JP4446105B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンで、例えば燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを有し、この吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、この吸気弁及び排気弁をカムシャフトに設けたカムで押動し、燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から吸気通路に戻すものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような４サイクルエンジンでは、カムキャップ間をつなぐ剛体の中にオイル通路を形成し、噴射孔からオイルを噴射し、カムシャフトを潤滑するようにすることが考えられるが、このものではオイル通路の形状の設計に対し、自由度が少ない。
【０００４】
また、オイル通路をパイプで形成し、そのパイプに小さな噴射孔を開けオイルを噴射し、カムシャフトを潤滑することが考えられるが、パイプの固定は、パイプに溶接したステーをカムキャップに共締めという構造のため、取り付け、取り外し時の作業性が良くない。また、カムキャップに直接取り付けるため、オイル通路の構成部品が動弁系に起因する振動を受けやすい等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、オイル通路の設計自由度の向上が可能で、取り付け、取り外しの作業性が向上し、しかもオイル通路に加わる振動を低減することによる信頼性が向上し、オイル通路内の圧力損失が低減する４サイクルエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを有し、
前記吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、
前記吸気弁及び前記排気弁をそれらの上方に設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに設けたカムで押動し、
前記燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から前記吸気通路に戻す４サイクルエンジンにおいて、
前記バッフルプレートは、前記両カムシャフトの軸方向に沿ってカムシャフトの上方に位置し、
前記バッフルプレートの下面に導入パイプと環状パイプを有するオイル通路が固定されて、前記バッフルプレートとユニットでシリンダヘッドカバーに固定され、
前記導入パイプは、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向一端側に位置し、
前記環状パイプは、前記導入パイプから分岐して両カムシャフトに沿って延びる吸気側の直線部と、排気側の直線部と、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向他端側において前記両直線部同士を連絡する連絡部とを有し、
前記両直線部には、前記カムシャフトのカムに潤滑オイルを噴射する噴射孔を設け、
前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けることにより、前記導入パイプはシリンダヘッド側のオイル通路に接続されることを特徴とする４サイクルエンジン。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、シリンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプレートにオイル通路を設けたから、オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損失を低減することができる。また、バッフルプレートと一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路に加わる振動を低減することができ、信頼性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の４サイクルエンジンの実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は４サイクルエンジンを搭載した車両の前側部の側面図、図２は４サイクルエンジンのオイルの循環経路を示す概略構成図、図３はヘッドカバーを外したシリンダヘッドの平面図、図４はヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの側面図、図５はヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの縦断面図、図６はバッフルプレートの底面図、図７は図６のバッフルプレートを矢印Ａ方向から見た側面図、図８は図６のバッフルプレートを矢印Ｂ方向から見た側面図である。
【００１５】
車両１の前側部には、前輪２の前側にエンジンルーム３が設けられ、このエンジンルーム３に４サイクルエンジン４が搭載され、４サイクルエンジン４の前側にラジエータ５が配置されている。このエンジン４は２気筒の４サイクルエンジンであり、エンジン本体６の下部にオイルパン７００が設けられている。エンジン本体６にはクランク軸７が車幅方向に設けられ、このクランク軸７の前後にはバランサ軸８，９が車幅方向に設けられている。
【００１６】
エンジン本体６を構成するシリンダブロック９０にシリンダヘッド１０が載置され、このシリンダヘッド１０には、それぞれの気筒に分岐排気通路１１，１２と分岐吸気通路１３，１４が形成されている。分岐排気通路１１，１２はそれぞれ対応して設けられた排気弁１５により、分岐吸気通路１３，１４はそれぞれ対応して設けられた吸気弁１６により開閉され、排気弁１５及び吸気弁１６は、カムシャフト１７，１８に設けられたカム１９，２０によって駆動される。
【００１７】
分岐排気通路１１，１２は集合し、この集合した排気通路２１には排気管２２が接続されている。各気筒に接続された排気管２２は集合され、この集合された排気管２３はエンジン本体６の前側から下方を通り後方に延びている。さらに、排気管２３には触媒２４が設けられている。
【００１８】
分岐吸気通路１３，１４は集合し、この集合した吸気通路２５には、スロットルボディ２６がシリンダヘッド１０に設けられている。スロットルボディ２６は、各気筒の吸気通路２５に連通する吸気通路２８を有し、さらにスロットルボディ２６にはインテークマニホールド３０が接続されている。
【００１９】
シリンダヘッド１０には、インジェクタ３５が配置されている。スロットルボディ２６には、それぞれの吸気通路２８の流量を制御するスロットルバルブ４０が設けられている。このスロットルバルブ４０はエンジン回転数とスロットル開度の情報に基づき制御される。
【００２０】
エンジン本体６の側部にはオイルポンプ５０が備えられ、このオイルポンプの駆動によりオイルパン７００に貯留されるオイルがオイル通路５１を介して吸い上げられ、シリンダブロック９０のオイル通路５２、シリンダヘッド１０のオイル通路５３、さらにカムシャフト１７，１８に対して直交方向に延びるオイル通路５４から分岐通路５５，５６を介してカムシャフト１７，１８に形成されたオイル通路５７，５８に供給される。カムシャフト１７，１８はカムキャップ６０，６１により軸受６２，６３に回動可能に軸支され、カムシャフト１７，１８には軸受６２，６３に対応して噴出孔１７ａ，１８ａがオイル通路５７，５８に連通して形成され、この噴出孔１７ａ，１８ａからオイルが軸受６２，６３に供給される。
【００２１】
オイル通路５４にはフィルタ５９が設けられ、オイルはフィルタ５９を介してオイル制御バルブ６５に送られる。オイル制御バルブ６５のハウジング６６はシリンダヘッド１０の側壁に取り付けられ、オイル制御バルブ６５はオイル通路６７から可変動弁６８へのオイル供給量を制御して回転速度に応じて図示しない可変カム機構を制御するようになっている。
【００２２】
また、フィルタ５９から上方へ延びるオイル通路６９が形成され、このオイル通路６９はバッフルプレートユニット７０の導入パイプ７１に連通されている。導入パイプ７１には環状パイプ７２が接続され、導入パイプ７１及び環状パイプ７２はバッフルプレート７３の固定部７３ａに組み付けられている。
【００２３】
導入パイプ７１の一端部７１ａはシリンダヘッド１０にＯリングのシール部材７４を介して組み付けられ、他端部７１ｂはシリンダヘッドカバー７５に嵌合して組み付けられている。また、バッフルプレート７３はシリンダヘッドカバー７５にビス７６で締め付け固定されるが、その一部７３ｂはかしめて固定される。
【００２４】
バッフルプレート７３には邪魔板部７３ｃが設けられ、シリンダヘッドカバー７５の内部に突出する邪魔板部７５ａに対向して配置され、カム室７７内に迷路が形成され、オイル分を分離するようになっている。シリンダヘッドカバー７５には排出部７５ａが設けられている。燃焼室７８から図示しないクランク室内に漏れるブローバイガスは、シリンダヘッドカバー７５内のカム室７７に導かれ、このブローバイガスはバッフルプレート７３によりオイル分が分離される。このオイル分が分離されたブローバイガスは、排出部７５ａから循環通路７９を介して吸気通路２８に戻される。
【００２５】
導入パイプ７１と環状パイプ７２によりカムシャフト１７，１８に潤滑オイルを供給するオイル通路８０が構成され、導入パイプ７１のオリフィス７１ｃによりオイル流量が調整される。また、環状パイプ７２は屈曲させて直線部７２ａ，７２ｂがカムシャフト１７，１８の上方位置に配置され、屈曲部７２ｃはオイル通路の曲がりを減らして圧力損失を低減している。また、直線部７２ａ，７２ｂには噴射孔７２ｄ，７２ｅがカム１９，２０の位置に対応して形成され、オイルをカム１９，２０に向けて噴射する。さらに、吸気側の直線部７２ａと排気側の直線部７２ｂとを結びオイル通路８０を連絡することでパイプ末端のオイル圧が高くなり、オイル圧立上りを改善し、吸気側と排気側が均等なオイル圧になるようになっている。
【００２６】
このようにシリンダヘッドカバー７５内に備えられるバッフルプレート７３に導入パイプ７１と環状パイプ７２によりオイル通路８０を設けたから、オイル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路８０内の圧力損失を低減することができる。また、導入パイプ７１と環状パイプ７２により形成されるオイル通路８０は、バッフルプレート７３と一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路８０に加わる振動を低減することができ信頼性が向上する。
【００２７】
図９乃至図１２はバッフルプレートユニットの実施の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路８０がバッフルプレート７３に取り付けたパイプ８１により構成され、パイプ８１に噴射孔８１ａが形成されている。図９の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３に溶接してパイプ８１が取り付けられる。図１０の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３にリベット８３でかしめてパイプ８１が取り付けられる。図１１の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３にボルト８４とナット８５により締め付けてパイプ８１が取り付けられる。図１２の実施の形態ではパイプ８１をバッフルプレート７３に直接溶接して取り付けられる。
【００２８】
このようにオイル通路８０がバッフルプレート７３に取り付けたパイプ８１により構成され、オイル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損を低減することができる。
【００２９】
図１３はバッフルプレートユニットの実施の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路８０が、バッフルプレート７３と、このバッフルプレート７３に固定した板金８６とで構成され、少ない部材でオイル通路を作成することができる。この実施の形態では板金８６を蝋付けでバッフルプレート７３と接合しているが、金属用接着剤で接合してもよい。板金８６には噴射孔８６ａが設けられている。
【００３０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、シリンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプレートにオイル通路を設けたから、オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損失を低減することができる。また、バッフルプレートと一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路に加わる振動を低減することができ、信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルエンジンを搭載した車両の前側部の側面図である。
【図２】４サイクルエンジンのオイルの循環経路を示す概略構成図である。
【図３】ヘッドカバーを外したシリンダヘッドの平面図である。
【図４】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの側面図である。
【図５】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの縦断面図である。
【図６】バッフルプレートの底面図である。
【図７】図６のバッフルプレートを矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図８】図６のバッフルプレートを矢印Ｂ方向から見た側面図である。
【図９】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１０】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１１】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１２】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１３】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１１，１２ 排気通路
１３，１４ 吸気通路
１５ 排気弁
１６ 吸気弁
１７，１８ カムシャフト
７３ バッフルプレート
７５ シリンダヘッドカバー
７８ 燃焼室
７９ 循環通路
８０ オイル通路
【発明の属する技術分野】
この発明は、４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンで、例えば燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを有し、この吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、この吸気弁及び排気弁をカムシャフトに設けたカムで押動し、燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から吸気通路に戻すものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような４サイクルエンジンでは、カムキャップ間をつなぐ剛体の中にオイル通路を形成し、噴射孔からオイルを噴射し、カムシャフトを潤滑するようにすることが考えられるが、このものではオイル通路の形状の設計に対し、自由度が少ない。
【０００４】
また、オイル通路をパイプで形成し、そのパイプに小さな噴射孔を開けオイルを噴射し、カムシャフトを潤滑することが考えられるが、パイプの固定は、パイプに溶接したステーをカムキャップに共締めという構造のため、取り付け、取り外し時の作業性が良くない。また、カムキャップに直接取り付けるため、オイル通路の構成部品が動弁系に起因する振動を受けやすい等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、オイル通路の設計自由度の向上が可能で、取り付け、取り外しの作業性が向上し、しかもオイル通路に加わる振動を低減することによる信頼性が向上し、オイル通路内の圧力損失が低減する４サイクルエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを有し、
前記吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、
前記吸気弁及び前記排気弁をそれらの上方に設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに設けたカムで押動し、
前記燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から前記吸気通路に戻す４サイクルエンジンにおいて、
前記バッフルプレートは、前記両カムシャフトの軸方向に沿ってカムシャフトの上方に位置し、
前記バッフルプレートの下面に導入パイプと環状パイプを有するオイル通路が固定されて、前記バッフルプレートとユニットでシリンダヘッドカバーに固定され、
前記導入パイプは、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向一端側に位置し、
前記環状パイプは、前記導入パイプから分岐して両カムシャフトに沿って延びる吸気側の直線部と、排気側の直線部と、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向他端側において前記両直線部同士を連絡する連絡部とを有し、
前記両直線部には、前記カムシャフトのカムに潤滑オイルを噴射する噴射孔を設け、
前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けることにより、前記導入パイプはシリンダヘッド側のオイル通路に接続されることを特徴とする４サイクルエンジン。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、シリンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプレートにオイル通路を設けたから、オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損失を低減することができる。また、バッフルプレートと一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路に加わる振動を低減することができ、信頼性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の４サイクルエンジンの実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は４サイクルエンジンを搭載した車両の前側部の側面図、図２は４サイクルエンジンのオイルの循環経路を示す概略構成図、図３はヘッドカバーを外したシリンダヘッドの平面図、図４はヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの側面図、図５はヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの縦断面図、図６はバッフルプレートの底面図、図７は図６のバッフルプレートを矢印Ａ方向から見た側面図、図８は図６のバッフルプレートを矢印Ｂ方向から見た側面図である。
【００１５】
車両１の前側部には、前輪２の前側にエンジンルーム３が設けられ、このエンジンルーム３に４サイクルエンジン４が搭載され、４サイクルエンジン４の前側にラジエータ５が配置されている。このエンジン４は２気筒の４サイクルエンジンであり、エンジン本体６の下部にオイルパン７００が設けられている。エンジン本体６にはクランク軸７が車幅方向に設けられ、このクランク軸７の前後にはバランサ軸８，９が車幅方向に設けられている。
【００１６】
エンジン本体６を構成するシリンダブロック９０にシリンダヘッド１０が載置され、このシリンダヘッド１０には、それぞれの気筒に分岐排気通路１１，１２と分岐吸気通路１３，１４が形成されている。分岐排気通路１１，１２はそれぞれ対応して設けられた排気弁１５により、分岐吸気通路１３，１４はそれぞれ対応して設けられた吸気弁１６により開閉され、排気弁１５及び吸気弁１６は、カムシャフト１７，１８に設けられたカム１９，２０によって駆動される。
【００１７】
分岐排気通路１１，１２は集合し、この集合した排気通路２１には排気管２２が接続されている。各気筒に接続された排気管２２は集合され、この集合された排気管２３はエンジン本体６の前側から下方を通り後方に延びている。さらに、排気管２３には触媒２４が設けられている。
【００１８】
分岐吸気通路１３，１４は集合し、この集合した吸気通路２５には、スロットルボディ２６がシリンダヘッド１０に設けられている。スロットルボディ２６は、各気筒の吸気通路２５に連通する吸気通路２８を有し、さらにスロットルボディ２６にはインテークマニホールド３０が接続されている。
【００１９】
シリンダヘッド１０には、インジェクタ３５が配置されている。スロットルボディ２６には、それぞれの吸気通路２８の流量を制御するスロットルバルブ４０が設けられている。このスロットルバルブ４０はエンジン回転数とスロットル開度の情報に基づき制御される。
【００２０】
エンジン本体６の側部にはオイルポンプ５０が備えられ、このオイルポンプの駆動によりオイルパン７００に貯留されるオイルがオイル通路５１を介して吸い上げられ、シリンダブロック９０のオイル通路５２、シリンダヘッド１０のオイル通路５３、さらにカムシャフト１７，１８に対して直交方向に延びるオイル通路５４から分岐通路５５，５６を介してカムシャフト１７，１８に形成されたオイル通路５７，５８に供給される。カムシャフト１７，１８はカムキャップ６０，６１により軸受６２，６３に回動可能に軸支され、カムシャフト１７，１８には軸受６２，６３に対応して噴出孔１７ａ，１８ａがオイル通路５７，５８に連通して形成され、この噴出孔１７ａ，１８ａからオイルが軸受６２，６３に供給される。
【００２１】
オイル通路５４にはフィルタ５９が設けられ、オイルはフィルタ５９を介してオイル制御バルブ６５に送られる。オイル制御バルブ６５のハウジング６６はシリンダヘッド１０の側壁に取り付けられ、オイル制御バルブ６５はオイル通路６７から可変動弁６８へのオイル供給量を制御して回転速度に応じて図示しない可変カム機構を制御するようになっている。
【００２２】
また、フィルタ５９から上方へ延びるオイル通路６９が形成され、このオイル通路６９はバッフルプレートユニット７０の導入パイプ７１に連通されている。導入パイプ７１には環状パイプ７２が接続され、導入パイプ７１及び環状パイプ７２はバッフルプレート７３の固定部７３ａに組み付けられている。
【００２３】
導入パイプ７１の一端部７１ａはシリンダヘッド１０にＯリングのシール部材７４を介して組み付けられ、他端部７１ｂはシリンダヘッドカバー７５に嵌合して組み付けられている。また、バッフルプレート７３はシリンダヘッドカバー７５にビス７６で締め付け固定されるが、その一部７３ｂはかしめて固定される。
【００２４】
バッフルプレート７３には邪魔板部７３ｃが設けられ、シリンダヘッドカバー７５の内部に突出する邪魔板部７５ａに対向して配置され、カム室７７内に迷路が形成され、オイル分を分離するようになっている。シリンダヘッドカバー７５には排出部７５ａが設けられている。燃焼室７８から図示しないクランク室内に漏れるブローバイガスは、シリンダヘッドカバー７５内のカム室７７に導かれ、このブローバイガスはバッフルプレート７３によりオイル分が分離される。このオイル分が分離されたブローバイガスは、排出部７５ａから循環通路７９を介して吸気通路２８に戻される。
【００２５】
導入パイプ７１と環状パイプ７２によりカムシャフト１７，１８に潤滑オイルを供給するオイル通路８０が構成され、導入パイプ７１のオリフィス７１ｃによりオイル流量が調整される。また、環状パイプ７２は屈曲させて直線部７２ａ，７２ｂがカムシャフト１７，１８の上方位置に配置され、屈曲部７２ｃはオイル通路の曲がりを減らして圧力損失を低減している。また、直線部７２ａ，７２ｂには噴射孔７２ｄ，７２ｅがカム１９，２０の位置に対応して形成され、オイルをカム１９，２０に向けて噴射する。さらに、吸気側の直線部７２ａと排気側の直線部７２ｂとを結びオイル通路８０を連絡することでパイプ末端のオイル圧が高くなり、オイル圧立上りを改善し、吸気側と排気側が均等なオイル圧になるようになっている。
【００２６】
このようにシリンダヘッドカバー７５内に備えられるバッフルプレート７３に導入パイプ７１と環状パイプ７２によりオイル通路８０を設けたから、オイル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路８０内の圧力損失を低減することができる。また、導入パイプ７１と環状パイプ７２により形成されるオイル通路８０は、バッフルプレート７３と一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路８０に加わる振動を低減することができ信頼性が向上する。
【００２７】
図９乃至図１２はバッフルプレートユニットの実施の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路８０がバッフルプレート７３に取り付けたパイプ８１により構成され、パイプ８１に噴射孔８１ａが形成されている。図９の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３に溶接してパイプ８１が取り付けられる。図１０の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３にリベット８３でかしめてパイプ８１が取り付けられる。図１１の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート７３にボルト８４とナット８５により締め付けてパイプ８１が取り付けられる。図１２の実施の形態ではパイプ８１をバッフルプレート７３に直接溶接して取り付けられる。
【００２８】
このようにオイル通路８０がバッフルプレート７３に取り付けたパイプ８１により構成され、オイル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損を低減することができる。
【００２９】
図１３はバッフルプレートユニットの実施の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路８０が、バッフルプレート７３と、このバッフルプレート７３に固定した板金８６とで構成され、少ない部材でオイル通路を作成することができる。この実施の形態では板金８６を蝋付けでバッフルプレート７３と接合しているが、金属用接着剤で接合してもよい。板金８６には噴射孔８６ａが設けられている。
【００３０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、シリンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプレートにオイル通路を設けたから、オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧力損失を低減することができる。また、バッフルプレートと一緒に取り付け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けないことからオイル通路に加わる振動を低減することができ、信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルエンジンを搭載した車両の前側部の側面図である。
【図２】４サイクルエンジンのオイルの循環経路を示す概略構成図である。
【図３】ヘッドカバーを外したシリンダヘッドの平面図である。
【図４】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの側面図である。
【図５】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの縦断面図である。
【図６】バッフルプレートの底面図である。
【図７】図６のバッフルプレートを矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図８】図６のバッフルプレートを矢印Ｂ方向から見た側面図である。
【図９】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１０】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１１】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１２】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【図１３】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１１，１２ 排気通路
１３，１４ 吸気通路
１５ 排気弁
１６ 吸気弁
１７，１８ カムシャフト
７３ バッフルプレート
７５ シリンダヘッドカバー
７８ 燃焼室
７９ 循環通路
８０ オイル通路
Claims (1)
- 燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを有し、
前記吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、
前記吸気弁及び前記排気弁をそれらの上方に設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに設けたカムで押動し、
前記燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から前記吸気通路に戻す４サイクルエンジンにおいて、
前記バッフルプレートは、前記両カムシャフトの軸方向に沿ってカムシャフトの上方に位置し、
前記バッフルプレートの下面に導入パイプと環状パイプを有するオイル通路が固定されて、前記バッフルプレートとユニットでシリンダヘッドカバーに固定され、
前記導入パイプは、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向一端側に位置し、
前記環状パイプは、前記導入パイプから分岐して両カムシャフトに沿って延びる吸気側の直線部と、排気側の直線部と、前記バッフルプレートのカムシャフト軸方向他端側において前記両直線部同士を連絡する連絡部とを有し、
前記両直線部には、前記カムシャフトのカムに潤滑オイルを噴射する噴射孔を設け、
前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けることにより、前記導入パイプはシリンダヘッド側のオイル通路に接続されることを特徴とする４サイクルエンジン。
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