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの小柄な乗員、大柄な乗員の着座位置を比較して示す一部切り欠いた正面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグと小柄な乗員との接触範囲を模式的に示す平面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグと大柄な乗員との接触範囲を模式的に示す平面図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す側面図である。本発明の第３の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第４の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。本発明の第４の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグを半割りにして示す斜視図である。

クッションエアバッグ２２は、その前チャンバ２２Ｆにおいて、その内部に配置されたインフレータ２０を介してシートパン１４Ａに固定されている。このインフレータ２０は、シート幅方向に長い筒状（本実施形態では略円筒状）を成しており、長手方向の複数位置でシートパン１４Ａに固定されている。一方、インフレータ２０の長手方向端部には、ガス噴出孔２０Ａが形成されている。

具体的には、膨張展開状態のクッションエアバッグ４２は、中央空間部４２Ｃを挟んでシート幅方向に対向する右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌの前後端が前チャンバ４２Ｆ、後チャンバ４２Ｔにて連通されている。換言すれば、上記中心線ＣＬ上に位置する中央空間部４２Ｃを形成する（囲む）ように、右チャンバ４２Ｒ、左チャンバ４２Ｌ、前チャンバ４２Ｆ、及び後チャンバ４２Ｔが配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ４２は、全体として平面視で円環状に膨張展開されるようになっている。以上により、クッションエアバッグ４２は、本発明の環状エアバッグに相当する。このクッションエアバッグ４２は、折り畳まれることなく、又は適宜折り畳まれてシートパン１４Ａ上に配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ４２は、膨張展開される前に、平面視で環状を成している。

クッションエアバッグ５２は、全体として平面視で略矩形環状に膨張展開されるようになっている。以上により、クッションエアバッグ５２は、本発明の環状エアバッグに相当する。このクッションエアバッグ５２は、折り畳まれることなく、又は適宜折り畳まれてシートパン１４Ａ上に配置されている。この実施形態では、クッションエアバッグ５２は、膨張展開される前に、平面視で環状を成している。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート４０の対応する構成と同じである。

Claims

シートクッションと、
前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する一方側に設けられ、ガス供給を受けて膨張展開される第１膨張部と、
前記シートクッション内におけるシート幅方向の中央に対する他方側に設けられ、ガス供給を受けて前記第１膨張部に対し中央空間部を挟んでシート幅方向に対向するように膨張展開される第２膨張部と、
車両の前面衝突の際に作動されることで、前記第１膨張部及び第２膨張部にガスを供給するガス供給手段と、
を備えた車両用シート。
前記第１膨張部と前記第２膨張部とを連通する第３膨張部をさらに備えた請求項１記載の車両用シート。
前記第１〜第３膨張部が、平面視でシート前後方向の後向きに開口し前記中央空間部を囲むＵ字状エアバッグを構成している請求項２記載の車両用シート。
前記第１〜第３膨張部が、平面視で前記中央空間部を囲む環状を成す環状エアバッグの一部を構成している請求項２記載の車両用シート。
前記ガス供給手段は、前記第３膨張部内に配置されて該第３膨張部を前記シートクッションに固定している請求項２〜請求項４の何れか１項記載の車両用シート。
前記中央空間部を覆うように前記シートクッション内に設けられ、前記第１〜第３膨張部のそれぞれに接合された接合布をさらに備えた請求項２〜請求項５の何れか１項記載の車両用シート。
前記中央空間部に臨んで配置されてシート冷却手段の少なくとも一部を構成し、前記シートクッションの内で空気を吹き出すダクトをさらに備え、
前記接合布は、通気性を有する請求項６記載の車両用シート。
前記中央空間部に臨んで配置されてシート冷却手段の少なくとも一部を構成し、前記シートクッションの内で空気を吹き出すダクトをさらに備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用シート。