JPS61150883A

JPS61150883A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS61150883A
Application number: JP27277684A
Authority: JP
Inventors: 松橋　徳康; 洋村上; 哲也市川; 福地　紀代司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-26
Filing date: 1984-12-26
Publication date: 1986-07-09
Also published as: JPH0429592B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＩＬ立皿旦豆１本発明は自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の車体に
対する燃料タンクの取付構造に関するものである。

」釆五韮自動二輪車の燃料タンクは、通常、ヘッドバイブの上部
から後方のシート部へ向って延びるメインパイプ上に、
これをまたいで設置されている。

しかし特に多階の燃料を搭載し度い場合には、−上記の
ような通常の燃料タンクのほかに、補助燃料タンクを設
ける必要がある。

また一般に、自動二輪車の燃料タンクはできるだけ車体
中央部に近い位置に配置して、完成車の重心を低くする
ことが望ましい。

、　し　　とす　ｑ従って本発明は、車体中央部に大容量の主または補助燃
料タンクを搭載でき、かつ該燃料タンクの着脱が容易な
自動二輪車を得ようとするものである。

０　　ノー　゛　るための；　　よびこのため、本発明においては、前部フレーム部材と接部
フレーム部材とにより、車体の中央部付近に形成される
逆三角形状の部分に燃料タンクを設置する。しかも後部
フレーム部材は前部フレーム部材に着脱自在となってお
り、従って先ず前部フレーム部材に燃料タンクを取付け
、しかる後、その後方から後部フレーム部材を差し入れ
て前記前部フレーム部材に取イ」けることができるので
、燃料タンクは側面から児Ｃ，ｆｆＪ記逆三角形を形成
するフレーム部材の少くとも１つと重なり合うような形
状となっている。

本発明においては、車体の逆三角形状部分に搭載される
燃料タンクの側面形状が、該逆三角形の輪郭よりも大き
いので、逆三角形状部分に側方から挿入して取付けられ
る燃料タンクに比して、容量が大きく、より多缶の燃料
を収納できる。

また燃料タンクの着脱作業と、後部フレームの着脱作業
とを分離できるので、これらの６脱作業が容易になる。

友盪１以下、本発明を図示の一実施例により説明する。

５　第１図は本発明を適用した自動二輪車の全体を示す
側面図である。本実施例の自動二輪車は不整地走行用の
自動二輪車で、エンジンＥが前接の車輪ＦＷ、ＲＷ間に
配設され、かつエンジンＥの頭部を側方から覆う程度に
大きな断面はぼＵ字状の主燃料タンクＭＴがメインパイ
プ５を跨いで配設されている。さらに、車体のほぼ中央
部分にセンタパイプ８、アッパパイプ９およびロアバイ
ブ１０によって逆三角形状の部分が形成されており、こ
の部分に燃料タンク１が搭載されている。該燃料タンク
１は前記主燃料タンクＭＴを補う補助タンクであるが、
本発明はこの燃料タンク１に関するものであり、以下燃
料タンクと言う時にはこのタンクを指す。燃料タンク１
も図から分るように大容量のタンクであり、本自動二輪
車は前記した大言■の主燃料タンクＭＴのほかに、さら
にこの燃料タンク１を備えているので、非常に長時間に
わたって無給油で走行を続けることができる。

第２図はこの自動二輪車の車体フレームを示す側面図で
、前部のメインフレーム２と後部のサブフレーム３とか
ら成っている。メインフレーム２にはヘッドパイプ４゛
と、該ヘッドパイプ４に連結され車体中心線に沿って上
部を後方へ延びるメインパイプ５と、ヘッドパイプ４か
ら車体中心線に沿い斜めに後方へ下降するダウンチュー
ブ６とを備え、ダウンチューブ６の下端から左右１対の
アンダパイブ７が分岐して後方へ延びている。各アンダ
バイブ７の後端部にはそれぞれセンタパイプ８が接続さ
れ、これら左右１対のセンタパイプ８は上方へ延び、上
部はそれぞれ前記のメインパイプ５の後端部の両側面に
連結されている。

ヘッドパイプ４にはフロントフォーク１１（第１図）が
枢着され、このフロントフォーク１１を介して舶記前輪
ＦＷが支持されている。センタパイプ８の上部にはりャ
フォーク１２（第１図）が揺動可能に取付けられており
、このリャフ・オーク１２に後輪ＲＷが支持されている
。そしてこのリヤフォーク１２とメインパイプ５の後端
部との間に図示してないリヤクッションが配設されてい
る。

サブフレーム３は、後方から前方へ向って２股状に分岐
したアッパパイプ９およびロアバイブ１０を有し、これ
らのアッパパイプ９およびロアバイブ１０はそれぞれ左
右１対設けられている。このサブフレーム３はアッパパ
イプ９の前端部を、センタパイプ８の上部に設けられた
ブラケット１３に、ロアバイブ１０の前端部を、センタ
パイプ８の下部に設けられたブラケット１４に、それぞ
れボルト１５．１６で締付けることにより、前記メイン
フレーム２に着脱自在に取付番ノられており、前部フレ
ーム部材すなわちセンタパイプ８と、後部フレーム部材
すなわちアッパパイプ９およびロアバイブ１０とによっ
て逆三角形部分１１が形成されている。、そして前述の
ようにこの逆三角形部分１７に燃料タンク１が搭載され
る。

第３図は燃料タンク１の斜視図である。この燃料タンク
１は、前記逆三角形部分１１内に存在する他の部材を避
けるための凹所１８を適宜設け、該逆三角形部分１７内
の空所を最大限に利用できるような形状に形成されてい
る。なお、後部の凹所１８の前壁部は、第４図に破線で
示すように、垂直断面が円弧状をなすように形成され、
リヤフェンダを兼ねている。しかしこの燃料タンク１の
側面形状は、逆三角形部分１７の輪郭内に納まっておら
ず、該逆三角形部分１１を形成するフレーム部材８，９
゜１０の少くとも１つと側面から見て重なり合っている
。すなわち、本実施例においては、燃料タンク１の両側
に側方かつ下方へ張り出した膨出部１９が設けられてお
り、該燃料タンク１を逆三角形部分１７に設置した時、
第４図に示すように、膨出部１９の下部１９ａが逆三角
形部分１７の輪郭からはみ出し、（１１１面から見てロ
アパイプ１０と重なり合っている。

さらに燃料タンク１のＬ方部分１ａはアッパバイブ９と
重なり合っている。膨出部１９はまた各フレーム部材８
，９．１０を含む面からも外方へ張り出しており、この
膨出部１９に給油口２０が設けられている。

燃料タンク１の前方上部には左右両側にそれぞれ上方取
付部２１が設けられており、これらの上方取付部２１に
は短柱状の突軸２２が横向きに植設されている。燃料タ
ンク１の前方下部には左右両側にそれぞれ下方取付部２
３が設けられており、該）方取付部２３は図示のように
横向きに延び、前後方向にボルト穴２４が穿設されてい
る。一方センタパイブ８の上部には眞記ブラケット１３
の下方に、上方に向って開いた受は部材２５が固設され
ており、第４図ないし第５図に示すように、前記突軸２
２を受けてこれを支持する。突＠２２にはマウントラバ
ー２６（第３図）が嵌め込まれ、突軸２２はこのマウン
トラバー２６を介して受は部材２５に支持される。セン
タバイブ８の下部には取付面を後方へ向けた取付座２７
が固着されており、この取付座２７に燃料タンク１の前
記下方取付部２３を対向させ、マウントラバー２８およ
びカラー２９を介してボルト３０で上方取付部２３を取
付座２７に固定することにより、燃料タンク１の前方下
部をセンタバイブ８に固定する。

このようにして、燃料タンク１はＦ方取付部２１と下方
取付部２３とによりセンタバイブ８にマウントラバーを
介して取付けられ支持されるが、燃料タンク１の後部両
側面にはさらに、後方へ向って開いた半環状の後方取付
部片３１が突設されており、サブフレーム３のアッパバ
イブ９、ロアバイブ１０間に架設された連結板３２上に
突設された突軸３３を上記後方取付部片３１に係合させ
ることにより、燃料タンク１の後部をサブフレーム３に
より支持す　　　　　１゛るようになっている（第４．
６図）。後方取付部片３１と突軸３３との間にはマウン
トラバー３４が介挿される。

メインフレーム２に対する燃料タンク１およびサブフレ
ーム３の取付けは次のような組立順序で行われる。先ず
、メインフレーム２のセンタバイブ８に燃料タンク１を
後方から接近させ、燃料タンク１の突軸２２をセンタバ
イブ８の受は部材２５に上方から係合させる。次いでこ
の燃料タンク１を上記突軸２２のまわりに下方に揺動さ
ゼ、下方取付部２３を取付座２７に対向させてボルト３
０により締付ける。かくして燃料タンク１はセンタバイ
ブ８に固定され片持ら状に支持される。この燃料タンク
１の後方からナブフレーム３を、そのアッパバイブ９お
よびロアパイプ１０を燃料タンク１の側部に沿わせなが
ら前進させ、突軸３３を後方取付部片３１に係合させる
とともに、アッパバイブ９およびロアパイプ１０の前端
部をそれぞれブラケット１３及びブラケッ１〜１４に添
わせてポルＩ・１５およびボルト１６で固定する。

このようにして、前述のように膨出部１９と上方部分１
ａとが逆三角形部分１７の輪郭からはみ出している燃料
タンク１を、該逆三角形部分１７内に極めて容易に格納
搭載することができる。また燃料タンク１の容量を逆三
角形部分１７からはみ出させた分だけ増量することがで
きる。さらにサブフレーム３をメインフレーム２から取
外す場合には、燃料タンク１をいっしょに取外す必要が
なく、従って燃料タンク１に付随したパイプ類もそのま
までよいので、サブフレーム３の取外し作業が極めて容
易かつ迅速になる。

以上本発明を好適な一実施例について説明した。

が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本
発明の範囲内において多くの変形が可能であり、例えば
燃料タンク１の形状は、これを搭載する自動二輪車の特
殊性に合わせて種々の形状にすることができる。

１用豊１皿以上の通り、本発明においては、左右１対の前部フレー
ム部材とこれら各前部フレーム部材とともにそれぞれ逆
三角形を形成する左右１対の後部フレーム部材とから成
る車体部分を、前記後部フレーム部材を前記前部フレー
ム部材に＠脱自在に取付けることにより構成゛し、該車
体部分に、前記逆三角形を形成するフレーム部材の少く
とも１つと側面から見て重なり合うように、燃料タンク
を配設したので、車体の逆三角形状部分に大容量の燃料
タンクを搭載することができ、さらに、燃料タンクおよ
び後部フレームの着脱作業が極めて容易になる。

匪瓦匹轟単立１」第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面図、第２図
は同自動二輪車の車体フレームの側面図、第３図は燃料
タンクの斜視図、第４図は逆三角形状部分に搭載された
燃料タンクを示す側面図、第５図は燃料タンクの前部フ
レーム部材に対する取付部分を示す側面図、第６図は燃
料タンクの後部フレーム部材に対する取付部分を示す側
面図である。

１・・・燃料タンク、２・・・メインフレーム、３・・
・サブフレーム、４・・・ヘッドパイプ、５・・・メイ
ンパイプ、６・・・ダウンチューブ、７・・・アンダパ
イプ、８・・・センタパイプ（１￥１部フレーム部材）
、９・・・アッパパイプ（後部フレーム部材）、１０・
・・ロアパイプ（後部フレーム部材）、１１・・・フロ
ントフォーク、１２・・・リヤフォーク、１３．１４・
・・ブラケット、１５．１６・・・ボルト、１７・・・
逆三角形部分、１８・・・凹所、１９・・・膨出部、２
０・・・給油口、２１・・・上方取付部、２２・・・突
軸、２３・・・下方取付部、２４・・・ボルト穴、２５
・・・受は部材、２６・・・マウントラバー、２７・・
・取付座、２８・・・マウントラバー、２９・・・カラ
ー、３０・・・ボルト、３１・・・後方取付部片、３２
・・・連結板、３３・・・突軸、３４・・・マウントラ
バー。

Claims

【特許請求の範囲】

左右１対の前部フレーム部材とこれら各前部フレーム部
材とともにそれぞれ逆三角形を形成する左右１対の後部
フレーム部材とから成る車体部分を、前記後部フレーム
部材を前記前部フレーム部材に着脱自在に取付けること
により構成し、該車体部分に、前記逆三角形を形成する
フレーム部材の少くとも１つと側面から見て重なり合う
ように、燃料タンクを配設したことを特徴とする自動二
輪車。