JPH08119170A - 自動二輪車の電装品取付構造 - Google Patents
自動二輪車の電装品取付構造Info
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- JPH08119170A JPH08119170A JP6256973A JP25697394A JPH08119170A JP H08119170 A JPH08119170 A JP H08119170A JP 6256973 A JP6256973 A JP 6256973A JP 25697394 A JP25697394 A JP 25697394A JP H08119170 A JPH08119170 A JP H08119170A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 11
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
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- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】デッドスペースを有効利用でき、少ない部品で
取付け可能になると共に車体の振動が伝わりにくい自動
二輪車の電装品取付構造を提供するにある。 【構成】イグナイタ等の電装品４３を備えた自動二輪車
１１において、エンジン１３の上流側に配置されたエア
クリーナ１７の後部に電装品取付リブ４２を一体または
一体的に形成し、この電装品取付リブ４２に上記電装品
４３を取り付けたものである。
取付け可能になると共に車体の振動が伝わりにくい自動
二輪車の電装品取付構造を提供するにある。 【構成】イグナイタ等の電装品４３を備えた自動二輪車
１１において、エンジン１３の上流側に配置されたエア
クリーナ１７の後部に電装品取付リブ４２を一体または
一体的に形成し、この電装品取付リブ４２に上記電装品
４３を取り付けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の電装品取付
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動二輪車にはエンジンや計器類
を電子制御するものがあり、種々の電装品を必要として
いる。そして、図５に示すように、一部の電装品、例え
ばイグナイタ１は、燃料タンク２の取付ブラケット３の
後方に位置するリヤフェンダ４の上部（運転シート５の
下方）またはシートレール６に図示しないスペーサ等を
介してビス等で取付けられているのが一般的である。
を電子制御するものがあり、種々の電装品を必要として
いる。そして、図５に示すように、一部の電装品、例え
ばイグナイタ１は、燃料タンク２の取付ブラケット３の
後方に位置するリヤフェンダ４の上部（運転シート５の
下方）またはシートレール６に図示しないスペーサ等を
介してビス等で取付けられているのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電装品の取付位置では運転シートとリヤフェンダとの間
に書類や小物を収納する収納スペースが形成し辛い。
電装品の取付位置では運転シートとリヤフェンダとの間
に書類や小物を収納する収納スペースが形成し辛い。
【０００４】また、従来の電装品の取付方法では部品点
数が増えたり車体の振動が電装品に伝達しやすく好まし
くない。
数が増えたり車体の振動が電装品に伝達しやすく好まし
くない。
【０００５】さらに、燃料タンク下部に配置されたエア
クリーナと、燃料タンク取付ブラケットと、リヤフェン
ダ前部に配置されたバッテリと、シートレールとで囲ま
れた空間はデッドスペースとなっていた。
クリーナと、燃料タンク取付ブラケットと、リヤフェン
ダ前部に配置されたバッテリと、シートレールとで囲ま
れた空間はデッドスペースとなっていた。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、デッドスペースを有効利用でき、少ない部品で
取付け可能になると共に車体の振動が伝わりにくい自動
二輪車の電装品取付構造を提供することを目的とする。
もので、デッドスペースを有効利用でき、少ない部品で
取付け可能になると共に車体の振動が伝わりにくい自動
二輪車の電装品取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の電装品取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、イグナイタ等の電装品を備
えた自動二輪車において、エンジンの上流側に配置され
たエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体または一
体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装品を取り
付けたものである。
の電装品取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、イグナイタ等の電装品を備
えた自動二輪車において、エンジンの上流側に配置され
たエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体または一
体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装品を取り
付けたものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、イグナ
イタ等の電装品を備えた自動二輪車のエンジン上流側に
配置されたエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体
または一体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装
品を取り付けたため、エアクリーナと、燃料タンク取付
ブラケットと、バッテリと、シートレールとで囲まれた
デッドスペースを有効利用できると共に、少ない部品で
電装品が取付け可能になる。また、電装品はリヤフェン
ダやシートレールに取付けられていないため、車体の振
動が伝わりにくい。
イタ等の電装品を備えた自動二輪車のエンジン上流側に
配置されたエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体
または一体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装
品を取り付けたため、エアクリーナと、燃料タンク取付
ブラケットと、バッテリと、シートレールとで囲まれた
デッドスペースを有効利用できると共に、少ない部品で
電装品が取付け可能になる。また、電装品はリヤフェン
ダやシートレールに取付けられていないため、車体の振
動が伝わりにくい。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１１】図１において、この自動二輪車１１は車体
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前方下部
にエンジン１３が搭載され、エンジン１３の前側、すな
わち下流側にはエンジン排気系１４を構成するエキゾー
ストパイプ１４ａおよびマフラ１４ｂが接続される。さ
らに、エンジン１３の後側、すなわち上流側にはエンジ
ン吸気系１５を構成するキャブレタ１６およびエアクリ
ーナ１７が接続される。このエアクリーナ１７のクリー
ナケース１７ａは、例えば熱可塑性樹脂を成型したもの
である。そして、エンジン１３前方にはエンジン冷却系
１８を構成するラジエター１８ａおよび冷却水配管１８
ｂが配置される。
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前方下部
にエンジン１３が搭載され、エンジン１３の前側、すな
わち下流側にはエンジン排気系１４を構成するエキゾー
ストパイプ１４ａおよびマフラ１４ｂが接続される。さ
らに、エンジン１３の後側、すなわち上流側にはエンジ
ン吸気系１５を構成するキャブレタ１６およびエアクリ
ーナ１７が接続される。このエアクリーナ１７のクリー
ナケース１７ａは、例えば熱可塑性樹脂を成型したもの
である。そして、エンジン１３前方にはエンジン冷却系
１８を構成するラジエター１８ａおよび冷却水配管１８
ｂが配置される。
【００１２】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１９が設けられ、このヘッドパイプ１９にはステアリン
グ機構２０が設けられる。このステアリング機構２０に
は、前輪２１を回動自在に支持するフロントフォーク２
２やハンドルバー２３、計器ユニット２４、フロントフ
ェンダ２５等が設けられ、ハンドルバー２３により前輪
２１が左右に回動自在に操舵される。
１９が設けられ、このヘッドパイプ１９にはステアリン
グ機構２０が設けられる。このステアリング機構２０に
は、前輪２１を回動自在に支持するフロントフォーク２
２やハンドルバー２３、計器ユニット２４、フロントフ
ェンダ２５等が設けられ、ハンドルバー２３により前輪
２１が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】ところで、本実施例の車体フレーム１２
は、エンジン１３を強度部材、すなわち車体フレーム１
２の一部として使用するダイヤモンド型フレームであ
る。また、この車体フレーム１２は、例えばツインチュ
ーブ型のもので、ヘッドパイプ１９の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメ
インフレーム２６と、このメインフレーム２６の後部寄
り付近から後方に延設される左右一対のシートレール２
７とから構成される。そして、メインフレーム２６上に
は燃料タンク２８が、また、シートレール２７上には開
閉または着脱自在の運転シート２９がそれぞれ設置され
る。
は、エンジン１３を強度部材、すなわち車体フレーム１
２の一部として使用するダイヤモンド型フレームであ
る。また、この車体フレーム１２は、例えばツインチュ
ーブ型のもので、ヘッドパイプ１９の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメ
インフレーム２６と、このメインフレーム２６の後部寄
り付近から後方に延設される左右一対のシートレール２
７とから構成される。そして、メインフレーム２６上に
は燃料タンク２８が、また、シートレール２７上には開
閉または着脱自在の運転シート２９がそれぞれ設置され
る。
【００１４】一方、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボッ
ト軸３０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３１の後端に後輪３２が回動自在に支持される。
スイングアーム３１の基端部側には、リヤショックアブ
ソーバ３３ならびに複数のリンク３４が設けられ、これ
らのスイングアーム３１、リヤショックアブソーバ３３
およびリンク３４からリヤサスペンション機構３５が構
成される。また、後輪３２の上方にはリヤフェンダ３６
が配置され、このリヤフェンダ３６の前部にバッテリ３
７が載置される。
されたピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボッ
ト軸３０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３１の後端に後輪３２が回動自在に支持される。
スイングアーム３１の基端部側には、リヤショックアブ
ソーバ３３ならびに複数のリンク３４が設けられ、これ
らのスイングアーム３１、リヤショックアブソーバ３３
およびリンク３４からリヤサスペンション機構３５が構
成される。また、後輪３２の上方にはリヤフェンダ３６
が配置され、このリヤフェンダ３６の前部にバッテリ３
７が載置される。
【００１５】図２は、エアクリーナ１７近傍を中心とし
た自動二輪車１１の拡大側面図であり、図３は図２のII
I 矢視図、そして、図４は図２のＩＶ矢視図である。
た自動二輪車１１の拡大側面図であり、図３は図２のII
I 矢視図、そして、図４は図２のＩＶ矢視図である。
【００１６】図２に示すように、エアクリーナ１７のク
リーナケース１７ａはシートレール２７に設けられたエ
アクリーナ取付ブラケット３８に図示しない防振材を介
して例えばボルトで固定される。また、燃料タンク２８
の後端部もシートレール２７に設けられた燃料タンク取
付ブラケット３９に防振材４０を介して例えばボルト４
１で固定される。
リーナケース１７ａはシートレール２７に設けられたエ
アクリーナ取付ブラケット３８に図示しない防振材を介
して例えばボルトで固定される。また、燃料タンク２８
の後端部もシートレール２７に設けられた燃料タンク取
付ブラケット３９に防振材４０を介して例えばボルト４
１で固定される。
【００１７】図２〜図４に示すように、エアクリーナ１
７のクリーナケース１７ａ後部には電装品取付リブ４２
が一体または一体的に形成される。そして、この電装品
取付リブ４２に電装品４３、例えばイグナイタが取付け
られる。イグナイタ４３には、ゴム等の弾性体からなる
ホルダ部４４が設けられており、このホルダ部４４が電
装品取付リブ４２に取付けられる。
７のクリーナケース１７ａ後部には電装品取付リブ４２
が一体または一体的に形成される。そして、この電装品
取付リブ４２に電装品４３、例えばイグナイタが取付け
られる。イグナイタ４３には、ゴム等の弾性体からなる
ホルダ部４４が設けられており、このホルダ部４４が電
装品取付リブ４２に取付けられる。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】エアクリーナ１７のクリーナケース１７ａ
後部に形成された電装品取付リブ４２に電装品４３を取
付けることにより、エアクリーナ１７と、燃料タンク取
付ブラケット３９と、バッテリ３７と、シートレール２
７とで囲まれたデッドスペースを有効利用できると共
に、運転シート２９とリヤフェンダ３６との間に書類や
小物を収納する収納スペースを形成しやすくなる。
後部に形成された電装品取付リブ４２に電装品４３を取
付けることにより、エアクリーナ１７と、燃料タンク取
付ブラケット３９と、バッテリ３７と、シートレール２
７とで囲まれたデッドスペースを有効利用できると共
に、運転シート２９とリヤフェンダ３６との間に書類や
小物を収納する収納スペースを形成しやすくなる。
【００２０】また、エアクリーナ１７はシートレール２
７のエアクリーナ取付ブラケット３８に防振材を介して
固定されており、電装品４３はこのエアクリーナ１７に
弾性体からなるホルダ部４４を介して取り付けられてい
るため、従来の電装品取付構造に比べ、車体の振動が電
装品４３に伝わりにくい。
７のエアクリーナ取付ブラケット３８に防振材を介して
固定されており、電装品４３はこのエアクリーナ１７に
弾性体からなるホルダ部４４を介して取り付けられてい
るため、従来の電装品取付構造に比べ、車体の振動が電
装品４３に伝わりにくい。
【００２１】さらに、電装品取付リブ４２はクリーナケ
ース１７ａに一体または一体的に形成されるため、従来
の電装品取付構造に必要であったスペーサやビス等が不
要になり、部品点数が削減できる。
ース１７ａに一体または一体的に形成されるため、従来
の電装品取付構造に必要であったスペーサやビス等が不
要になり、部品点数が削減できる。
【００２２】そして、電装品４３はバッテリ３７に近接
して設けられるため、配線が短縮できる。
して設けられるため、配線が短縮できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の電装品取付構造によれば、イグナイタ等の電装
品を備えた自動二輪車において、エンジンの上流側に配
置されたエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体ま
たは一体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装品
を取り付けたため、エアクリーナと、燃料タンク取付ブ
ラケットと、バッテリと、シートレールとで囲まれたデ
ッドスペースを有効利用できると共に、少ない部品で電
装品が取付け可能になる。また、電装品はリヤフェンダ
やシートレールに取付けられていないため、車体の振動
が伝わりにくい。
二輪車の電装品取付構造によれば、イグナイタ等の電装
品を備えた自動二輪車において、エンジンの上流側に配
置されたエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体ま
たは一体的に形成し、この電装品取付リブに上記電装品
を取り付けたため、エアクリーナと、燃料タンク取付ブ
ラケットと、バッテリと、シートレールとで囲まれたデ
ッドスペースを有効利用できると共に、少ない部品で電
装品が取付け可能になる。また、電装品はリヤフェンダ
やシートレールに取付けられていないため、車体の振動
が伝わりにくい。
【図１】本発明に係る自動二輪車の電装品取付構造の一
実施例を示す自動二輪車の左側面図。
実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エアクリーナ近傍を中心とした自動二輪車の拡
大側面図。
大側面図。
【図３】図２のIII 矢視図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【図５】従来の電装品の取付け位置を示す自動二輪車の
部分側面図。
部分側面図。
１１ 自動二輪車 １３ エンジン １７ エアクリーナ １７ａ クリーナケース ２７ シートレール ２８ 燃料タンク ２９ 運転シート ３６ リヤフェンダ ３７ バッテリ ３８ エアクリーナ取付ブラケット ３９ 燃料タンク取付ブラケット ４２ 電装品取付リブ ４３ イグナイタ（電装品） ４４ ホルダ部
Claims (1)
- 【請求項１】 イグナイタ等の電装品を備えた自動二輪
車において、エンジンの上流側に配置されたエアクリー
ナの後部に電装品取付リブを一体または一体的に形成
し、この電装品取付リブに上記電装品を取り付けたこと
を特徴とする自動二輪車の電装品取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25697394A JP3473131B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動二輪車の電装品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25697394A JP3473131B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動二輪車の電装品取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119170A true JPH08119170A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3473131B2 JP3473131B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17299953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25697394A Expired - Fee Related JP3473131B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動二輪車の電装品取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473131B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2042418A1 (en) * | 2005-11-25 | 2009-04-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| US8448738B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-05-28 | Suzuki Motor Corporation | Electrical component mounting structure of motorcycle |
-
1994
- 1994-10-21 JP JP25697394A patent/JP3473131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2042418A1 (en) * | 2005-11-25 | 2009-04-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| US8448738B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-05-28 | Suzuki Motor Corporation | Electrical component mounting structure of motorcycle |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3473131B2 (ja) | 2003-12-02 |
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