JPS6326997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は可搬式作業機のブレーキスプリングの
装着構造に関する。 The present invention relates to a brake spring mounting structure for a portable working machine.

【従来技術及び問題点】[Prior art and problems]

従来、パーキングブレーキ又はオーバランブレ
ーキ付きの可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機
などの可搬式作業機において、前記作業機を載置
固定した車体とタイヤ側面との間隔は、ステアリ
ングを切つたとき及びリーフスプリングの撓み時
を考慮して300mm程度必要であつた。従つてブレ
ーキレバーのもどりを助け、且つ左右のブレーキ
を均等にもどす役割を果たすブレーキスプリング
が車体とタイヤとの間に張出し、これに人が足を
かけたり物をぶつけたりして、ブレーキスプリン
グを破損させる虞れがあつた。 従来のブレーキスプリング装着構造を第１図〜
第５図に従つてさらに詳しく説明する。従来のブ
レーキは手で揺動することのできるハンドブレー
キレバー１がヨーク２を介してイコライザ３に連
結される。イコライザ３の両端にはヨーク４，
４′が連結され、こられのヨークに第１のブレー
キシヤフトレバー５，５′が結合される。このブ
レーキシヤフトレバー５，５′はブレーキシヤフ
ト８，８′の一端に固定され、一方ブレーキシヤ
フト８，８′の他端には第２のブレーキシヤフト
レバー１０，１０′が固定される。ブレーキシヤ
フト８，８′両端は車軸６に固定されたブレーキ
シヤフトブラケツト７，７′及び９，９′に回転可
能に支承される。第４図に示すように第２のブレ
ーキシヤフトレバー１０，１０′はそれぞれヨー
ク１１，１１′、１２，１２′及びロツド３０，３
０′を介してブレーキレバー１３，１３′にその一
側で連結される。ブレーキレバー１３，１３′は
その他側が引張スプリングであるブレーキスプリ
ング１４，１４′によつて牽引され、このスプリ
ングの他端は車体１５の側部に固定される。前記
ロツド３０，３０′はブレーキレバー１３，１
３′のヨーク１２，１２′側の一側まで挿通する貫
通孔に摺動自在に挿入され、ブレーキスプリング
１４，１４′側に突きでたロツド３０，３０′の一
端には、前記挿通孔の孔径よりも大きな外径を有
するナツト３１，３１′が螺合されている。ハン
ドブレーキレバー１を第１図の右に引くことによ
つてヨーク２、イコライザ３、ヨーク４，４′を
介して第１のブレーキシヤフトレバー５，５′が
第３図において、時計方向に回動する。 この回動はブレーキシヤフト８，８′を介して
第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′に伝
達し、第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′は第４図において時計方向に回動する。この
第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′の回
動はヨーク１１，１１、１２，１２′及びロツド
３０，３０′を介してブレーキレバー１３，１
３′に伝達し、ブレーキレバー１３，１３′が第５
図の矢印Ａ方向に揺動し、こうしてピン１８が同
図矢印Ｂ方向に回動してブレーキシユー１９，１
９′がタイヤ１６，１６′のブレーキドラム２８に
圧接されてブレーキが作動する。ブレーキを解除
する際は、ハンドブレーキレバー１の上端に設け
たボタンを押してロツクを解除してからハンドブ
レーキレバー１を第１図の左に揺動すれば、ブレ
ーキスプリング１４，１４′がブレーキレバー１
３，１３′を元の位置に復帰させて、ブレーキシ
ユー１９，１９′をブレーキドラム２８より離脱
させブレーキ１７，１７′が解除される。従つて
ブレーキスプリング１４，１４′は車体１５とタ
イヤ１６，１６′との間に露出して設けられてお
り、このスプリングに物をぶつけたり、障害物を
当てたりして破損する虞れがあつた。 Conventionally, in portable working machines such as portable compressors and portable generators equipped with parking brakes or overrun brakes, the distance between the vehicle body on which the working machine is mounted and the side of the tire is the same as when the steering wheel is turned and when the leaf spring Approximately 300 mm was required considering the time of deflection. Therefore, the brake spring that helps the brake lever return and also restores the left and right brakes equally extends between the car body and the tire, and when a person puts their foot on it or hits something against it, the brake spring becomes loose. There was a risk of damage. Figure 1 shows the conventional brake spring mounting structure.
This will be explained in more detail with reference to FIG. In a conventional brake, a handbrake lever 1 that can be swung by hand is connected to an equalizer 3 via a yoke 2. A yoke 4 is provided at both ends of the equalizer 3,
4' are connected to each other, and first brake shaft levers 5, 5' are connected to these yokes. This brake shaft lever 5, 5' is fixed to one end of a brake shaft 8, 8', while a second brake shaft lever 10, 10' is fixed to the other end of the brake shaft 8, 8'. Both ends of the brake shafts 8, 8' are rotatably supported by brake shaft brackets 7, 7' and 9, 9' fixed to the axle 6. As shown in FIG.
0' to the brake levers 13, 13' on one side thereof. The other side of the brake levers 13, 13' is pulled by a brake spring 14, 14' which is a tension spring, and the other end of this spring is fixed to the side of the vehicle body 15. The rods 30, 30' are the brake levers 13, 1.
The rods 30, 30' are slidably inserted into the through holes that extend to one side of the yokes 12, 12' of the brake springs 14, 14', and the ends of the rods 30, 30' protrude toward the brake springs 14, 14'. Nuts 31, 31' having an outer diameter larger than the hole diameter are screwed together. By pulling the handbrake lever 1 to the right in FIG. 1, the first brake shaft levers 5, 5' are rotated clockwise in FIG. 3 via the yoke 2, equalizer 3, and yokes 4, 4'. move. This rotation is transmitted to the second brake shaft levers 10, 10' via the brake shafts 8, 8', and the second brake shaft levers 10, 1
0' rotates clockwise in FIG. The rotation of the second brake shaft levers 10, 10' is controlled by the brake levers 13, 1 through the yokes 11, 11, 12, 12' and the rods 30, 30'.
3', and the brake levers 13, 13'
The pin 18 swings in the direction of the arrow A in the figure, and the pin 18 rotates in the direction of the arrow B in the figure, causing the brake shoes 19, 1
9' is pressed against the brake drum 28 of the tires 16, 16' to operate the brake. To release the brake, press the button provided at the top of the handbrake lever 1 to release the lock, then swing the handbrake lever 1 to the left in Figure 1, the brake springs 14, 14' will release the brake lever. 1
3, 13' are returned to their original positions, the brake shoes 19, 19' are separated from the brake drum 28, and the brakes 17, 17' are released. Therefore, the brake springs 14, 14' are provided exposed between the vehicle body 15 and the tires 16, 16', and there is a risk of damage due to hitting the springs with objects or hitting obstacles. Ta.

【構成・作用】[Composition/effect]

本考案はブレーキスプリングが車体とタイヤと
の間に張り出さないように装着することによつて
上述した欠点を排除せんとするもので、ハンドブ
レーキレバー１又はオーバランブレーキのケーブ
ルに連結される左右のブレーキシヤフト８，８′
上の第１のブレーキシヤフトレバー５，５′は該
ブレーキシヤフトレバーとハンドブレーキレバー
又はオーバランブレーキのケーブルとの間に連結
せしめられるイコライザ３と車軸６との間に２個
の引張スプリングを並列に介在させると共に、前
記左右のブレーキシヤフト８，８′の端部に取付
けられる第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′とブレーキシユーを駆動するブレーキレバー
１３，１３′との間にブレーキを解除する方向に
付勢する圧縮スプリングを介在させたことを特徴
とする。 従つて、ブレーキスプリングが車体とタイヤと
の間に張り出さないように装着しつつ、ブレーキ
解除の際は、ハンドブレーキレバー１を左方向へ
戻すとイコライザ３は引張スプリング２０，２
０′の張力により均等に戻され、左右のブレーキ
は均等に解除される。また、イコライザ３の移動
により第２のブレーキシヤフトレバー１０，１
０′も反時計方向に回動し、圧縮スプリングの反
発力が加わつてブレーキレバー１３，１３′を確
実に回動し、ブレーキ１７，１７′を解除する。 The present invention aims to eliminate the above-mentioned drawbacks by mounting the brake springs so that they do not protrude between the vehicle body and the tires. Brake shaft 8, 8'
The upper first brake shaft lever 5, 5' has two tension springs connected in parallel between the equalizer 3 and the axle 6, which are connected between the brake shaft lever and the cable of the handbrake lever or overrun brake. Second brake shaft levers 10, 1 are interposed and attached to the ends of the left and right brake shafts 8, 8'.
0' and the brake levers 13, 13' that drive the brake shoes are provided with a compression spring that biases the brake in the direction of releasing the brake. Therefore, when the brake spring is installed so that it does not protrude between the vehicle body and the tires, and when the brake is released, when the handbrake lever 1 is returned to the left, the equalizer 3 will move the tension springs 20 and 2.
The tension is returned to 0', and the left and right brakes are released equally. Also, the movement of the equalizer 3 causes the second brake shaft levers 10, 1 to
0' is also rotated counterclockwise, and the repulsive force of the compression spring is applied to reliably rotate the brake levers 13, 13' to release the brakes 17, 17'.

【実施例】【Example】

次に第６図ないし第１１図に、上述した従来品
の改良に係る本考案によるブレーキスプリングの
装着構造の実施例が示される。同図において第１
図ないし第５図と同一部品には同一の参照番号を
付した。 本考案の第一実施例を示す第６図〜第８図を参
照すると、ハンドブレーキレバー１はヨーク２を
介してイコライザ３に連結される。イコライザ３
の両端にはヨーク４，４′が連結され、これらの
ヨーク４，４′の先端に第１のブレーキレバー５，
５′の一端が結合される。イコライザ３は更に引
張スプリング（ブレーキスプリング）２０，２
０′によつて車軸６の方に牽引される（第７図参
照）。ブレーキシヤフトレバー５，５′はブレーキ
シヤフト８，８′の一端に固定され、一方ブレー
キシヤフト８，８′の他端には第２のブレーキシ
ヤフトレバー１０，１０′が固定される。ブレー
キシヤフト８，８′の両端は車軸６に固定された
ブレーキシヤフトブラケツト７，７′及び９，
９′に回転可能に支承される。第８図に示すよう
に第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′は
それぞれヨーク１１，１１及び１２，１２′に連
結され、ヨーク１２，１２′にはロツド３０，３
０′の一端が連結されている。ロツド３０，３
０′はブレーキレバー１３，１３′の先端に設けた
挿通孔に摺動自在に挿入され、ヨーク１２，１
２′と反対側に突出したロツド３０，３０′の他端
にはナツト３１，３１′が螺合固着されている。
ロツド３０，３０′のヨーク１２，１２′側には、
ナツト３２，３２′が螺合固着され、該ナツト３
２，３２′とブレーキレバー１３，１３′の間にロ
ツド３０，３０′に挿入して圧縮ばね（ブレーキ
スプリング）２１，２１′を設ける。このように
してヨーク１２，１２′とブレーキレバー１３，
１３′とは圧縮ばね（ブレーキスプリング）２１，
２１′を介して連結されている。 次に上記本考案におけるブレーキスプリングの
作用を説明すると次の通りである。 ハンドブレーキレバー１を第６図の右方向へ引
くと、ヨーク２を介してイコライザ３が右方向へ
移動するため引張スプリング（ブレーキスプリン
グ）２０，２０′が右方向へ引張られ延びる。又、
イコライザ３の右方向への移動によりヨーク４，
４′を介して第１のブレーキシヤフトレバー５，
５′が第７図において時計方向に回動し、この回
動がブレーキシヤフト８，８′を介して第２のブ
レーキシヤフトレバー１０，１０′に伝達するた
めブレーキシヤフトレバー１０，１０′は第８図
において時計方向に回動し、この回動によりブレ
ーキレバー１３，１３′はヨーク１１，１１′、ヨ
ーク１２，１２′及びロツド３０，３０′を介して
圧縮スプリング（ブレーキスプリング）２１，２
１′が延びたままの状態で時計方向に回動する。
これにより第５図で説明したと同様にブレーキ１
７，１７′が作動する。 ブレーキを解除する際、ハンドブレーキレバー
１を左方向へ戻すとイコライザ３はその両端に固
定してある引張スプリング（ブレーキスプリン
グ）２０，２０′の張力により均等に戻されるた
め、左右のブレーキは均等に解除される。また、
イコライザ３の左方向への移動により第８図に示
す第２のブレーキシヤフトレバー１０，１０′も
反時計方向に回動し、この回動がヨーク１１，１
１′及び１２，１２′を介してロツド３０，３０′
に伝達され、ロツド３０，３０′が第８図におい
て左方向に移動しブレーキレバー１３，１３′の
先端に設けた挿通孔中を摺動するため、圧縮スプ
リング（ブレーキスプリング）２１，２１′が圧
縮され、圧縮されたスプリング２１，２１′の反
発力が加わつてブレーキレバー１３，１３′を確
実に反時計方向に回動し、ブレーキ１７，１７′
を解除する。 第９図は本考案の他の実施例を示すもので、引
張スプリング（ブレーキスプリング）２０，２
０′をイコライザ３ではなく、第１のブレーキシ
ヤフトレバー５，５′と車軸６との間に設けたも
のであり、その他の構成及び作用は第６図ないし
第８図に示す実施例と同じである。 第１０図及び第１１図は本考案をオーバランブ
レーキに適用したさらに他の実施例を示すもの
で、ここでオーバランブレーキについて説明する
と、可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機など可
搬式作業機には、ジープなどの牽引車輌で牽引さ
れる時のために、ドローバ先端に、ジープの牽引
用フツクに引掛けるアイボルト２２が取付けてあ
る。 コンプレツサ（発電機でも同じ）牽引時、ジー
プがブレーキを掛けても、牽引されているコンプ
レツサにはブレーキがかからないため、コンプレ
ツサの移動時の慣性力により前記アイボルト２２
がジープ後部に衝突し、ジープ運転者に不快感を
与えていた。さらに急ブレーキをかけた場合に
は、ジープ後部の破損又は、ジープとコンプレツ
サとの牽引がくの字状態に屈曲し、ジープが蛇行
するという不具合が発生していた。 オーバランブレーキは、上記不具合を解消する
ためのもので、ジープがブレーキをかけた時、コ
ンプレツサにもブレーキをかけジープとコンプレ
ツサとの衝突を防止するものである。 第６図〜第８図において説明した第１実施例と
異なる点は、イコライザ３に連結したヨーク２
に、中間点を枢支したレバー２７を介してヨーク
２６をリンク機構を成すようそれぞれ回動自在に
設け、前記ヨーク２６はケーブル２４を介して、
ドローバの先端に発条により進退自在に設けたア
イボルト２２が後退時に回動するレバー２３に連
結され、該レバー２３はアイボルト２２が後退時
に当接する一端とケーブル２４が連結する他端と
の中間点を枢支するよう構成されていることにあ
る。 コンプレツサ２５の牽引時、ジープがブレーキ
をかけると、アイボルト２２の先端がジープの牽
引フツクに当たり、アイボルトがコンプレツサ側
に押されるためレバー２３が第１０図のＡ方向に
回動し、それに伴つてケーブル２４は同図左方向
（Ｂ方向）に引張られる。これにより第１１図に
示すヨーク２６が同図左方向に移動し、レバー２
７を時計の回転方向へ回動させ、ヨーク２及びイ
コライザ３を右方向へ移動させ（以下第７，８図
参照）、第１のブレーキシヤフトレバー５，５′を
時計の回転方向へ回動させ、この回動をブレーキ
シヤフト８，８′を介して、タイヤ側のヨーク１
１，１１′へ伝達し、この伝達によりブレーキレ
バー１３，１３′が時計方向に回動してブレーキ
を作動させコンプレツサ２５の移動を停止させ
る。 Next, in Figs. 6 to 11, there are shown embodiments of the brake spring mounting structure according to the present invention, which is an improvement over the above-mentioned conventional product.
6 to 8, which show a first embodiment of the present invention, a handbrake lever 1 is connected to an equalizer 3 via a yoke 2.
The yokes 4, 4' are connected to both ends of the brake lever 10, and the first brake lever 5,
The equalizer 3 further includes tension springs (brake springs) 20, 2
The brake shaft levers 5, 5' are fixed to one end of the brake shafts 8, 8', while the second brake shaft levers 10, 10' are fixed to the other end of the brake shafts 8, 8'.
As shown in FIG. 8, the second brake shaft levers 10, 10' are connected to yokes 11, 11 and 12, 12', respectively, and the yokes 12, 12' are provided with rods 30, 31.
One end of the rod 30, 30' is connected to the other end of the rod 30.
The brake levers 13 and 13' are inserted in through holes at the tips of the brake levers 13 and 13' so as to be freely slidable.
Nuts 31, 31' are screwed and fixed to the other ends of the rods 30, 30' protruding on the side opposite to 2'.
On the yoke 12, 12' side of the rods 30, 30',
Nuts 32, 32' are screwed and fixed.
Compression springs (brake springs) 21, 21' are inserted into rods 30, 30' between the yokes 12, 12' and the brake levers 13, 13'.
13' denotes a compression spring (brake spring) 21,
The brake springs in the present invention are connected via 21'. The operation of the brake springs in the present invention will be described below. When the handbrake lever 1 is pulled to the right in FIG. 6, the equalizer 3 moves to the right via the yoke 2, so that the tension springs (brake springs) 20, 20' are pulled to the right and extended.
The equalizer 3 moves to the right,
via the first brake shaft lever 5,
7, and this rotation is transmitted to the second brake shaft lever 10, 10' via the brake shaft 8, 8', so that the brake shaft lever 10, 10' rotates clockwise in FIG. 8. Due to this rotation, the brake lever 13, 13' is compressed by the compression springs (brake springs) 21, 22 through the yokes 11, 11', the yokes 12, 12' and the rods 30, 30'.
1' rotates clockwise while remaining extended.
As a result, the brake 1
When releasing the brakes, the handbrake lever 1 is returned to the left, and the equalizer 3 is returned equally by the tension of the tension springs (brake springs) 20, 20' fixed to both ends, so that the left and right brakes are released equally.
The leftward movement of the equalizer 3 also rotates the second brake shaft levers 10, 10' shown in FIG. 8 in the counterclockwise direction, and this rotation causes the yokes 11, 12 to rotate in the counterclockwise direction.
1' and 12, 12' through rods 30, 30'
8, the rods 30, 30' move leftward in FIG. 8 and slide in the insertion holes provided at the ends of the brake levers 13, 13', compressing the compression springs (brake springs) 21, 21'. The repulsive force of the compressed springs 21, 21' is applied, and the brake levers 13, 13' are rotated counterclockwise reliably, and the brakes 17, 17'
FIG. 9 shows another embodiment of the present invention, in which tension springs (brake springs) 20, 2
6 to 8. Fig. 10 and Fig. 11 show still another embodiment in which the present invention is applied to an overrun brake. To explain the overrun brake, portable compressors, portable generators and other portable working machines are provided with an eyebolt 22 at the end of the drawbar to be hooked onto the towing hook of a jeep when the machine is towed by a towing vehicle such as a jeep. When a compressor (or generator) is towed, even if the jeep applies the brakes, the brakes are not applied to the towed compressor, so the inertial force of the compressor when moving causes the eyebolt 22 to break.
The compressor would collide with the rear of the jeep, causing discomfort to the jeep driver. Furthermore, if the driver suddenly applied the brakes, the rear of the jeep would be damaged, or the towing link between the jeep and the compressor would bend in an L-shape, causing the jeep to snake. The overrun brake is designed to eliminate the above-mentioned problems, and when the jeep brakes, it also brakes the compressor, preventing a collision between the jeep and the compressor. The difference from the first embodiment described in Figures 6 to 8 is that the yoke 2 connected to the equalizer 3 is
A yoke 26 is provided to the lever 27 pivotally supported at the midpoint thereof so as to form a link mechanism. The yoke 26 is connected to the lever 27 via a cable 24 as follows:
An eyebolt 22, which is provided at the tip of the drawbar by a spring so as to be able to move back and forth, is connected to a lever 23 which rotates when the vehicle is moving backwards, and the lever 23 is configured to pivot at the midpoint between one end of the eyebolt 22 which abuts when the vehicle is moving backwards and the other end to which a cable 24 is connected. When the jeep brakes during towing of the compressor 25, the tip of the eyebolt 22 hits the towing hook of the jeep, and the eyebolt is pushed toward the compressor, causing the lever 23 to rotate in the direction A in Fig. 10, and the cable 24 is pulled to the left in the figure (direction B). This causes a yoke 26 shown in Fig. 11 to move to the left in the figure, and the lever 2
7 is rotated clockwise, the yoke 2 and the equalizer 3 are moved to the right (see Figs. 7 and 8), the first brake shaft lever 5, 5' is rotated clockwise, and this rotation is transmitted to the tire side yoke 1 via the brake shafts 8, 8'.
1, 11', and this transmission causes the brake levers 13, 13' to rotate clockwise to apply the brakes and stop the movement of the compressor 25.

【効果】【effect】

本考案は以上のように構成したことによつて、
ブレーキスプリングがタイヤと車体の間に張り出
すことがなくなるため、人がこれに足を引掛けた
り或いは物をぶつけたりしてブレーキスプリング
を破損させることがなくなつた。その上本考案で
は、ブレーキスプリングとして引張スプリングと
圧縮スプリングを併用したために、従来のブレー
キに比べて動作が確実である。 By configuring the present invention as described above,
Since the brake spring no longer protrudes between the tire and the vehicle body, it is no longer possible for a person to trip over it or hit something against it and damage the brake spring. Moreover, in the present invention, since a tension spring and a compression spring are used in combination as the brake spring, the operation is more reliable than that of conventional brakes.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のハンドブレーキの構成を示す概
略的な平面図、第２図は第１図の−線より見
た図、第３図は第１図の−線より見た図、第
４図は第１図の−線より見た図、第５図はブ
レーキ内部の構造を示す側面図、第６図は本考案
によるブレーキスプリングの装着構造の第１図と
同様の平面図、第７図は第６図の−線より見
た図、第８図は第６図の−線より見た図、第
９図は本考案の他の実施例を示す第７図と同様の
図、第１０図はオーバランブレーキのドローバ部
分を示す部分側面図及び第１１図はオーバランブ
レーキ付の実施例を示す第６図と同様の部分平面
図である。 １…ハンドブレーキレバー、２、４，４′、１
１，１１′、１２，１２′…ヨーク、３…イコライ
ザ、６…車軸、５，５′…第１のブレーキシヤフ
トレバー、７，７′、９，９′…ブレーキシヤフト
ブラケツト、８，８′…ブレーキシヤフト、１０，
１０′…第２のブレーキシヤフトレバー、１３，
１３′…ブレーキレバー、１５…車体、１４，１
４′…ブレーキスプリング、１６，１６′…タイ
ヤ、１７，１７′…ブレーキ、１８…ピン、１９，
１９…ブレーキシユー、２０，２０′…引張スプ
リング（ブレーキスプリング）、２１，２１′…圧
縮スプリング（ブレーキスプリング）、２２…ア
イボルト、２３…レバー、２４…ケーブル、２５
…コンプレツサ、２６…ヨーク、２７…レバー、
３０…ロツド、２８…ブレーキドラム、３１，３
２…ナツト。 Fig. 1 is a schematic plan view showing the configuration of a conventional handbrake, Fig. 2 is a view taken from the - line in Fig. 1, Fig. 3 is a view taken from the - line in Fig. 1, and Fig. 4 is a diagram taken from the - line in Fig. 1. The figures are a view seen from the - line in Fig. 1, Fig. 5 is a side view showing the internal structure of the brake, Fig. 6 is a plan view similar to Fig. 1 of the brake spring mounting structure according to the present invention, and Fig. 7 is a side view showing the internal structure of the brake. 6 is a view taken from the - line in FIG. 6, FIG. 8 is a view taken from the − line in FIG. 6, FIG. 9 is a view similar to FIG. FIG. 10 is a partial side view showing a drawbar portion of the overrun brake, and FIG. 11 is a partial plan view similar to FIG. 6 showing an embodiment with an overrun brake. 1...Handbrake lever, 2, 4, 4', 1
1, 11', 12, 12'... Yoke, 3... Equalizer, 6... Axle, 5, 5'... First brake shaft lever, 7, 7', 9, 9'... Brake shaft bracket, 8, 8' ...brake shaft, 10,
10'...second brake shaft lever, 13,
13'...Brake lever, 15...Vehicle body, 14,1
4'... Brake spring, 16, 16'... Tire, 17, 17'... Brake, 18... Pin, 19,
19... Brake shoe, 20, 20'... Tension spring (brake spring), 21, 21'... Compression spring (brake spring), 22... Eye bolt, 23... Lever, 24... Cable, 25
...Compressor, 26...Yoke, 27...Lever,
30...rod, 28...brake drum, 31,3
2...Natsuto.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 可搬式コンプレツサ及び可搬式発電機などの可
搬式作業機のハンドブレーキ又はオーバランブレ
ーキにおいて、ハンドブレーキレバー又はオーバ
ランブレーキのケーブルに連結される左右のブレ
ーキシヤフト上の第１のブレーキシヤフトレバー
又は該ブレーキシヤフトレバーとハンドブレーキ
レバー又はオーバランブレーキのケーブルとの間
に連結せしめられるイコライザと車軸との間に２
個の引張スプリングを並列に介在させると共に、
前記左右のブレーキシヤフトの端部に取付けられ
る第２のブレーキシヤフトレバーとブレーキシユ
ーを駆動するブレーキレバーとの間にブレーキを
解除する方向に付勢する圧縮スプリングを介在さ
せたことを特徴とするブレーキスプリングの装着
構造。 In a handbrake or overrun brake of a portable working machine such as a portable compressor or a portable generator, the first brake shaft lever on the left and right brake shafts connected to the handbrake lever or overrun brake cable or the brake shaft. 2 between the equalizer and the axle, which are connected between the lever and the cable of the handbrake lever or overrun brake.
In addition to interposing several tension springs in parallel,
A compression spring biased in the direction of releasing the brake is interposed between the second brake shaft lever attached to the ends of the left and right brake shafts and the brake lever that drives the brake shoe. Brake spring mounting structure.