JPS6340269B2 - - Google Patents

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JPS6340269B2
JPS6340269B2 JP56048968A JP4896881A JPS6340269B2 JP S6340269 B2 JPS6340269 B2 JP S6340269B2 JP 56048968 A JP56048968 A JP 56048968A JP 4896881 A JP4896881 A JP 4896881A JP S6340269 B2 JPS6340269 B2 JP S6340269B2
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JP
Japan
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camshaft
cylinder head
tightening bolt
hole
tightening
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Yorio Futakuchi
Nobuaki Ooshiro
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    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関におけるシリンダヘツド締付
構造に関する。
内燃機関におけるシリンダヘツドは通常締付ボ
ルトを介してシリンダに締付け固定されている。
一方、シリンダヘツドはその上部に吸気弁及び
排気弁を夫々開閉する２本のカム軸が設けられる
場合がある。
この場合、カム軸はシリンダヘツド上部におい
て上記締付ボルトを避けてそれよりも外側に配置
される。
何故なら、カム軸を締付ボルトの上方にそれと
重なり合うように配置すると、機関の組立後にお
いてシリンダヘツドのシリンダへの締付けを強化
する所謂増締めを行う場合、カム軸を取外さなけ
れば締付ボルトを締付けることができず、作業性
が非常に悪くなるからである。
一方、上記カム軸によつて開閉される吸排気弁
はシリンダヘツド下面の燃焼室にシリンダの軸線
に対して所定角度傾いて臨むが、この吸排気弁の
傾きは機関の出力性能上小さい方が好ましい。
しかして、吸排気弁はその上端がカム軸に直接
又は間接的に係合しているから、吸排気弁の傾き
を小さくするにはカム軸をシリンダヘツドの中央
部に互いに近づけて配置すれば良いのであるが、
前記の如く締付ボルトとの関係でそれと重なり合
う位置までカム軸を近づけられないという制約が
あつた。
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処はカム軸を締付ボルトの直上に位
置させてもカム軸を取外すことなく締付ボルトの
締付作業を行えるようにすることにある。
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中ａはクランクケース、ｂはシリンダ、ｃはシリ
ンダヘツドであり、これら三者は位置決め部材
１，２を介して位置決めされると共に複数本の締
付ボルト３を介して締付け固定されている。
４，５はクランクケースａとシリンダｂの各合
い面に対向して形成された凹部、６，７はシリン
ダｂとシリンダヘツドｃの各合い面に対向して形
成された凹部であり、これら凹部４，５，６，７
に夫々位置決め部材１，２が嵌め合つてクランク
ケースａ、シリンダｂ及びシリンダヘツドｃの位
置決めがなされている。
一方、上記締付ボルト３は中間に軸部３ａをは
さんで両端にネジ部３ｂ，３ｃが形成されてお
り、その下側のネジ部３ｂがクランクケースａに
形成されたネジ孔８に螺着され、軸部３ａがシリ
ンダｂ及びシリンダヘツドｃに形成された挿通孔
９，１０にゆるく嵌め合つている。
１１は前記シリンダヘツドｃの挿通孔１０の上
端に連なつてそれよりも大径に形成された収容孔
であり、その上端が後述するシリンダヘツドｃ上
面の軸受部c′に開口し、前記締付ボルト３の上側
のネジ部３ｃが臨んでいる。
１２は前記収容孔１１内における締付ボルト３
のネジ部３ｃに螺着されたナツトであり、その下
端がワツシヤ１３を介して収容孔１１の底部に係
合している。
このナツト１２は下半部に締付ボルト３のネジ
部３ｃと螺合するネジ孔１２ａが形成され、上半
部に係止孔１２ｂが形成されている。
前記係止孔１２ｂは断面六角形状とされ、六角
レンチ等の工具を嵌め合い係止してナツト１２を
締付へ或いはゆるめることができるようにするも
のである。
しかして、上記ナツト１２を締付けることによ
りシリンダヘツドｃ、シリンダｂ及びクランクケ
ースａが締付ボルト３を介して締付け固定され
る。
一方、上記シリンダヘツドｃの上部には吸気弁
及び排気弁（双方とも図示せず）を夫々開閉する
２本のカム軸１４が設けられる。
このカム軸１４は軸芯が締付ボルト３の軸線と
一致するよう該ボルト３の直上に配置され、その
長手方向複数箇所においてシリンダヘツドｃに形
成された軸受部c′と、その上面にボルト１５で固
定される軸受キヤツプ１６との間に回動自在に軸
受して保持されている。
しかして、シリンダヘツドｃに形成された軸受
部c′には前記収容孔１１が開口しているから、カ
ム軸１４のジヤーナル部１４′はその収容孔１１
に臨む部分においてそこに収容された締付ボルト
３と対応する。
１７は上記カム軸１４のジヤーナル部１４′に
おける締付ボルト３との対応位置に設けられた挿
入孔であり、カム軸１４の径方向に貫通してカム
軸１４の所定回転位置において締付ボルト３と軸
線が一致するようになつている。
尚、前記挿入孔１７はカム軸１４のジヤーナル
部１４′に限らずそこを外れた位置に設けてもよ
い。
１８は前記挿入孔１７と連絡するよう軸受キヤ
ツプ１６に設けられた連結孔であり、その軸線が
締付ボルト３の軸線と一致して軸受キヤツプ１６
上面に開口され、その開口端が栓部材１９で液密
状に閉塞されている。
２０は上記キヤツプ１６やカム軸１４の外周を
覆うカバーであり、ボルト２１により軸受キヤツ
プ１６に固定され下端がシリンダヘツドｃ上面に
当接している。
尚図中１４″はカム軸１４の中間部においてジ
ヤーナル部１４′に連なつて形成された大径部で
あり、その側面が軸受キヤツプ１６の壁面に当接
してカム軸１４に作用するスラスト荷重を受ける
ようになつている。
しかして、斯る内燃機関においてその組立後シ
リンダヘツドｃの締付けを強化する増締めを行い
たい場合は、先ずカバー２０を外して軸受キヤツ
プ１６の連結孔１８に嵌め合う栓部材１９を取外
す。
そして、前記連結孔１８と収容孔１１とが挿入
孔１７を介して連結されるようカム軸１４を回動
させて挿入孔１７の位置を合わせる。
即ち、挿入孔１７を締付ボルト３と同一軸線上
に位置させるわけであるが、その操作はカム軸１
４を直接回動させるか又はクランク軸（不図示）
を介してカム軸１４を間接的に回動させて行われ
る。
本実施例ではカム軸１４を直接回動させ得るよ
うな手段が設けられている。
即ち、カム軸１４において上記カバー２０を取
去ることにより露出する部分に工具を係止できる
ような断面六角形状の係止部１４ａが設けられて
いる。
しかして、上記係止部１４ａを介してカム軸１
４を回動させることにより挿入孔１７の位置合わ
せが行われるが、実施例では２本のカム軸１４が
夫々連動して回動され、それらの各挿入孔１７が
全て同時に締付ボルト３と軸線が一致するように
なつており、作業を容易に行えるようにしてあ
る。
そして、挿入孔１７の位置合わせが行われた状
態で連絡孔１８及び挿入孔１７を介して収容孔１
１内に締付工具を挿入し、該工具をナツト１２に
係止してそれを締付けることによりシリンダヘツ
ドｃが増締めされる。
一方、上記カム軸１４を軸受する軸受キヤツプ
１６及びシリンダヘツドｃの軸受部は潤滑する必
要があるが、その潤滑はクランクケースａ内から
圧送される潤滑油によつて行われるようになつて
いる。
即ち、クランクケースａ内からの潤滑油が該ク
ランクケースａとシリンダｂとの位置決め部材１
内に送られ、そこから締付ボルト３の軸部３ａと
挿通孔９，１０の間を通つてそのシリンダヘツド
ｃ側の挿通孔１０と連絡する通路２２へと送られ
る。
そして、潤滑油は前記通路２２から各カム軸１
４の端部と対応する収容孔１１へ連結する２つの
通路２３，２４に振り分けられ、該通路２３，２
４を介して各収容孔１１内へ送られる。
前記収容孔１１内に流入した潤滑油は該孔１１
周囲の軸受部を潤滑すると共に、カム軸１４の挿
入孔１７内に入つてそこから該孔１７と直交して
カム軸１４の軸線方向に延びる通路２５内へ流入
する。
そして、前記通路２５を介して潤滑油が他の収
容孔１１へ送られ、該孔１１周囲の軸受部を潤滑
する。
本発明は叙上の如くカム軸における締付ボルト
との対応位置に挿入孔を設けたので、カム軸を締
付ボルトの直上に位置させても前記挿入孔から工
具を挿入して締付ボルトを締付けることができ、
カム軸を取外すことなくシリンダヘツドの増締め
を行うことができる。
依つて所期の目的を達成し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明構造を示す断面図、第２図は第
１図の−線断面図である。 尚図中、ａ……クランクケース、ｂ……シリン
ダ、ｃ……シリンダヘツド、３……締付ボルト、
１４……カム軸、１７……挿入孔。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツドの上部に吸気弁及び排気弁を
    夫々開閉する２本のカム軸が設けられると共に、
    前記シリンダヘツドが締付ボルトを介してシリン
    ダに締付け固定される内燃機関において、上記カ
    ム軸を締付ボルトの直上に位置させて設けると共
    に、このカム軸における締付ボルトとの対応位置
    に該ボルトを締付ける工具を挿入し得るような挿
    入孔を設けた構造。
JP56048968A 1981-03-31 1981-03-31 Cylinder head clamping structure in internal- combustion engine Granted JPS57163141A (en)

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DE198282102688T DE61778T1 (de) 1981-03-31 1982-03-30 Zylinderkopfbefestigungsanordnung fuer eine brennkraftmaschine.
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