JPS6326997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は可搬式作業機のブレーキスプリングの
装着構造に関する。

【従来技術及び問題点】

従来、パーキングブレーキ又はオーバランブレ
ーキ付きの可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機
などの可搬式作業機において、前記作業機を載置
固定した車体とタイヤ側面との間隔は、ステアリ
ングを切つたとき及びリーフスプリングの撓み時
を考慮して300mm程度必要であつた。従つてブレ
ーキレバーのもどりを助け、且つ左右のブレーキ
を均等にもどす役割を果たすブレーキスプリング
が車体とタイヤとの間に張出し、これに人が足を
かけたり物をぶつけたりして、ブレーキスプリン
グを破損させる虞れがあつた。 従来のブレーキスプリング装着構造を第１図〜
第５図に従つてさらに詳しく説明する。従来のブ
レーキは手で揺動することのできるハンドブレー
キレバー１がヨーク２を介してイコライザ３に連
結される。イコライザ３の両端にはヨーク４，
４′が連結され、こられのヨークに第１のブレー
キシヤフトレバー５，５′が結合される。このブ
レーキシヤフトレバー５，５′はブレーキシヤフ
ト８，８′の一端に固定され、一方ブレーキシヤ
フト８，８′の他端には第２のブレーキシヤフト
レバー１０，１０′が固定される。ブレーキシヤ
フト８，８′両端は車軸６に固定されたブレーキ
シヤフトブラケツト７，７′及び９，９′に回転可
能に支承される。第４図に示すように第２のブレ
ーキシヤフトレバー１０，１０′はそれぞれヨー
ク１１，１１′、１２，１２′及びロツド３０，３
０′を介してブレーキレバー１３，１３′にその一
側で連結される。ブレーキレバー１３，１３′は
その他側が引張スプリングであるブレーキスプリ
ング１４，１４′によつて牽引され、このスプリ
ングの他端は車体１５の側部に固定される。前記
ロツド３０，３０′はブレーキレバー１３，１
３′のヨーク１２，１２′側の一側まで挿通する貫
通孔に摺動自在に挿入され、ブレーキスプリング
１４，１４′側に突きでたロツド３０，３０′の一
端には、前記挿通孔の孔径よりも大きな外径を有
するナツト３１，３１′が螺合されている。ハン
ドブレーキレバー１を第１図の右に引くことによ
つてヨーク２、イコライザ３、ヨーク４，４′を
介して第１のブレーキシヤフトレバー５，５′が
第３図において、時計方向に回動する。 この回動はブレーキシヤフト８，８′を介して
第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′に伝
達し、第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′は第４図において時計方向に回動する。この
第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′の回
動はヨーク１１，１１、１２，１２′及びロツド
３０，３０′を介してブレーキレバー１３，１
３′に伝達し、ブレーキレバー１３，１３′が第５
図の矢印Ａ方向に揺動し、こうしてピン１８が同
図矢印Ｂ方向に回動してブレーキシユー１９，１
９′がタイヤ１６，１６′のブレーキドラム２８に
圧接されてブレーキが作動する。ブレーキを解除
する際は、ハンドブレーキレバー１の上端に設け
たボタンを押してロツクを解除してからハンドブ
レーキレバー１を第１図の左に揺動すれば、ブレ
ーキスプリング１４，１４′がブレーキレバー１
３，１３′を元の位置に復帰させて、ブレーキシ
ユー１９，１９′をブレーキドラム２８より離脱
させブレーキ１７，１７′が解除される。従つて
ブレーキスプリング１４，１４′は車体１５とタ
イヤ１６，１６′との間に露出して設けられてお
り、このスプリングに物をぶつけたり、障害物を
当てたりして破損する虞れがあつた。

【構成・作用】

本考案はブレーキスプリングが車体とタイヤと
の間に張り出さないように装着することによつて
上述した欠点を排除せんとするもので、ハンドブ
レーキレバー１又はオーバランブレーキのケーブ
ルに連結される左右のブレーキシヤフト８，８′
上の第１のブレーキシヤフトレバー５，５′は該
ブレーキシヤフトレバーとハンドブレーキレバー
又はオーバランブレーキのケーブルとの間に連結
せしめられるイコライザ３と車軸６との間に２個
の引張スプリングを並列に介在させると共に、前
記左右のブレーキシヤフト８，８′の端部に取付
けられる第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′とブレーキシユーを駆動するブレーキレバー
１３，１３′との間にブレーキを解除する方向に
付勢する圧縮スプリングを介在させたことを特徴
とする。 従つて、ブレーキスプリングが車体とタイヤと
の間に張り出さないように装着しつつ、ブレーキ
解除の際は、ハンドブレーキレバー１を左方向へ
戻すとイコライザ３は引張スプリング２０，２
０′の張力により均等に戻され、左右のブレーキ
は均等に解除される。また、イコライザ３の移動
により第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′も反時計方向に回動し、圧縮スプリングの反
発力が加わつてブレーキレバー１３，１３′を確
実に回動し、ブレーキ１７，１７′を解除する。

【実施例】

次に第６図ないし第１１図に、上述した従来品
の改良に係る本考案によるブレーキスプリングの
装着構造の実施例が示される。同図において第１
図ないし第５図と同一部品には同一の参照番号を
付した。 本考案の第一実施例を示す第６図〜第８図を参
照すると、ハンドブレーキレバー１はヨーク２を
介してイコライザ３に連結される。イコライザ３
の両端にはヨーク４，４′が連結され、これらの
ヨーク４，４′の先端に第１のブレーキレバー５，
５′の一端が結合される。イコライザ３は更に引
張スプリング（ブレーキスプリング）２０，２
０′によつて車軸６の方に牽引される（第７図参
照）。ブレーキシヤフトレバー５，５′はブレーキ
シヤフト８，８′の一端に固定され、一方ブレー
キシヤフト８，８′の他端には第２のブレーキシ
ヤフトレバー１０，１０′が固定される。ブレー
キシヤフト８，８′の両端は車軸６に固定された
ブレーキシヤフトブラケツト７，７′及び９，
９′に回転可能に支承される。第８図に示すよう
に第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′は
それぞれヨーク１１，１１及び１２，１２′に連
結され、ヨーク１２，１２′にはロツド３０，３
０′の一端が連結されている。ロツド３０，３
０′はブレーキレバー１３，１３′の先端に設けた
挿通孔に摺動自在に挿入され、ヨーク１２，１
２′と反対側に突出したロツド３０，３０′の他端
にはナツト３１，３１′が螺合固着されている。
ロツド３０，３０′のヨーク１２，１２′側には、
ナツト３２，３２′が螺合固着され、該ナツト３
２，３２′とブレーキレバー１３，１３′の間にロ
ツド３０，３０′に挿入して圧縮ばね（ブレーキ
スプリング）２１，２１′を設ける。このように
してヨーク１２，１２′とブレーキレバー１３，
１３′とは圧縮ばね（ブレーキスプリング）２１，
２１′を介して連結されている。 次に上記本考案におけるブレーキスプリングの
作用を説明すると次の通りである。 ハンドブレーキレバー１を第６図の右方向へ引
くと、ヨーク２を介してイコライザ３が右方向へ
移動するため引張スプリング（ブレーキスプリン
グ）２０，２０′が右方向へ引張られ延びる。又、
イコライザ３の右方向への移動によりヨーク４，
４′を介して第１のブレーキシヤフトレバー５，
５′が第７図において時計方向に回動し、この回
動がブレーキシヤフト８，８′を介して第２のブ
レーキシヤフトレバー１０，１０′に伝達するた
めブレーキシヤフトレバー１０，１０′は第８図
において時計方向に回動し、この回動によりブレ
ーキレバー１３，１３′はヨーク１１，１１′、ヨ
ーク１２，１２′及びロツド３０，３０′を介して
圧縮スプリング（ブレーキスプリング）２１，２
１′が延びたままの状態で時計方向に回動する。
これにより第５図で説明したと同様にブレーキ１
７，１７′が作動する。 ブレーキを解除する際、ハンドブレーキレバー
１を左方向へ戻すとイコライザ３はその両端に固
定してある引張スプリング（ブレーキスプリン
グ）２０，２０′の張力により均等に戻されるた
め、左右のブレーキは均等に解除される。また、
イコライザ３の左方向への移動により第８図に示
す第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′も
反時計方向に回動し、この回動がヨーク１１，１
１′及び１２，１２′を介してロツド３０，３０′
に伝達され、ロツド３０，３０′が第８図におい
て左方向に移動しブレーキレバー１３，１３′の
先端に設けた挿通孔中を摺動するため、圧縮スプ
リング（ブレーキスプリング）２１，２１′が圧
縮され、圧縮されたスプリング２１，２１′の反
発力が加わつてブレーキレバー１３，１３′を確
実に反時計方向に回動し、ブレーキ１７，１７′
を解除する。 第９図は本考案の他の実施例を示すもので、引
張スプリング（ブレーキスプリング）２０，２
０′をイコライザ３ではなく、第１のブレーキシ
ヤフトレバー５，５′と車軸６との間に設けたも
のであり、その他の構成及び作用は第６図ないし
第８図に示す実施例と同じである。 第１０図及び第１１図は本考案をオーバランブ
レーキに適用したさらに他の実施例を示すもの
で、ここでオーバランブレーキについて説明する
と、可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機など可
搬式作業機には、ジープなどの牽引車輌で牽引さ
れる時のために、ドローバ先端に、ジープの牽引
用フツクに引掛けるアイボルト２２が取付けてあ
る。 コンプレツサ（発電機でも同じ）牽引時、ジー
プがブレーキを掛けても、牽引されているコンプ
レツサにはブレーキがかからないため、コンプレ
ツサの移動時の慣性力により前記アイボルト２２
がジープ後部に衝突し、ジープ運転者に不快感を
与えていた。さらに急ブレーキをかけた場合に
は、ジープ後部の破損又は、ジープとコンプレツ
サとの牽引がくの字状態に屈曲し、ジープが蛇行
するという不具合が発生していた。 オーバランブレーキは、上記不具合を解消する
ためのもので、ジープがブレーキをかけた時、コ
ンプレツサにもブレーキをかけジープとコンプレ
ツサとの衝突を防止するものである。 第６図〜第８図において説明した第１実施例と
異なる点は、イコライザ３に連結したヨーク２
に、中間点を枢支したレバー２７を介してヨーク
２６をリンク機構を成すようそれぞれ回動自在に
設け、前記ヨーク２６はケーブル２４を介して、
ドローバの先端に発条により進退自在に設けたア
イボルト２２が後退時に回動するレバー２３に連
結され、該レバー２３はアイボルト２２が後退時
に当接する一端とケーブル２４が連結する他端と
の中間点を枢支するよう構成されていることにあ
る。 コンプレツサ２５の牽引時、ジープがブレーキ
をかけると、アイボルト２２の先端がジープの牽
引フツクに当たり、アイボルトがコンプレツサ側
に押されるためレバー２３が第１０図のＡ方向に
回動し、それに伴つてケーブル２４は同図左方向
（Ｂ方向）に引張られる。これにより第１１図に
示すヨーク２６が同図左方向に移動し、レバー２
７を時計の回転方向へ回動させ、ヨーク２及びイ
コライザ３を右方向へ移動させ（以下第７，８図
参照）、第１のブレーキシヤフトレバー５，５′を
時計の回転方向へ回動させ、この回動をブレーキ
シヤフト８，８′を介して、タイヤ側のヨーク１
１，１１′へ伝達し、この伝達によりブレーキレ
バー１３，１３′が時計方向に回動してブレーキ
を作動させコンプレツサ２５の移動を停止させ
る。

【効果】

本考案は以上のように構成したことによつて、
ブレーキスプリングがタイヤと車体の間に張り出
すことがなくなるため、人がこれに足を引掛けた
り或いは物をぶつけたりしてブレーキスプリング
を破損させることがなくなつた。その上本考案で
は、ブレーキスプリングとして引張スプリングと
圧縮スプリングを併用したために、従来のブレー
キに比べて動作が確実である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハンドブレーキの構成を示す概
略的な平面図、第２図は第１図の−線より見
た図、第３図は第１図の−線より見た図、第
４図は第１図の−線より見た図、第５図はブ
レーキ内部の構造を示す側面図、第６図は本考案
によるブレーキスプリングの装着構造の第１図と
同様の平面図、第７図は第６図の−線より見
た図、第８図は第６図の−線より見た図、第
９図は本考案の他の実施例を示す第７図と同様の
図、第１０図はオーバランブレーキのドローバ部
分を示す部分側面図及び第１１図はオーバランブ
レーキ付の実施例を示す第６図と同様の部分平面
図である。 １…ハンドブレーキレバー、２、４，４′、１
１，１１′、１２，１２′…ヨーク、３…イコライ
ザ、６…車軸、５，５′…第１のブレーキシヤフ
トレバー、７，７′、９，９′…ブレーキシヤフト
ブラケツト、８，８′…ブレーキシヤフト、１０，
１０′…第２のブレーキシヤフトレバー、１３，
１３′…ブレーキレバー、１５…車体、１４，１
４′…ブレーキスプリング、１６，１６′…タイ
ヤ、１７，１７′…ブレーキ、１８…ピン、１９，
１９…ブレーキシユー、２０，２０′…引張スプ
リング（ブレーキスプリング）、２１，２１′…圧
縮スプリング（ブレーキスプリング）、２２…ア
イボルト、２３…レバー、２４…ケーブル、２５
…コンプレツサ、２６…ヨーク、２７…レバー、
３０…ロツド、２８…ブレーキドラム、３１，３
２…ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機などの可
   搬式作業機のハンドブレーキ又はオーバランブレ
   ーキにおいて、ハンドブレーキレバー又はオーバ
   ランブレーキのケーブルに連結される左右のブレ
   ーキシヤフト上の第１のブレーキシヤフトレバー
   又は該ブレーキシヤフトレバーとハンドブレーキ
   レバー又はオーバランブレーキのケーブルとの間
   に連結せしめられるイコライザと車軸との間に２
   個の引張スプリングを並列に介在させると共に、
   前記左右のブレーキシヤフトの端部に取付けられ
   る第２のブレーキシヤフトレバーとブレーキシユ
   ーを駆動するブレーキレバーとの間にブレーキを
   解除する方向に付勢する圧縮スプリングを介在さ
   せたことを特徴とするブレーキスプリングの装着
   構造。