JPS63270206A - 自動車のサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS63270206A JPS63270206A JP10521887A JP10521887A JPS63270206A JP S63270206 A JPS63270206 A JP S63270206A JP 10521887 A JP10521887 A JP 10521887A JP 10521887 A JP10521887 A JP 10521887A JP S63270206 A JPS63270206 A JP S63270206A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- central part
- cross
- car
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車のサスペンション装置に関し、特に左右
のサスペンションの車体側の取り付け部を提供するクロ
スメンバーの改良に関するものである。
のサスペンションの車体側の取り付け部を提供するクロ
スメンバーの改良に関するものである。
(従来の技術およびその問題点)
自動車のサスペンション装置には各種の形式のものあり
、例えばその−例のWライシュボンサスペンション装置
が実開昭59−45108号公報に開示されている。こ
こに、この公報に記載されているようなサスペンション
を構成するアッパおヨヒロアーコントロールアームの車
体側の取り付け部位は、車幅方向に配置されたクロスメ
ンバーによって提供するようになっている。
、例えばその−例のWライシュボンサスペンション装置
が実開昭59−45108号公報に開示されている。こ
こに、この公報に記載されているようなサスペンション
を構成するアッパおヨヒロアーコントロールアームの車
体側の取り付け部位は、車幅方向に配置されたクロスメ
ンバーによって提供するようになっている。
このようなりロスメンバーは、左右のサスペンションに
作用する力、特に横力に耐え得る強度を必要とされるた
めに、断面が大きくなり、重量が嵩んでしまうという欠
点がある。特に、ディファレンシャル等の駆動力伝達部
材を配置するためのスペースを確保するために、このク
ロスメンバーを、直線状ではなく、中央部分を湾曲させ
た場合には、サスペンションからの横力によってこのク
ロスメンバーには曲げモーメントが生ずるので、曲げに
対する剛性も大きなものが必要となり、断面形状が大き
なものとなり、重量も重くなってしまう。
作用する力、特に横力に耐え得る強度を必要とされるた
めに、断面が大きくなり、重量が嵩んでしまうという欠
点がある。特に、ディファレンシャル等の駆動力伝達部
材を配置するためのスペースを確保するために、このク
ロスメンバーを、直線状ではなく、中央部分を湾曲させ
た場合には、サスペンションからの横力によってこのク
ロスメンバーには曲げモーメントが生ずるので、曲げに
対する剛性も大きなものが必要となり、断面形状が大き
なものとなり、重量も重くなってしまう。
本発明の目的は、断面および重量を増加させることなく
かかるクロスメンバーの強度を充分なものとすることに
ある。
かかるクロスメンバーの強度を充分なものとすることに
ある。
(問題点を解決するための手段)
上記の目的を達成するために、本発明においては、左右
のサスペンションの車体側取り付け部を提供するクロス
メンバーを、車幅方向の中央部分において車体上方側に
曲げ、この車体上方側に曲がったクロスメンバーの中央
部分と、クロスメンバーの車幅方向の両端部分とが連結
部材によって連結するようにしたことを特徴としている
。
のサスペンションの車体側取り付け部を提供するクロス
メンバーを、車幅方向の中央部分において車体上方側に
曲げ、この車体上方側に曲がったクロスメンバーの中央
部分と、クロスメンバーの車幅方向の両端部分とが連結
部材によって連結するようにしたことを特徴としている
。
本発明によって構成したかかるクロスメンバーの好適な
形状としては、車体前後方向から見てほぼW形状をした
ものを挙げることができ、この場合、このクロスメンバ
ーの両端と中央部とを一本の連結部材で連結すればよい
。さらに、この場合において、そのW形状の車体下側に
面する左右の接点にのみサスペンションからの横力が作
用するようにすれば、連結部材には圧縮力が作用せず引
張力のみが作用するので、この連結部材を平板等に代表
される断面積の小さな部材とするこができる。
形状としては、車体前後方向から見てほぼW形状をした
ものを挙げることができ、この場合、このクロスメンバ
ーの両端と中央部とを一本の連結部材で連結すればよい
。さらに、この場合において、そのW形状の車体下側に
面する左右の接点にのみサスペンションからの横力が作
用するようにすれば、連結部材には圧縮力が作用せず引
張力のみが作用するので、この連結部材を平板等に代表
される断面積の小さな部材とするこができる。
(実施例)
以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図には本発明を適用して構成した前輪駆動車の後輪サス
ペンション用のクロスメンバー1を示す。
ペンション用のクロスメンバー1を示す。
本例のサスペンションはWウイシニボン式ものであり、
左右の後車輪3L、3Rを回転自在に支持したナックル
アーム5L、5Rの上端には、アッパーコントロールア
ーム7L、7Rが回動可能に連結され、このナックルア
ームの下端にはロアーコントロールアーム9L、9Rが
同じく回動可能に連結されている。これらのコントロー
ルアームは、車幅方向の内側に向かって広がった二股形
状をしており、したがって各アームは車幅方向の前後に
二個の連結部を有している。このため、これらの車体側
の取り付け部を提供するクロスメンバー1は、同一構造
のものが車幅方向に沿って平行に二本配列されており、
その全体形状は、車体前後方向から見てほぼW形状とな
ってる。
左右の後車輪3L、3Rを回転自在に支持したナックル
アーム5L、5Rの上端には、アッパーコントロールア
ーム7L、7Rが回動可能に連結され、このナックルア
ームの下端にはロアーコントロールアーム9L、9Rが
同じく回動可能に連結されている。これらのコントロー
ルアームは、車幅方向の内側に向かって広がった二股形
状をしており、したがって各アームは車幅方向の前後に
二個の連結部を有している。このため、これらの車体側
の取り付け部を提供するクロスメンバー1は、同一構造
のものが車幅方向に沿って平行に二本配列されており、
その全体形状は、車体前後方向から見てほぼW形状とな
ってる。
上記のクロスメンバーは鋼板から構成した閉断面形状を
しており、その車幅方向の中央部分に位置する上方に湾
曲した中央部分IAの両端には、車体上方に傾斜した傾
斜部分IL、IRが固着された構造となっている。−一
方の側の傾斜部分IRにおいては、その上端に上記のア
ッパーコントロールアーム7Rがラバーブッシニ等の部
材を介して回動可能に連結され、その下端にはロアーコ
ントロールアーム9Rが同様に回動可能に連結されてい
る。他方の側の傾斜部分ILにも同様に、両アーム7L
、9Lが回動可能に連結されている。
しており、その車幅方向の中央部分に位置する上方に湾
曲した中央部分IAの両端には、車体上方に傾斜した傾
斜部分IL、IRが固着された構造となっている。−一
方の側の傾斜部分IRにおいては、その上端に上記のア
ッパーコントロールアーム7Rがラバーブッシニ等の部
材を介して回動可能に連結され、その下端にはロアーコ
ントロールアーム9Rが同様に回動可能に連結されてい
る。他方の側の傾斜部分ILにも同様に、両アーム7L
、9Lが回動可能に連結されている。
このクロスメンバーの左右両端上面11,1rおよび中
央部分の上端面1aはほぼ同一高さ位置にあり、これら
の上に、平鋼板からなる連結部材11が配置されている
。この連結部材11の中央下面11aはクロスメンバー
の上端面1aに対して、溶接あるいはボルト、ナツト等
の締結金具によって結合されている。ここに、車体の両
側には、車体前後方向にレインフォースメント13L1
13Rが配置されてふり、これらは上方に開口したU形
断面形状をし、上端が車床面を形成する鋼板15の下面
に接合され、これによって箱型閉断面を形成している。
央部分の上端面1aはほぼ同一高さ位置にあり、これら
の上に、平鋼板からなる連結部材11が配置されている
。この連結部材11の中央下面11aはクロスメンバー
の上端面1aに対して、溶接あるいはボルト、ナツト等
の締結金具によって結合されている。ここに、車体の両
側には、車体前後方向にレインフォースメント13L1
13Rが配置されてふり、これらは上方に開口したU形
断面形状をし、上端が車床面を形成する鋼板15の下面
に接合され、これによって箱型閉断面を形成している。
これらのレインフォースントの下面131,13rに対
して、それぞれ連結部材11の両端111.llrを挟
んだ状態で、上記のクロスメンバーの両端上面11.1
rがボルト締めによって結合されている。
して、それぞれ連結部材11の両端111.llrを挟
んだ状態で、上記のクロスメンバーの両端上面11.1
rがボルト締めによって結合されている。
なお、このような構成のクロスメンバー1は、上述した
ように車幅方向に平行に二本配列されており、これらの
間には、ディファレンシャル17が配置されており、ク
ロスメンバーの上方に湾曲した中央部分の下方に開いた
スペースを利用して、駆動力伝達用のシャフトが配置さ
れるようになっている。
ように車幅方向に平行に二本配列されており、これらの
間には、ディファレンシャル17が配置されており、ク
ロスメンバーの上方に湾曲した中央部分の下方に開いた
スペースを利用して、駆動力伝達用のシャフトが配置さ
れるようになっている。
このように構成した本例のサスペンションにおイテハ、
W形状のクロスメンバー1と連結部材11とによって、
剛接トラス構造が構成されているので、かかるサスペン
ションの車体側取り付け構造の剛性を高めることができ
る。換言すると、クロスメンバー自体を大きい断面を有
する部材とすることなく、剛性の充分に高いサスペンシ
ョン取り付け構造を構成することができ、かかる部分の
重量を軽減することが可能になる。さらに、本例におい
ては、アッパコントロールアームからの力は、レインフ
ォースメントに吸収されるので、連結部材11には圧縮
応力が生ずることがない。したがって、この連結部材1
1は単に引張力に耐える部材であればよく、本例のよう
に平鋼板で充分である。
W形状のクロスメンバー1と連結部材11とによって、
剛接トラス構造が構成されているので、かかるサスペン
ションの車体側取り付け構造の剛性を高めることができ
る。換言すると、クロスメンバー自体を大きい断面を有
する部材とすることなく、剛性の充分に高いサスペンシ
ョン取り付け構造を構成することができ、かかる部分の
重量を軽減することが可能になる。さらに、本例におい
ては、アッパコントロールアームからの力は、レインフ
ォースメントに吸収されるので、連結部材11には圧縮
応力が生ずることがない。したがって、この連結部材1
1は単に引張力に耐える部材であればよく、本例のよう
に平鋼板で充分である。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明によれば、サスペンション
の車体側取り付け点を提供するクロスメンバーを、車幅
方向の中央部分で上方に曲がった形状とするとともに、
この中央部分と両端とを連結部材によって連結するよう
にしているので、これらクロスメンバーと連結部材とに
よって剛接トラス構造をしたサスペンション取り付け構
造を構成することができる。したがって、かかる取り付
け構造の車幅方向の剛性を高めることができ、またその
ためにクロスメンバーを大きな断面形状のものとする必
要もない。
の車体側取り付け点を提供するクロスメンバーを、車幅
方向の中央部分で上方に曲がった形状とするとともに、
この中央部分と両端とを連結部材によって連結するよう
にしているので、これらクロスメンバーと連結部材とに
よって剛接トラス構造をしたサスペンション取り付け構
造を構成することができる。したがって、かかる取り付
け構造の車幅方向の剛性を高めることができ、またその
ためにクロスメンバーを大きな断面形状のものとする必
要もない。
図面は本発明に従って構成したクロスメンバーの一実施
例を示す側面図である。 トクロスメンバー 7R,7L アッパコントロールアーム9R,9L・
ロアーコントロールアーム11 連結部材 13R,13L レインフォースメント17−デファ
レンシャル
例を示す側面図である。 トクロスメンバー 7R,7L アッパコントロールアーム9R,9L・
ロアーコントロールアーム11 連結部材 13R,13L レインフォースメント17−デファ
レンシャル
Claims (2)
- (1)左右のサスペンションの車体側取り付け部を提供
するクロスメンバーが、車幅方向の中央部分において車
体上方側に曲がっており、この車体上方側に曲がったク
ロスメンバーの中央部分と、クロスメンバーの車幅方向
の両端部分とが連結部材によって連結されていることを
特徴とする自動車のサスペンション装置。 - (2)特許請求の範囲第1項に記載の装置において、前
記クロスメンバーは、車体前後方向から見てほぼW形状
をしており、このクロスメンバーの車幅方向の両端と中
央部とが一本の平板状部材によって連結されていること
を特徴とする自動車のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10521887A JPS63270206A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10521887A JPS63270206A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63270206A true JPS63270206A (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=14401528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10521887A Pending JPS63270206A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63270206A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020054767A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 서스펜션 로어암의 볼 조인트 결합 구조 |
JP4580532B2 (ja) * | 2000-10-11 | 2010-11-17 | 富士重工業株式会社 | サスペンション取付構造 |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP10521887A patent/JPS63270206A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4580532B2 (ja) * | 2000-10-11 | 2010-11-17 | 富士重工業株式会社 | サスペンション取付構造 |
KR20020054767A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 서스펜션 로어암의 볼 조인트 결합 구조 |
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