JP4878878B2 - 車両シート、車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートに係り、詳しくは、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートの構築技術に関するものである。

従来、車両シートに着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする現象、いわゆる「サブマリン現象」と称呼される現象の発生を阻止しようとする種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１には、事故発生の際に車両乗員の車両前方への移動を阻止するべく、膨張したエアバッグがシートクッションを下方から圧縮する構成の車両シートが開示されているが、この種の車両シートの設計に際しては、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業の作業性向上を図る技術に対する要請がある。
特開平５−２２９３７８号公報

そこで本発明では、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートにおいて、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業の作業性向上を図るのに有効な技術を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明が構成される。なお、本発明は、自動車車両をはじめ、トラック、バス、電車、船舶等の各種の車両に搭載される車両シートの構築技術に適用され得る。

本発明にかかる車両シートは、車両に装着される車両シートであって、左側サイドフレーム、右側サイドフレーム、ブラケット、シートパン、エアバッグモジュール、作動信号伝送部、開口部を少なくとも備える構成とされる。

本発明の左側サイドフレームは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の左側を前後方向に延在するシートフレーム構成部材とされる。本発明の右側サイドフレームは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の右側を前後方向に延在するシートフレーム構成部材とされる。本発明のブラケットは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方にて左側サイドフレームと右側サイドフレームを接続するシートフレーム構成部材とされる。このブラケットと左側サイドフレーム及び右側サイドフレームは、典型的には溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接続される。このシートフレームによって、車両シートの本体部分が構成される。

本発明のシートパンは、シートクッション下方であって、左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間にてブラケットの上方または後方に近接状に配設されるとともに、エアバッグモジュール収容部を有する構成とされる。本発明でいう「シートパン（seat pan）」は、車両シートの座席底面を構成する部材であって、特にはシートクッションを受けるシートクッションパネル、シートクッションフレームないしシートクッションボードとしても定義され得る。このシートパンの配設態様に関しては、当該シートパンの全部または一部が左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間にて配設されればよく、このシートパンが左側サイドフレーム及び右側サイドフレームに溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって架設状に固定される構成や、左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間に位置する部材に溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって固定される構成を採り得る。また、本発明では、シートパンがブラケットの上方または後方に近接状に配設される部位を少なくとも有していれば足りる。

本発明のエアバッグモジュールは、エアバッグ及びガス発生器を有し、エアバッグモジュール収容部に収容されるとともに、ガス発生器の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスの供給によってエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張して、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗するように設定された構成とされる。このエアバッグモジュールは、「エアバッグ装置」或いは「乗員拘束装置」を称呼することもできる。

本発明の作動信号伝送部は、長尺状のハーネスと、ガス発生器側においてハーネスが接続される被接続部を含み、事故発生の際にガス発生器に作動信号を伝送する機能を有する。従って、事故発生が検知された場合に出力された車両側からの信号が、長尺状のハーネス、及びガス発生器側の被接続部に伝送されることによって、ガス発生器が作動することとなる。なお、長尺状のハーネスとガス発生器側の被接続部との接続は、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業よりも前に予め行われてもよいし、或いは組み付け作業時或いは組み付け作業後に行われてもよい。このとき、ハーネスと被接続部との接続に関しては、着脱が可能な構成であってもよいし、或いは着脱が不能な構成であってもよい。また、本発明において、典型的にはこの作動信号伝送部の全部または一部がエアバッグモジュールに包含される。

本発明の開口部は、シートパンの各部位のうちエアバッグモジュール収容部に開口状に設けられて、作動信号伝送部が前記ブラケットに近接してシートパン外へと延在するのを許容する部位として構成される。この開口部に挿設される対象には、作動信号伝送部の各部位が包含され、典型的には長尺状のハーネスや、ガス発生器側の被接続部が、この開口部に挿設される対象とされる。この開口部の具体的な構成に関しては、エアバッグモジュール収容部の壁面に対し貫通状に設けられた貫通穴や、切欠き状に設けられた切欠き開口、スリット、溝などの構成を適宜採用することができる。

このような構成によれば、エアバッグモジュールが収容されるエアバッグモジュール収容部自体に開口部を設けることによって、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける作業に際し、エアバッグモジュールをエアバッグモジュール収容部に収容する作業に伴って、作動信号伝送部を開口部に容易に挿設することができ、作動信号伝送部、特には長尺状のハーネスがその後の組み付け作業の邪魔になりにくい（阻害しない）。また、長尺状のハーネスを開口部に挿設する場合には、エアバッグモジュール収容部に収容された状態のガス発生器と車両側接続部との間に長尺状に延在するハーネスを、エアバッグモジュール収容部から収容部外へと取り回す必要がなく合理的である。また、ガス発生器側の被接続部を開口部に挿設する場合には、この被接続部に収容部外から長尺状のハーネスを容易に接続することが可能となる。
従って、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業の作業性向上を図ることが可能な車両シートが提供される。

なお、本発明において、開口部の開口面積に関しては、作動信号伝送部の円滑な挿設作業を妨げない範囲で、極力抑えた設計とされるのが好ましい。このような構成によれば、ガス発生器の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスが、エアバッグモジュール収容部収容部とこの収容部を被覆するエアバッグカバーとによって区画される空間から空間外へと漏れるのを極力抑えることが可能となる。

本発明にかかる車両シートでは、開口部は、エアバッグモジュールがエアバッグモジュール収容部に収容された収容状態において被着される当該エアバッグモジュール収容部の被着壁面に貫通状に設けられた貫通穴として構成されている。
このような構成によれば、エアバッグモジュールの収容状態において、当該エアバッグモジュールと貫通穴との間の距離を抑えることができ、エアバッグモジュール収容部における作動信号伝送部の合理的な配設を行うことが可能となる。

本発明にかかる車両シートは、エアバッグモジュールにてガス発生器を収容するリテーナー、シートパン及びブラケットを互いに共締め固定する共締め固定部材を備える。典型的には、ボルトナットによる締結、リベットによる加締めなどの共締め固定部材を用いることによって共締め固定が可能とされる。そして、この共締め固定部材によって互いに密着するリテーナー、シートパン及びブラケットの壁面に開口部が設けられている。互いに密着する部位の板厚が抑えられるため、貫通穴の貫通方向（板厚方向に合致する）に関する長さを抑えることができ、この貫通穴に挿設する作動信号伝送部の挿設作業を容易に行うことが可能となる。

本発明にかかる車両は、前記の車両シートと、車両シートに着座した車両乗員を拘束するシートベルトを少なくとも備える。そして、車両シートに着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする動作、いわゆる「サブマリン現象」と称呼される現象の発生を、車両シートに搭載されたエアバッグモジュールによって阻止する構成とされる。
従って、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業の作業性向上を図ることが可能な車両が提供される。

以上のように、本発明によれば、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートにおいて、特にエアバッグモジュールを収容するエアバッグモジュール収容部に、事故発生の際にガス発生器に作動信号を伝送する作動信号伝送部が挿設される開口部を設けることによって、車両シート本体側にエアバッグモジュールを組み付ける組み付け作業の作業性向上を図ることが可能となった。

以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１〜図３を参照しながら、本発明の「車両シート」の一実施の形態である車両シート１００の構成を説明する。ここで、図１は、本実施の形態の車両シート１００の内部構造を示す図であって、車両斜め後方からみた斜視図である。また、図２は、図１中のＡ−Ａ線における断面図であり、図３は、図１中のＢ−Ｂ線における断面図である。

図１に示すように、本実施の形態の車両シート１００は、車両に装着される車両シートであって、シートフレーム１０、シートパン２０、エアバッグモジュール３０を主体に構成されている。この車両シート１００は、運転者が着座する運転席シートや、助手席シートとして構成される。また、この車両シート１００が搭載された車両には、更に、車両シート１００に着座した乗員に対し装着されるシートベルト（本発明における「シートベルト」に相当する）が搭載されている。なお、図１中の「ＦＲ」の方向が車両前方であり、「ＵＰ」の方向が車両上方である。

シートフレーム１０は、車両シート１００の骨格部分を形成するフレームとして構成され、ベースフレーム１２及びバックフレーム１４を少なくとも備える。このシートフレーム１０が、本発明における「シートフレーム」に相当する。ベースフレーム１２には、ウレタン材料等の柔軟性を有する素材によって形成されたシートクッション（図示省略）が装着され、このシートクッションが車両シート１００の座面を構成する。また、バックフレーム１４には、ウレタン材料等の柔軟性を有する素材によって形成されたシートバック（図示省略）が装着され、このシートバックが車両シート１００の背面を構成する。更に、シートクッション及びシートバックの外表面は、革や布等からなる表皮（図示省略）によって覆われている。

ベースフレーム１２は、シートクッション下方に配設されるフレームであり、車両シート１００の前後方向（車両の前後方向に合致する）に延在する左右一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂ（左側サイドフレーム１２ａ及び右側サイドフレーム１２ｂ）を有する。ここでいう左側サイドフレーム１２ａが、本発明における「左側サイドフレーム」に相当し、右側サイドフレーム１２ｂが、本発明における「右側サイドフレーム」に相当する。
また、ベースフレーム１２の上部側には、サイドフレーム１２ａ，１２ｂ間に補強用のブラケット１３が架設される。このブラケット１３は、所定の板厚を有する板状（図１では湾曲板状）に構成され、サイドフレーム１２ａ，１２ｂに対し溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接続される。このブラケット１３は、シートパン２０を支持する支持部材であり、且つサイドフレーム１２ａ，１２ｂを連結保持する保持部材として構成される。また、このブラケット１３は、サイドフレーム１２ａ，１２ｂを連結する際の位置決めを兼ねており組み付け性がよい。このブラケット１３が、本発明における「ブラケット」に相当する。

バックフレーム１４は、ベースフレーム１２に対し、支軸１５及びリクライニングデバイス（図示省略）を介して回動可能に連結されたフレームである。このバックフレーム１４の上部には、車両乗員の頭部に対応した位置にヘッドレスト１６が取り付けられる。

シートパン（seat pan）２０は、ブラケット１３の上方であって且つシートクッション下方にて、左右一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂを上方から覆うように、且つブラケット１３の上方及び後方に近接状に架設される。このシートパン２０は、車両シート１００の座席底面を構成する部材であって、特にはシートクッションを受けるシートクッションパネル、シートクッションフレームないしシートクッションボードとしても定義され得る。詳細については後述するが、このシートパン２０は、ボルトナットによる２箇所の締結によってブラケット１３に取り付けられている。このシートパン２０を、サイドフレーム１２ａ，１２ｂに対し溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接合することもできる。このシートパン２０は、シートクッションからの荷重を受ける機能を有する。このシートパン２０が、本発明における「シートパン」に相当する。本発明において、このシートパン２０は、ブラケット１３の上方または後方に近接状に配設される部位を少なくとも有していれば足りる。
また、このシートパン２０には、エアバッグモジュール３０を収容する収容部２１が設けられている。この収容部２１が、本発明における「エアバッグモジュール収容部」に相当する。本実施の形態では、この収容部２１は、下方へと窪んだ窪み部２３（「凹み部」、「凹部」或いは「凹み領域」ともいう）を有する構成とされる。この窪み部２３は、当該窪み部２３にエアバッグモジュール３０を保持することが可能な部位とされる。

図２に示すように、この収容部２１は、窪み部２３の底面を構成する第１延在部２０ａと、その第１延在部２０ａよりも後方（図２中の右側）にて延在する第２延在部２０ｂを備え、これら第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間における上下方向の高低差によって段差部（段差形状）が付与されている。具体的には、第１延在部２０ａが第２延在部２０ｂよりも低所に延在するように構成されている。また、この収容部２１は、後ろ側斜め上方に向けて開口されている。従って、エアバッグモジュール３０のエアバッグ（後述するエアバッグ３１）の展開方向（「突出方向」ともいう）は、図２中の矢印４０方向で示すような後ろ側斜め上方とされる。詳細については後述するが、本構成によれば、下方へと窪んだ窪み部２３によるエアバッグモジュール３０の保持機能（或いは位置決め機能）によって、エアバッグモジュール３０を収容部２１に収容する作業、及びエアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業の円滑化が図られる。

また、本構成によれば、窪み部２３の適正な位置にエアバッグモジュール３０が保持されたとき、この保持状態のエアバッグモジュール３０は、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部よりも前側に位置するようになっている。従って、窪み部２３に保持されたエアバッグモジュール３０が段差部を被覆する第１の状態と、当該被覆が解除された第２の状態との視認結果に基づいて、当該エアバッグモジュール３０の第２延在部２０ｂ側へのはみ出しが判別可能である。すなわち、段差部の全部或いは一部が視認できない場合には、エアバッグモジュール３０が段差部を被覆した第１の状態であり、エアバッグモジュール３０の後端面が段差部を越えて第２延在部２０ｂ側にはみ出していると判別される。このとき、エアバッグモジュール３０が適正な位置にないと判定することができる。一方、段差部の全部が視認できる場合には、エアバッグモジュール３０が段差部を被覆していない第２の状態であり、エアバッグモジュール３０の後端面が段差部を越えず第２延在部２０ｂ側にはみ出していないと判別される。このとき、エアバッグモジュール３０が適正な位置にあると判定することができる。エアバッグモジュール３０の第２延在部２０ｂ側へのはみ出しを判別することによって、収容部２１を被覆するエアバッグカバー（図示省略）によって当該エアバッグモジュール３０が挟み込まれるのを防止することが可能となる。段差部の視認性に関しては、当該段差部に着色ラインを施すことによって、段差部の更なる視認性向上を図ることが可能となる。

なお、本実施の形態のシートパン２０の収容部２１は、下方へと窪んだ窪み部２３を有する構成ゆえ、収容状態（非作動時）のエアバッグモジュール３０の保護が図られる。また、このシートパン２０には、エアバッグモジュール３０を収容した状態の収容部２１を被覆するエアバッグカバー（図示省略）が装着されるようになっており、このエアバッグカバーによって収容状態のエアバッグモジュール３０の更なる保護向上が図られる。

図２及び図３に示すように、エアバッグモジュール３０は、エアバッグ３１、ガス発生器（「インフレータ」ともいう）３２、リテーナー３３、ハーネス３７を少なくとも備える。このエアバッグモジュール３０が、本発明における「エアバッグモジュール」に相当する。

エアバッグ３１は、所定の折り畳み態様にて折り畳まれて収容されるとともに、事故発生の際にガス発生器３２の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスが供給されることによって展開膨張するエアバッグ体として構成される。具体的には、エアバッグ３１は、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してシートクッション下方から上方へと展開膨張する。これによって、車両シート１００に着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする現象、いわゆる「サブマリン現象」が阻止され、或いは抑制される。ここでいうエアバッグ３１が、本発明における「エアバッグ」に相当し、ガス発生器３２が、本発明における「ガス発生器」に相当する。

リテーナー３３は、ガス発生器３２を収容する部材として構成される。このリテーナー３３が、本発明における「リテーナー」に相当する。このリテーナー３３には、エアバッグモジュール３０をベースフレーム１２側に取り付け固定するための固定用ボルト３４が設けられている。この固定用ボルト３４によって、エアバッグモジュール３０がベースフレーム１２側に取り付け固定されている。具体的には、シートパン２０の収容部２１にエアバッグモジュール３０を収容した状態において、シートパン２０、ブラケット１３及びエアバッグ３１を貫通する貫通孔２２に固定用ボルト３４が挿設可能とされている。従って、貫通孔２２に挿設された固定用ボルト３４とナット３６とを互いに締結（螺合）させることによって、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３の三つの部材が互いに共締めによって固定（「共締め固定」ともいう）されて一体化されることとなる。この場合、ナット３６はブラケット１３とは別体の構成であってもよいし、或いはブラケット１３に一体状に接合された構成であってもよい。また、貫通孔２２としては、丸孔、長孔、スリット等の形状を適宜選択することができる。ここでいう固定用ボルト３４やナット３６によって、本発明における「共締め固定部材」が構成される。

なお、本実施の形態では、固定用ボルト３４のボルト軸の延在方向と、図２中の矢印４０方向に沿ったエアバッグ３１の展開方向とが概ね合致する構成とされる。このような構成によれば、固定用ボルト３４の締結力をエアバッグ展開膨張時におけるエアバッグ荷重に抗する力として効率的に使用することが可能となる。

ハーネス３７は、事故発生の際にガス発生器３２に作動信号（「制御信号」ともいう）を伝送するためのハーネスとして構成される。具体的には、図３に示すように、ハーネス３７は、ガス発生器３２のガス発生器側コネクタ部３２ａから貫通穴２５を通って車両側コネクタ部３８まで長尺状に延在し、この車両側コネクタ部３８が車両側接続部３９に接続されることによって、ガス発生器３２と車両側接続部３９との間に延在する。このハーネス３７が、本発明における「長尺状のハーネス」に相当する。また、ガス発生器側コネクタ部３２ａは、ガス発生器３２側においてハーネスが接続される被接続部であり、本発明における「被接続部」に相当する。また、これらハーネス３７及びガス発生器側コネクタ部３２ａによって、本発明における「作動信号伝送部」が構成される。

貫通穴２５は、リテーナー３３、エアバッグ３１、シートパン２０及びブラケット１３を貫通する開口部分であり、車両シート本体に対するエアバッグモジュール３０の組み付け作業時にハーネス３７が挿設されるように構成される。また、この貫通穴２５は、ハーネス３７がブラケット１３に近接してシートパン２０外へと延在するのを許容する部位として構成される。この貫通穴２５が、本発明における「開口部」に相当する。また、この貫通穴２５は、シートパン２０の各部位のうち収容部２１に、具体的にはエアバッグ３１が被着される被着壁面に開口状に設けられている。このような構成によれば、エアバッグ３１と貫通穴２５との間の距離を抑えることができ、収容部２１におけるハーネス３７の合理的な配設を行うことが可能となる。

また、本実施の形態では、前述のように、固定用ボルト３４及びナット３６による共締め固定によって互いに密着するリテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３の壁面に貫通穴２５が設けられている。このような構成によれば、互いに密着する部位の板厚が抑えられるため、貫通穴２５の貫通方向（板厚方向に合致する）に関する長さを抑えることができ、この貫通穴２５挿設するハーネス３７の挿設作業を容易に行うことが可能となる。

なお、本実施の形態において、この貫通穴２５は、車両側コネクタ部３８及びハーネス３７の円滑な挿設作業を妨げない範囲で、その開口面積を極力抑える設計であるのが好ましい。このような構成によれば、ガス発生器３２の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスが、収容部２１とこの収容部２１を被覆するエアバッグカバー（図示省略）とによって区画される空間から空間外へと漏れるのを極力抑えることが可能となる。

また、本実施の形態において、この貫通穴２５と、この貫通穴２５に挿設されたハーネス３７との間に、ゴム材料や樹脂材料によって形成されたシール部材（「ハーネス用グロメット」ともいう）を密着状に介在させる設計であるのが好ましい。このような構成によれば、貫通穴２５においてハーネス３７を安定的に保持することができるうえに、貫通穴２５やその他の部位を通じて収容部２１に浸入する水に関し防水効果を発揮することができ、収容部２１に収容されたエアバッグモジュール３０、特にはエアバッグ３１が湿気や水によってぬれるのを防止するのに効果的である。

ここで、本実施の形態のエアバッグモジュール３０の組み付け作業、具体的にはエアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業、及び当該エアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業につき、図４〜図７を参照しつつ説明する。

図４は、エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。図４に示すように、エアバッグモジュール３０の収容作業においては、まず、エアバッグモジュール３０側の固定用ボルト３４が、シートパン２０の収容部２１に向かうようにして、当該エアバッグモジュール３０を収容部２１へと移動させる。また、ハーネス３７を先端の車両側コネクタ部３８側から収容部２１の貫通穴２５に挿入する。本実施の形態では、収容部２１に貫通穴２５を備える構成であるため、エアバッグモジュール３０を収容部２１に収容する操作に伴って、ハーネス３７を貫通穴２５に挿入することができ、長尺状のハーネス３７がその後の組み付け作業の邪魔になりにくい（阻害しない）。従って、エアバッグモジュール３０の組み付け作業の円滑化を図ることが可能となる。
また、収容部２１に収容された状態のガス発生器３２と車両側接続部３９との間に長尺状に延在するハーネス３７を、収容部２１から収容部外へと取り回す必要がないため合理的である。

引き続きエアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定するまでの作業に関しては、例えば図５〜図７に示す３つのステップを少なくとも用いて行うことが可能である。ここで、図５〜図７は、いずれもエアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。

図５に示すように、第１のステップでは、エアバッグモジュール３０をガス発生器３２側が下側になるように向けた状態で、シートパン２０の上方から窪み部２３（第１延在部２０ａ）に向けて挿設する。このとき、エアバッグモジュール３０は窪み部２３の窪み形状にしたがって容易に当該窪み部２３内へと誘導されて、図６に示すようなエアバッグモジュール３０の仮保持状態が形成される。このとき、固定用ボルト３４のボルト軸は概ね左右方向へと延在する。

次に、図６に示すように、第２のステップでは、仮保持状態のエアバッグモジュール３０のモジュール下部３５を、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部に当接させた状態で、当該段差部を回動支点としてエアバッグモジュール３０を図６中の矢印４１方向へと回転させる。そして、この回転によって固定用ボルト３４を貫通孔２２に近接させる。これにより、図７に示すように固定用ボルト３４が貫通孔２２に挿設された挿設状態が形成される。固定用ボルト３４の挿入し易さを考慮した場合、貫通孔２２としては上下方向に延在する長孔を用いるのが好ましい。

最後に、図７に示すように、第３のステップでは、固定用ボルト３４とナット３６を互いに締結することによって、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３が互いに共締め固定され一体化された状態（図２に示す状態）が形成される。このとき、固定用ボルト３４によりエアバッグモジュール３０、シートパン２０及びブラケット１３が共締め固定されることで、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力、すなわちエアバッグモジュール作動時の荷重を、共締め固定によって一体化されたシートパン２０及びブラケット１３が受けることとなる。

このとき、シートパン２０の板厚に当該シートパン２０と共締め固定されたブラケット１３の板厚が加わることによって当該シートパンの強度を高めることができるため、その分、シートパン２０の板厚を抑えたうえで、車両シート１００に必要とされる強度を確保することが可能となる。すなわち、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３の協働によって、車両シート１００の軽量化を図りつつ強度を確保することが可能となる。なお、シートパン２０の板厚を抑える仕様を考慮した場合、シートパン２０の板厚ｄ１とブラケット１３の板厚ｄ２に関しては、ｄ１≦ｄ２との関係に基づいて設定されるのが好ましい。

また、共締め固定によってシートパン２０とブラケット１３との接触などによる異音の発生を防止することができ、またシートパン２０の強度を高めることによって、車両シート１００の座り心地を向上させることが可能となる。

また、共締め固定によってシートパン２０をブラケット１３に固定する構成であり、シートパン２０を溶接等によって左側サイドフレーム１２ａ及び右側サイドフレーム１２ｂに固定しなくても済むため、車両シート１００の製造工程を簡素化することが可能となる。

上記第１〜第３のステップを順次遂行することによって、エアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業が円滑化される。特に、第２及び第３のステップにおいて、エアバッグモジュール３０を固定用ボルト３４によってシートパン側に締結するまでの間、窪み部２３に保持されたエアバッグモジュール３０のモジュール下部３５を、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部に終始当接させることによって、エアバッグモジュール３０の位置決めがなされるため、当該エアバッグモジュール３０の組み付け性向上を図ることが可能となる。

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記実施の形態のシートパン２０及びエアバッグモジュール３０の構成は、必要に応じて適宜変更可能であり、例えば、図８〜図１２に示す各実施の形態を採用することもできる。

図８は、別の実施の形態のシートパン１２０及びエアバッグモジュール１３０の構成を示す斜視図であり、図９は、図８中のＣ−Ｃ線における断面図であり、図１０は、図８中のＤ−Ｄ線における断面図である。
図８に示す実施の形態のシートパン１２０は、シートパン２０と同様の収容部２１を備えるが、更に左右一対の収容部２４，２４を備える構成とされる。一方、図９に示すように、この収容部２１に収容されるエアバッグモジュール１３０では、リテーナー３３に左右一対のボルト用ブラケット３３ａ，３３ａが設けられており、各ボルト用ブラケット３３ａは各収容部２４に収容された状態で、固定用ボルト３４及びナット３６によってシートパン１２０及びブラケット１３に共締め固定されている。このエアバッグモジュール１３０では、事故発生の際に展開膨張するエアバッグ３１の展開方向は、エアバッグモジュール３０の場合と同様に、図９中の矢印４０方向で示すような後ろ側斜め上方とされる。

ここで、図１１は、別の実施の形態のエアバッグモジュール１３０をシートパン１２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。図１１に示すように、エアバッグモジュール１３０の収容作業においては、まず、エアバッグモジュール１３０側の固定用ボルト３４が、シートパン１２０の収容部２４に向かうようにして、当該エアバッグモジュール１３０を収容部２１へと移動させる。また、ハーネス３７を先端の車両側コネクタ部３８側から収容部２１の貫通穴２５に挿入する。本実施の形態では、収容部２１に貫通穴２５を備える構成であるため、エアバッグモジュール１３０を収容部２１に収容する操作に伴って、ハーネス３７を貫通穴２５に挿入することができ、長尺状のハーネス３７がその後の組み付け作業の邪魔になりにくい。従って、エアバッグモジュール１３０の組み付け作業の円滑化を図ることが可能となる。そして、シートパン１２０及びブラケット１３を貫通する貫通孔２２に固定用ボルト３４を挿入したのち、固定用ボルト３４とナット３６を互いに締結することによって、リテーナー３３、シートパン１２０及びブラケット１３が互いに共締め固定された状態が形成される。

また、上記実施の形態では、ハーネス３７を挿設する貫通穴２５を、シートパンの収容部に設ける場合について記載したが、本発明では、シートパンの収容部にハーネス３７以外を挿設する開口を設ける構成を採用することもできる。この構成に関し、図１２を参照しつつ説明する。図１２は、別の実施の形態のエアバッグモジュール２３０をシートパン２２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。

図１２に示すエアバッグモジュール２３０は、エアバッグモジュール３０と同様の構成に加え、ガス発生器３２のガス発生器側コネクタ部３２ａが、エアバッグ３１の貫通部分を通ってエアバッグモジュール２３０の外表面に露出する構成とされる。一方、この実施の形態では、シートパン２２０の収容部２１の隅部に、シートパン２２０及びブラケット１３を貫通する開口部分としての貫通穴２６（「切欠き穴」ともいう）が設けられており、車両シート本体に対するエアバッグモジュール２３０の組み付け作業時にこの貫通穴２６にガス発生器側コネクタ部３２ａが挿設されるように構成される。また、この貫通穴２６は、ガス発生器側コネクタ部３２ａがブラケット１３に近接してシートパン２２０外へと延在するのを許容する部位として構成される。この貫通穴２６が、本発明における「開口部」に相当する。

このような構成においては、シートパン２２０の収容部２１にエアバッグモジュール２３０が収容されると、ガス発生器側コネクタ部３２ａは、貫通穴２６を通じて、収容部２１の収容壁面と反対側の壁面（裏面）に露出することとなる。従って、このガス発生器側コネクタ部３２ａに、シートパン２２０の外方からハーネス３７のコネクタ３７ａを容易に接続することが可能となる。特に図示しないものの、必要に応じては、このハーネス３７をサイドフレーム１２ａ，１２ｂに保持する保持部材（例えばクリップなど）を設けることもできる。

なお、本実施の形態において、この貫通穴２６は、車両側コネクタ部３８及びハーネス３７の円滑な挿設作業を妨げない範囲で、その開口面積を極力抑える設計であるのが好ましい。このような構成によれば、ガス発生器３２の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスが、収容部２１とこの収容部２１を被覆するエアバッグカバー（図示省略）とによって区画される空間から空間外へと漏れるのを極力抑えることが可能となる。

また、上記実施の形態では、シートパンの収容部２１の壁面に対し貫通状に設けられた貫通穴２５，２６を開口部として用いる場合について記載したが、本発明では、開口部の構造は通穴の形態に限定されるものではなく、例えば切欠き状に設けられた切欠き開口、スリット、溝などのような他の開口形態を採り得る。

また、上記実施の形態では、運転者が着座する運転席シートや、助手席シートとして構成される車両シート１００の構成について説明したが、運転席シートや助手席シートを含む種々の車両シート、例えば後部席シートの構成に本発明の特徴部分を適用することもできる。この場合の車両には、自動車、飛行機、船舶、電車、バス、トラック等、車両乗員を乗せて移動する各種の車両が包含される。

本実施の形態の車両シート１００の内部構造を示す図であって、車両斜め後方からみた斜視図である。 図１中のＡ−Ａ線における断面図である。 図１中のＢ−Ｂ線における断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 別の実施の形態のシートパン１２０及びエアバッグモジュール１３０の構成を示す斜視図である。 図８中のＣ−Ｃ線における断面図である。 図８中のＤ−Ｄ線における断面図である。 別の実施の形態のエアバッグモジュール１３０をシートパン１２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。 別の実施の形態のエアバッグモジュール２３０をシートパン２２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。

１０ シートフレーム
１２ ベースフレーム
１２ａ 左側サイドフレーム
１２ｂ 右側サイドフレーム
１３ ブラケット
１４ バックフレーム
１５ 支軸
１６ ヘッドレスト
２０，１２０，２２０ シートパン
２０ａ 第１延在部
２０ｂ 第２延在部
２１ 収容部
２２ 貫通孔
２３ 窪み部
２４ 収容部
２５，２６ 貫通穴
３０，１３０，２３０ エアバッグモジュール
３１ エアバッグ
３２ ガス発生器
３２ａ ガス発生器側コネクタ部
３３ リテーナー
３３ａ ボルト用ブラケット
３４ 固定用ボルト
３５ モジュール下部
３６ ナット
３７ ハーネス
３８ 車両側コネクタ部
３９ 車両側接続部
１００ 車両シート

Claims (3)

1. 車両に装着される車両シートであって、
   シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の左側を前後方向に延在する左側サイドフレームと、シートクッション下方の右側を前後方向に延在する右側サイドフレームと、シートクッション下方にて前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームを接続するブラケットと、
   前記シートクッション下方であって、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとの間にて前記ブラケットの上方または後方に近接状に配設されるとともに、エアバッグモジュール収容部を有するシートパンと、
   エアバッグ及びガス発生器を有し、前記エアバッグモジュール収容部に収容されるとともに、前記ガス発生器の作動により発生したエアバッグ膨張用ガスの供給によって前記エアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張して、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗するように設定されたエアバッグモジュールと、
   長尺状のハーネスと、前記ガス発生器側において前記ハーネスが接続される被接続部を含み、事故発生の際に前記ガス発生器に作動信号を伝送する作動信号伝送部と、
   前記シートパンの各部位のうち前記エアバッグモジュール収容部に開口状に設けられて、前記作動信号伝送部が挿設されるとともに、当該作動信号伝送部が前記ブラケットに近接してシートパン外へと延在するのを許容する開口部と、
   前記エアバッグモジュールにて前記ガス発生器を収容するリテーナー、前記シートパン及び前記ブラケットを共締め固定する共締め固定部材と、
   を備え、
   前記共締め固定部材によって互いに密着する前記リテーナー、前記シートパン及び前記ブラケットの壁面に前記開口部が設けられていることを特徴とする車両シート。
2. 請求項１に記載の車両シートであって、
   前記開口部は、前記エアバッグモジュールが前記エアバッグモジュール収容部に収容された収容状態において被着される当該エアバッグモジュール収容部の被着壁面に貫通状に設けられた貫通穴として構成されていることを特徴とする車両シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両シートと、
   前記車両シートに着座した車両乗員を拘束するシートベルトと、
   を備え、
   前記車両シートに着座している車両乗員に対し前記シートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿って前記シートベルトを潜ろうとする動作を、前記車両シートに搭載された前記エアバッグモジュールによって阻止する構成であることを特徴とする車両。

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