JPS6371098A - レバ−式捲上機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、過負荷状態における罹上げ方向への回転を
自動的に防止するレバ一式環上機に関する。

（従来の技術） 従来の擾上機として、特開昭６０−２０２０９３号公報
に開示されたものを提案している。この公報に開示され
た装置では、ロードシーブを保持する一対の側板の一方
から突出する駆動軸のねじ部に被駆動部材と押圧駆動部
材とが岬合され、他方の側板から突出する駆動軸には、
減速歯車系列を介してロードシーブを回転する駆動用ピ
ニオンが設けられている。押圧駆動部材側に突出される
、被駆動部材のボス部には、両側面を摩擦板によって挟
着された型車がこれに係合する逆転防止爪によりＩ＠上
げ方向にのみ回転可能に保持されている。

押圧駆動部材には、円錐状摩擦リングで一定押圧力によ
り押圧挟持された回転駆動部材が設けられている。

回転駆動部材には手鎖が巻き懸けられており、この手鎖
を引張り操作することにより、回転駆動部材を介して手
鎖車を捲上げまたは捲下げ方向に回転することが行なわ
れていた。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来例の装置では、過負荷の状態で荷物の１ヲ上げ
を行なおうとすると、操作レバーの往復回動により手鎖
車、駆動部材、摩擦板を介して型車に加えられる回転ト
ルクよりも過負荷により駆動軸を介して被駆動部材を駆
動部材に押圧する押圧力が大きくなり、手鎖車が円錐状
摩擦リング上を空転するから、定格荷重以上の過負荷の
罹上げは、自動的に防止される。しかしながら、このよ
うな構成では、例えば、トラックの荷物に掛けられたロ
ーブの環線めなどにこの俺上磯が使用された場合におい
て、トラックの振動や荷物の移動などによりロードシー
ブに過負荷が作用したり、吊り下げられた荷物に不側の
外力が作用して過負荷状態になったりすると、ロードシ
ーブが駆動軸を回転しようとする力により、駆動部材は
摩擦板に強（押圧される。

このため、手鎖車の捲下げ方向の回動によりロードシー
ブを捲下げ（捲締め）方向に回転しようとしても、手鎖
車に加えられる回転トルクよりも、摩擦板が駆動部材の
回転を阻止する回転トルクの方が大きくなり、手鎖車が
円錐状摩擦リングを空転してロードシーブを捲下げ（捲
緩め）方向に回転することができない。それ故、一旦こ
のような状態になったとき、荷をほどくには、作業者に
大きな負担がかかっていた。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決すべくなされたもので、ロ
ードシーブに連結される駆動軸に受圧部材が固定され、
一方向にのみ回転可能とされた逆転防止輪が駆動軸に回
転自在に嵌挿され、駆動軸に押圧部材が螺合され、押圧
部材は、捲上げ方向に回転したとき逆転防止輪を受圧部
材に対し強固に押圧制動可能とされ、押圧部材に向い合
って摩擦リングが配され、摩擦リングは、押圧部材に対
して、軸方向には移動可能で、かつ、周方向には回転不
可能とされ、押圧部材と摩擦リングとの間に駆動軸が回
転可能に配され、摩擦リングは、押圧部材との間に駆動
輪を一定圧で押圧するように付勢され、駆動軸に対して
回転自在に、操作輪が設けられ、操作輪には、係合部が
形成され、摩擦リングに、該係合部と係合可能なリング
被係合部が形成され、駆動輪に、係合部と係合可能な駆
動輪被係合部が形成され、係合部材が、リング被係合部
及び駆動輪被係合部に係合したとき、駆動軸をｌｔ−上
げ方向に回転するときは、駆動輪とＦｇ擦リングとは相
対的に回転可能とされ、駆動輪を捲上げ方向に回転する
ときは、駆動輪と摩擦リングとは係合部を介して一体に
回転するようになされたものである。

逆転防止輪は、駆動軸に直接嵌挿されてもよいが、駆動
軸に固定された受圧部材に嵌挿されてもよい。摩擦リン
グは平板状でもよいが、円錐状であるのが好ましい。

駆動輪は、周面に歯車あるいはチェーン歯車が形成され
る。

駆動輪を捲上げ方向に回転するときは、駆動軸と摩擦リ
ングとは相対的に回転可能とされ、というのは、リング
被係合部及び駆動輪被係合部のいずれか、あるいは両方
が、駆動輪を捲上げ方向に回転するとき操作輪の係合部
と容易に外れるようにしておくことである。

（作用） 駆動軸がロードシーブに連結されていることにより、駆
動軸が回転されるとロードシーブが回転される。駆動軸
に固定された受圧部材に逆転防止輪が押圧部材によって
押圧制動可能とされ、押圧部材は駆動軸に螺合されてい
るので、押圧部材が回転されることによって、逆転防止
輪が押圧制動され、駆動軸の逆転が防止される。押圧部
材に対して、摩擦リングが周方向には回転不可能とされ
ていることにより、摩擦リングは押圧部材、受圧部材及
び駆動軸と共に回転する。

摩擦リングと押圧部材との間に駆動輪が回転可能に配さ
れ、しかも摩擦リングが押圧部材との間に駆動輪を一定
圧で押圧するように付勢されていることにより、駆動軸
にかかる負荷が一定値までは、駆動輪は空転しないが、
駆動軸にかかる負荷が一定値を越えると駆動輪は、受圧
部材と摩擦リングとの間において空転し、これによって
過負荷での捲上げを防止する。

操作輪に形成された係合部が、摩Ｌ？　リングに形成さ
れたリング被係合部、及び、駆動輪に形成された駆動輪
被係合部の両方ど係合可能とされ、しかも、駆動輪を捲
下げ方向に回転するときは駆動輪と摩擦リングとが係合
部を介して一体に回転するようになされていることによ
り、駆動軸に過負荷がかかって駆動輪が空転するときに
も、係合部を、リング被係合部及び駆動輪被係合部に係
合することにより空転状態を解消し、駆動軸を捲下げ方
向に回転させることができる。

逆に、駆動軸を＋Ｓ上げ方向に回転するときは、駆動輪
と摩擦リングとは相対的に回転可能とされているから、
駆動輪を捲上げ方向に回転しているときに駆動軸に過負
荷が作用し、摩Ｅ１リングが回転を停止したときにも駆
動輪は空転され、過負荷による捲上げは防止される。

（実施例） 第１図において、一定の間隔で平行に保持された側板１
．２の中央部には、ロードう／−ブ３が軸受４．４を介
して回転自在に枢支されている。ロードシーブ３は、そ
の中心部に軸孔３ａが設けられていて、この軸孔３ａに
は一１駆動軸５が挿通されている。駆動軸５の両端はロ
ードシーブ３より外方に突出しており、その一端側突出
部外周には、側板２に近い方から順に大きさが小さくな
るねじ部５ａ、スプライン部５ｂ、小径ねじ部５ｃが形
成されている。ねじ部５ａは大ピツチに形成されている
。また、駆動軸５の図示しない他端側突出部には、ピニ
オン歯車が連設され、ロードシーブ３は、このピニオン
歯車と噛合う減速歯車系列を介して回転される。

駆動軸５のねじ部５ａには、側板２に近い方から受圧部
材６と押圧部材７とが螺合されている。

受圧部材６はねじ部５ａの一番奥まで螺合されている。

受圧部材６には、外側の押圧部材７側に突出するボス部
６ａと、ボス部６ａの周囲のディスク部が形成されてい
る。このボス部６ａに、一対の摩擦部材８．９とその間
に挟着された重重１０とを保持している。

爪革１０は、一方向にのみ回転可能とされた逆転防止輪
を構成する。爪革１０とその両側に位置する摩擦部材８
．９は、受圧部材６と対向する押圧部材７により受圧部
材６のディスク部６ｂに押圧される。１１は側板２に枢
支されたラチェット爪で、このラチェツト爪１１は爪革
１０と係合して爪革１０をロードシーブ３の捲上げ方向
にのみ回転可能に係止する。

押圧部材７は、受圧部材６と反対側に径の大きな第１ボ
ス部７ａと径の小さな第２ボス部７ｂとが設けられてい
る。第１ボス部７ａは、円周方向に等間隔で複数個の凹
部７ｃが軸方向に形成され、第２ボス部７ｂには、ねじ
７ｄが形成されている。

押圧部材７の各凹部７ｃには、円錐状１７擦リング１２
の貫通孔１２ａから内方に突出された凸部１２ｂが係合
され、両者は軸方向にのみ移動可能で周方向には係合す
るようになっている（第４図、第５図）。

円錐状摩擦リング１２は、押圧部材７から離れる方向に
外径が大きくなる円錐形であって、径の大きな端面側に
凹穴１２ｃが設けられている。凹穴１２ｃ内に位置する
第２ボス部７ｂには、外周端を凹穴１２ｃの底面に接触
する皿形ばね１３が挿通され、咳皿形ばね１３は、その
内周端に接触する座金１４を介して、第２ボス部７ｂの
ねじ７ｄに螺合されるナツト１５により止められる。皿
形ばね１３は、円錐状摩擦リング１２の先端側には貫通
孔１６ｃの内面が円錐面とされた、駆動輪である駆動歯
車１２が介在されており、円錐状摩擦リングには皿ばね
１３によって、駆動歯車１６の側面を押圧部材７の方に
設定された力で押圧する。皿ばね１３による押圧力の調
整は、ナツト１５によりなされ、第２ボス部７ｂの側面
に形成された凹穴７ｅに回転しないよう保持された座金
１４の外周部の突部を、ナツト１５の周縁に設けられた
複数個の切欠きへの係止位置に折り曲げ係止させること
により行なわれる。

円錐状摩擦リング１２は、大径側端面に、リング被係合
部である切欠き１２ｄが１乃至数カ所形成されている。

切欠き１２ｄは、周方向両端が端縁とほぼ直角をなし、
駆動歯車１６の下側に達するように設けられている。こ
れに対し、駆動歯車１６には、円錐状摩擦リング１２の
各切欠き１２ｄと対応する位置に、駆動輪被係合部であ
る台形状の切欠き１６ａが形成されている。この切欠き
１６ａは、俺上げ方向の先端側が端縁側とほぼ直角に形
成され、■を上げ方向の後端側が端縁側に広がるＰＪ４
斜辺１６ｂに形成されている。

円錐状摩擦リング１２と駆動歯車１６に対向して、それ
らの各切欠き１２ｄ、１６ａに嵌まり込む突起部１７ａ
を備えた操作輪１７が設けられている。操作輪１７は、
中央部に円形の凹穴１７ｂとそれより小径の貫通孔１７
Ｃとが設けられている。この貫通孔１７ｃには、駆動軸
５のスプライン部５ｂに係合されたばね押え部材１８が
嵌合され、操作輪１７は、ばね押え部材１８の外径上を
回転自在とされている。１９は駆動軸５の小径ねじ部５
Ｃに螺合されたナンドで、このナツト１９は、ばね押え
部材１８が駆動軸５から脱落されるのを防止する。ばね
押え部材１８は、外端寄りの外径が大きくなっていて操
作輪１７の凹穴１７ｂの内周面と嵌合され、操作輪１７
との間に閉鎖された環状空間部２０を形成している。ば
ね押え部材１８に嵌合された操作輪１７は、環状空間部
２０に装着されたばね２１により駆動歯車１６の方に押
圧されている。

押圧部材７と操作輪１７の外周には、駆動歯車１６を取
り囲み、駆動軸５のまわりに回動自在な操作レバー２２
が設けられている。２３は操作レバー２２内に収納され
た切換え爪で、この切換え爪２３は、操作レバー２２か
ら外側に突、出する軸２４に固着された把手２５により
、駆動歯車１６との捲上げおよび捲下げ方向の係合、お
よび係合解除が行われる。第１図および第２図は、切換
え爪２３の係合解除の状態を示しており、把手２５を第
２図の実線で示す位置より二点鎖線で示す位置まで時計
方向に回転すると、切換え爪２３は、駆動歯車１６を擾
上げ方向に回転するよう駆動歯車１６と係合される（第
３図）。把手２５を第２図の実線で示す位置より反時計
方向に二点鎖線で示す位置まで回転すると、切換え爪２
３は、駆動歯車１６を攪下げ方向に回転するよう係合さ
れる。

２６は操作レバー２２内に装着された付勢部材で、該付
勢部材２６は、ばね２７によって切換え爪２３に常時押
圧され、把手２５により所定の位置に回転された切換え
爪２３をその状態に保持する。

次に実施例の動作と作用効果について説明する。

駆動歯車１６が捲上げ方向に回転されるよう切換え爪２
３を係合させて操作レバー２２を往復回動させると、設
定された定格荷重内では、駆動歯車１６と摩擦結合され
た円錐状摩擦リング１２は一体的に回転し、凹凸部によ
りスプライン結合された押圧部材７を介して駆動軸５を
ｔｉ上げ方向く時計方向）に回転し、図示していない歯
車系列によってロードシーブ３を駆動軸５と同方向に回
転し、定格荷重内の荷重を捲上げる。

ロードシーブ３に作用する負荷が過負荷の場合、操作レ
バー２２の往復回動によって荷電を捲上げようとしても
、駆動歯車１６の回転に要する回転力が、円錐状摩擦リ
ング１２と駆動歯車１６との間に作用する摩擦力よりも
大きくなり両者の間に滑りを生ずる。このため、この状
態で駆動歯車１６が操作レバー２２により捲上げ方向に
回転されると、突出部１７ａにより円錐状摩擦リングエ
２と駆動歯車１６の各切欠き１２ｄと１６ａに係合され
ている操作輪１７は、突起部１７ａが切欠き１６ａの傾
斜辺１６ｔ）によりばね２１の付勢力に抗して駆動歯車
１６の側面と接触する位置まで押し出され、駆動歯車１
６との係合だけが解除される（第７図）。それ故、過負
荷が作用している状態で操作レバー２２を往復回動じて
も、操作輪１７との係合を解除された往復歯車１６は、
円錐状摩擦リング１２に対して空回り′し、過負荷の捲
上げに伴う装置の損傷は、自動的に防止される。

しかしながら、切換え爪２３を捲下げ方向に切換えて操
作レバー２２を往復回動させると、切換え爪２３と係合
する駆動歯車１６は庵下げ方向（反時計方向）に回転さ
れる。このため、突起部１７ａを介して駆動歯車１６と
係合されている操作輪１７は、切欠き１６ａの攪上げ方
向先端側の端縁と直角な面により駆動歯車１６と同一方
向に回転される（第６図）。操作輪１７が駆動歯車１６
との係合を解除されている場合（第７図）には、駆動歯
車１６の回転により切欠き１６ａが突起部１７ａと対向
する位置に移動されると、ばね２１により押圧されてい
る操作輪１７は駆動歯車１６側に移動し、操作輪１７の
突起部１７ａは駆動歯車１６の切欠き１６ａと係合され
（第６図）、それ以後、操作輪１７は駆動歯車１６と同
一方向に回転される。

操作輪１７が駆動歯車１６と一体に回転されると、操作
輪１７は、突起部１７ａで係合されている円錐状摩擦リ
ング１２をｔｓ下げ方向に回転するから、円錐状摩擦リ
ング１２とスプライン結合されている押圧部材７は、摩
擦部材９から離れる方向に移動されて摩擦部材９を押圧
しなくなる。それ故、型車１０との摩擦結合を解除され
た受圧部材６は、ロードシーブ３に作用する荷重によっ
て駆動軸５とともに荷重を降ろす方向に回転される。

駆動軸５の回転は、切換え爪２３と係合している駆動歯
車１６を介して回転を阻止されている押圧部材７が摩擦
部材９の方に移動して押圧されるまで継続され、荷重を
捲下げ方向に移動する。

このため、吊り下げられた定格内の荷重に力が作用して
過負荷状態になったり、トラックその他の荷締めに使用
されていてトラックなどの横振れにより装置に過負荷が
作用した場合にも、操作レバー２２により駆動歯車１６
を擾下げ方向に回転させて、ロードシーブ３に吊り下げ
られた過負荷を下方に移動したり、ロードシーブ３に作
用している過負荷状態の荷締めを緩めることができる。

（発明の効果） この発明は、ロードシーブに連結される駆動軸に受圧部
材が固定され、一方向にのみ回転可能とされた逆転防止
輪が駆動軸に回転自在に嵌挿され、駆動軸に押圧部材が
螺合され、押圧部材は、捲上げ方向に回転したとき逆転
防止輪を受圧部材に対し強固に押圧制動可能とされ、押
圧部材に向い合って摩擦リングが配され、摩擦リングは
、押圧部材に対して、軸方向には移動可能で、かつ、周
方向には回転不可能とされ、押圧部材と摩擦リングとの
間に駆動輪が回転可能に配され、摩擦リングは、押圧部
材との間に駆動輪を一定圧で押圧するように付勢され、
駆動軸に対して回転自在に、操作輪が設けられ、操作輪
には、係合部が形成され、摩擦リングに、該係合部と係
合可能なリング被係合部が形成され、駆動輪に、係合部
と係合可能な駆動輸液係合部が形成され、係合部材が、
リング被係合部及び駆動輪被保合邪に係合したとき、駆
動輪を罹上げ方向に回転するときは、駆動輪と摩擦リン
グとは相対的に回転可能とされ、駆動輪を罹上げ方向に
回転するときは、実動輪と摩擦リングとは係合部を介し
て一体に回転するようになさ□れているので、過負荷の
捲上げに際しては、駆動歯車が操作輪を係合解除して空
回りし、荷物の吊り上げを自動的に防止し、しかも、吊
り上げ、または荷締め後に外力が作用して過負荷状態に
なった場合にも、操作輪を介して、駆動輪の回転を駆動
軸に伝えることができ、荷下ろしをすることができる。

操作レバーを往復回動させるなどして駆動輪を荷下ろし
て方向に回転させると、操作輪が駆動歯車に係合されて
押圧部材を摩擦部材から引き離す方間に回転するため、
ロードシーブは、ｔＳ下げ、または荷緩め方向に容易に
回転される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施９’ｌの要部継断面図、第２
図は操作軸側から見た操作レバーの正面図、第３図は駆
動歯車と切換え爪との係合関係を一部断面で示した正面
図、第４図は押圧部材をボス側から見た平面図、第５図
は円錐状摩擦リングを大径側から見た平面図、築６図は
円錐状摩擦リング、駆動歯車および操作輪が一体に回転
される場合の係合状態を示す平面図、第７図は駆動歯車
が円錐状摩擦ｉＪソング操作輪に対して空回りする場合
の係合状態を示す平面図、第８図は分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロードシーブに連結される駆動軸に受圧部材が固
   定され、 一方向にのみ回転可能とされた逆転防止輪が駆動軸に回
   転自在に嵌挿され、 駆動軸に押圧部材が螺合され、 押圧部材は、捲上げ方向に回転したとき逆転防止輪を受
   圧部材に対し強固に押圧制動可能とされ、 押圧部材に向い合って摩擦リングが配され、摩擦リング
   は、押圧部材に対して、軸方向には移動可能で、かつ、
   周方向には回転不可能とされ、 押圧部材と摩擦リングとの間に駆動輪が回転可能に配さ
   れ、 摩擦リングは、押圧部材との間に駆動輪を一定圧で押圧
   するように付勢され、 駆動軸に対して回転自在に、操作輪が設けられ、 操作輪には、係合部が形成され、 摩擦リングに、該係合部と係合可能なリング被係合部が
   形成され、 駆動輪に、係合部と係合可能な駆動輪被係合部が形成さ
   れ、 係合部が、リング被係合部及び駆動輪被係合部に係合し
   たとき、 駆動輪を捲下げ方向に回転するときは、駆動輪と摩擦リ
   ングとは相対的に回転可能とされ、駆動輪を捲上げ方向
   に回転するときは、駆動輪と摩擦リングとは係合部を介
   して一体に回転するようになされた 捲上機。