JPS63166606A - トラツク、バス用バイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトラック、バス用バイアスタイヤ、特にリブ型
タイヤパターンの改良に関する。

（従来の技術） タイヤトレッド上の周方向に連続する複数の平行なジグ
ザグ形溝を形成した所謂リブ型パターンを備えたタイヤ
は、転がり抵抗が少なく、乗心地が良く、操縦性、安全
性に優れた横滑りが少なく、タイヤによる騒音が比較的
少ない等の特性があるため、主に乗用車用バイアスタイ
ヤに使用されているが、トラック、バス用タイヤの一部
にも採用されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記リブ型パターンタイヤにおいて、更に低騒音化を計
ると共に低燃費化を計る方法として、リブの振れ、溝巾
を小さくし、又ピッチ数を少なくすることが考えられる
。しかし、この方法では特にウェットでのトラクション
性能が極端に低下したり、偏摩耗が発生し易くなるとい
う欠点がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記従来技術の問題点であるトラクション性能
の向上と、偏摩耗を防止を目的とし、この目的達成の手
段として、トラック、バス用バイアスタイヤのトレッド
パターンとして、トレッド中心部に２条の主溝と、該主
溝の外側に該主溝と同形で溝巾の小なる副溝を夫々形成
し、主溝、副溝の各両側にある山部の各突出角端は切除
始端縁がタイヤ周方向であると共にその終端縁が溝側壁
に至る傾斜面で切除されており、前記切除始端縁の略中
央部に横方向の凹部が設けられた構成を採゛　用したも
のである。

（作　用） 初期走行時は主溝３及び副溝４の形状は維持しているの
で、両溝３，４の両側にある山部６，６′　の各突出角
端８が切除されているにも拘らず、トラクション性能は
低下せず耐摩耗性を発揮する。そして順次走行キロ数の
増加によりトレッド面が摩耗してくると、両？ｎ３．４
が浅くなるに伴い、溝のジグザグ形の振れは次第に大き
くなり、従ってトラクション性能は低下しない。一方凹
部１２が摩耗するにつれ、谷部７，７から両溝３，４側
への突出部分が大きくなり、前記ジグザグ形の振れが太
き（なるため、該突出部分に発生する偏摩耗と防止し、
併せてこの凹部１２と共にウェットトラクション性能を
発揮する。一方前記突出角端の切除と四部１２の形成に
より騒音を低下させる。

（実施例） 以下、本発明の好ましい実施例を第１図〜第６図につい
て詳述する。

第１図は本発明のバイアスタイヤにおけるトレッドの展
開平面図を示す。同図においてｌはトレッドで、トレッ
ド中心部、即ちタイヤ赤道線２０両側に周方向に連続し
て走る規則的なジグザグ形の主溝３，３が平行に設けら
れている。４．４は前記各主溝３の外側に位置して、該
主溝３とは同形で溝巾が主溝３より小なるように形成さ
れた副溝である。５．５はトレッド１の雨量外側の肩部
に設けられたリブであり、該リブは赤道線２と直交方向
に設けられている。そして、前記主溝３，３間、主溝３
と副溝４間、及び副溝４外側には夫々山部６゜６．６′
が設けられている。

前記主溝３と副溝４は、第２図と第３図に示されるよう
な溝形状を有し、溝巾（溝に対して直角）は主溝３をＷ
、とすると、谷部７．７間の間隔（ピッチ長さ）Ｌｌに
対し、Ｗｌ／Ｌｌ（主溝中止）が、０．０７〜０．１６
、他方副溝４をＷ、とすると、前記し、に対し、Ｗｔ　
／　Ｌ　＋　　（副溝中止）が０．０６〜０．０９の各
数値をとることが望ましい。

ここで前者において、Ｗ＋　／　Ｌ　ｔ　＜０．０７に
すると、ウェット性能が低下し、又溝底のクランクが発
生し易くなり、一方０．１６＜　Ｗｌ　／　Ｌ　＋では
山部（リブ）６．６の割合が小さくなり摩耗寿命が低下
す名。また後者において、Ｗｚ　／　Ｌ　＋　＜０．０
６にすると、ウェット性能が低下し、一方０．０９＜Ｗ
ｚ　／Ｌ１では山部（リブ）６′　の巾が狭くなり、リ
ブティア−が発生し易くなる。

なお、前記両溝３，４の深さは同一であり、また前記ピ
ッチ長さり、は、本実施例では Ｌ （但しＯＤはタイヤ直径） で示される数値範囲にある。

次に第４図は主溝３　（副溝４以下同様）の拡大した平
面図であり、この主溝３の両側にある山部６．６の仮想
線で示した各突出角端８、即ち△ａｂＣで示される部分
が切除されている。これを更に詳しく第５図と第６図に
より説明する。第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面図であり
、第６図は溝要部の説明図斜視図であり、図において辺
ｂｃはタイヤ周方向とは平行位置にあり、これが切除始
端縁９となり、その切除終端縁１０，１０　、即ち辺ｂ
ｄ、辺ｃｄが主溝３Φ側壁に位置するような傾斜面１１
、即ちΔＢＣＤ面にて切除され、従って各突出角端８か
ら第６図に仮想線で示された頂点ａｂｃｄを持つ三角錘
が除去された形状を呈している。一方、図において、１
２は前記切除始端縁９の略中央部に横方向即ちタイヤ円
周方向とは直角方向に設けた凹部であり、その部分の断
面は第５図として示してあり、該凹部１２は平面視で略
長方形の切欠であり、そしてその二側壁の各下端は主溝
３の底部近傍で終っている。

以下、前記、切除始端縁９、凹部１２等の大きさ、位置
について数値的に説明する。

いま、 溝幅（溝に対して直角） 主溝−・−・・・−・・−−−−・−・−・−・−−−
−−−−−−−一−−−−−−−・・・−・−−−−−
−・・−−−−−−−・−Ｗ。

副溝−・−・−−−−−・−−−−−・・−・−・−・
・・−−−−−ｍ−−−−・−・・・・−・・・−・−
・・・・・・Ｗ２谷部７，７間の間隔−・−・−・−・
−・・−・・−・・−−−−一・−−−−−−−−−−
−Ｌ　。

突出角先端８′　の谷部７からの突出長−・・・−・Ｌ
２凹部１２の線巾−・・・−−−−−−−−−一−−−
−−−−−・−−−−−−−−−・・・−・−・−・−
・・−・−・・−１゜凹部１２の横巾−・−・−・・−
・−−−−一−−−−−−・−・−・−−−−−−−−
−−−−／　２切除始端縁９の谷部７からの突出長−・
−・・−・−１３ン存深さ−・−・−−−−−−−一−
−−−−−−−−−−−−−・−・・・−・−−一−−
−−−・・・・・・・−・−・−・−Ｄ。

切除端の深さ−・−−−−−一−・−・−・・−・−−
−−−−−−−−−−〜・・−一−−−−−−−−−−
−−−−−ｄ　。

とすると、次の各比率をとることが望ましい。

■　溝の振れ中止（１３／Ｌｌ　）　　：ｏ、ｏ６〜０
．１０’　３　／　Ｌ　ｒ　〈０．０６にするとウェッ
ト性能（特にウェット制動）が低下する。一方、０．１
０＜　Ｉｔ　ｚ　／　Ｌ　Ｉであると騒音及び燃費の低
減効果が低下する。

■　谷部７からの突出中止（ｊ！ｉ　／　Ｌｚ）　：０
．３〜０．７ １３　／　Ｌｚ　＜０．３にするとウェット性能（特に
ウェット制動）が低下する。一方、０．７　＜　１３　
／　Ｌｚでは騒音及び燃費の低減効果が低下する。

■　凹部１２の縦中止（ｌＩ／Ｌυ：　０．０８〜０．
１３偏摩耗防止効果はこの範囲であることが必要である
。

■　凹部１２の横巾比（１ｔ　／　Ｌ　＋）　：　０．
０３〜０．０５１ｘ／ＬＩ＜にすると偏摩耗防止効果が
小さくなる。一方、０．０５＜　ｉｔ　／Ｌ＋では騒音
及び燃費の低減効果が低下する。

■　切除終端縁（最も深い部分で）の深さ比（ｄ　＋　
／　Ｄ＋　）　　：　０．３〜０．７ｄ＋　／Ｄ＋　＜
０．３にすると騒音低減効果が極端に低下する。一方、
０．７＜ｄ＋／Ｄｔでは耐摩耗性が悪くなる。

（発明の効果） 本発明はリプ型トレッドパターンを具備するバイアスタ
イヤにおいて、トレッド中心部に２条の主溝と、該主溝
の外側に該主溝と同形で溝巾の小なる副溝を夫々形成し
、主溝、副溝の各両側にある山部の各突出角端は切除始
端縁がタイヤ周方向であると共にその終端縁が溝側壁に
至る傾斜面で切除されており、前記切除始端縁の略中央
部に横方向の凹部が設けられた構成であるので、従来の
リブ型パターンのタイヤに比較して溝の振れを小さくす
ると同時に一定溝深さになるまで、タイヤ回転方向に於
ける溝の断続を防止でき、しかも摩耗が進んで溝が浅く
なるに伴い溝の振れが大きくなり、使用初期から全使用
期間に亘って一定値以上のトラクション性能、特にウェ
ット時の優れたトラクション性能を発揮すると共にこれ
を維持し、低騒音と低燃費化の効果を奏する。下記は本
発明タイヤと従来タイヤの試験結果である。ここで前記
従来タイヤは、主溝、副溝ともに同一のものである。

騒音（ノイズ）試験結果（ｄＢＡ） 本発明タイヤ　　従来タイヤ ａｔ　　４０　Ｋ／　Ｈ６７，８６９，６６０〃７３．
２　　　　　７５．９ 燃費試験結果（指数比） 本発明タイヤ・　従来タイヤ ａｔ　　４０に／Ｈ９１１００ ６０〃９２　　　　　　１００ ９０　　〃９４　　　　　　１００ 以上の試験結果から、本発明タイヤが従来タイヤに比し
優れていることが判る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の好適な実施例を示し、第１図はタイヤト
レッドの展開平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は第１図のＡ’−Ａ’線断面図、第４図は主溝
（副溝）の拡大平面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面
図、第６図は溝要部の説明図斜視図である。 １・・・トレッド、２・・・タイヤ赤道線、３・・・主
溝、４・・・副溝、６，６′山部（リブ）、７・・・谷
部、８・・・突出角端、８′・・・突出角先端、９・・
・切除始端縁、１０・・・切除終端縁、１１・・・傾斜
面、１２・・・凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤトレッド上の周方向に連続する複数の平行
   なジグザグ形主溝と同じく副溝を形成したリブ型トレッ
   ドパターンを具備するバイアスタイヤにおいて、 トレッド中心部に２条の主溝と、該主溝の 外側に該主溝と同形で溝巾の小なる副溝を夫々形成し、
   主溝、副溝の各両側にある山部の各突出角端は切除始端
   縁がタイヤ周方向であると共にその終端縁が溝側壁に至
   る傾斜面で切除されており、前記切除始端縁の略中央部
   に横方向の凹部が設けられたことを特徴とするトラック
   、バス用バイアスタイヤ。