JPWO2006004008A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
Description
(実施形態1)
(実施形態2)
(実施形態3)
11 前輪
12 後輪
13 ハンドル
14 燃料タンク
15 シート
16 エンジン
17 動力伝達軸
18 動力伝達手段
19 フロントフォーク
20 多板クラッチ(クラッチ)
21 プレッシャープレート
22 クラッチアクチュエータ
24 クラッチアクチュエータ
24 シリンダ(油圧式シリンダ)
30 変速装置
32 シフトアクチュエータ
34 ハウジング
35 入力側部材
36 出力側部材
37 変速クラッチ
50 制御装置(電子制御部、ECU)
52 操作部
52a UPスイッチ
52b DOWN スイッチ
53 クラッチ制御装置
56 クランク軸
57 クラッチハウジング
58 クラッチボス
59 メイン軸
60 第1クラッチディスク
61 第2クラッチディスク
62 プレッシャープレート
66 クラッチ切断ロッド
66a 一端部
68a ウオームギヤ
68b 係止部
69 作動力伝達機構
74 歯車
75 軸
76 レバー部材
77 軸
78 ストッパー
79 連結部
82 連結部
84 連結部本体
85 ねじ部材
86 ナット
89 連結部本体
90 ねじ部材
91 ナット
93 駆動レバー
94 軸
96 連結ピン
97 コイルスプリング(付勢手段)
100 自動二輪車(鞍乗型車両)
101 ピニオンギヤ
102 係止ピン
103 駆動レバー
104 ワイヤ
105 クラッチレバー
110 ライダー
111 エンジン回転数センサ
112 車速センサ
113 クラッチアクチュエータ位置センサ
114 シフトアクチュエータ位置センサ
115 ギヤポジションセンサ
119 ギヤポジション表示部
120 エンジン点火部
121 燃料噴射装置
213 軸心
214 インナ支持部材
215 アウタ支持部材
216 第1のクラッチディスク
217 第2のクラッチディスク
220 ストッパー
221 プレッシャープレート
221a 押圧面
223 付勢力解除手段
226 軸部材
230 ラッギア組
Claims (17)
- クラッチアクチュエータおよびシフトアクチュエータによってシフトチェンジが実行可能な自動変速装置を備えた鞍乗型車両であって、
前記クラッチアクチュエータによってクラッチ動作が制御されるクラッチは、多板クラッチであり、
前記多板クラッチには、クラッチの半クラッチ領域を拡大する付勢手段が設けられており、
シフトチェンジ時において、前記クラッチアクチュエータと前記シフトアクチュエータは共にオーバーラップして動作するように制御されることを特徴とする、鞍乗型車両。 - 前記半クラッチ領域を拡大する付勢手段は、コイルスプリングである、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記付勢手段は、前記多板クラッチの剛性を低下させることにより半クラッチ領域を拡大することを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記クラッチアクチュエータには、制御装置が接続されており、
前記制御装置は、
前記クラッチアクチュエータを所定量ストロークさせて作動力伝達機構を介して作動力を前記クラッチに伝達させることにより、エンジン側の駆動力が伝わり始める第1状態から、前記クラッチが前記エンジン側と同期して回り始める第2状態まで前記クラッチを制御することを特徴とし、かつ、
前記クラッチが温度変化した場合において、前記第1状態の低温側のストローク位置及び高温側のストローク位置の間の第1範囲と、前記第2状態の低温側のストローク位置及び高温側のストローク位置の間の第2範囲とがそれぞれ離間する構成になるように、前記付勢手段が前記多板クラッチに設けられていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記クラッチアクチュエータには、制御装置が接続されており、
前記制御装置は、
前記クラッチアクチュエータを所定量ストロークさせて作動力伝達機構を介して作動力を前記クラッチに伝達させることにより、エンジン側の駆動力が伝わり始める第1状態から、前記クラッチが前記エンジン側と同期して回り始める第2状態まで前記クラッチを制御することを特徴とし、かつ、
前記クラッチが摩耗した場合において、前記第1状態の摩耗前側のストローク位置及び摩耗後側のストローク位置の間の第1範囲と、前記第2状態の摩耗前側のストローク位置及び摩耗後側のストローク位置の間の第2範囲とがそれぞれ離間する構成になるように、前記付勢手段が前記多板クラッチに設けられていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記オーバーラップ動作は、前記クラッチアクチュエータの制御によって生じる半クラッチ領域において前記シフトアクチュエータのシフトチェンジ動作が実行されることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記半クラッチ領域の開始タイミングと、前記シフトアクチュエータのシフトチェンジ動作とがシンクロするように制御されていることを特徴とする、請求項6に記載の鞍乗型車両。
- 前記多板クラッチは、
同じ軸心上に配置されてこの軸心回りで相対回転自在、かつ、前記軸心の軸方向で接合、離反自在とされ駆動、従動側に連動連結される各クラッチディスクと、
互いに接合した前記両クラッチディスクが前記軸方向の一方向に向って所定位置以上に移動することを阻止するストッパーと、
このストッパーで移動が阻止された前記両クラッチディスクを互いに接合させるよう前記一方向に向ってこれら両クラッチディスクに付勢力を与えるクラッチばねと、
外部からの操作力を入力して前記両クラッチディスクに対する前記クラッチばねの付勢力を解除可能とする付勢力解除手段とを備え、
前記クラッチアクチュエータは、前記付勢力解除手段に前記操作力を与えるアクチュエータであり、
前記半クラッチ領域を拡大する付勢手段は、前記両クラッチディスクを互いに接合させるよう前記軸方向の他方向に向って付勢する伝達トルク制限ばねである、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記クラッチアクチュエータは、所定量ストロークさせて作動力伝達機構を介して作動力をクラッチに伝達させることにより、エンジン側の駆動力が伝わり始める第1状態から、前記クラッチが前記エンジン側と同期して回り始める第2状態まで前記クラッチを制御するアクチュエータであり、
前記クラッチアクチュエータ及び前記作動力伝達機構は、エンジン外部に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記アクチュエータは、電動モータである、請求項8に記載の鞍乗型車両。
- 前記クラッチアクチュエータが、前記鞍乗型車両のエンジンの内部に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記作動力伝達機構は、
前記クラッチアクチュエータ側に設けられた第1連結部と、前記クラッチ側に設けられた第2連結部とが離接方向に移動自在に設けられると共に、これら両第1,第2連結部を離間する方向に付勢する第1付勢手段が設けられ、前記クラッチを切断する際には、前記クラッチアクチュエータが駆動されて前記第1付勢手段の付勢力に抗して前記両第1,第2連結部が接近させられることにより、前記クラッチが切断されるように構成されていることを特徴とする、請求項8に記載の鞍乗型車両。 - クラッチアクチュエータおよびシフトアクチュエータによってシフトチェンジが実行可能な自動変速装置を備えた鞍乗型車両であって、
前記クラッチアクチュエータには、制御装置が接続されており、
前記制御装置は、
前記クラッチアクチュエータを所定量ストロークさせて作動力伝達機構を介して作動力をクラッチに伝達させることにより、エンジン側の駆動力が伝わり始める第1状態から、前記クラッチが前記エンジン側と同期して回り始める第2状態まで前記クラッチを制御することを特徴とし、かつ、
前記クラッチが温度変化した場合において、前記第1状態の低温側のストローク位置及び高温側のストローク位置の間の第1範囲と、前記第2状態の低温側のストローク位置及び高温側のストローク位置の間の第2範囲とがそれぞれ離間する構成になるように、付勢手段が前記クラッチに設けられていることを特徴とする、鞍乗型車両。 - クラッチアクチュエータおよびシフトアクチュエータによってシフトチェンジが実行可能な自動変速装置を備えた鞍乗型車両であって、
前記クラッチアクチュエータには、制御装置が接続されており、
前記制御装置は、
前記クラッチアクチュエータを所定量ストロークさせて作動力伝達機構を介して作動力をクラッチに伝達させることにより、エンジン側の駆動力が伝わり始める第1状態から、前記クラッチが前記エンジン側と同期して回り始める第2状態まで前記クラッチを制御することを特徴とし、かつ、
前記クラッチが摩耗した場合において、前記第1状態の摩耗前側のストローク位置及び摩耗後側のストローク位置の間の第1範囲と、前記第2状態の摩耗前側のストローク位置及び摩耗後側のストローク位置の間の第2範囲とがそれぞれ離間する構成になるように、前記付勢手段が前記多板クラッチに設けられていることを特徴とする、鞍乗型車両。 - 前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、
前記クラッチアクチュエータおよび前記シフトアクチュエータは、電子制御部により制御されることを特徴とする、請求項1から14の何れか一つに記載の鞍乗型車両。 - 前記自動変速装置は、運転者の指示、または、前記クラッチアクチュエータおよび前記シフトアクチュエータに電気的に接続された電子制御装置による指示に基づいてシフトチェンジが実行されることを特徴とする、請求項1から14の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記電子制御装置には、前記鞍乗型車両の状況を検出するセンサが電気的に接続されており、
前記電子制御装置による指示は、前記鞍乗型車両の状況に応じて行われることを特徴とする、請求項16に記載の鞍乗型車両。
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