JPS6343881A

JPS6343881A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS6343881A
Application number: JP18716686A
Authority: JP
Inventors: 智鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1986-08-08
Publication date: 1988-02-24
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JP2583037B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車体においてマスの集中を図り操安性を向
上させるようにした自動二輪車に関する。

（従来の技術）自動二輪車の操安性を向上させる一つの手段として、車
体においてマスを集中させることが従来より種々行われ
ている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記のようにマスを集中させようとする場合
、シート下方でこのシート近傍に比較的重量の重い燃料
タンクを配設し、これによって、燃料タンクをシート上
に着座するライダーに接近させることが考えられる。

しかし、シートを跨ぐライダーが脚を延ばしたとき、こ
の脚が確実に接地できるようにするため、シートは低い
位置に設けられるものである。

よって、シートの下方は余剰空間の狭い部分であり、こ
こに燃料タンクを単に配設すると、シートに影響されて
燃料タンクの容量が減少するというおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、重量の重い燃料タンクをライダーに接近させてマス
の集中を図り、これによって操安性の向上を達成し、か
つ、このようにマスの集中を図った場合にも、燃料タン
クの容量を十分に確保できるようにすることを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートの下方で、かつ、このシート近傍に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの車幅方向の外側面をシー
トの外側面よりも外方に突出させた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車で、この自動二輪車１
の車体フレーム２はその前部に操向軸管３を有し、この
操向軸管３にはフロントフォーク４を回動自在に支承し
である。そして、このフロントフォーク４の下端には前
輪６が支承され、同一］ニフロントフォーク４の上端に
はハンドル７が取り付けられている。８はヘッドランプ
である。

一方、上記車体フレーム２の後下部にはリヤアーム９が
枢支軸１０により上下揺動自在に枢支されており、この
リヤアーム９の揺動端には後輪１２を支承しである。ま
た、このリヤアーム９の揺動端と車体フレーム２の後上
部との間には緩衝装置１３が架設されており、この緩衝
装置１３は、自動二輪車１の走行中において後輪１２が
走行面から受ける振動を緩衝する。

１４はエンジンで、このエンジン１４は上記後輪１２を
駆動させる。また、このエンジン１４と後輪１２との間
で車体フレーム２上にシート１５が支持され、このシー
ト１５上はライダー１６を着座させる。

」−記エンジン１４は前後一対のシリンダ１８゜１８と
、クランクケース１９を有している。上記各シリンダ１
８の吸気ボートにはそれぞれ気化器２０が取り付けられ
る。また、この気化器２０の吸気側にはエアクリーナ２
１が取り付けられ、このエアクリーナ２１は車体フレー
ム２の前上部に設けられている。これら車体フレーム２
の前上部やエアクリーナ２１を覆うカバ一体２２がこの
車体フレーム２にねじ止めされており、このカバ一体２
２は外観上、従来の燃料タンクに類似するよう形成され
ている。

上記各シリンダ１８の排気ポートに連なる排気管２４が
それぞれ設けられる。この各排気管２４の後端はそれぞ
れ車体の後方に延びて排気チャンバ２５に連結され、更
に、この排気チャンバ２５には一対のマフラー２６．２
６が連結されている。

上記気化器２０に燃料が送り込まれ、これがシリンダ１
８内で燃焼してエンジン１４が作動すると、このエンジ
ン１４に連動する動力伝達装置やリヤアーム９内に設け
られるドライブシャフト２８により、後輪１２に動力が
伝達される。上記シリンダ１８からの排気は排気管２４
、排気チャンバ２５およびマフラー２６を順次通過して
排出される。

この自動二輪車ｌにおける前記シー）１５は比較的低い
位置で車体フレーム２の後部上面に支持されている。こ
のシート１５上のライダー１６の姿勢はその上体がほぼ
直立であり、また、膝は前方に延び、腫はこれにほぼ垂
直に下方に延びてエンジン１４の側方に位置している。

前記クランクケース１９の前部側面にフートレスト２７
が突設されており、このフートレスト２７上にライダー
１６の足が載せられる。

上記シート１５の下方で、かつ、このシート１５近傍に
、上記気化器２０への燃料を貯留する燃料タンク２９と
、蓄電池２３とが配設される。

第１図および第３図と第４図において、上記車体フレー
ム２の後部はパイプで形成された左右一対のシートレー
ル３０．３０を有し、このシートレール３０．３０上に
上記シート１５を支持しである。また、上記各シートレ
ール３０にはパイプで形成された側面視Ｕ字状のリヤフ
レーム３１がそれぞれ連結されている。更に、これら左
右のりャフレーム３１．３１はクロスメンバ３２で連結
しである。これらリヤフレーム３１の下端に突設された
ブラケット３３に前記リヤアーム９を枢支する枢支軸１
０が支持されている。

上記シートレール３０．３０やリヤフレーム３１．３１
お・よびクロスメンバ３２で囲まれた空間内に上記燃料
タンク２９が位置しており、この燃料タンク２９はゴム
等弾性の緩衝体３４を介して上記車体フレーム２の後部
に支持されている。

３５は燃料キャップ、３６は燃料ポンプで、この燃料ポ
ンプ３６は燃料タンク２９内の燃料を気化器２０に送り
込む。また、この燃料ポンプ３６と燃料タンク２９との
間には燃料フィルタ３７が介設されている。また、３８
はエアブリードパイプ、３９はロールオーババルブであ
る。

上記燃料タンク２９はその車幅方向の外側面がシートレ
ール３０とリヤフレーム３１の間を通ってシート１５の
外側面よりも外方に突出しており、これによって、燃料
タンク２９に所定の容量が確保されている。この場合、
シート１５上のライダー１６の脚は燃料タンク２９の前
方に位置しており、このライダー１６と上記燃料タンク
２９の外側面とは干渉し合わないため、燃料タンク２９
の外側面を上記のように突出させても、シート１５上の
ライダー１６に悪影響を与えることはない。

また、上記燃料タンク２９の各外側面を覆うサイドカバ
ー４１が設けられる。このサイドカバー４１はシートレ
ール３０にねじ止めされている。

また、上記燃料ポンプ３６の上面を覆うカバー４２が設
けられる。このカバー４２は燃料の注入時に、この燃料
が誤って燃料タンク２９上にかかるのを防止する。

第５図において、前記ハンドル７はフロントフォーク４
の上部を構成するハンドルクラウン４４上に左右一対の
ハンドルホルダー４５　、４５により支持されている。

そして、このハンドルホルダー４５．４５間にパイロッ
トランプ用のボックス４６を設けてあり、このボックス
４６にはターンシグナルランプ、動力伝達装置の中立状
態を示すランプおよび警告ランプ等が収容されている。

４７はスピードメータである。

第６図と第７図において、前記車体フレーム２の前部側
面にはそれぞれサイドケース４９が設けられる。このサ
イドケース４９は樹脂製の二つの椀状体４９ａ、４９ｂ
をねじ５０により開閉自在に接合して形成したもので、
一方の椀状体４９ａがポル）５１により車体フレーム２
側にねじ止めされている。そして、左右サイドケース４
９のうち右側のサイドケース４９内にはエンジン１４用
の点火ユニット５３、燃料ポンプ３６用のポンプリレー
５４、およびフラッシャリレー５５、その他のリレー５
６が収容されている。

上記実施例によれば、第１に、シート１５の下方で、か
つ、このシート１５近傍に燃料タンク２９を配設し、重
量の重い燃料タンク２９や蓄電池２３をライダー１６に
接近させてマスの集中を図る一方、比較的軽量のエアク
リーナ２１や、電気部品を収容するサイドカバー４１を
ライダー１６から離れた位置に配置したため、上記マス
の集中がより効果的となって操安性を向上させる上で有
益である。

また、第２に、電気部品のうち、ライダー１６の視覚に
作用するもののみをハンドル７に取り付け、これを作動
させるリレー等は、サイドケース４９内に設けたため、
ハンドル７操作に影響する慣性マスを減らすことができ
る。

更に、第３に、従来はシート１５下のフレームに取り付
けていた点火ユニット５３、ポンプリレー５４、その他
のリレー５６等をサイドケース４９内に納めたため、走
行中は、車体側面を流れる風でこれらのリレーからの発
熱を冷却することができる。

（発明の効果）この発明によれば、シートの下方で、かつ、このシート
近傍に燃料タンクを配設したため、重量の重い燃料タン
クをシート上のライダーに接近させることができる。従
って、マスの集中が図れることから操安性を向上させる
ことができる。しかも、燃料タンクは燃料の消費や補給
によりその重量が増減し車体の重心位置を変化させるも
のであるが、この燃料タンクはライダーに接近して設け
られているため、ライダーのわずかの運転姿勢の変化で
、この車体の重心位置の変化を小さく抑制することがで
きる。よって、この点でも操安性の向上が達成される。

また、燃料タンクの車幅方向の外側面をシートの外側面
よりも外方に突出させたため、このように燃料タンクを
突出させた分だけその容量を増大させることができる。

なお、この場合、燃料タンりはシートの下方で、かつ、
このシートの近傍に位置しており、一方、シート上に着
座したライダーの脚はシートの前方に位置するものであ
るため、ライダーの脚は燃料タンクの前方に位置するこ
ととなる。従って、上記のように燃料タンクの外側面を
シートの外側面よりも外方に突出させても、これがライ
ダーと干渉することはない、このため、燃料タンクをシ
ートに接近させ、即ち、燃料タンクをライダーに接近さ
せてマスの集中を図り良好な操安性を得る一方で、ライ
ダーに悪影響を与えることなく燃料タンクの容量を十分
に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のＴＶ−ｍＶ
線矢視図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図は
右側のサイドケースの内部を示す側面図、第７図は同上
サイドケースの内部を示す平面図である。１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１５・・シー
ト、２９φ・燃料タンク。

Claims

【特許請求の範囲】

１、シートの下方で、かつ、このシート近傍に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの車幅方向の外側面をシー
トの外側面よりも外方に突出させたことを特徴とする自
動二輪車。