FR2528511A1 - Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant - Google Patents

Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant Download PDF

Info

Publication number
FR2528511A1
FR2528511A1 FR8210330A FR8210330A FR2528511A1 FR 2528511 A1 FR2528511 A1 FR 2528511A1 FR 8210330 A FR8210330 A FR 8210330A FR 8210330 A FR8210330 A FR 8210330A FR 2528511 A1 FR2528511 A1 FR 2528511A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder head
orifice
camshaft
screws
bearing cap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8210330A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2528511B1 (fr
Inventor
Gerard Bortolussi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR8210330A priority Critical patent/FR2528511A1/fr
Priority to EP83401085A priority patent/EP0098180B1/fr
Priority to DE8383401085T priority patent/DE3360670D1/de
Priority to US06/501,916 priority patent/US4497289A/en
Publication of FR2528511A1 publication Critical patent/FR2528511A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2528511B1 publication Critical patent/FR2528511B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

CHAQUE ARBRE A CAMES EN TETE 4, 5 DU MOTEUR TOURILLONNE DANS DES PALIERS 6, 7 DONT UNE MOITIE EST FORMEE DE LA CULASSE 2 ET L'AUTRE MOITIE DANS DES CHAPEAUX COMMUNS 8 VISSES SUR LA CULASSE. ENTRE CHAQUE ARBRE A CAMES ET LA VIS DE FIXATION CENTRALE 17 DES CHAPEAUX SONT PREVUS DES ORIFICES 18 QUI PERMETTENT D'ACCEDER AUX VIS 3 DE FIXATION DE LA CULASSE SUR LE BLOC-CYLINDRES 1. ON OBTIENT AINSI UN MOTEUR PLUS COMPACT DANS LEQUEL LES SOUPAPES 10, 12 NE SONT PAS EXAGEREMENT INCLINEES.

Description

L'invention se rapporte à un chapeau de palier pour moteur à combustion
interne du type comportant au
moins un arbre à cames en tête tourillonnant dans des pa-
liers dont une moitié est formée dans une culasse fixée par des vis sur le bloc-cylindres et dont l'autre moitié
est formée dans des chapeaux reliés par des vis à la cu-
lasse. On sait que le serrage d'une culasse sur un bloc-cylindres doit satisfaire à de nombreuses exigences
IO qui laissent peu de latitude dans le choix de l'emplace-
ment des vis de culasse D'autre part, ces vis doivent rester accessibles, malgré la présence des organes de distribution qui commandent la levée des soupapes C'est ainsi qu'on peut être conduit, dans les moteurs du type I 5 ci-dessus, à déporter plus que nécessaire un arbre à cames en tête, de façon à ce que les chapeaux de ses paliers laissent accessibles les vis de culasse Ceci s'oppose à la recherche d'une plus grande compacité du moteur et peut conduire à une plus grande complexité de la forme de la
chambre de combustion, du fait de l'inclinaison des soupa-
pes.
L'invention se propose de remédier à ces incon-
vénients A cet effet, elle a pour objet un chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un orifice situé entre l'arbre à cames et l'une de ses vis de fixation sur la culasse, cet orifice étant destiné au passage d'une vis
de culasse.
De préférence, l'orifice esttaraudé en vue du
vissage d'un couvercle étanche.
Suivant une disposition avantageuse, lorsque
le moteur comporte deux arbres à cames en tête,chaque cha-
peau de palier est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation, et présente un orifice de passage d'une vis de
culasse entre chaque arbre à cames et ce trou central.
L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne du type précité, équipé de chapeaux de paliers tels que définis ci-dessus. Un exemple d'application de l'invention à un moteur à deux arbres à cames en tête fait l'objet de la
description qui suit, en référence aux dessins joints dans
lesquels: Io la Fig 1 est une vue de dessus d'un chapeau de palier suivant l'invention; la Fig 2 est une coupe prise suivant la ligne
2-2 de la Fig 1.
On voit sur la Fig 2 une partie d'un bloc-
I 5 cylindres 1 d'un moteur à combustion interne Une culasse-
2 est fixée sur ce bloc-cylindresl au moyen de vis 3 Deux arbres à cames en tête 4,5 tourillonnent dans des paliers 6,7 formés pour moitié dans la culasse 2 et pour moitié dans deschapeaux de Paliers communs 8 de forme allongée,
perpendiculaires auxdeux arbres (Fig 1).
Dans l'exemple représenté, l'arbre à cames 5 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 9, des soupapes d'échappement 10, à raison de deux par cylindre, tandis que l'arbre à cames 4 commande, par l'intermédiaire de poussoirs 11, des soupapes d'admission 12, également à raison de deux par cylindre Les poussoirs 9 et il ont été schématisés par leurs axes sur la Fig 1 Les poussoirs 9 et Il coulissent dans des alésages 13, 14 ménagés dans
la culasse Leurs axes X-X et Y-Y convergent vers le bloc-
cylindres, les deux arbres 4 et 5 se trouvant près de
chaque bord latéral de la culasse.
Le chapeau de paliers 8, commun aux deux arbres 4 et 5, est fixé sur la culasse 2 par des goujons extrêmes , 16 situés entre les arbres et les bords latéraux de la
2528511.
culasse, et par un goujon central 17 Entre ce dernier et
chacun des arbres à cames, le chapeau 8 présente un ori-
fice 18 Chaque orifice 18 a un axe orthogonal à l'axe des arbres à cames, est situé à proximité immédiate de l'arbre 4 ou 5 correspondant et se trouve dans le prolon- gement d'un oririce 19 ménagé dans la culasse 2 au droit d'une des vis 3 L'orifice 19 laisse passer la tête de la vis 3 et se prolonge vers le bloc-cylindres par un orifice plus étroit que cette tête, avec interposition d'une
IO cavité 21 qui définit un épaulement d'appui de celle-ci.
Au moins dans leur partie opposée à la culasse, les orifices 18 sont taraudés pour recevoir des bouchons 22 qui servent à la fixation d'un couvercle étanche 23 (non représenté à la Fig 1, dans un but de clarté) Plus I 5 précisément, le couvercle 23 est destiné à s'appliquer à joint étanche par sa périphérie sur celle de la culasse, et il présente au droit de chaque orifice 18 un trou lisse 24 dans lequel un bouchon 22 est reçu à rotation et à
joint étanche Lorsqu'on visse les bouchons dans les ori-
fices 18, leur tête s'applique sur la périphérie extérieu-
re des trous 24 et presse le couvercle 23 sur la culasse.
Il est à noter que dans certains agencements, il peut
suffire que seulement certains trous 18 soient taraudés.
On voit que, grâce à la disposition qui vient d'être décrite, l'implantation des organes de distribution se trouve grandement facilitée, même dans le cas, complexe,
d'un moteur à deux arbres à cames en tête et quatre soupa-
pes par cylindre.
En particulier, il est possible de placer les arbres à cames très près de l'axe des vis de culasse, tout en maintenant l'accessibilité totale de ces vis et en
conservant la face d'appui de leur tête de serrage au-
delà des zones des poussoirs comme représenté, ce qui
évite tout risque de déformation de ces zones.
L'invention permet ains i de réduire l'angle
formé par les axes des soupapes d'admission et d'échap-
pement, ce qui réduit l'encombrement -,: simplifie la forme de la chambre de combustion dans les cylindres et permet d'obtenir des valeurs élevées du rapport
volumétrique de compression sans faire appel à des for-
mes complexes de pistons.

Claims (6)

REVENDICATIONS -
1. Chapeau de palier pour moteur à combustion interne du type comportant au moins un arbre à cames en tête ( 4, 5) tourillonnant dans des paliers ( 6, 7) dont une moitié est formée dans une culasse ( 2) fixée par des vis ( 3) sur le bloc-cylindres ( 1) et dont l'autre moitié est formée dans des chapeaux ( 8) reliés par des vis ( 15 à 17) à la culasse, chapeau caractérisé en ce qu'il comporte un orifice ( 18) situé entre l'arbre à cames et l'une ( 17) de ses vis de fixation sur la culasse, cet
IO orifice étant destiné au passage d'une vis de culasse ( 3).
2. Chapeau de palier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice ( 18) est adapté pour prolonger un trou ( 19-20) ménagé dans la culasse ( 2) et servant à l'introduction de la totalité de la vis de
I 5 culasse ( 3).
3. Chapeau de palier suivant l'une des reven-
dications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice ( 18)
est taraudé en vue du vissage d'un couvercle étanche ( 23).
4. Chapeau de palier suivant l'une quelconque
des revendications 1 à 3, pour moteur à deux arbres à cames
en tête ( 4, 5), caractérisé en ce que chaque chapeau ( 8)est commun aux deux arbres, comporte entre ceux-ci un trou central unique de passage d'une vis de fixation ( 17), et présente un orifice ( 18) de passage d'une vis de culasse
( 3) entre chaque arbre à cames et ce trou central.
5. Moteur à combustion interne, du type com-
portant au moins un arbre à cames en tête ( 4, 5) touril-
lonnant dans des paliers ( 6, 7) dont une moitié est formée
dans une culasse ( 2) fixée par des vis ( 3) sur le bloc-
cylindres ( 1)et dont l'autre moitié est formée dans des: cha-
peaux ( 8) reliés par des vis ( 15 à 17)à la culasse, caractérisé en ce qu'il comprenddes chapeaux
de paliers( 8) suivant l'une quelconaue des revendications
1 c t.
6. Moteur suivant la revendication 5, carac-
térisé en ce quechaque chapeau de palier ( 8) est conforme à la revendication 3 et en ce que le couvercle ( 23) est fixé sur la culasse ( 2) par vissage d'au moins un bouchon étanche ( 22) traversant à rotation un orifice ( 24) du couvercle et vissé dans l'orifice ( 18), situé en regard,
du chapeau.
FR8210330A 1982-06-14 1982-06-14 Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant Granted FR2528511A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8210330A FR2528511A1 (fr) 1982-06-14 1982-06-14 Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant
EP83401085A EP0098180B1 (fr) 1982-06-14 1983-05-30 Chapeau de palier pour arbre à cames en tête de moteur à combustion interne, et moteur correspondant
DE8383401085T DE3360670D1 (en) 1982-06-14 1983-05-30 Bearing cap for an overhead cam shaft of an internal-combustion engine, and such an engine
US06/501,916 US4497289A (en) 1982-06-14 1983-06-07 Bearing cap for an overhead cam-shaft of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8210330A FR2528511A1 (fr) 1982-06-14 1982-06-14 Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2528511A1 true FR2528511A1 (fr) 1983-12-16
FR2528511B1 FR2528511B1 (fr) 1985-03-22

Family

ID=9274971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8210330A Granted FR2528511A1 (fr) 1982-06-14 1982-06-14 Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4497289A (fr)
EP (1) EP0098180B1 (fr)
DE (1) DE3360670D1 (fr)
FR (1) FR2528511A1 (fr)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4637367A (en) * 1984-02-28 1987-01-20 Nissan Motor Company, Limited Crankcase emission control system for an internal combustion engine
JPH0646004B2 (ja) * 1984-04-11 1994-06-15 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関のカム軸保持構造
JPH0646005B2 (ja) * 1984-06-12 1994-06-15 ヤマハ発動機株式会社 動弁用カム軸の軸受構造
JPS6176712A (ja) * 1984-09-21 1986-04-19 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
JPS61275546A (ja) * 1985-05-30 1986-12-05 Toyota Motor Corp 内燃機関のシリンダヘツド
DE3541700A1 (de) * 1985-11-26 1987-05-27 Audi Ag Brennkraftmaschine mit mindestens einer obenliegenden nockenwelle
DE3616629A1 (de) * 1986-05-16 1987-11-19 Audi Ag Brennkraftmaschine
JPH07642Y2 (ja) * 1987-03-06 1995-01-11 日産自動車株式会社 内燃機関のシリンダヘツド構造
JP2717828B2 (ja) * 1988-12-09 1998-02-25 ヤマハ発動機株式会社 シリンダヘッドの締結構造
JP2611838B2 (ja) * 1989-06-30 1997-05-21 マツダ株式会社 Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造
USRE35382E (en) * 1989-07-14 1996-11-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubrication arrangement for engine
FR2669677A1 (fr) * 1990-11-28 1992-05-29 Peugeot Culasse de moteur a combustion interne pour la commande de soupape avec linguet et poussoir.
JP3089689B2 (ja) * 1991-03-20 2000-09-18 スズキ株式会社 シリンダヘッドのオイル通路構造
JPH0586813A (ja) * 1991-09-20 1993-04-06 Mazda Motor Corp カムシヤフトの軸受構造
DE4324791A1 (de) * 1993-07-23 1995-01-26 Porsche Ag Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
DE4416627A1 (de) * 1994-05-11 1995-11-16 Audi Ag Brennkraftmaschine
DE19729948A1 (de) * 1997-07-12 1999-01-14 Deutz Ag Nockenwellenlagerrahmen
EP1101922A3 (fr) * 1999-11-22 2002-05-02 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Culasse pour un moteur à combustion interne
WO2011076959A1 (fr) * 2009-12-23 2011-06-30 Amadeo Marti Carbonell, S.A. Dispositif pour le montage de la culasse d'un moteur
JP6178671B2 (ja) * 2013-08-26 2017-08-09 川崎重工業株式会社 シリンダヘッドボルトの締結構造
DE102013114318B4 (de) * 2013-12-18 2016-09-22 Steyr Motors Gmbh Mehrteiliges Kurbelgehäuse und Montageverfahren

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE660682C (de) * 1934-10-02 1938-06-01 Maybach Motorenbau G M B H Zylinderkopfbefestigung fuer Brennkraftmaschinen
FR943702A (fr) * 1946-01-03 1949-03-16 Zbrojovka Brno Np Commande par chaîne, applicable notamment à la commande de l'arbre à cames des moteurs à combustion interne
US3144013A (en) * 1962-04-10 1964-08-11 Renault Internal combustion engines
FR1511082A (fr) * 1966-12-15 1968-01-26 Peugeot Nouvel agencement de l'arbre à cames sur un moteur thermique ou compresseur et machine en résultant
DE2342530A1 (de) * 1972-11-06 1974-05-16 Denzel Kraftfahrzeug Wolfgang Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen
EP0061778A1 (fr) * 1981-03-31 1982-10-06 Yamaha Motor Co., Ltd. Structure d'attachement de la culasse pour moteur à combustion interne

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE660682C (de) * 1934-10-02 1938-06-01 Maybach Motorenbau G M B H Zylinderkopfbefestigung fuer Brennkraftmaschinen
FR943702A (fr) * 1946-01-03 1949-03-16 Zbrojovka Brno Np Commande par chaîne, applicable notamment à la commande de l'arbre à cames des moteurs à combustion interne
US3144013A (en) * 1962-04-10 1964-08-11 Renault Internal combustion engines
FR1511082A (fr) * 1966-12-15 1968-01-26 Peugeot Nouvel agencement de l'arbre à cames sur un moteur thermique ou compresseur et machine en résultant
DE2342530A1 (de) * 1972-11-06 1974-05-16 Denzel Kraftfahrzeug Wolfgang Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen
EP0061778A1 (fr) * 1981-03-31 1982-10-06 Yamaha Motor Co., Ltd. Structure d'attachement de la culasse pour moteur à combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
FR2528511B1 (fr) 1985-03-22
EP0098180B1 (fr) 1985-08-28
DE3360670D1 (en) 1985-10-03
US4497289A (en) 1985-02-05
EP0098180A1 (fr) 1984-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2528511A1 (fr) Chapeau de palier pour arbre a cames en tete de moteur a combustion interne, et moteur correspondant
FR2607553A1 (fr) Dispositif de support pour deux arbres a cames dans la culasse d'un moteur a plusieurs cylindres en ligne
FR2508130A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un dispositif d'equilibrage
FR2731744A1 (fr) Commande des soupapes d'un moteur a combustion interne
JPH11324846A (ja) 内燃機関
US4793297A (en) Valve operating mechanism for internal combustion engine
FR3087501B1 (fr) Moteur hydraulique ameliore pour roue directrice de vehicule
FR2661714A1 (fr) Dispositif d'alimentation en comburant d'une turbine a gaz.
BE899485A (fr) Procede et dispositif d'equilibrage pour une machine rotative a piston.
US4686945A (en) Valve structure for an internal combustion engine
EP0461952B1 (fr) Agencement d'arbre à cames dans la culasse d'un moteur à combustion interne
FR2566460A1 (fr) Perfectionnements aux moteurs a combustion interne
FR2576363A1 (fr) Mecanisme a fluide sous pression a rotor
EP0263734B1 (fr) Agencement d'une rampe de culbuteurs sur une culasse de moteur à combustion interne
FR2381177A1 (fr) Machine a piston rotatif
FR2522723A1 (fr) Dispositif de distribution pour moteur axial
FR2646206A1 (fr) Arbre a cames
KR101189087B1 (ko) 엔진, 및 실린더 헤드용 캠샤프트 커버
FR2966876A1 (fr) Agencement de pompe dans un moteur thermique, en particulier un moteur thermique de vehicule automobile
JPH05280312A (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
FR2553823A1 (fr) Poussoir de soupape pour moteurs a combustion interne et arbres a cames en tete
JPH0122885Y2 (fr)
JP2827419B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JPH08270410A (ja) 内燃機関の補機駆動装置
EP3225798B1 (fr) Appareil de commande de soupapes pour moteur à combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
CA Change of address
DL Decision of the director general to leave to make available licences of right
ST Notification of lapse