CN108349381B - 并入储箱的用于机动车辆的轮式后桥组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的轮式后桥组件(10)，包括：‑中央连接支撑件(14)，该中央连接支撑件至少包括第一前横梁(16)和第二横梁(18)，该第二横梁被安排在该第一前横梁(16)后面；‑至少两个铰接(42)，这两个铰接各自包括至少两个下悬架臂(44，52)，这两个下悬架臂中的每一者将相关联的转向节(20)与该连接支撑件(14)的一侧相连接，每个悬架臂(44，52，60)被可枢转地安装在该连接支撑件(14)的该第一和第二横梁(16，18)上；其特征在于，该连接支撑件(14)包括由刚性外壁界定的至少一个储箱(12)，该第一和第二横梁(16，18)经由该储箱(12)的壁被刚性地彼此连接。

Description

并入储箱的用于机动车辆的轮式后桥组件
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的轮式后桥组件，包括：
-中央连接支撑件，该中央连接支撑件旨在被紧固在该车辆的车身的下方并且至少包括第一前横梁和第二横梁，该第二横梁被纵向地安排在该第一前横梁后面；
-至少两个铰接，这两个铰接各自包括至少两个下悬架臂，这两个下悬架臂中的每一者将相关联的转向节与该连接支撑件的一侧相连接，每个悬架臂绕大体上纵向的轴线被可枢转地安装在该连接支撑件的该第一和第二横梁上。
背景技术
配备有这种类型的后桥的车辆是已知的。这种悬架安排通常以多臂悬架的名称而为人所知。
中央支撑件通常由承载托架(berceau porteur)形成，两个悬架臂被铰接在该中央支撑件上。这是刚性结构，该刚性结构在这两个臂之间横向延伸以确保轮式后桥的横向刚度。
该承载托架可以被紧固在车辆的车身的下方或者甚至形成车辆的车身的整体部分。
此外，托架还具有作为用于车辆的不同元件、尤其用于储箱的支撑件的功能。因此，托架是生产上复杂的结构。托架通常由钢管或铝管生产，这些钢管或铝管被焊接、然后被机加工以允许储箱和悬架元件的精确安装。
此外，托架是笨重的部分。在旨在包括庞大的牵引电池的混合车辆的上下文中，成功地并入电池、后桥以及储箱而不会由此侵占乘客舱的空间不是容易简单的。
发明内容
本发明提出简化轮式后桥的架构，同时空出车辆的车身下方的空间。相应地，本发明提出了一种上述类型的组件，其特征在于，该连接支撑件包括由刚性外壁界定的至少一个储箱，第一和第二横梁经由该储箱的壁被刚性地相互连接。
根据本发明的其他特征：
-该连接支撑件包括第三后横梁，该第二横梁被纵向地插置在该第一与第三横梁之间；
-这些横梁中的至少一者至少部分是与该储箱的壁一体地形成的；
-该第一前横梁是被刚性地紧固到该储箱的壁上的单独的部分；
-每个铰接包括至少一个上悬架臂，该至少一个上悬架臂将该第一前横梁与平行于这些下悬架臂中一者的相关联的转向节相连接；
-该燃料储箱旨在仅经由该第一前横梁和该第三后横梁而被紧固在机动车辆车身的下方；
-这些下臂在该储箱的下方延伸；
-该储箱具有大体上平行六面体形状的容积，该容积的横向长度基本上等于这些横梁的横向长度；
-该储箱的下面具有沟槽，该沟槽在该第一前横梁与该第二横梁之间横向延伸并且旨在容纳轮轴。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆配备有根据本发明的传授内容生产的轮式后桥组件。
附图说明
通过阅读以下详细说明，本发明的其他特征和优点将变得清楚，将参照附图获得对其的理解，在附图中：
-图1是透视图，示出了根据本发明的传授内容生产的并入发动机的轮式车桥组件的顶部；
-图2是图1的组件的底部视图；
-图3是图1的组件的平面视图；
-图4是透视细节图，表示了安装在图1的组件的铰接上的转向节；
-图5是侧视图，表示了配备有图1的组件的机动车辆车身；
-图6是图5的车辆的底部视图。
具体实施方式
在说明书的其余部分中，具有相同结构或类似功能的元件将由相同的参考号指代。
在说明书的其余部分中，将通过非限制实例的方式采用以下取向：沿着车辆的移动方向从后到前引导的纵向取向；横向取向；以及沿着与道路正交的方向从底部到顶部引导的竖直取向。
术语“内”和“外”将根据元件与车辆的中央纵向轴线的接近度而被使用。
术语“内部”和“外部”将根据元件相对于储箱12的容积的位置而被使用。
图1表示并入旨在供应车辆的内燃发动机(未示出)的燃料储箱12的机动车辆(未示出)的轮式后桥组件10。发动机在此是旨在旋转地直接或间接驱动的内燃发动机，车辆的两个后轮旨在由所述组件10支承。
组件10包括中央连接支撑件14，该中央连接支撑件旨在被紧固在车辆的车身15的下方。图5和图6中表示了车辆的车身15。
如图1、图2以及图3中所表示的，连接支撑件14至少包括第一前横梁16以及第二中间横梁18，该第二中间横梁被纵向地安排到第一前横梁16的后部。所述两个横梁16、18横向地延伸。
如将在下文中更详细地说明的，第一横梁16和第二横梁18旨在允许转向节20的铰接式安装。
连接支撑件14此外包括第三后横梁22，该第三后横梁平行于第一横梁16延伸。第三后横梁22被纵向地安排到第二中间横梁18的后部。因此，第二中间横梁18被纵向地插置在第一前横梁16与第三后横梁22之间。
这个第三后横梁22在此具有辅助将连接支撑件14与第一前横梁16协作地紧固在车辆的车身的下方的功能。
连接支撑件14此外包括由壁界定的燃料储箱12。储箱12的壁在此由金属板制成。储箱12在此具有大体上平行六面体形状的容积。
最大的尺寸横向地延伸，而最小的尺寸竖直地延伸。储箱12的横向尺寸基本上等于前横梁16和后横梁22的本体的横向尺寸。
因此，储箱12由前端面24和后端面26纵向地界定。该储箱由上面28和下面30竖直地界定。储箱12还由两个侧面32横向地界定。
储箱12具有开口34，该开口在储箱12的内部与外部之间提供连通并且通向其上面28。以已知的方式，这个开口34旨在被连接至管道(未示出)。
第一前横梁16和第二中间横梁18经由储箱12的壁被刚性地相互连接。第三后横梁22还被紧固到储箱12的壁上。
在将组件10安装在车辆上之前，横梁16、18、22仅经由储箱12被刚性地相互连接。具体地，凭借其形状，储箱12具有大的惯性矩，该大的惯性矩允许在扭转、张紧或压缩下将高度的刚性施加至连接支撑件14。储箱12的这种高度的刚性还使得可以设想横梁16、18、22的横截面小于根据现有技术生产的连接支撑件的横梁的横截面。
第一前横梁16在此由附加部分形成，该附加部分被紧固到储箱12的前端面24(例如，通过焊接)。前横梁16在此抵靠储箱12的前面24而被直接紧固。
第二中间横梁18在此在储箱12的下面30的下方延伸。第二横梁18在此在竖直轴线方向上被分为两部分。中间横梁18的第一部分18A在此与储箱12的壁一体地形成。第二部分18B由附加部分形成，该附加部分例如通过旋拧或通过铆接抵靠第一部分而被紧固。
最后，第三后横梁22在此由紧固到储箱12的后端面26上的附加部分形成。后横梁22在此抵靠储箱12的后面26被直接紧固(例如，通过焊接)。
每个横梁16、18、22被安排到其所装配在的储箱的外部。
第一前横梁16的每个横向端部36和第三后横梁22的每个横向端部38包括用于紧固在车辆的车身15的下方的上部凸缘40。前横梁16经由托架42被紧固至车身15。
储箱12因此仅经由第一前横梁16和第三后横梁22被紧固到车辆的车身15上。
组件10此外包括两个后转向节20，这两个后转向节被横向地安排在连接支撑件14的两侧上。图4中表示了转向节20中的一者。如在图6中示意性地表示的，每个转向节20旨在接纳绕旋转的横向轴线“A”旋转的车辆的相关联的后轮。
每个转向节20旨在以铰接的方式经由包括多个悬架臂(在此三个悬架臂)的铰接42被连接在连接支撑件14的一侧上。
两个铰接42具有相同的结构，并且它们相对于连接支撑件14的中央竖直纵向平面被镜像对称地安排。在下文中，将对铰接42中的仅一者进行说明，该说明对称地适用于另一个铰接42。
铰接42因此包括形成连杆的第一后部下悬架臂44，该连杆将相关联的转向节20与连接支撑件14相连接。第一悬架臂44在此具有大体上水平的板形状，该大体上水平的板形状包括旨在接纳减振器弹簧(未示出)的下端的杯状窝46。
第一悬架臂44因此具有第一横向外端48，该第一横向外端旨在绕大体上纵向的轴线“B”(如图4中所表示的)被可枢转地安装在相关联的转向节20上。第一悬架臂44还包括第二内横向端部50，该第二内横向端部绕大体上纵向的轴线“C”(如图2中所表示的)被可枢转地安装在第二中间横梁18的横向端部处。
铰接42还包括形成连杆的第二前部下横向臂52，该连杆将相关联的转向节20与连接支撑件14相连接。第二下臂52被竖直地安排在与相关联的第一下臂44相同的水平上。更具体地，第二下臂52被纵向地安排在相关联的第一下臂44的前部。
第二下悬架臂52具有第一横向外端54，该第一横向外端旨在绕轴线“B”被可枢转地安装在相关联的转向节20上。第二下悬架臂52还包括内横向端部56，该内横向端部绕大体上纵向的轴线“C”被可枢转地安装在第一前横梁16的下方。更具体地，第二下臂52经由第一连接叉58(图2中可见，该第一连接叉被紧固到前横梁16的下面)被可枢转地安装在前横梁16的下方。连接叉58被横向地插置在储箱12与凸缘40之间，以便紧固到车身15。第二下臂52的内端被竖直地安排在与第一悬架臂44的内端相同的水平上。
这两个下臂44、52因此被大体上竖直地安排在储箱12的下方。
具有两个下悬架臂44、52的这种安排可以将高度的纵向刚度施加到转向节20的铰接42上。第二下臂52在此被刚性地紧固到相关联的第一下臂44上以增大其刚度。
在尚未示出的本发明的变体中，第一下臂和第二下臂被一件式地生产。
铰接42还包括第三横向上悬架臂60。上臂60以连杆的方式将相关联的转向节20跨接到连接支撑件14上。第三悬架臂60具有第一横向外端62，该第一横向外端旨在绕大体上纵向的轴线“D”被可枢转地安装在相关联的转向节20上。第三悬架臂60还包括内横向端部64，该内横向端部绕大体上纵向的轴线“E”被可枢转地安装在前横梁16上。更具体地，第三上臂60经由第二连接叉66(图3中可见，该第二连接叉被紧固到前横梁16的上面)被可枢转地安装在前横梁16上。连接叉66被横向地插置在储箱12与凸缘40之间，以便紧固到车身15。第三上臂60的内端64被竖直地安排成与第二悬架臂52的内端对齐。
上臂60具有防止转向节20绕竖直轴线偏转的功能，因此允许后轮相对于车辆移动的纵向方向维持恒定的取向。上臂60在第二下悬架臂52的上方延伸。上臂60平行于第二下臂52以便与相关联的第二下悬架臂52形成相对于连接支撑件14的转向节20的平行四边形铰接。
铰接42的每个悬架臂44、52、60的外横向端部48处于同一大体上竖直的平面中。每个转向节20因此可以以大体上竖直的方式相对于连接支撑件14而移动。
组件10能够在将其安装在机动车辆上之前被组装。因此组装的组件10的不同部件被彼此固定，由此使得更简单地将组件10定位且紧固在车辆的车身15上。这种组件10因此可以在距用于安装在车辆的车身15上的地点的不同位置处进行组装，然后被运输至安装地点。
组件10必须允许车辆的不同设备零件的安装。如图6中所表示的，纵向传动轴68能够经由差动机构72来驱动两个横向轮轴70。轮轴70与后轮同轴地安排。相应地，储箱12的下面30具有呈横向沟槽74的形式的凹部，该凹部可以容纳轮轴70。这个沟槽74被纵向地安排在前横梁16与中间横梁18之间。
此外，沟槽74的中心具有更显著的凹部76，该更显著的凹部可以容纳差动机构72。
该车辆还包括纵向排气管78，该纵向排气管在车辆的车身15的下方从车辆的前部延伸到位于车辆的后端处的排气***80。这个排气管78旨在在储箱12的下方穿过。为此目的，在中间横梁18中形成凹口82以允许排气管78通过。
此外，储箱12还具有与开口34一致的突起物84，该突起物与储箱12的内部中存在的量规相对应。
在车辆的移动过程中，横向动力和纵向动力作用在车辆的车身15和/或转向节20上。这些力中的大部分力经由横梁16、18、22传递。储箱12可以将高度的刚度施加至连接支撑件14。
有利地，这种安排比现有技术中所描述的托架架构更紧凑。将储箱12并入后桥组件10以将横梁16、18、22刚性地彼此连接允许节省空间，这例如使得当车辆是“混合”驱动车辆时可以将牵引电池86安排在后桥组件10附近。此外，这种组件10有利地可以使得机动车辆的后部更轻质。

Claims (10)

1.一种机动车辆的轮式后桥组件(10)，包括：
-中央连接支撑件(14)，该中央连接支撑件旨在被紧固在该车辆的车身(15)的下方并且至少包括前部且横向的第一横梁(16)和横向的第二横梁(18)，该第二横梁被安排在该第一横梁(16)后面；
-至少两个铰接(42)，这两个铰接各自包括至少两个下悬架臂(44，52)，这两个下悬架臂中的每一者将相关联的转向节(20)与该连接支撑件(14)的一侧相连接，每个下悬架臂(44，52)绕大体上纵向的轴线被可枢转地安装在该连接支撑件(14)的该第一和第二横梁(16，18)上；
其特征在于，该连接支撑件(14)包括由刚性外壁界定的至少一个储箱(12)，该第一和第二横梁(16，18)经由该储箱(12)的壁被刚性地相互连接。
2.如权利要求1所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，该连接支撑件(14)包括后部的第三横梁(22)，该第二横梁(18)被纵向地插置在该第一与第三横梁(16，22)之间。
3.如权利要求2所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，这些横梁中的至少一者(18)至少部分是与该储箱(12)的壁一体地形成的。
4.如以上权利要求中任一项所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，该第一横梁(16)是被刚性地紧固到该储箱(12)的壁上的单独的部分。
5.如权利要求1-3中任一项所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，每个铰接(42)包括至少一个上悬架臂(60)，该至少一个上悬架臂与这些下悬架臂(52)中的一者平行以将该第一横梁(16)与相关联的转向节(20)相连接。
6.如权利要求2或3所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，该储箱(12)旨在仅经由该第一横梁(16)和该第三横梁(22)而被紧固在机动车辆车身(15)的下方。
7.如权利要求1-3中任一项所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，这些下悬架臂(44，52)在该储箱(12)的下方延伸。
8.如权利要求1-3中任一项所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，该储箱(12)具有大体上平行六面体形状的容积，该容积的横向长度基本上等于这些横梁(16，18，22)的横向长度。
9.如权利要求1-3中任一项所述的轮式后桥组件(10)，其特征在于，该储箱(12)的下面(30)具有沟槽(74)，该沟槽在该第一横梁(16)与该第二横梁(18)之间横向延伸并且旨在容纳轮轴(70)。
10.一种机动车辆，该机动车辆配备有如以上权利要求中任一项所述的轮式后桥组件(10)。
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