JPS6333025B2 - - Google Patents
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- JPS6333025B2 JPS6333025B2 JP61214786A JP21478686A JPS6333025B2 JP S6333025 B2 JPS6333025 B2 JP S6333025B2 JP 61214786 A JP61214786 A JP 61214786A JP 21478686 A JP21478686 A JP 21478686A JP S6333025 B2 JPS6333025 B2 JP S6333025B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- gear
- solenoid valve
- input shaft
- transmission
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Links
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
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- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多段歯車変速機におけるクラツチ制
御装置、殊に複数のクラツチを有する複合クラツ
チ式多段歯車変速機のクラツチ制御装置に関す
る。
御装置、殊に複数のクラツチを有する複合クラツ
チ式多段歯車変速機のクラツチ制御装置に関す
る。
自動車用の多段歯車変速機として最も普遍的な
ものは、カウンターシヤフト型変速機に分類され
る同期噛合式変速機である。この形式の変速機
は、クラツチを介してエンジン駆動軸に連結され
る入力軸と、該入力軸を出力軸に連結するための
複数段の変速歯車群とからなるものであるが、変
速比を変更するために歯車の噛合いを変える場合
には、クラツチの接続をその都度断つて入力軸を
エンジン駆動軸から切離す操作が必要であり、か
つクラツチが断たれる度に、アクセルペダルを放
してエンジン絞り弁を閉じねばならない。このこ
とは、手動変速の場合の操作を繁雑にするだけで
なく、この形式の変速機を自動変速装置に適用す
る場合の障害ともなつている。自動変速装置に適
した歯車変速機としては、常時歯合関係にある複
数の歯車列を設け、この歯車列の任意の一つをク
ラツチ又はブレーキ等の操作により選択するよう
にした形式のものがあり、遊星歯車機構を用いた
この種変速機は、広く自動変速装置に用いられて
いる。しかし、遊星歯車機構は、重量及び効率の
面で不利であり、かつ自動変速装置に用いるに
は、トルクコンバータを併用する必要がある。
ものは、カウンターシヤフト型変速機に分類され
る同期噛合式変速機である。この形式の変速機
は、クラツチを介してエンジン駆動軸に連結され
る入力軸と、該入力軸を出力軸に連結するための
複数段の変速歯車群とからなるものであるが、変
速比を変更するために歯車の噛合いを変える場合
には、クラツチの接続をその都度断つて入力軸を
エンジン駆動軸から切離す操作が必要であり、か
つクラツチが断たれる度に、アクセルペダルを放
してエンジン絞り弁を閉じねばならない。このこ
とは、手動変速の場合の操作を繁雑にするだけで
なく、この形式の変速機を自動変速装置に適用す
る場合の障害ともなつている。自動変速装置に適
した歯車変速機としては、常時歯合関係にある複
数の歯車列を設け、この歯車列の任意の一つをク
ラツチ又はブレーキ等の操作により選択するよう
にした形式のものがあり、遊星歯車機構を用いた
この種変速機は、広く自動変速装置に用いられて
いる。しかし、遊星歯車機構は、重量及び効率の
面で不利であり、かつ自動変速装置に用いるに
は、トルクコンバータを併用する必要がある。
カウンターシヤフト型変速機において、噛合い
の変更の度ごとにエンジン絞り弁を閉じる必要の
ないようにした形式の変速機も知られている。す
なわち、雑誌「AUTOCAR」1980年3月29日号
の第15ページに記載された変速機は、同軸に配置
された2個の入力軸を有し、それぞれの入力軸は
別個に設けられたクラツチによりエンジン駆動軸
に接続されるようになつており、一方の入力軸に
は1速及び3速の変速歯車が、また他方の入力軸
には2速及び4速の変速歯車が設けられ、たとえ
ば一方の入力軸がエンジン駆動軸に接続され、そ
の軸上の変速歯車、たとえば1速又は3速の変速
歯車が噛合状態にあるとき、他方の入力軸のクラ
ツチは接続を断たれ、この間にこの入力軸上の変
速歯車たとえば2速又は4速の変速歯車の噛合い
が完了され、その後適当な時期に前記一方の入力
軸のクラツチが断たれ、他方の入力軸のクラツチ
が接続されるような構成を有する。理論的には、
入力軸は2個に限られることはなく、3個又はそ
れ以上であつてもよく、その場合には、クラツチ
は入力軸と同数だけ設けられ、各々の入力軸上に
設けられた変速歯車は、変速段で互いに隣り合わ
ないようにすればよい。
の変更の度ごとにエンジン絞り弁を閉じる必要の
ないようにした形式の変速機も知られている。す
なわち、雑誌「AUTOCAR」1980年3月29日号
の第15ページに記載された変速機は、同軸に配置
された2個の入力軸を有し、それぞれの入力軸は
別個に設けられたクラツチによりエンジン駆動軸
に接続されるようになつており、一方の入力軸に
は1速及び3速の変速歯車が、また他方の入力軸
には2速及び4速の変速歯車が設けられ、たとえ
ば一方の入力軸がエンジン駆動軸に接続され、そ
の軸上の変速歯車、たとえば1速又は3速の変速
歯車が噛合状態にあるとき、他方の入力軸のクラ
ツチは接続を断たれ、この間にこの入力軸上の変
速歯車たとえば2速又は4速の変速歯車の噛合い
が完了され、その後適当な時期に前記一方の入力
軸のクラツチが断たれ、他方の入力軸のクラツチ
が接続されるような構成を有する。理論的には、
入力軸は2個に限られることはなく、3個又はそ
れ以上であつてもよく、その場合には、クラツチ
は入力軸と同数だけ設けられ、各々の入力軸上に
設けられた変速歯車は、変速段で互いに隣り合わ
ないようにすればよい。
本発明は、上述の形式の変速機すなわち複合ク
ラツチ式多段歯車変速機において、作動の確実さ
を保証し得るようにすることを目的とする。
ラツチ式多段歯車変速機において、作動の確実さ
を保証し得るようにすることを目的とする。
すなわち、本発明は、複数の入力軸と、該入力
軸の各々をエンジン駆動軸に連結するための複数
のクラツチと、該入力軸の各々を出力軸に駆動関
係に連結するため各入力軸に組合わされた1組以
上の変速歯車とからなり、同一入力軸上の各組の
変速歯車は変速段において互いに隣り合つていな
い変速歯車により構成された複合クラツチ多段歯
車変速機において、いずれかのクラツチが接続さ
れたとき接続されたクラツチ側の入力軸の変速歯
車を現状態に保持する保持手段を備えた変速制御
装置を提供するものである。本発明の変速装置
は、クラツチの各々を断続操作するためのクラツ
チアクチユエータと、変速歯車の選択操作をする
ための歯車選択アクチユエータとを有し、保持手
段は、接続されたクラツチ側の入力軸の変速歯車
を選択する選択アクチユエータを現状態に保持す
るように働き、接続された側の変速歯車の噛合い
が切換えられ変速歯車が破損することを防ぐ。
軸の各々をエンジン駆動軸に連結するための複数
のクラツチと、該入力軸の各々を出力軸に駆動関
係に連結するため各入力軸に組合わされた1組以
上の変速歯車とからなり、同一入力軸上の各組の
変速歯車は変速段において互いに隣り合つていな
い変速歯車により構成された複合クラツチ多段歯
車変速機において、いずれかのクラツチが接続さ
れたとき接続されたクラツチ側の入力軸の変速歯
車を現状態に保持する保持手段を備えた変速制御
装置を提供するものである。本発明の変速装置
は、クラツチの各々を断続操作するためのクラツ
チアクチユエータと、変速歯車の選択操作をする
ための歯車選択アクチユエータとを有し、保持手
段は、接続されたクラツチ側の入力軸の変速歯車
を選択する選択アクチユエータを現状態に保持す
るように働き、接続された側の変速歯車の噛合い
が切換えられ変速歯車が破損することを防ぐ。
アクチユエータとしては、油圧式のような流体
式アクチユエータが用いられ、クラツチアクチユ
エータ及び歯車選択アクチユエータ制御のための
弁はいずれも電磁弁であり、クラツチアクチユエ
ータ制御用の電磁弁の作動信号に応じて歯車選択
アクチユエータ制御用の電磁弁の作動信号を阻止
するゲート回路と、歯車選択アクチユエータ制御
用の電磁弁の現作動信号を記憶する記憶回路とに
より上述の保持手段を構成する。
式アクチユエータが用いられ、クラツチアクチユ
エータ及び歯車選択アクチユエータ制御のための
弁はいずれも電磁弁であり、クラツチアクチユエ
ータ制御用の電磁弁の作動信号に応じて歯車選択
アクチユエータ制御用の電磁弁の作動信号を阻止
するゲート回路と、歯車選択アクチユエータ制御
用の電磁弁の現作動信号を記憶する記憶回路とに
より上述の保持手段を構成する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第1図は変速機の全体を示す概略図で、エンジン
1のクランク軸1aから延びる駆動軸1b上には
第1入力軸2及び第2入力軸3が回転自在に配置
されており、これら入力軸2,3に平行に出力軸
4が設けられる。第1入力軸2は第1クラツチ5
により、また第2入力軸3は第2クラツチ6によ
りそれぞれエンジン駆動軸1bに結合されるよう
になつている。第1クラツチ5はトルク伝達容量
の大きい乾式クラツチからなることが好ましく、
この第1クラツチ5の接続及び切断を制御するた
めに、第1クラツチ操作レバー7が設けられる。
操作レバー7は流体式の第1クラツチアクチユエ
ータ8により作動させられ、該クラツチアクチユ
エータ8に流体圧力が供給されたとき、該操作レ
バー7が第1クラツチ5を接続方向に作動させ
る。第2クラツチ6は比較的小型の湿式クラツチ
であることが好ましく、このクラツチ6の断続を
制御するために第2クラツチ操作レバー9が設け
られる。操作レバー9は、流体式の第2のアクチ
ユエータ10により作動させられ、アクチユエー
タ10に流体圧力が供給されたとき、該操作レバ
ー9が第2クラツチ6をを接続方向に作動させ
る。
第1図は変速機の全体を示す概略図で、エンジン
1のクランク軸1aから延びる駆動軸1b上には
第1入力軸2及び第2入力軸3が回転自在に配置
されており、これら入力軸2,3に平行に出力軸
4が設けられる。第1入力軸2は第1クラツチ5
により、また第2入力軸3は第2クラツチ6によ
りそれぞれエンジン駆動軸1bに結合されるよう
になつている。第1クラツチ5はトルク伝達容量
の大きい乾式クラツチからなることが好ましく、
この第1クラツチ5の接続及び切断を制御するた
めに、第1クラツチ操作レバー7が設けられる。
操作レバー7は流体式の第1クラツチアクチユエ
ータ8により作動させられ、該クラツチアクチユ
エータ8に流体圧力が供給されたとき、該操作レ
バー7が第1クラツチ5を接続方向に作動させ
る。第2クラツチ6は比較的小型の湿式クラツチ
であることが好ましく、このクラツチ6の断続を
制御するために第2クラツチ操作レバー9が設け
られる。操作レバー9は、流体式の第2のアクチ
ユエータ10により作動させられ、アクチユエー
タ10に流体圧力が供給されたとき、該操作レバ
ー9が第2クラツチ6をを接続方向に作動させ
る。
第1入力軸2上には、第1速用の駆動歯車11
a及び第3速用の駆動歯車12aが、それぞれ回
転自在に配置され、これら駆動歯車11a,12
aは、出力軸4に固定関係に設けられた第1速及
び第3速の被動歯車11b,12bにそれぞれ噛
合つている。さらに、第1入力軸2上には、後進
用の駆動歯車13aが回転自在に配置され、この
歯車13aは中間歯車13cを介して出力軸4上
の後進用被動歯車13bに噛合つている。第2入
力軸3上には、第2速用の駆動歯車14a及び第
4速用の駆動歯車15aがそれぞれ回転自在に配
置され、これら歯車14a,15aは、出力軸4
上の第2速用被動歯車14b及び第4速用被動歯
車15bにそれぞれ噛合つている。
a及び第3速用の駆動歯車12aが、それぞれ回
転自在に配置され、これら駆動歯車11a,12
aは、出力軸4に固定関係に設けられた第1速及
び第3速の被動歯車11b,12bにそれぞれ噛
合つている。さらに、第1入力軸2上には、後進
用の駆動歯車13aが回転自在に配置され、この
歯車13aは中間歯車13cを介して出力軸4上
の後進用被動歯車13bに噛合つている。第2入
力軸3上には、第2速用の駆動歯車14a及び第
4速用の駆動歯車15aがそれぞれ回転自在に配
置され、これら歯車14a,15aは、出力軸4
上の第2速用被動歯車14b及び第4速用被動歯
車15bにそれぞれ噛合つている。
第1入力軸2上には、歯車11a,12aの間
に変速用ハブ16が設けられる。このハブ16
は、第1入力軸2にスプライン係合しており、該
第1入力軸2と一体に回転するが、軸方向には可
動なように配置される。ハブ16の両端には、そ
れぞれ歯車11a,12aのハブ部に形成された
噛合歯17a,18aに噛合係合する噛合歯17
b,18bが形成されており、ハブ16を第1入
力軸2に沿つて動かすことにより該ハブ16を歯
車11a,12aのいずれかに係合させ、第1入
力軸2を歯車11a,12aの一方に結合するこ
とができる。変速用ハブ16を操作するために、
シフトフオーク19が設けられ、このシフトフオ
ーク19は歯車選択用アクチユエータである第1
変速用シリンダ20のピストン20aに結合され
ている。同様に、第2入力軸3上には、歯車14
a,15a間に上記変速用ハブ16と同構成の変
速用ハブ21が配置され、このハブ21は、シフ
トフオーク22を介して歯車選択用アクチユエー
タである第2変速用シリンダ23のピストン23
aにより作動させられる。第1入力軸2上には、
さらに後進用歯車13aのための変速用ハブ24
が設けられ、このハブ24はシフトフオーク25
を介して歯車選択用アクチユエータである第3変
速用シリンダ26のピストン26aにより操作さ
れる。
に変速用ハブ16が設けられる。このハブ16
は、第1入力軸2にスプライン係合しており、該
第1入力軸2と一体に回転するが、軸方向には可
動なように配置される。ハブ16の両端には、そ
れぞれ歯車11a,12aのハブ部に形成された
噛合歯17a,18aに噛合係合する噛合歯17
b,18bが形成されており、ハブ16を第1入
力軸2に沿つて動かすことにより該ハブ16を歯
車11a,12aのいずれかに係合させ、第1入
力軸2を歯車11a,12aの一方に結合するこ
とができる。変速用ハブ16を操作するために、
シフトフオーク19が設けられ、このシフトフオ
ーク19は歯車選択用アクチユエータである第1
変速用シリンダ20のピストン20aに結合され
ている。同様に、第2入力軸3上には、歯車14
a,15a間に上記変速用ハブ16と同構成の変
速用ハブ21が配置され、このハブ21は、シフ
トフオーク22を介して歯車選択用アクチユエー
タである第2変速用シリンダ23のピストン23
aにより作動させられる。第1入力軸2上には、
さらに後進用歯車13aのための変速用ハブ24
が設けられ、このハブ24はシフトフオーク25
を介して歯車選択用アクチユエータである第3変
速用シリンダ26のピストン26aにより操作さ
れる。
出力軸4上には、さらに出力歯車27が設けら
れ、この出力歯車27は、差動歯車28の入力歯
車28aに係合している。駆動軸1bの末端には
オイルポンプ29が設けられ、該オイルポンプ2
9から吐出された作動油は圧力レギユラレータ3
0を経て圧力ライン31に送られる。
れ、この出力歯車27は、差動歯車28の入力歯
車28aに係合している。駆動軸1bの末端には
オイルポンプ29が設けられ、該オイルポンプ2
9から吐出された作動油は圧力レギユラレータ3
0を経て圧力ライン31に送られる。
第2図は制御用油圧回路を示すもので、第1ク
ラツチ5の作動のための第1クラツチアクチユエ
ータ8への油圧供給は、第1クラツチ制御用電磁
弁60により制御され、第2クラツチ6の作動の
ための第2クラツチアクチユエータ10への油圧
供給は、第2クラツチ制御用電磁弁61により制
御される。第1、第2クラツチ制御用電磁弁6
0,61は、一方ではカツト弁62を介して圧力
ライン34aに接続され、他方では通路65,6
6を介してアクチユエータ8,10に接続され
る。第1速と第3速の切替えのための第1変速用
シリンダ20への油圧供給は、第1歯車選択用電
磁弁すなわち第1変速電磁弁63により制御さ
れ、第2速と第4速の切替えのための第2変速用
シリンダ23への油圧供給は、第2歯車選択用電
磁弁すなわち第2変速電磁弁64により制御され
る。弁63,64は共に圧力ライン34に接続さ
れている。カツト弁62は励磁状態で閉じ、非励
磁で開かれる。第1、第2電磁弁60,61は励
磁されたとき開かれる。第1変速用電磁弁63
は、励磁状態で第1速用歯車11aを第1入力軸
2に結合し、非励磁状態で第3速用歯車12aを
第1入力軸に結合する。第2変速用電磁弁64
は、励磁状態で第2速用歯車14aを第2入力軸
3に結合し、非励磁状態で第4速用歯車15aを
第2入力軸3に結合する。
ラツチ5の作動のための第1クラツチアクチユエ
ータ8への油圧供給は、第1クラツチ制御用電磁
弁60により制御され、第2クラツチ6の作動の
ための第2クラツチアクチユエータ10への油圧
供給は、第2クラツチ制御用電磁弁61により制
御される。第1、第2クラツチ制御用電磁弁6
0,61は、一方ではカツト弁62を介して圧力
ライン34aに接続され、他方では通路65,6
6を介してアクチユエータ8,10に接続され
る。第1速と第3速の切替えのための第1変速用
シリンダ20への油圧供給は、第1歯車選択用電
磁弁すなわち第1変速電磁弁63により制御さ
れ、第2速と第4速の切替えのための第2変速用
シリンダ23への油圧供給は、第2歯車選択用電
磁弁すなわち第2変速電磁弁64により制御され
る。弁63,64は共に圧力ライン34に接続さ
れている。カツト弁62は励磁状態で閉じ、非励
磁で開かれる。第1、第2電磁弁60,61は励
磁されたとき開かれる。第1変速用電磁弁63
は、励磁状態で第1速用歯車11aを第1入力軸
2に結合し、非励磁状態で第3速用歯車12aを
第1入力軸に結合する。第2変速用電磁弁64
は、励磁状態で第2速用歯車14aを第2入力軸
3に結合し、非励磁状態で第4速用歯車15aを
第2入力軸3に結合する。
第3図は変速制御を示すチヤートで、第1、第
2電磁弁60,61への電流はQ1,Q4で、また
第1、第2変速電磁弁63,64への電流はQ2,
Q3でそれぞれ示れている。また、カツト弁62
への電流はQ5で示されている。これら電流Q1,
Q2,Q3,Q4は、制御回路53の信号を受ける信
号処理回路53aから与えられる。また、電流
Q5は、制御回路53aから与えられる。発進に
際しては、カツト弁62への電流Q5を断ち、該
弁を開くと同時に、第1電磁弁61への電流Q1
を供給して、第1クラツチ5を接続する。このと
き、第1クラツチ5が半ば接続された時点で、カ
ツト弁62に一時的に励磁電流Q5を供給して、
クラツチ接続動作を第3図のように一時中断され
ることが好ましい。
2電磁弁60,61への電流はQ1,Q4で、また
第1、第2変速電磁弁63,64への電流はQ2,
Q3でそれぞれ示れている。また、カツト弁62
への電流はQ5で示されている。これら電流Q1,
Q2,Q3,Q4は、制御回路53の信号を受ける信
号処理回路53aから与えられる。また、電流
Q5は、制御回路53aから与えられる。発進に
際しては、カツト弁62への電流Q5を断ち、該
弁を開くと同時に、第1電磁弁61への電流Q1
を供給して、第1クラツチ5を接続する。このと
き、第1クラツチ5が半ば接続された時点で、カ
ツト弁62に一時的に励磁電流Q5を供給して、
クラツチ接続動作を第3図のように一時中断され
ることが好ましい。
第1クラツチ5が接続されて車輌が発進し、変
速に適した条件になると、第1電磁弁60への電
流Q1が断たれ、第2電磁弁61への電流Q4が与
えられる。このため、第1クラツチ5の接続が
徐々に断たれ、第2クラツチ6が徐々に接続され
る。この時点では、第2速の入力歯車14aが第
2入力軸3に接続されており、第2速の運転が行
われる。第2速での走行中に第1変速電磁弁63
への電流Q2が断たれて、第1入力軸2上の歯車
は第1速の歯車11aから第3速の歯車12aに
切換えられる。以下、同様にして、信号処理回路
53aからの信号により、変速操作が行われる。
速に適した条件になると、第1電磁弁60への電
流Q1が断たれ、第2電磁弁61への電流Q4が与
えられる。このため、第1クラツチ5の接続が
徐々に断たれ、第2クラツチ6が徐々に接続され
る。この時点では、第2速の入力歯車14aが第
2入力軸3に接続されており、第2速の運転が行
われる。第2速での走行中に第1変速電磁弁63
への電流Q2が断たれて、第1入力軸2上の歯車
は第1速の歯車11aから第3速の歯車12aに
切換えられる。以下、同様にして、信号処理回路
53aからの信号により、変速操作が行われる。
第4図は、信号処理回路53aの詳細を示すも
ので、制御回路53の出力端子D4は、信号処理
回路53aの出力端子D4に接続されると同時に、
インバータ70を介してANDゲート71,72
に接続される。制御回路53の出力端子D3は、
一方ではANDゲート71に、また他方ではイン
バータ73を介してANDゲート72に接続され
る。ANDゲート71,72の出力は共に記憶回
路74に接続され、記憶回路74は出力Q3を発
生する。記憶回路74は、ANDゲート71,7
2からの入力が同時に断たれたとき、その直前に
入力状態を記憶して、その状態に応じた出力を発
生するもので、第2クラツチアクチユエータ10
の制御のための第2電磁弁61に励磁電流Q4が
供給されているとき、ANDゲート71,72か
らの入力は共に断たれ、記憶回路74は、その直
前の出力状態を保持する。同様に、制御回路53
の出力端子D1は、処理回路53aの出力端子Q1
に接続されると同時に、インバータ75を介して
ANDゲート76,77に接続され、制御回路5
3の出力端子D2は、一方ではAND回路76に、
他方ではインバータ78を介してAND回路77
に接続される。AND回路76,77の出力は記
憶回路74と同様な記憶回路79に接続され、記
憶回路79は出力Q2を発生する。この回路が保
持手段を構成するもので、この構成によれば、第
1クラツチ5又は第2クラツチ6を作動させる電
流Q1又はQ4が供給されているときには、第1変
速電磁弁63又は第2変速電磁弁64への電流
Q2またはQ3は、そのままの状態に保持され、走
行中にエンジン駆動軸と結合されている入力軸上
の変速歯車が切換えられる恐れはなくなる。
ので、制御回路53の出力端子D4は、信号処理
回路53aの出力端子D4に接続されると同時に、
インバータ70を介してANDゲート71,72
に接続される。制御回路53の出力端子D3は、
一方ではANDゲート71に、また他方ではイン
バータ73を介してANDゲート72に接続され
る。ANDゲート71,72の出力は共に記憶回
路74に接続され、記憶回路74は出力Q3を発
生する。記憶回路74は、ANDゲート71,7
2からの入力が同時に断たれたとき、その直前に
入力状態を記憶して、その状態に応じた出力を発
生するもので、第2クラツチアクチユエータ10
の制御のための第2電磁弁61に励磁電流Q4が
供給されているとき、ANDゲート71,72か
らの入力は共に断たれ、記憶回路74は、その直
前の出力状態を保持する。同様に、制御回路53
の出力端子D1は、処理回路53aの出力端子Q1
に接続されると同時に、インバータ75を介して
ANDゲート76,77に接続され、制御回路5
3の出力端子D2は、一方ではAND回路76に、
他方ではインバータ78を介してAND回路77
に接続される。AND回路76,77の出力は記
憶回路74と同様な記憶回路79に接続され、記
憶回路79は出力Q2を発生する。この回路が保
持手段を構成するもので、この構成によれば、第
1クラツチ5又は第2クラツチ6を作動させる電
流Q1又はQ4が供給されているときには、第1変
速電磁弁63又は第2変速電磁弁64への電流
Q2またはQ3は、そのままの状態に保持され、走
行中にエンジン駆動軸と結合されている入力軸上
の変速歯車が切換えられる恐れはなくなる。
以上述べたように、本発明によれば、複合クラ
ツチ式多段歯車変速機において、いずれかのクラ
ツチが接続されたとき、接続されたクラツチ側の
入力軸の変速歯車を選択する歯車選択アクチユエ
ータを現状態に保持する保持手段が設けられるの
で、クラツチが接続された状態で歯車の噛合いが
切換えられ、歯車が損傷する、という事故を防止
できる。また、クラツチアクチユエータおよび歯
車選択用アクチユエータへの流体圧力の供給を制
御するために、電磁弁を設け、保持手段は、クラ
ツチ制御用の電磁弁の作動信号に応じて歯車選択
用電磁弁の作動信号を阻止し、現作動信号を記憶
する構成としたので、油圧回路を複雑化させるこ
となく、誤作動の防止効果が得られる。
ツチ式多段歯車変速機において、いずれかのクラ
ツチが接続されたとき、接続されたクラツチ側の
入力軸の変速歯車を選択する歯車選択アクチユエ
ータを現状態に保持する保持手段が設けられるの
で、クラツチが接続された状態で歯車の噛合いが
切換えられ、歯車が損傷する、という事故を防止
できる。また、クラツチアクチユエータおよび歯
車選択用アクチユエータへの流体圧力の供給を制
御するために、電磁弁を設け、保持手段は、クラ
ツチ制御用の電磁弁の作動信号に応じて歯車選択
用電磁弁の作動信号を阻止し、現作動信号を記憶
する構成としたので、油圧回路を複雑化させるこ
となく、誤作動の防止効果が得られる。
第1図は本発明の実施例を示す変速機の概略
図、第2図は変速制御のための油圧回路の系統
図、第3図は変速制御の操作を示す図表、第4図
は信号処理回路の詳細を示す図である。 2…第1入力軸、3…第2入力軸、4…出力
軸、5…第1クラツチ、6…第2クラツチ、8…
第1アクチユエータ、10…第2アクチユエー
タ、60…第1クラツチ制御用電磁弁、61…第
2クラツチ制御用電磁弁、63…第1変速電磁
弁、64…第2変速電磁弁、71,72…AND
ゲート、74…記憶回路。
図、第2図は変速制御のための油圧回路の系統
図、第3図は変速制御の操作を示す図表、第4図
は信号処理回路の詳細を示す図である。 2…第1入力軸、3…第2入力軸、4…出力
軸、5…第1クラツチ、6…第2クラツチ、8…
第1アクチユエータ、10…第2アクチユエー
タ、60…第1クラツチ制御用電磁弁、61…第
2クラツチ制御用電磁弁、63…第1変速電磁
弁、64…第2変速電磁弁、71,72…AND
ゲート、74…記憶回路。
Claims (1)
- 1 複数の入力軸と、前記入力軸の各々をエンジ
ン駆動軸に連結するための複数のクラツチと、前
記入力軸の各々を出力軸に駆動関係に連結するた
めに各入力軸に組合わされた1組以上の変速歯車
とからなり、同一入力軸上の各組の変速歯車は変
速段において互いに隣り合つていない変速歯車に
より構成され、前記変速歯車を選択するための流
体式歯車選択アクチユエータと、前記クラツチの
各々を断続操作するための複数の流体式クラツチ
アクチユエータと、前記クラツチアクチユエータ
への流体圧力の供給を制御するクラツチ制御用電
磁弁と、前記歯車選択アクチユエータへの流体圧
力の供給を制御する歯車選択用電磁弁と、少くと
も車速信号およびエンジン負荷信号に基づいて前
記電磁弁を作動させる信号を発生する制御回路
と、いずれかのクラツチが接続されたとき接続さ
れたクラツチ側の入力軸の変速歯車を選択する歯
車選択アクチユエータを現状態に保持する保持手
段とが設けられ、前記保持手段は、前記クラツチ
制御用電磁弁の作動信号に応じて前記歯車選択用
電磁弁の作動信号を阻止するゲート回路と、前記
歯車選択用電磁弁の現作動信号を記憶する記憶回
路とからなることを特徴とする複合クラツチ式多
段歯車変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61214786A JPS6293553A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 複合クラツチ式多段歯車変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61214786A JPS6293553A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 複合クラツチ式多段歯車変速機の変速制御装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7891181A Division JPS57192659A (en) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Speed change control for compound clutch type multistage speed change gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6293553A JPS6293553A (ja) | 1987-04-30 |
JPS6333025B2 true JPS6333025B2 (ja) | 1988-07-04 |
Family
ID=16661511
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61214786A Granted JPS6293553A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 複合クラツチ式多段歯車変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6293553A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2681046B2 (ja) * | 1987-08-25 | 1997-11-19 | 日野自動車工業株式会社 | オートマティック・トランスミッションに使用される油圧操作装置 |
JP4753292B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
KR20130047282A (ko) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 현대 파워텍 주식회사 | 듀얼 클러치 트랜스밋션용 유압식 제어장치 |
-
1986
- 1986-09-11 JP JP61214786A patent/JPS6293553A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6293553A (ja) | 1987-04-30 |
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