JPWO2013031408A1 - 車両制御装置、及びその制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
b:ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキ液圧が所定値以上)。
c:車速が所定のコーストストップ開始車速以下である。
d:ロックアップクラッチ2aが解放されている。
また、本発明の別の態様に係る制御方法は、駆動源と駆動輪との間に配置された第1動力伝達機構と、第1動力伝達機構と直列に配置され、入力軸と出力軸との間で変速を行う第2動力伝達機構とを備えた車両を制御する制御方法であって、第1動力伝達機構でスリップが発生しているかどうか検知し、スリップの発生が検知された場合、第2動力伝達機構を変速させることでスリップを低減させる。
Claims (9)
- 駆動源と駆動輪との間に配置された第1動力伝達機構と、前記第1動力伝達機構と直列に配置され、入力軸と出力軸との間で変速を行う第2動力伝達機構とを備えた車両を制御する車両制御装置であって、
前記第1動力伝達機構でスリップが発生しているかどうか検知するスリップ検知手段と、
前記スリップ検知手段によって前記スリップの発生が検知された場合、前記第2動力伝達機構を変速させることで前記スリップを低減させる変速手段とを備える車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置であって、
前記第1動力伝達機構の前記駆動輪側の回転速度である第1回転速度と、前記第1動力伝達機構の前記駆動源側の回転速度である第2回転速度とを比較する比較手段を備え、
前記スリップの発生が検知され、前記第1回転速度が前記第2回転速度よりも大きい場合、前記変速手段は前記第2動力伝達機構をHigh側に変速する車両制御装置。 - 請求項1または2に記載の車両制御装置であって、
前記第1動力伝達機構の前記駆動輪側の回転速度である第1回転速度と、前記第1動力伝達機構の前記駆動源側の回転速度である第2回転速度とを比較する比較手段を備え、
前記スリップの発生が検知され、前記第2回転速度が前記第1回転速度よりも大きい場合、前記変速手段は前記第2動力伝達機構をLow側に変速する車両制御装置。 - 請求項2または3に記載の車両制御装置であって、
前記第1回転速度を検出する第1回転速度検出手段と、
前記第2回転速度を検出する第2回転速度検出手段とを備える車両制御装置。 - 請求項1から4のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
所定の条件が成立すると車両走行中に前記駆動源を停止するコーストストップ制御手段と、
前記車両走行中に前記駆動源が停止した場合、前記第2動力伝達機構に油圧を供給する油圧供給手段とを備え、
前記第1動力伝達機構は、摩擦締結要素を備え、
前記第2動力伝達機構は、2つのプーリ間に動力伝達部材を掛け回し、かつ前記入力軸と前記出力軸との間で連続して変速可能なバリエータであり、
前記変速手段は、前記油圧供給手段から供給される油圧を用いて前記バリエータを変速する車両制御装置。 - 請求項5に記載の車両制御装置であって、
前記油圧供給手段は、電動オイルポンプである車両制御装置。 - 請求項5に記載の車両制御装置であって、
前記駆動源をクランキングさせるクランキング手段を備え、
前記油圧供給手段は、前記駆動源の回転が伝達されて駆動するメカオイルポンプであり、
前記変速手段は、前記駆動源がクランキングされて前記メカオイルポンプで発生する油圧を用いて前記バリエータを変速する車両制御装置。 - 請求項1から7のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記第1動力伝達機構は、摩擦締結要素を備え、
前記車両制御装置は、
前記第1動力伝達機構のスリップ量を算出するスリップ量算出手段と、
前記第2動力伝達機構における変速によって前記スリップを収束させることができる許容値よりも前記スリップ量が大きい場合、前記摩擦締結要素を解放する解放手段とを備える車両制御装置。 - 請求項8に記載の車両制御装置であって、
前記変速手段は、前記解放手段によって前記摩擦締結要素が解放された後に、前記第2動力伝達機構をLow側に変速する車両制御装置。
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