JPWO2010098216A1 - 駐車支援装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この実施の形態では、乗用車として構成される車両を誘導制御により駐車目標位置としての駐車目標エリアに必要に応じて誘導する駐車支援装置を説明するこの駐車走行プロセスにおいては、1回の後進で駐車目標エリアに到達させる直接駐車が不可能で、切り返しが必要な場合には切り返し駐車プロセスも実行される。
〔車両などの基本構成〕
本発明の駐車支援装置は、図4に示す如く、運転者に報知すべき情報をグラフィック情報や音声情報の形態で出力する報知出力部8を備えている。この報知出力部8を構成するECU20側の要素は、DSPで構成される画像処理モジュール8aと音声処理モジュール8bである。画像処理モジュール8aで生成されたGUI用の各種画像情報や車両誘導のための補助画像を含む撮影画像情報はモニタ21に表示される。音声処理モジュール8bで生成された車両誘導のための音声ガイドや緊急時の警告音などはスピーカ22で鳴らされる。
目標位置検出処理とを行う。これらの処理はカメラ23で撮影された画像データと、移動距離センサ28で取得する車両30の移動量と、ステアリングセンサ24で計測されるステアリングホイール34の操舵量とに基づいて行われる。
駐車支援制御によって後進駐車を行う場合には、駐車スペースの近傍位置で車両30を停車し、駐車スペースを駐車目標エリアG(駐車目標位置)に設定する(#01)。この設定により、車両30の停車位置と、車両30の姿勢と、駐車目標エリアGとに基づいて車両30を後進させて駐車目標エリアGに誘導する際の誘導モードの設定が行われる。
左右方向を入れ替えたものであり、ルームミラーに映るものと同様の表示形態となる。
(1)
先の実施の形態(第1の実施の形態)では、運転者が駐車スペースの近傍位置で車両30を停車し、駐車目標位置としての駐車目標エリアGを設定していた(図7の#01参照)。この第2の実施形態では、駐車スペースの近傍位置を前進走行しながら、ECU20の駐車目標位置設定部2がカメラ23から送られてくる撮影画像に基づいて駐車目標エリアGを設定し、その設定された駐車目標エリアGに対する「直接駐車」及び「切り返し駐車」の可能性を駐車経路判定部3が判定する。つまり、この第2の実施の形態では、駐車スペースの近傍を前進走行中(例えば、これから駐車しようとして駐車スペースを運転者が探すために前進走行しているような場合である。すなわち、駐車目標エリアはまだ未設定の状態である。)において、車両30が「切り返し駐車」可能なポイントに到達すれば、「切り返し駐車」可能の報知を、車両30が「直接駐車」可能なポイントに到達すれば、「直接駐車」可能の報知をECU20が行ってくれる。このような駐車支援制御の一例を図13のフローチャートを用いて説明する。この駐車支援制御は、車両30が駐車スペースに近づいた時に運転者が駐車支援制御のスタートを指令するボタンやスイッチなどの操作を行うことで開始される。まず、車両周辺情報の一例として、画像取得部1がカメラ23からの撮影画像である画像データを取得する。なお、第1の実施形態ではカメラ23は車両後方を撮影するリアカメラのみであったが、車両側方を撮影するサイドカメラや車両前方を撮影するフロントカメラが備えられていると好都合であり、それらのカメラからの撮影画像がすべて駐車支援制御に利用することができる。また、これらの撮影画像から俯瞰画像を生成して、その俯瞰画像から駐車すべき場所を決定することができる。いずれにせよ、取得された撮影画像(車両周辺情報の一例)から、適当な画像処理技術を用いて、駐車の可能性がある推定駐車領域を検出する推定駐車領域処理が行われる(#102)。この推定駐車領域処理では、車両30が駐車できる可能性のある領域が検出される(例えば、車両30が駐車可能なように車両30より大きな空間が検出される)。そのような処理の典型的な一つは、駐車領域を示すために路面に形成された白線を、カメラ23からの撮影画像を画像処理することで画像認識し、当該白線によって規定される領域を推定駐車領域とみなす処理である。また、白線のような指標がない場合、道路面と類似する表面を有するとともに車両30より十分に大きなスペースが確保できる路面を推定駐車領域として認識する方法を採用することも可能である。さらには、カメラ23からの撮影位置が異なる複数の撮影画像を利用して、移動ステレオ画像技術に基づいての駐車可能な三次元空間を見つけ出し、それを推定駐車領域とする技術を採用することも可能である。もちろん、複数のカメラ23がステレオ画像が作り出されるように設けられている場合移動ステレオ画像技術でなく通常ステレオ画像技術が用いられる。
取得した画像データから推定駐車領域が検出できなかった場合(#103No分岐)、ステップ#101に戻って次のサンプリングにおける撮影画像を取得する。推定駐車領域が検出できた場合(#103Yes分岐)、この推定駐車領域から駐車目標位置である駐車目標エリアGを算定(駐車目標エリアGの領域や位置の設定)する(#104)。この第2の実施の形態では、駐車目標位置設定部2が推定駐車領域処理や駐車目標位置算定処理を行う。駐車目標エリアGが算定されると、あとは、図7におけるステップ#02の制御ステップに移行して、それ以降の図7を用いて説明された制御処理が行われる。
なお、推定駐車領域を検出するための車両周辺情報としては、上述した撮影画像以外に、超音波センサや距離レーザ等により障害物検出手段によって検出された情報も利用できる。すなわち、これらの障害物検出手段からの情報が駐車可能な空間を検出するために利用される。
上記第2の実施の形態では、運転者に代わって駐車目標位置設定部2が駐車目標位置としての駐車目標エリアGを設定した。この第3の実施の形態では、同様に運転者に代わって駐車目標位置設定部2が前進走行中に駐車目標エリアGを設定するが、さらに、その駐車目標エリアGに対して駐車経路判定部3と直接駐車経路判定部4とが直接駐車できるかどうかの判定を行い、直接駐車できる場合にのみ運転者に「直接駐車」可能なポイントに到達したことを報知する。つまり、この第3の実施の形態では、運転者は駐車スペースの近傍を前進走行しながら、切り返し駐車より簡単な駐車である直接駐車が可能なポイントを知ることができるという、利点がある。このような駐車支援制御の一例を図14のフローチャートを用いて説明する。この駐車支援制御でも、車両30が駐車スペースに近づいた時に運転者が駐車支援制御のスタートを指令するボタンやスイッチなどの操作を行うことで開始される。ステップ#201からステップ#204までの処理は、第2の実施の形態でのステップ#101からステップ#104までの処理と同じであるので、ここではその説明は省略する。ステップ#204で駐車目標エリアGが算定されると、この駐車目標エリアGに対して直接駐車できるかどうかの直接駐車判定処理が駐車経路判定部3と直接駐車経路判定部4によって行われる(#205)。直接駐車が不可能である場合(#206No分岐)、ステップ#201に戻って次のサンプリングにおける撮影画像を取得する。直接駐車が可能である場合(#206Yes分岐)、図7におけるステップ#21の制御ステップに移行して、それ以降の図7を用いて説明された制御処理が行われる。なお、本願の実施形態全てに共通するが、直接駐車と切り返し駐車が共に可能な場合には、直接駐車が可能であることのみを報知して、切り返し駐車が可能なことは報知しないようにしてもよい。
〔変形例〕
(1)
上述した実施の形態では、駐車走行中の運転者に前記駐車経路判定部3の判定結果に基づいて直接駐車の可能または不能を認識させるための報知を行う報知出力部8は、グラフィカルな形態とオーディブルな形態の両方で直接駐車と切り返し駐車とを区別する報知を出力していた。もちろん、いずれか一方での形態での報知だけにしてもよい。また、グラフィカルな形態としても、上述したような、直接駐車時には枠状エリアFが緑色で表示され、切り返し駐車時には枠状エリアFが赤色で表示されるというような色変更だけに限定されない。例えば、直接駐車時と切り返し駐車時とで、枠状エリアFを実線、点線、半透明線などで区別するようにしてもよいし、点灯と点滅とで区別してもよい。直接駐車時と切り返し駐車時とを運転者に認識させるために好適な種々の視覚情報伝達デザインを採用することができる。さらには、報知の形態として、グラフィカルな形態やオーディブルな形態以外の報知形態、例えば振動等の体感報知形態や光衝撃や熱衝撃による報知形態を採用してもよい。
オーディブルな形態としても、上述したような、直接駐車時には通常の聞きなれたリバース音(ピーピー音)が出力され、切り返し駐車時には聞きなれないリバース音(ピッピッ音)が出力されるといったような形態に限定されない。直接駐車時には比較的穏やかなメロディー音が出力され、切り返し駐車時には比較的緊張感のあるメロディー音が出力される形態を採用してもよいし、直接的な音声で区別して報知する形態を採用してもでもよい。
(2)
誘導制御部6による車両の誘導制御は、上述したような自動操舵の形態だけではなく、例えば、モニタ21に対して車両の移動方向を示す経路を表示することや、操舵方向と操舵量とを表示すること、あるいは、操舵方向や操舵量を音声によってスピーカ22から出力するだけとし、実際の操舵は運転者に行わせる構成であってもよい。
(3)
上述した実施の形態では、駐車開始位置である停車位置Psから駐車目標位置である駐車完了位置Peに車両30が駐車するまでの駐車走行は誘導制御部6による自動操舵で行われていたが、誘導制御部6による自動操舵を直接駐車経路K1(切り返し駐車経路K2における最終駐車経路K23を含ませてもよい)だけに限定してもよい。逆に、誘導制御部6による自動操舵を、切り返し駐車経路K2における切り返し後進経路K21または切り返し前進経路K22とあるいはその両方だけに限定してもよい。さらには、誘導制御部6による自動操舵をやめて、運転者による人為操舵のみで車両30を駐車させる構成を採用してもよい。この場合は、運転者による自由駐車プロセスにおいて、直接駐車が可能な状態においてはその旨の報知がなされ、直接駐車が不能な状態で切り返し駐車が可能な状態あるいは駐車そのものが不可能な状態においてはその旨の報知がなされる。
(4)
上述した実施の形態では、駐車支援制御では、直接駐車が不可能となった場合には切り返し駐車の駐車経路を生成して切り返し駐車での駐車支援に変更していたが、切り返し駐車経路の生成は行わずに、単に直接駐車が可能であるかあるいは不能であるかを、駐車開始時だけでなく駐車走行中に報知するような構成を採用してもよい。この場合には、切り返し駐車経路生成部5を省略することができる。
(5)
上述した実施の形態では、駐車目標位置設定部2が、画像取得部1で取得された画像データに基づいて算定された停車位置PSに基づいて目標駐車位置としての駐車目標エリアGを設定すると記載していたが、駐車目標位置設定部2の構成は種々の改変が可能である。例えば、超音波ソナー用いて周辺物体までの距離を測定し、その測定結果に基づいて目標駐車位置としての駐車目標エリアGを設定することも可能である。また、運転者が車両を一旦停止させた一旦停止位置を基準として所定の相対位置関係にある位置を目標駐車位置としての駐車目標エリアGを設定することも可能である。さらには、カメラ23からの撮影画像の画像処理と超音波ソナーによる測定処理を組み合わせる方法を採用することも可能である。
3:駐車経路判定部
4:直接駐車経路生成部
5:切り返し駐車経路生成部
6:誘導制御部
7:位置情報算定部
8:報知出力部
8a:画像処理モジュール
8b:音声処理モジュール
21:モニタ
22:スピーカ
30:車両
Claims (9)
- 車両を後進で駐車する際の駐車目標位置を設定する駐車目標位置設定部と、
前記駐車目標位置に切り返しなしで駐車する直接駐車の可能・不能の判定を行う駐車経路判定部と、
駐車走行中の運転者に前記駐車経路判定部の判定結果に基づいて直接駐車の可能または不能を認識させるための報知を行う報知出力部と、
を備えた駐車支援装置。 - 前記駐車目標位置に切り返し走行を通じて駐車する切り返し駐車の駐車経路を生成する切り返し駐車経路生成部が備えられ、この切り返し駐車経路生成部が切り返し駐車における切り返し点を特定する切り返し点情報を生成し、前記報知出力部は前記切り返し点情報に基づいて切り返し点を報知する請求項1に記載の駐車支援装置。
- 前記報知出力部は、前記直接駐車の可能または不能を認識させるための報知を、モニタでの画像表示または音声出力あるいはその両方によって実施する請求項1または2に記載の駐車支援装置。
- 前記直接駐車または前記切り返し駐車あるいはその両方を車両の自動操舵によって行う誘導制御部が備えられている請求項2に記載の駐車支援装置。
- 前記直接駐車及び前記切り返し駐車が運転者による人為操舵によって行われる請求項2に記載の駐車支援装置。
- 前記報知出力部は直接駐車の可能時には後進用リバース音を出力し、直接駐車の不能時には前記後進用リバース音とは異なる警告音を出力する請求項1から5のいずれか一項に記載の駐車支援装置。
- 前記駐車目標位置設定部が前記車両の前進走行中に検出された車両周辺情報から前記駐車目標位置を算定する請求項1に記載の駐車支援装置。
- 前記報知出力部は、直接駐車が可能であると前記駐車経路判定部が判定した場合、前記前進走行中の運転者に直接駐車が可能であることを報知する請求項7に記載の駐車支援装置。
- 前記駐車目標位置設定部は、少なくとも1つのカメラから取得した撮影画像に基づいて推定駐車領域を検出する請求項7又は8に記載の駐車支援装置。
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