JPS6343881A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPS6343881A JPS6343881A JP18716686A JP18716686A JPS6343881A JP S6343881 A JPS6343881 A JP S6343881A JP 18716686 A JP18716686 A JP 18716686A JP 18716686 A JP18716686 A JP 18716686A JP S6343881 A JPS6343881 A JP S6343881A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 37
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 5
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、車体においてマスの集中を図り操安性を向
上させるようにした自動二輪車に関する。
上させるようにした自動二輪車に関する。
(従来の技術)
自動二輪車の操安性を向上させる一つの手段として、車
体においてマスを集中させることが従来より種々行われ
ている。
体においてマスを集中させることが従来より種々行われ
ている。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、上記のようにマスを集中させようとする場合
、シート下方でこのシート近傍に比較的重量の重い燃料
タンクを配設し、これによって、燃料タンクをシート上
に着座するライダーに接近させることが考えられる。
、シート下方でこのシート近傍に比較的重量の重い燃料
タンクを配設し、これによって、燃料タンクをシート上
に着座するライダーに接近させることが考えられる。
しかし、シートを跨ぐライダーが脚を延ばしたとき、こ
の脚が確実に接地できるようにするため、シートは低い
位置に設けられるものである。
の脚が確実に接地できるようにするため、シートは低い
位置に設けられるものである。
よって、シートの下方は余剰空間の狭い部分であり、こ
こに燃料タンクを単に配設すると、シートに影響されて
燃料タンクの容量が減少するというおそれがある。
こに燃料タンクを単に配設すると、シートに影響されて
燃料タンクの容量が減少するというおそれがある。
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、重量の重い燃料タンクをライダーに接近させてマス
の集中を図り、これによって操安性の向上を達成し、か
つ、このようにマスの集中を図った場合にも、燃料タン
クの容量を十分に確保できるようにすることを目的とす
る。
で、重量の重い燃料タンクをライダーに接近させてマス
の集中を図り、これによって操安性の向上を達成し、か
つ、このようにマスの集中を図った場合にも、燃料タン
クの容量を十分に確保できるようにすることを目的とす
る。
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートの下方で、かつ、このシート近傍に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの車幅方向の外側面をシー
トの外側面よりも外方に突出させた点にある。
は、シートの下方で、かつ、このシート近傍に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの車幅方向の外側面をシー
トの外側面よりも外方に突出させた点にある。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第2図において、lは自動二輪車で、この自動二輪車1
の車体フレーム2はその前部に操向軸管3を有し、この
操向軸管3にはフロントフォーク4を回動自在に支承し
である。そして、このフロントフォーク4の下端には前
輪6が支承され、同一]ニフロントフォーク4の上端に
はハンドル7が取り付けられている。8はヘッドランプ
である。
の車体フレーム2はその前部に操向軸管3を有し、この
操向軸管3にはフロントフォーク4を回動自在に支承し
である。そして、このフロントフォーク4の下端には前
輪6が支承され、同一]ニフロントフォーク4の上端に
はハンドル7が取り付けられている。8はヘッドランプ
である。
一方、上記車体フレーム2の後下部にはリヤアーム9が
枢支軸10により上下揺動自在に枢支されており、この
リヤアーム9の揺動端には後輪12を支承しである。ま
た、このリヤアーム9の揺動端と車体フレーム2の後上
部との間には緩衝装置13が架設されており、この緩衝
装置13は、自動二輪車1の走行中において後輪12が
走行面から受ける振動を緩衝する。
枢支軸10により上下揺動自在に枢支されており、この
リヤアーム9の揺動端には後輪12を支承しである。ま
た、このリヤアーム9の揺動端と車体フレーム2の後上
部との間には緩衝装置13が架設されており、この緩衝
装置13は、自動二輪車1の走行中において後輪12が
走行面から受ける振動を緩衝する。
14はエンジンで、このエンジン14は上記後輪12を
駆動させる。また、このエンジン14と後輪12との間
で車体フレーム2上にシート15が支持され、このシー
ト15上はライダー16を着座させる。
駆動させる。また、このエンジン14と後輪12との間
で車体フレーム2上にシート15が支持され、このシー
ト15上はライダー16を着座させる。
」−記エンジン14は前後一対のシリンダ18゜18と
、クランクケース19を有している。上記各シリンダ1
8の吸気ボートにはそれぞれ気化器20が取り付けられ
る。また、この気化器20の吸気側にはエアクリーナ2
1が取り付けられ、このエアクリーナ21は車体フレー
ム2の前上部に設けられている。これら車体フレーム2
の前上部やエアクリーナ21を覆うカバ一体22がこの
車体フレーム2にねじ止めされており、このカバ一体2
2は外観上、従来の燃料タンクに類似するよう形成され
ている。
、クランクケース19を有している。上記各シリンダ1
8の吸気ボートにはそれぞれ気化器20が取り付けられ
る。また、この気化器20の吸気側にはエアクリーナ2
1が取り付けられ、このエアクリーナ21は車体フレー
ム2の前上部に設けられている。これら車体フレーム2
の前上部やエアクリーナ21を覆うカバ一体22がこの
車体フレーム2にねじ止めされており、このカバ一体2
2は外観上、従来の燃料タンクに類似するよう形成され
ている。
上記各シリンダ18の排気ポートに連なる排気管24が
それぞれ設けられる。この各排気管24の後端はそれぞ
れ車体の後方に延びて排気チャンバ25に連結され、更
に、この排気チャンバ25には一対のマフラー26.2
6が連結されている。
それぞれ設けられる。この各排気管24の後端はそれぞ
れ車体の後方に延びて排気チャンバ25に連結され、更
に、この排気チャンバ25には一対のマフラー26.2
6が連結されている。
上記気化器20に燃料が送り込まれ、これがシリンダ1
8内で燃焼してエンジン14が作動すると、このエンジ
ン14に連動する動力伝達装置やリヤアーム9内に設け
られるドライブシャフト28により、後輪12に動力が
伝達される。上記シリンダ18からの排気は排気管24
、排気チャンバ25およびマフラー26を順次通過して
排出される。
8内で燃焼してエンジン14が作動すると、このエンジ
ン14に連動する動力伝達装置やリヤアーム9内に設け
られるドライブシャフト28により、後輪12に動力が
伝達される。上記シリンダ18からの排気は排気管24
、排気チャンバ25およびマフラー26を順次通過して
排出される。
この自動二輪車lにおける前記シー)15は比較的低い
位置で車体フレーム2の後部上面に支持されている。こ
のシート15上のライダー16の姿勢はその上体がほぼ
直立であり、また、膝は前方に延び、腫はこれにほぼ垂
直に下方に延びてエンジン14の側方に位置している。
位置で車体フレーム2の後部上面に支持されている。こ
のシート15上のライダー16の姿勢はその上体がほぼ
直立であり、また、膝は前方に延び、腫はこれにほぼ垂
直に下方に延びてエンジン14の側方に位置している。
前記クランクケース19の前部側面にフートレスト27
が突設されており、このフートレスト27上にライダー
16の足が載せられる。
が突設されており、このフートレスト27上にライダー
16の足が載せられる。
上記シート15の下方で、かつ、このシート15近傍に
、上記気化器20への燃料を貯留する燃料タンク29と
、蓄電池23とが配設される。
、上記気化器20への燃料を貯留する燃料タンク29と
、蓄電池23とが配設される。
第1図および第3図と第4図において、上記車体フレー
ム2の後部はパイプで形成された左右一対のシートレー
ル30.30を有し、このシートレール30.30上に
上記シート15を支持しである。また、上記各シートレ
ール30にはパイプで形成された側面視U字状のリヤフ
レーム31がそれぞれ連結されている。更に、これら左
右のりャフレーム31.31はクロスメンバ32で連結
しである。これらリヤフレーム31の下端に突設された
ブラケット33に前記リヤアーム9を枢支する枢支軸1
0が支持されている。
ム2の後部はパイプで形成された左右一対のシートレー
ル30.30を有し、このシートレール30.30上に
上記シート15を支持しである。また、上記各シートレ
ール30にはパイプで形成された側面視U字状のリヤフ
レーム31がそれぞれ連結されている。更に、これら左
右のりャフレーム31.31はクロスメンバ32で連結
しである。これらリヤフレーム31の下端に突設された
ブラケット33に前記リヤアーム9を枢支する枢支軸1
0が支持されている。
上記シートレール30.30やリヤフレーム31.31
お・よびクロスメンバ32で囲まれた空間内に上記燃料
タンク29が位置しており、この燃料タンク29はゴム
等弾性の緩衝体34を介して上記車体フレーム2の後部
に支持されている。
お・よびクロスメンバ32で囲まれた空間内に上記燃料
タンク29が位置しており、この燃料タンク29はゴム
等弾性の緩衝体34を介して上記車体フレーム2の後部
に支持されている。
35は燃料キャップ、36は燃料ポンプで、この燃料ポ
ンプ36は燃料タンク29内の燃料を気化器20に送り
込む。また、この燃料ポンプ36と燃料タンク29との
間には燃料フィルタ37が介設されている。また、38
はエアブリードパイプ、39はロールオーババルブであ
る。
ンプ36は燃料タンク29内の燃料を気化器20に送り
込む。また、この燃料ポンプ36と燃料タンク29との
間には燃料フィルタ37が介設されている。また、38
はエアブリードパイプ、39はロールオーババルブであ
る。
上記燃料タンク29はその車幅方向の外側面がシートレ
ール30とリヤフレーム31の間を通ってシート15の
外側面よりも外方に突出しており、これによって、燃料
タンク29に所定の容量が確保されている。この場合、
シート15上のライダー16の脚は燃料タンク29の前
方に位置しており、このライダー16と上記燃料タンク
29の外側面とは干渉し合わないため、燃料タンク29
の外側面を上記のように突出させても、シート15上の
ライダー16に悪影響を与えることはない。
ール30とリヤフレーム31の間を通ってシート15の
外側面よりも外方に突出しており、これによって、燃料
タンク29に所定の容量が確保されている。この場合、
シート15上のライダー16の脚は燃料タンク29の前
方に位置しており、このライダー16と上記燃料タンク
29の外側面とは干渉し合わないため、燃料タンク29
の外側面を上記のように突出させても、シート15上の
ライダー16に悪影響を与えることはない。
また、上記燃料タンク29の各外側面を覆うサイドカバ
ー41が設けられる。このサイドカバー41はシートレ
ール30にねじ止めされている。
ー41が設けられる。このサイドカバー41はシートレ
ール30にねじ止めされている。
また、上記燃料ポンプ36の上面を覆うカバー42が設
けられる。このカバー42は燃料の注入時に、この燃料
が誤って燃料タンク29上にかかるのを防止する。
けられる。このカバー42は燃料の注入時に、この燃料
が誤って燃料タンク29上にかかるのを防止する。
第5図において、前記ハンドル7はフロントフォーク4
の上部を構成するハンドルクラウン44上に左右一対の
ハンドルホルダー45 、45により支持されている。
の上部を構成するハンドルクラウン44上に左右一対の
ハンドルホルダー45 、45により支持されている。
そして、このハンドルホルダー45.45間にパイロッ
トランプ用のボックス46を設けてあり、このボックス
46にはターンシグナルランプ、動力伝達装置の中立状
態を示すランプおよび警告ランプ等が収容されている。
トランプ用のボックス46を設けてあり、このボックス
46にはターンシグナルランプ、動力伝達装置の中立状
態を示すランプおよび警告ランプ等が収容されている。
47はスピードメータである。
第6図と第7図において、前記車体フレーム2の前部側
面にはそれぞれサイドケース49が設けられる。このサ
イドケース49は樹脂製の二つの椀状体49a、49b
をねじ50により開閉自在に接合して形成したもので、
一方の椀状体49aがポル)51により車体フレーム2
側にねじ止めされている。そして、左右サイドケース4
9のうち右側のサイドケース49内にはエンジン14用
の点火ユニット53、燃料ポンプ36用のポンプリレー
54、およびフラッシャリレー55、その他のリレー5
6が収容されている。
面にはそれぞれサイドケース49が設けられる。このサ
イドケース49は樹脂製の二つの椀状体49a、49b
をねじ50により開閉自在に接合して形成したもので、
一方の椀状体49aがポル)51により車体フレーム2
側にねじ止めされている。そして、左右サイドケース4
9のうち右側のサイドケース49内にはエンジン14用
の点火ユニット53、燃料ポンプ36用のポンプリレー
54、およびフラッシャリレー55、その他のリレー5
6が収容されている。
上記実施例によれば、第1に、シート15の下方で、か
つ、このシート15近傍に燃料タンク29を配設し、重
量の重い燃料タンク29や蓄電池23をライダー16に
接近させてマスの集中を図る一方、比較的軽量のエアク
リーナ21や、電気部品を収容するサイドカバー41を
ライダー16から離れた位置に配置したため、上記マス
の集中がより効果的となって操安性を向上させる上で有
益である。
つ、このシート15近傍に燃料タンク29を配設し、重
量の重い燃料タンク29や蓄電池23をライダー16に
接近させてマスの集中を図る一方、比較的軽量のエアク
リーナ21や、電気部品を収容するサイドカバー41を
ライダー16から離れた位置に配置したため、上記マス
の集中がより効果的となって操安性を向上させる上で有
益である。
また、第2に、電気部品のうち、ライダー16の視覚に
作用するもののみをハンドル7に取り付け、これを作動
させるリレー等は、サイドケース49内に設けたため、
ハンドル7操作に影響する慣性マスを減らすことができ
る。
作用するもののみをハンドル7に取り付け、これを作動
させるリレー等は、サイドケース49内に設けたため、
ハンドル7操作に影響する慣性マスを減らすことができ
る。
更に、第3に、従来はシート15下のフレームに取り付
けていた点火ユニット53、ポンプリレー54、その他
のリレー56等をサイドケース49内に納めたため、走
行中は、車体側面を流れる風でこれらのリレーからの発
熱を冷却することができる。
けていた点火ユニット53、ポンプリレー54、その他
のリレー56等をサイドケース49内に納めたため、走
行中は、車体側面を流れる風でこれらのリレーからの発
熱を冷却することができる。
(発明の効果)
この発明によれば、シートの下方で、かつ、このシート
近傍に燃料タンクを配設したため、重量の重い燃料タン
クをシート上のライダーに接近させることができる。従
って、マスの集中が図れることから操安性を向上させる
ことができる。しかも、燃料タンクは燃料の消費や補給
によりその重量が増減し車体の重心位置を変化させるも
のであるが、この燃料タンクはライダーに接近して設け
られているため、ライダーのわずかの運転姿勢の変化で
、この車体の重心位置の変化を小さく抑制することがで
きる。よって、この点でも操安性の向上が達成される。
近傍に燃料タンクを配設したため、重量の重い燃料タン
クをシート上のライダーに接近させることができる。従
って、マスの集中が図れることから操安性を向上させる
ことができる。しかも、燃料タンクは燃料の消費や補給
によりその重量が増減し車体の重心位置を変化させるも
のであるが、この燃料タンクはライダーに接近して設け
られているため、ライダーのわずかの運転姿勢の変化で
、この車体の重心位置の変化を小さく抑制することがで
きる。よって、この点でも操安性の向上が達成される。
また、燃料タンクの車幅方向の外側面をシートの外側面
よりも外方に突出させたため、このように燃料タンクを
突出させた分だけその容量を増大させることができる。
よりも外方に突出させたため、このように燃料タンクを
突出させた分だけその容量を増大させることができる。
なお、この場合、燃料タンりはシートの下方で、かつ、
このシートの近傍に位置しており、一方、シート上に着
座したライダーの脚はシートの前方に位置するものであ
るため、ライダーの脚は燃料タンクの前方に位置するこ
ととなる。従って、上記のように燃料タンクの外側面を
シートの外側面よりも外方に突出させても、これがライ
ダーと干渉することはない、このため、燃料タンクをシ
ートに接近させ、即ち、燃料タンクをライダーに接近さ
せてマスの集中を図り良好な操安性を得る一方で、ライ
ダーに悪影響を与えることなく燃料タンクの容量を十分
に確保することができる。
このシートの近傍に位置しており、一方、シート上に着
座したライダーの脚はシートの前方に位置するものであ
るため、ライダーの脚は燃料タンクの前方に位置するこ
ととなる。従って、上記のように燃料タンクの外側面を
シートの外側面よりも外方に突出させても、これがライ
ダーと干渉することはない、このため、燃料タンクをシ
ートに接近させ、即ち、燃料タンクをライダーに接近さ
せてマスの集中を図り良好な操安性を得る一方で、ライ
ダーに悪影響を与えることなく燃料タンクの容量を十分
に確保することができる。
図はこの発明の実施例を示し、第1図は第2図のI−I
線矢視断面図、第2図は自動二輪車の全体側面図、第3
図は第2図の部分拡大図、第4図は第3図のTV−mV
線矢視図、第5図は第2図のV−V線矢視図、第6図は
右側のサイドケースの内部を示す側面図、第7図は同上
サイドケースの内部を示す平面図である。 1・・自動二輪車、2・・車体フレーム、15・・シー
ト、29φ・燃料タンク。
線矢視断面図、第2図は自動二輪車の全体側面図、第3
図は第2図の部分拡大図、第4図は第3図のTV−mV
線矢視図、第5図は第2図のV−V線矢視図、第6図は
右側のサイドケースの内部を示す側面図、第7図は同上
サイドケースの内部を示す平面図である。 1・・自動二輪車、2・・車体フレーム、15・・シー
ト、29φ・燃料タンク。
Claims (1)
- 1、シートの下方で、かつ、このシート近傍に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの車幅方向の外側面をシー
トの外側面よりも外方に突出させたことを特徴とする自
動二輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61187166A JP2583037B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61187166A JP2583037B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動二輪車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6343881A true JPS6343881A (ja) | 1988-02-24 |
JP2583037B2 JP2583037B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=16201273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61187166A Expired - Fee Related JP2583037B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2583037B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0439187A (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク |
US6145923A (en) * | 1997-09-16 | 2000-11-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile frontbody structure |
JP2007062482A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料タンク支持構造 |
JP2007153005A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
JP2011074872A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57110571A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle which can shield intake and exhaust passage of engine |
JPS57164872A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle on which many kind of fuel engine is loaded |
JPS61150883A (ja) * | 1984-12-26 | 1986-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP61187166A patent/JP2583037B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2007153005A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
JP4719560B2 (ja) * | 2005-12-01 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
JP2011074872A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2583037B2 (ja) | 1997-02-19 |
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