KR200206928Y1 - 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 - Google Patents

Abstract

필요에 따라 크기를 가변시킬 수 있도록 하여 그 적용범위를 증대시킬 수 있으며, 기구학적인 작동에 따른 작동 포인트를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공할 목적으로;

각각 휠측부재와 차체측 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 상호 조립되는 제1,2 횡방향 아암과;

전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며 그 전후단이 상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측 부재에 고정되는 제1 종방향 부재와;

상기 제1,2 횡방향 아암의 휠측단에 고정되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 휠 캐리어와 연결시켜 주는 휠측 연결구와;

상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측단 각각에 연결되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 차체와 연결시켜 주는 차체측 연결구와;

전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며, 그 전후단이 각각 차체측 연결구에 고정되는 제2 종방향 부재와;

를 구비하여 이루어지는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.

Description

자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암

본 고안은 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 관한 것이다.

예컨데, 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.

이러한 현가장치는 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.

그리고 현가장치에는 독립식과 일체식 현가장치로 분류되는데, 본 고안은 전자인 독립 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암에 관계하며, 이러한 로워 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치의 일예를 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 스트러트형 현가장치를 도시하고 있는데, 이러한 스트러트형 현가장치는 스프링(2)과 쇽 업소오버(4)가 일체로 형성되어 그 상측단이 인슐레이터(6)를 개재시켜 차체에 현가 지지되며, 하측에는 휠(8)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(10)가 일체로 고착되는 스트러크 어셈블리(12)와;

상기 휠 캐리어(10)의 하측 부분을 차체 또는 프레임(14)과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암(16)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 휠 캐리어(10)는 제동을 위한 브레이크 장치가 배치된다.

상기와 같은 현가장치에 있어서, 로워 컨트롤 아암은 자동차의 주행과정에서 복잡하고 가혹한 하중을 받게 되며, 이에 따른 피로손상으로 균열이나 절손이 발생되는 경우에는 대형 사고로 유발케 하여 심각한 인명피해를 초래하게 되는 바, 이의 로워 컨트롤 아암의 설계시에는 현가장치의 성능상 문제도 고려되어야 하지만 피로에도 충분히 견딜 수 있도록 안전 설계를 하는 것이 매우 중요하다.

이러한 점을 고려하여 종래 로워 컨트롤 아암의 구성을 살펴보면, 도 7에서와 같이, 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는 본체(100)와;

상기 본체(100)의 내측부 전측단 모서리부에 형성되어 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(102)와;

상기 본체(100)의 내측부 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(104)와;

상기 본체(100)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 체결되어 중간부에는 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(106)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 죠인트 연결되는 휠측 연결부(108)를 보유하는 형태로 이루어진다.

그러나 상기와 같은 로워 컨트롤 아암의 경우에는 일단 제작이 완료된 후에는 그의 크기 변경이 불가능하게 되는 바, 현가장치의 구조가 약간이라도 바뀌게 되는 경우에는 적용이 불가능하여 새로운 크기로 제작하여야만 한다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 필요에 따라 크기를 가변시킬 수 있도록 하여 그 적용범위를 증대시킬 수 있으며, 기구학적인 작동에 따른 작동 포인트를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 로워 컨트롤 아암에 요구되는 강성을 유지하는 상태에서 조립과정에서의 크기 및 기구학적인 작동 포인트 조절이 가능하도록 다수 부품 조립체로 형성한 것에 특징이 있다.

구체적으로는 각각 휠측부재와 차체측 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 상호 조립되는 제1,2 횡방향 아암과;

전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며 그 전후단이 상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측 부재에 고정되는 제1 종방향 부재와;

상기 제1,2 횡방향 아암의 휠측단에 고정되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 휠 캐리어와 연결시켜 주는 휠측 연결구와;

상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측단 각각에 연결되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 차체와 연결시켜 주는 차체측 연결구와;

전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며, 그 전후단이 각각 차체측 연결구에 고정되는 제2 종방향 부재와;

를 구비하여 이루어지는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.

도 1은 본 고안의 적용부위를 설명하기 위한 현가장치의 일예도.

도 2는 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 분해 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 조립 상태 평면도.

도 4는 도 3의 Ⅰ - Ⅰ선 단면도.

도 5는 종래 로워 컨트롤 아암의 사시도이다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 4는 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 실시예를 도시한 것으로서, 본 고안은 제1,2 횡방향 아암(20)(22)과 제1,2 종방향 아암(24)(26), 그리고 1개의 휠 연결구(28)와 2개의 차체측 연결구(30)(32)로 이루어진다.

상기에서 제1,2 횡방향 아암(20)(22)은 각각 휠측 부재(34)(36)와 차체측 부재(38)(40)의 조립으로 이루어지게 되는데, 이들 조립부에는 신축 조절수단을 구비하게 되며, 이의 신축 조절수단으로는 상호 동일 크기로 형성되는 장공(42)(44),(46)(48)과, 이의 장공(42)(44),(46)(48)을 관통하여 체결되는 한쌍의 볼트(50)(52)로 이루어진다.

이에 따라 상기 장공(42)(44),(46)(48)의 길이 범위내에서 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 신축 조절이 가능하게 된다.

그리고 제1,2 종방향 아암(24)(26)은 각각 전측 부재(54)(56)와 후측 부재(58)(60)의 조립으로 이루어지게 되는데, 이들 조립부에는 상기에서와 같이 신축 조절수단이 구비되며, 이의 신축 조절수단은 상호 동일 크기로 형성되는 장공(62)(64),(66)(68)과, 이의 장공(62)(64),(66)(68)을 관통하여 체결되는 한쌍의 볼트(70)(72)로 이루어진다.

이에 따라 상기 장공(62)(64),(66)(68)의 길이 범위내에서 제1,2 종방향 아암(24)(26)의 신축 조절이 가능하게 된다.

상기와 같은 아암(38)(40)을 도면에서는 주조 또는 단조된 실축 상태로 도시하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니고, 강판을 프레스 작업하여 그 가장자리를 용접하는 수단으로 형성하는 로워 아암의 경우에도 상기와 같은 구조로 형성할 수 있음은 물론이다.

그리고 상기와 같은 제1,2 횡방향 아암(20)(22)과 제1,2 종방향 아암(24)(26)의 조립관계를 살펴보면, 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 휠측 단부가 휠측 연결구(28)에 볼트 체결되며, 차체측단은 각기 차체측 연결구(30)(32)에 고정된다.

또한, 상기 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 차체측 부재(38)(40)의 중간부에는 제1 종방향 부재(24)가 체결되며, 제2 종방향 부재(26)의 양단부는 차체측 연결구(30)(32)에 체결 고정된다.

상기와 같이 조립이 이루어지는 경우에는 평면에서 보면 도 3에서와 같이 삼각형 형태를 이루는 로워 컨트롤 아암이 완성되는 것이며, 상기에서 휠측 연결구(28)는 공지에서와 같이 볼 죠인트 방식에 의하여 미도시된 휠 캐리어와 연결되고, 차체측 연결구(30)(32)는 고무부시를 개재시켜 차체에 연결되는 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안에 의하면 로워 컨트롤 아암에 요구되는 강성을 유지하는 상태에서 조립과정에서의 크기 및 기구학적인 작동 포인트 조절이 가능하도록 다수 부품 조립체로 형성함으로써, 그 적용범위를 증대시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 각각 휠측부재와 차체측 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 상호 조립되는 제1,2 횡방향 아암과;

   전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며 그 전후단이 상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측 부재에 고정되는 제1 종방향 부재와;

   상기 제1,2 횡방향 아암의 휠측단에 고정되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 휠 캐리어와 연결시켜 주는 휠측 연결구와;

   상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측단 각각에 연결되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 차체와 연결시켜 주는 차체측 연결구와;

   전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며, 그 전후단이 각각 차체측 연결구에 고정되는 제2 종방향 부재와;

   를 구비하여 이루어지는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암.
2. 청구항 1에 있어서, 신축 조절수단은 상호 결합되는 부재 조립부에 형성되는 일정 길이의 장공과, 상기 장공을 관통하여 체결되는 한쌍의 볼트로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 로워 컨트롤 아암.