JPS6328704A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPS6328704A JPS6328704A JP61174455A JP17445586A JPS6328704A JP S6328704 A JPS6328704 A JP S6328704A JP 61174455 A JP61174455 A JP 61174455A JP 17445586 A JP17445586 A JP 17445586A JP S6328704 A JPS6328704 A JP S6328704A
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000002271 resection Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はラジアルタイヤ、特にトラック、バス用ラジア
ルカーカス型タイヤのトレッドパターンの改良に関する
。
ルカーカス型タイヤのトレッドパターンの改良に関する
。
（従来の技術）
トランク、バス等の重荷重車輌用のラジアルタイヤは、
トレッド上に円周方向に平行な複数の、多くは４つのジ
グザグ形主溝を有するものが多用されている。
トレッド上に円周方向に平行な複数の、多くは４つのジ
グザグ形主溝を有するものが多用されている。
この種のトレンドパターンを有するタイヤは特殊な摩耗
を受け、−旦この特殊な形の摩耗が形成されると、これ
が速やかに助長するという欠点があった。そこでこの特
殊な形の摩耗を減少または排除する目的で特公昭５０−
２９２０１号公報に開示のタイヤが提案されている。
を受け、−旦この特殊な形の摩耗が形成されると、これ
が速やかに助長するという欠点があった。そこでこの特
殊な形の摩耗を減少または排除する目的で特公昭５０−
２９２０１号公報に開示のタイヤが提案されている。
このタイヤはジグザグ形主溝の両側に位置する山部の両
端縁に特定長さを有し、且つ円周方向に特定間隔を有し
て切込み（サイプ）が入れられることにより、山部両端
縁部分は他の山部部分より柔軟性を付与するようにした
ものである。
端縁に特定長さを有し、且つ円周方向に特定間隔を有し
て切込み（サイプ）が入れられることにより、山部両端
縁部分は他の山部部分より柔軟性を付与するようにした
ものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記特公昭５０−２９２０１号公報に開示のタイヤは、
成る程度、特殊な形の摩耗を減少することができるが、
特にジグザグ形溝に沿って起る偏摩耗は、溝の両側に位
置する山部の両端縁の角端（突部）から生じ、これが順
次溝に沿って成長して行く。
成る程度、特殊な形の摩耗を減少することができるが、
特にジグザグ形溝に沿って起る偏摩耗は、溝の両側に位
置する山部の両端縁の角端（突部）から生じ、これが順
次溝に沿って成長して行く。
これは前記角端にサイプが横方向に設けられているため
である。また、このタイヤはサイプの間隔が小さく、従
って数が多いので偏摩耗を生じ易（、耐摩耗性能が低下
するという欠点がある。
である。また、このタイヤはサイプの間隔が小さく、従
って数が多いので偏摩耗を生じ易（、耐摩耗性能が低下
するという欠点がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記従来技術の問題点で解消する目的と、併せ
て耐摩耗性の向上及びトラクション効果の向上を目的と
し、この目的達成の手段として、トレッド上に少な（と
も２つの平行な円周方向のジグザグ形主溝を形成したタ
イヤにおいて、主溝の両側にある山部の各周端は、切除
始端縁が円周方向であると共にその終端縁が溝側壁とな
る傾斜面で切除され、前記切除始端縁の略中央部に横方
向の凹部が設けられていると共に該凹部を挾んで二つの
横方向のサイプが切込状に設けられている構成を採用し
た。
て耐摩耗性の向上及びトラクション効果の向上を目的と
し、この目的達成の手段として、トレッド上に少な（と
も２つの平行な円周方向のジグザグ形主溝を形成したタ
イヤにおいて、主溝の両側にある山部の各周端は、切除
始端縁が円周方向であると共にその終端縁が溝側壁とな
る傾斜面で切除され、前記切除始端縁の略中央部に横方
向の凹部が設けられていると共に該凹部を挾んで二つの
横方向のサイプが切込状に設けられている構成を採用し
た。
（作 用）
本発明のタイヤトレッドパターンによれば、初期走行時
（新品時）、トレッド表面（接地面）の特にジグザグ形
主講２等が形状を維持しているので、主溝２の両側にあ
る山部３．３′の各周端５が切除されているにも拘らず
トラクション効果は低下せず、耐摩耗性を発揮する。そ
して順次走行キロ数の増加によりトレッド面が摩耗して
くると、主溝２が浅くなるに伴い、主溝２のジグザグ形
の振れは次第に大きくなり、従ってトラクション効果は
低下しない。一方凹部９が摩耗するにつれ、谷部１１．
１１から主導２側への突出部分が大きくなり前記ジグザ
グ形の振れが大きくなるため、該突出部分に発生する偏
摩耗を防止し、併せてこの凹部９と共にウェットトラク
ション効果を発揮する。
（新品時）、トレッド表面（接地面）の特にジグザグ形
主講２等が形状を維持しているので、主溝２の両側にあ
る山部３．３′の各周端５が切除されているにも拘らず
トラクション効果は低下せず、耐摩耗性を発揮する。そ
して順次走行キロ数の増加によりトレッド面が摩耗して
くると、主溝２が浅くなるに伴い、主溝２のジグザグ形
の振れは次第に大きくなり、従ってトラクション効果は
低下しない。一方凹部９が摩耗するにつれ、谷部１１．
１１から主導２側への突出部分が大きくなり前記ジグザ
グ形の振れが大きくなるため、該突出部分に発生する偏
摩耗を防止し、併せてこの凹部９と共にウェットトラク
ション効果を発揮する。
他方、凹部９の両側に設けたサイプ１０．１０は前記主
溝２のジグザグ形が大きくなった時期に、前記突出部分
の動きと接地圧を適性に保つので、耐摩耗性を発揮し、
併せてトラクション効果を発揮する。
溝２のジグザグ形が大きくなった時期に、前記突出部分
の動きと接地圧を適性に保つので、耐摩耗性を発揮し、
併せてトラクション効果を発揮する。
（実施例）
以下、本発明の好ましい実施例を第１図〜第６図につい
て詳述する。
て詳述する。
第１図は本発明のタイヤにおけるトレッドの平面図を示
す。同図において１はトレッドで、円周方向においてタ
イヤ赤道線の両側に対称的に設けられた２つの平行な実
質ジグザグ形主溝２，２が設けられており、これら主溝
２，２間で挟まれた部分に中央山部３、また各主溝２の
側方に側方山部３°。
す。同図において１はトレッドで、円周方向においてタ
イヤ赤道線の両側に対称的に設けられた２つの平行な実
質ジグザグ形主溝２，２が設けられており、これら主溝
２，２間で挟まれた部分に中央山部３、また各主溝２の
側方に側方山部３°。
３゛が設けられている。これら中央山部３及び側方山部
３’、３’ には夫々１つの円周方向に断続的な前記上
ＹＲ２，２に比し、極めて幅の狭い且つジグザグ形が同
形のジグザグ型副溝４，４．４が形成されている。
３’、３’ には夫々１つの円周方向に断続的な前記上
ＹＲ２，２に比し、極めて幅の狭い且つジグザグ形が同
形のジグザグ型副溝４，４．４が形成されている。
前記ジグザグ形主溝２は、平面的に見れば完全なジグザ
グ形でないが、立体的に見るとこれがジグザグ形主導２
であることが、次の構成等から了解できる。第２図は主
溝２の拡大した平面図であり、この主溝２の両側にある
山部３’、３’、３’の仮想線で示した各周端５、即ち
ΔＡＢＣで示される部分が切除されている。これを更に
詳しく第６図で説明すると、辺ＢＣは円周方向に位置し
、これが切除始端縁６となり、その切除終端縁７、即ち
辺ＢＤ、辺ＣＤが主溝２の側壁に位置するような傾斜面
８（第３図参照）、即ちΔＢＣＤ面にて切除され、従っ
て各周端５から第６間に仮想線で示された三角錐が除去
された形状を呈している。
グ形でないが、立体的に見るとこれがジグザグ形主導２
であることが、次の構成等から了解できる。第２図は主
溝２の拡大した平面図であり、この主溝２の両側にある
山部３’、３’、３’の仮想線で示した各周端５、即ち
ΔＡＢＣで示される部分が切除されている。これを更に
詳しく第６図で説明すると、辺ＢＣは円周方向に位置し
、これが切除始端縁６となり、その切除終端縁７、即ち
辺ＢＤ、辺ＣＤが主溝２の側壁に位置するような傾斜面
８（第３図参照）、即ちΔＢＣＤ面にて切除され、従っ
て各周端５から第６間に仮想線で示された三角錐が除去
された形状を呈している。
９は前記切除始端縁６の略中央部に横方向に設けた凹部
で第５図にその断面図が示されている。
で第５図にその断面図が示されている。
同図は第２図のｃ−ａ線断面を示したものであるが、該
凹部９は平面視で略長方形の切欠であり、第６図から明
らかに二側壁の各下端は主溝２の底部近傍で終っている
。
凹部９は平面視で略長方形の切欠であり、第６図から明
らかに二側壁の各下端は主溝２の底部近傍で終っている
。
ｉｏ、 ｔｏは前記凹部８を挟んで横方向に切込み状に
設けたサイプで、第２図のａ−ａ線断面である第３図、
同ｂ−ｂ線断面である第４図に示したよう後述する一定
の幅ｄと長さを有し、底部は主溝２の側壁底部近傍まで
達して終っている。
設けたサイプで、第２図のａ−ａ線断面である第３図、
同ｂ−ｂ線断面である第４図に示したよう後述する一定
の幅ｄと長さを有し、底部は主溝２の側壁底部近傍まで
達して終っている。
なお、図において、１１は山部３，３゛の端部における
谷部である。
谷部である。
以下、更に主溝２、山部３，３゛に設けた凹部９、サイ
プ１０等の大きさ間隔等について数値的に説明する。
プ１０等の大きさ間隔等について数値的に説明する。
いま、
主導２幅（溝に対して直角＞ −−−−−−・−・・
−・−Ｗ谷部１１間の間隔 −・−−−−ｍ＝・・
−−−一ノーーー・・・・・・−Ｌ１角端５の、谷部１
１からの突出長−−−−−−−−−−−Ｌ２凹部９の横
幅 −一ノーーー−−−−−−−−−−−−−ｍ＝−−
−−・・・−・・−−−−一−−・−１゜凹部９の長さ
−ｍ＝−−−−−−・・−一ノーーーーーーーーーー
ーーー−−−一・−・−・−・・Ｉ！３切除始端縁６の
、谷部１１からの突出長−４！２サイプ１０の横幅 −
−−−−−−一一ノーーーー〜−一−−−−−−・−・
−・−・−・−２゜サイプ１０の厚さ −・−−−−
−−・・・・−・−・−・・−・−・・・・・−・−１
ｄとすると、次の各比率をとることが好ましい。
−・−Ｗ谷部１１間の間隔 −・−−−−ｍ＝・・
−−−一ノーーー・・・・・・−Ｌ１角端５の、谷部１
１からの突出長−−−−−−−−−−−Ｌ２凹部９の横
幅 −一ノーーー−−−−−−−−−−−−−ｍ＝−−
−−・・・−・・−−−−一−−・−１゜凹部９の長さ
−ｍ＝−−−−−−・・−一ノーーーーーーーーーー
ーーー−−−一・−・−・−・・Ｉ！３切除始端縁６の
、谷部１１からの突出長−４！２サイプ１０の横幅 −
−−−−−−一一ノーーーー〜−一−−−−−−・−・
−・−・−・−２゜サイプ１０の厚さ −・−−−−
−−・・・・−・−・−・・−・−・・・・・−・−１
ｄとすると、次の各比率をとることが好ましい。
■：主主溝２比比 Ｗ／ Ｌ ＋ ） ； ０．２〜
０．４０．２以下にすると排水性が悪くなり、ウェット
性能が低下する。
０．４０．２以下にすると排水性が悪くなり、ウェット
性能が低下する。
０．４以上では実接地面積が小さくなり、摩耗寿命が低
下する。
下する。
■：：溝２の振れ幅比
（Ｎｚ／Ｌ＋）ｉｏ、０６〜０．１１
０．０６以下にするとウェット性能（特にウェット制動
）が低下する。
）が低下する。
０．１１以上であると偏摩耗が発生しやすくなる。
■：：部１１からの突出幅比
（ｌｚ ／Ｌｚ ） ；０．３〜０．７０．３以下に
するとウェット性能（特にウェット制動）が低下する。
するとウェット性能（特にウェット制動）が低下する。
０．７以上であると偏摩耗が発生しやすくなる。
■：：部９の横幅比
（ｌ＋／Ｌ＋）；０．０８〜０．１２
外観を向上させるためである。
■：：部９の長さ比
（Ｚ３／Ｌ＋）；０．０３〜０．４２
０．０３以下にすると摩耗後半（使用後）でのウェット
性能が低下する。
性能が低下する。
０．４２以上にすると摩耗寿命が低下する。
又偏摩耗も発生しやすくなる。
■：サイプ１０の間隔比
（／ａ／Ｌ＋）；０．５以下
谷部１１からの突出部分の動きと接地圧のバランスを保
ち、偏摩耗を防止するため０゜５以下であることが必要
、０．５以上はレール摩耗を防止する効果が低下する。
ち、偏摩耗を防止するため０゜５以下であることが必要
、０．５以上はレール摩耗を防止する効果が低下する。
■：サイブ１０の横幅比
Ｃ１ｓ／ｌ□）；１．０〜１．３
１．０〜１．３としたのは、摩耗寿命をよくするため、
サイプ１０の横幅（長さ）は可及的短かくし、かつレー
ルウェア摩耗の防止効果を出すためである。
サイプ１０の横幅（長さ）は可及的短かくし、かつレー
ルウェア摩耗の防止効果を出すためである。
■：サイプ１０の厚さ ｄ ；０．４〜１．Ｏ１讃サ
イズ１０の厚さは可及的薄くし、摩耗性を良くする。こ
のさい０．４ｍｍ以下ではサイプ１０の耐久性が低下す
る。
イズ１０の厚さは可及的薄くし、摩耗性を良くする。こ
のさい０．４ｍｍ以下ではサイプ１０の耐久性が低下す
る。
１．０鶴以上では摩耗寿命が低下する。
次に本発明の更に具体的実施例を下記第１表と第２表に
示す。
示す。
第 １ 表
第２表
（発明の効果）
本発明はトレッド上に少なくとも２つの平行な円周方向
のジグザグ形主溝を形成したタイヤにおいて、 主溝の両側にある山部の各周端は、切除始端縁が円周方
向であると共にその終端縁が溝側壁となる傾斜面で切除
され、前記切除始端縁の略中央部に横方向の凹部が設け
られていると共に該凹部を挟んで二つの横方向のサイプ
が切込状に設けられているので、摩耗の進むに従い、主
溝２のジグザグ形を徐々に大きくし、且つ凹部９や凹部
９の両側に配置したサイプ１０．１０によって偏摩耗を
防止して耐摩耗性を向上し、且つ使用初期から全使用期
間に亘って一定値以上のトラクシコン効果を維持でき、
冒頭で説明した従来技術の問題点を解決したものとして
優れたものである。
のジグザグ形主溝を形成したタイヤにおいて、 主溝の両側にある山部の各周端は、切除始端縁が円周方
向であると共にその終端縁が溝側壁となる傾斜面で切除
され、前記切除始端縁の略中央部に横方向の凹部が設け
られていると共に該凹部を挟んで二つの横方向のサイプ
が切込状に設けられているので、摩耗の進むに従い、主
溝２のジグザグ形を徐々に大きくし、且つ凹部９や凹部
９の両側に配置したサイプ１０．１０によって偏摩耗を
防止して耐摩耗性を向上し、且つ使用初期から全使用期
間に亘って一定値以上のトラクシコン効果を維持でき、
冒頭で説明した従来技術の問題点を解決したものとして
優れたものである。
図面は本発明の好適な実施例を示し、第１図はタイヤト
レッドの平面図、第２図は溝の拡大図、第３図は第２図
のａ−ａ線断面図、第４図は同ｂ−ｂｖＡ断面図、第５
図はｃ−ｃ線断面図、第６図は溝要部の説明用斜視図で
ある。 １・・・トレンド、２・・・ジグザグ形主溝、３・・・
中央山部、３’ 、３’ ・・・側方山部、５・・・周
端、６・・・切除始端縁、７・・・切除終端縁、８・・
・傾斜面、９・・・凹部、１０・・・サイプ。
レッドの平面図、第２図は溝の拡大図、第３図は第２図
のａ−ａ線断面図、第４図は同ｂ−ｂｖＡ断面図、第５
図はｃ−ｃ線断面図、第６図は溝要部の説明用斜視図で
ある。 １・・・トレンド、２・・・ジグザグ形主溝、３・・・
中央山部、３’ 、３’ ・・・側方山部、５・・・周
端、６・・・切除始端縁、７・・・切除終端縁、８・・
・傾斜面、９・・・凹部、１０・・・サイプ。
Claims (1)
- （１）トレッド上に少なくとも２つの平行な円周方向の
ジグザグ形主溝を形成したタイヤにおいて、主溝の両側
にある山部の各角端は、切除始端縁が円周方向であると
共にその終端縁が溝側壁となる傾斜面で切除され、前記
切除始端縁の略中央部に横方向の凹部が設けられている
と共に該凹部を挟んで二つの横方向のサイプが切込状設
けられていることを特徴とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174455A JPS6328704A (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174455A JPS6328704A (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328704A true JPS6328704A (ja) | 1988-02-06 |
Family
ID=15978787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61174455A Pending JPS6328704A (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6328704A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04371368A (ja) * | 1991-06-19 | 1992-12-24 | Nippon Light Metal Co Ltd | 耐食性に優れたブレージングシート及び製造方法 |
| US5292595A (en) * | 1992-02-18 | 1994-03-08 | Sumitomo Light Metal Industries, Ltd. | Clad aluminum alloy material having high strength and high corrosion resistance for heat exchanger |
| JP2006315475A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538406A (en) * | 1976-07-09 | 1978-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine |
| JPS572521A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Hitachi Ltd | Forming method for self-alignment multilayer wire |
| JPS6192902A (ja) * | 1984-10-13 | 1986-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1986
- 1986-07-23 JP JP61174455A patent/JPS6328704A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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| JP2006315475A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4626386B2 (ja) * | 2005-05-11 | 2011-02-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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