JPS6339172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両の開口周縁部シール構造に関す
るものである。

［従来技術］ 従来、トランクリツド等の開閉体を有する車両
の開口周縁部シール構造としては、例えば、第１
図から第５図に示す如く開口周縁部の前方は、リ
ヤウエストパネル１３の端末より立上がるドリツ
プ片１３ａによつて車巾方向のドリツプ溝２５が
形成され、また、左右側方は、フエンダパネル１
５の端末部に固着されたドリツプ片１５ａによつ
て前記ドリツプ溝２５と連続するドリツプ溝２７
が形成され、また、後方は、図示していないが、
リヤエンドパネルの端末より立上がるドリツプ片
によつて前記ドリツプ溝２７と連続する車巾方向
のドリツプ溝が形成されている。各ドリツプ１３
ａ，１５ａは、重ね合わされた状態で溶着止めさ
れており、各ドリツプ片１３ａ，１５ａに、開閉
体１の閉時に開閉体１と弾接するウエザーストリ
ツプ３７が全周にわたつて装着されている。これ
により、外周から侵入する雨水を前記ドリツプ溝
２５，２７によつて外部へ誘導する構造になつて
いる。

雨水を外へ誘導する前記ドリツプ溝２５，２７
は、前記した如くリヤウエストパネル１３，フエ
ンダーパネル１５，リヤエンドパネルの各端末部
を重ね合せて繋ぐため各繋部に不連続面が生じ、
不連続面にかかるウエザストリツプ３９の装着部
には、第５図で示す如く間隙ａが生じてシール機
能が低下する問題があつた。

このため、第２図に示す如く開閉体１の前端部
に、リヤウインドガラス７のウエザーストリツプ
１１より延びた車巾方向のシールリツプ５を弾接
させて、リヤウインドガラス７からの雨水が直接
ドリツプ溝２５内に流れ込むのを規制する２重の
シール手段がとられているが、開閉体１の両サイ
ドからの水侵入に対しては何等対策がなされてい
なかつた。

なお、第２図、第３図に示す如くの構造は実開
昭56−70371号公報に示されている。

一方、後面衝突時にトランクルームの下部につ
いては強度部材としてのリヤサイドメンバーが左
右にあるため衝突反力特性が確保される反面、上
部については単にフエンダーのドリツプ片１３ａ
が反力部材として機能するだけで反力特性が弱い
ため、板厚をアツプしたり補強手段によつて反力
特性が得られるようにしていた。これら、板厚ア
ツプや補強手段は、作業性及び車両重量の増加に
つかながる等好ましくなかつた。

［考案の目的］ そこで、この考案は、簡単な構造でシール特性
の向上が図れるようにすると共に、後面衝突対策
上好ましいシール構造を提供するものである。

［考案の構成］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、回動可能な開閉体を有し車体のパネル端末部
同士の重ね併せ部としての不連続面を有する開口
周縁部に、開口縁より立上がる全周連続した内側
ドリツプ片と該内側ドリツプ片の外側で少なくと
も車体前後方向に沿う左右の外側ドリツプ片を一
枚板に成形加工により設けた枠状のドリツプパネ
ルを重ね固定し、前記内側ドリツプ片と外側ドリ
ツプ片とに前記開閉体の閉時に開閉体と弾接する
ウエザーストリツプを設けることで、ウエザース
トリツプを装着するドリツプ片に不連続面をなく
し、しかも、２重のシール構造にしたことにあ
る。

［実施例］ 以下、第６図乃至第１１図の図面を参照しなが
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。なお、
従来例と同一部材には同一符号を付して説明す
る。

図中１は車体の開口周縁部３に支持された開閉
可能な開閉体、この例ではトランクリツドを示し
ており、開閉体１の前端側インナーパネル１ａに
は、開閉体１の閉時においてシールリツプ５が弾
接している。シールリツプ５は、リヤウインドガ
ラス７とリヤウインド回りのフランジ９とのシー
ルを確保するウエザーストリツプ１１より延長さ
れている。

一方、車体の開口周縁３は、前方のリヤウエス
トパネル１３と左右のリヤフエンダパネル１５と
後方のリヤエンドパネル１７によつて成形され、
各パネル１３，１５，１７の端末部には、一枚板
で成形加工されたドリツプパネル１９がシールリ
ング剤１９ａを介して点溶接Ｗにより固定されて
いる。

ドリツプパネル１９には、開口縁より立上がる
連続した内側ドリツプ片２１と該ドリツプ片２１
の外方で内側ドリツプ片２１の両側方に沿う外側
ドリツプ片２３，２３が形設されている。これに
より、開口周縁部３の前方には、リヤウエストパ
ネル１３に沿う車巾方向のドリツプ溝２５が、ま
た、両側方には、リヤフエンダパネル１５に沿う
前後方向の第１、第２側方ドリツプ溝２７，２７
（反対側は図示しない）が、後方にはリヤエンド
パネル１７に沿う車巾方向の後方ドリツプ通路２
９がそれぞれ形成されるようになる。各ドリツプ
溝２５，２７，及びドリツプ通路２９の内壁とな
る前記内側ドリツプ片２１の全周と、左右の外側
ドリツプ片２３，２３には、開閉体１の閉時にお
いて開閉体１のインナーパネル１ａと弾接するウ
エザーストリツプ３１，３３がそれぞれ装着さ
れ、開口周縁３の前方及び両側方は２重のシール
構造になつている。

このように構成されたシール構造において、リ
ヤウインドガラス７を伝つて流れ落ちる雨水は、
シールリツプ５によつて、また、開閉体１の両側
からの雨水は外側のウエザーストリツプ３３によ
つてそれぞれ規制される。このため、ドリツプ溝
２５，２７及び通路２９内への雨水の流れ込みは
少くなる。しかも、内側のウエザーストリツプ３
１は、第１１図で示す如くドリツプ片２１に確実
に密着しているためシール漏れは起こらない。こ
の結果、トランクルーム３５内への水侵入はなく
なる。また、トランクルーム３５の上部はドリツ
プパネル１９によつて剛性が確保される。

また、後面衝突時は、車体前後方向に沿う内側
ドリツプ片２１と外側ドリツプ片２３とがチヤン
ネル構造を形成するため、有効に、強度部材とし
て機能する。

なお、ドリツプ片を上側（左右方向向き）及び
下側に設けてもよい。このときの下側ドリツプ片
には一部切欠きを設け水の出口とする。或いは下
側ドリツプ片は省略してもよい。上側にドリツプ
片を設けた場合は、ウエザーストリツプを装着し
てシールリツプを省略することができる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案によれば、車
体の開口周縁のシール性の向上が図れるととも
に、車体の開口周縁部はドリツプパネルによつて
支持剛性の強化が図れる。併せて、組立時の作業
性も良くなり、しかも、繋ぎ目がないため開口周
縁部回りの見栄えも向上する。また、後面衝突時
は、強度部材として有効に機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は後部に開閉体を有する自動車の斜視
図、第２図は従来例を示した第１図の−線断
面図、第３図は従来例を示した第１図の−線
断面図、第４図は従来例の開口周縁部の繋部を示
した斜視図、第５図は同上の繋部にウエザースト
リツプの装着状態を示した切断平面図、第６図か
ら第１１図までのこの考案に係るシール構造を示
したもので第６図は第２図と同様の断面図、第７
図は第３図と同様の断面図、第８図は開口周縁部
の後方コーナー部を示した斜視図、第９図は開口
周縁部の前方コーナー部を示した斜視図、第１０
図は一部分を省略したドリツプパネルの斜視図、
第１１図は第５図と同様の切断平面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
開閉体、３……開口周縁部、１９……ドリツプパ
ネル、２１……内側ドリツプ片、２３……外側ド
リツプ片、３１，３５……ウエザーストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動可能な開閉体を有し車体のパネル端末部同
   士の重ね併せ部としての不連続面を有する開口周
   縁部に、開口縁より立上がる全周連続した内側ド
   リツプ片と該内側ドリツプ片の外側で少なくとも
   車体前後方向に沿う左右の外側ドリツプ片を一枚
   板に成形加工により設けた枠状のドリツプパネル
   を重ね固定し、前記内側ドリツプ片と外側ドリツ
   プ片とに前記開閉体の閉時に開閉体と弾接するウ
   エザーストリツプを設けたことを特徴とする車両
   の開口周縁部シール構造。