JP2001260831A - トレーラの制動装置 - Google Patents
トレーラの制動装置Info
- Publication number
- JP2001260831A JP2001260831A JP2000079507A JP2000079507A JP2001260831A JP 2001260831 A JP2001260831 A JP 2001260831A JP 2000079507 A JP2000079507 A JP 2000079507A JP 2000079507 A JP2000079507 A JP 2000079507A JP 2001260831 A JP2001260831 A JP 2001260831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- trailer
- inertia
- parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレーラの制動装置として、それぞれ独立し
て作動できる２系統の制動装置を、簡単で安価な構成に
て装備できるようにする。 【解決手段】 牽引車に対するトレーラの慣性によって
回動するカウンタレバー４と、慣性ブレーキ用のブレー
キレバー９と、カウンタレバー４と慣性ブレーキ用のブ
レーキレバー９とを連結する慣性ブレーキ用のブレーキ
ワイヤ５とからなる慣性ブレーキ装置をトレーラに装備
すると共に、操作レバー６と、駐車ブレーキ用のブレー
キレバー１０と、操作レバー６と駐車ブレーキ用のブレ
ーキレバー１０とを連結する駐車ブレーキ用のブレーキ
ワイヤ７とからなる駐車ブレーキ装置をトレーラに取付
け、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９と駐車ブレーキ
用のブレーキレバー１０とがそれぞれ独立して回動する
ことにより、ブレーキシュー１６をブレーキ板１１に押
し付けて制動が行われるようにした。
て作動できる２系統の制動装置を、簡単で安価な構成に
て装備できるようにする。 【解決手段】 牽引車に対するトレーラの慣性によって
回動するカウンタレバー４と、慣性ブレーキ用のブレー
キレバー９と、カウンタレバー４と慣性ブレーキ用のブ
レーキレバー９とを連結する慣性ブレーキ用のブレーキ
ワイヤ５とからなる慣性ブレーキ装置をトレーラに装備
すると共に、操作レバー６と、駐車ブレーキ用のブレー
キレバー１０と、操作レバー６と駐車ブレーキ用のブレ
ーキレバー１０とを連結する駐車ブレーキ用のブレーキ
ワイヤ７とからなる駐車ブレーキ装置をトレーラに取付
け、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９と駐車ブレーキ
用のブレーキレバー１０とがそれぞれ独立して回動する
ことにより、ブレーキシュー１６をブレーキ板１１に押
し付けて制動が行われるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラ、特に小
型トレーラの制動装置に関するものである。
型トレーラの制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、オートバイや小型船舶等を積載
して運搬する小型トレーラの制動装置は、本来主ブレー
キと駐車ブレーキとからなっている。
して運搬する小型トレーラの制動装置は、本来主ブレー
キと駐車ブレーキとからなっている。
【０００３】主ブレーキとしては、従来は、油圧式マス
ターシリンダ，油圧パイプ，ホイールシリンダ，ホイー
ルドラム等を装備した油圧式ブレーキが一般的に用いら
れ、駐車ブレーキとしては、車輪と一体的に回転するブ
レーキ板と、車体側に設けられたロックピンとの組合せ
よりなり、手動操作によってブレーキ板の孔にロックピ
ンを嵌入係合させる構造のものが通常用いられている。
ターシリンダ，油圧パイプ，ホイールシリンダ，ホイー
ルドラム等を装備した油圧式ブレーキが一般的に用いら
れ、駐車ブレーキとしては、車輪と一体的に回転するブ
レーキ板と、車体側に設けられたロックピンとの組合せ
よりなり、手動操作によってブレーキ板の孔にロックピ
ンを嵌入係合させる構造のものが通常用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の主ブレーキ
は、小型トレーラの制動装置としては装置が大げさで、
高価であり、且つ重量も重いという課題を有している。
また、小型トレーラのなかでもトレーラの総重量（標準
積載状態での総重量）が７５０Ｋｇ以下のものにあって
は連結車両の制動力が制動距離２２ｍ以下の能力があれ
ば主ブレーキを省略してもよいことになっているので、
従来は駐車ブレーキのみしか装備していないものも多く
あったが、駐車ブレーキだけのものは如何に小型軽量の
トレーラであっても、トレーラの慣性によって牽引車が
後ろから突き上げられる、といった課題を有している。
は、小型トレーラの制動装置としては装置が大げさで、
高価であり、且つ重量も重いという課題を有している。
また、小型トレーラのなかでもトレーラの総重量（標準
積載状態での総重量）が７５０Ｋｇ以下のものにあって
は連結車両の制動力が制動距離２２ｍ以下の能力があれ
ば主ブレーキを省略してもよいことになっているので、
従来は駐車ブレーキのみしか装備していないものも多く
あったが、駐車ブレーキだけのものは如何に小型軽量の
トレーラであっても、トレーラの慣性によって牽引車が
後ろから突き上げられる、といった課題を有している。
【０００５】更に、ブレーキ板の孔にロックピンを嵌入
係合させる方式の従来の駐車ブレーキは、ブレーキ板の
孔とロックピンとが合致したときしかロックできないの
で、ブレーキ板の孔とロックピンとが合っていない場合
は、少し車を前後移動させてブレーキ板の孔とロックピ
ンとを合わせてからブレーキをかける、といった厄介な
操作が必要となる。
係合させる方式の従来の駐車ブレーキは、ブレーキ板の
孔とロックピンとが合致したときしかロックできないの
で、ブレーキ板の孔とロックピンとが合っていない場合
は、少し車を前後移動させてブレーキ板の孔とロックピ
ンとを合わせてからブレーキをかける、といった厄介な
操作が必要となる。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、牽引車に対す
るトレーラの慣性にて回動するカウンタレバーと、慣性
ブレーキ用のブレーキレバーと、該カウンタレバーと慣
性ブレーキ用のブレーキレバーとを連結する慣性ブレー
キ用のブレーキワイヤとからなる慣性ブレーキ装置をト
レーラに装備すると共に、操作レバーと、駐車ブレーキ
用のブレーキレバーと、該操作レバーと駐車ブレーキ用
のブレーキレバーとを連結する駐車ブレーキ用のブレー
キワイヤとからなる駐車ブレーキ装置をトレーラに取付
け、上記慣性ブレーキ用のブレーキレバーと駐車ブレー
キ用のブレーキレバーとがそれぞれ独立してブレーキシ
ューを作動させ制動を行い得るようにしたものである。
るトレーラの慣性にて回動するカウンタレバーと、慣性
ブレーキ用のブレーキレバーと、該カウンタレバーと慣
性ブレーキ用のブレーキレバーとを連結する慣性ブレー
キ用のブレーキワイヤとからなる慣性ブレーキ装置をト
レーラに装備すると共に、操作レバーと、駐車ブレーキ
用のブレーキレバーと、該操作レバーと駐車ブレーキ用
のブレーキレバーとを連結する駐車ブレーキ用のブレー
キワイヤとからなる駐車ブレーキ装置をトレーラに取付
け、上記慣性ブレーキ用のブレーキレバーと駐車ブレー
キ用のブレーキレバーとがそれぞれ独立してブレーキシ
ューを作動させ制動を行い得るようにしたものである。
【０００８】このように、構成がきわめて簡単で軽量且
つ安価な慣性ブレーキ装置と駐車ブレーキ装置とがそれ
ぞれ独立して作動するよう設備されたことによって、総
重量７５０Ｋｇを越えるトレーラについても車検対応が
可能となり、総重量が７５０Ｋｇ以下の小型トレーラに
ついては、車検対応は勿論のこと、走行中トレーラが制
動されることによって連結車両全体の制動力が増し、牽
引車がトレーラによって後ろから突き上げられることも
なく、快適な運転が可能となる。
つ安価な慣性ブレーキ装置と駐車ブレーキ装置とがそれ
ぞれ独立して作動するよう設備されたことによって、総
重量７５０Ｋｇを越えるトレーラについても車検対応が
可能となり、総重量が７５０Ｋｇ以下の小型トレーラに
ついては、車検対応は勿論のこと、走行中トレーラが制
動されることによって連結車両全体の制動力が増し、牽
引車がトレーラによって後ろから突き上げられることも
なく、快適な運転が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付
き、図面を参照して説明する。
き、図面を参照して説明する。
【００１０】図において、１は図示しない牽引車への連
結用のカプラであり、該カプラ１にはプッシュロッド２
の前端部がボルト固定されている。
結用のカプラであり、該カプラ１にはプッシュロッド２
の前端部がボルト固定されている。
【００１１】該プッシュロッド２の後方部分はトレーラ
のドローバ８の前端部分内に前後方向に所定範囲摺動可
能なるよう嵌挿支持され、該プッシュロッド２の後端に
設けた押圧板２ａが上記ドローバ８に回動可能に取付け
られたカウンタレバー３の一端部に当接し、ドローバ８
に対してプッシュロッド２が後方に移動すると上記押圧
板２ａがカウンタレバー３を押圧回動させるようになっ
ている。該カウンタレバー３の他端部には慣性ブレーキ
用のブレーキワイヤ５の前端が連結され、該ブレーキワ
イヤ５の後端部は後述する慣性ブレーキ用のブレーキレ
バー９の一端部に連結されている。３ａはカウンタレバ
ー３のリターンスプリングである。
のドローバ８の前端部分内に前後方向に所定範囲摺動可
能なるよう嵌挿支持され、該プッシュロッド２の後端に
設けた押圧板２ａが上記ドローバ８に回動可能に取付け
られたカウンタレバー３の一端部に当接し、ドローバ８
に対してプッシュロッド２が後方に移動すると上記押圧
板２ａがカウンタレバー３を押圧回動させるようになっ
ている。該カウンタレバー３の他端部には慣性ブレーキ
用のブレーキワイヤ５の前端が連結され、該ブレーキワ
イヤ５の後端部は後述する慣性ブレーキ用のブレーキレ
バー９の一端部に連結されている。３ａはカウンタレバ
ー３のリターンスプリングである。
【００１２】ドローバ８はコ字状断面をなす形鋼により
構成され、その前方部分の断面内において前後２箇所に
中央部に挿通孔をもった平鋼よりなる挿通支持板８ａ，
８ａが溶接固着されており、該前後の挿通支持板８ａ，
８ａの挿通孔にプッシュロッド２の後方部分が摺動可能
に嵌挿支持されるものである。
構成され、その前方部分の断面内において前後２箇所に
中央部に挿通孔をもった平鋼よりなる挿通支持板８ａ，
８ａが溶接固着されており、該前後の挿通支持板８ａ，
８ａの挿通孔にプッシュロッド２の後方部分が摺動可能
に嵌挿支持されるものである。
【００１３】４はドローバ８内に配設された複動式のシ
ョックアブソーバであり、該ショックアブソーバ４の本
体後端はドローバ８にピン着され、ショックアブソーバ
４のピストン先端は上記プッシュロッド２の後端部に連
結され、プッシュロッド２の前後方向移動が該ショック
アブソーバ４にて緩衝されるようになっている。
ョックアブソーバであり、該ショックアブソーバ４の本
体後端はドローバ８にピン着され、ショックアブソーバ
４のピストン先端は上記プッシュロッド２の後端部に連
結され、プッシュロッド２の前後方向移動が該ショック
アブソーバ４にて緩衝されるようになっている。
【００１４】ドローバ８の前記カウンタレバー３の後方
位置の一側部には、駐車ブレーキ用の操作レバー６が回
動操作可能なるよう取付けられており、該操作レバー６
には駐車ブレーキ用のブレーキワイヤ７の前端が連結さ
れ、該ブレーキワイヤ７の後端部は後述する駐車ブレー
キ用のブレーキレバー１０に連結されている。上記操作
レバー６とそれを回動可能に軸支するブラケットとの間
には、ラチェットとそれに噛み合う係合爪とが設けら
れ、操作レバー６を鎖線示のように後方に回動操作した
場合、係合爪がラチェットに噛み合って操作レバー６を
鎖線示の回動位置に保持し、鎖線示の回動位置から元の
実線位置に戻す場合は、ノブの押しボタン６ａを押すこ
とにより係合爪とラチェットとの噛み合いを外した上で
操作レバー６を前方へ回動させるものであるが、これら
ラチェットと係合爪とからなる係合機構は、一般に車両
のサイドブレーキレバーに設けられている周知の機構と
同じであるから、詳しい図示及び説明は省略する。
位置の一側部には、駐車ブレーキ用の操作レバー６が回
動操作可能なるよう取付けられており、該操作レバー６
には駐車ブレーキ用のブレーキワイヤ７の前端が連結さ
れ、該ブレーキワイヤ７の後端部は後述する駐車ブレー
キ用のブレーキレバー１０に連結されている。上記操作
レバー６とそれを回動可能に軸支するブラケットとの間
には、ラチェットとそれに噛み合う係合爪とが設けら
れ、操作レバー６を鎖線示のように後方に回動操作した
場合、係合爪がラチェットに噛み合って操作レバー６を
鎖線示の回動位置に保持し、鎖線示の回動位置から元の
実線位置に戻す場合は、ノブの押しボタン６ａを押すこ
とにより係合爪とラチェットとの噛み合いを外した上で
操作レバー６を前方へ回動させるものであるが、これら
ラチェットと係合爪とからなる係合機構は、一般に車両
のサイドブレーキレバーに設けられている周知の機構と
同じであるから、詳しい図示及び説明は省略する。
【００１５】１１はブレーキ板であり、該ブレーキ板１
１は車軸１２にベアリングを介して回転可能に嵌装支持
されているホイールハブ１３に図示しないホイールディ
スクと共にボルトとナットにて接合固着される。上記ホ
イールハブ１３に固着されるホイールディスクの外周リ
ム部にはタイヤが取付けられ、これらホイールハブ，ホ
イールディスク，タイヤ等によりトレーラの車輪が構成
されるが、これらの車輪構造は従来より広く用いられ周
知となっているものであるから、詳しい図示及び説明は
省略する。
１は車軸１２にベアリングを介して回転可能に嵌装支持
されているホイールハブ１３に図示しないホイールディ
スクと共にボルトとナットにて接合固着される。上記ホ
イールハブ１３に固着されるホイールディスクの外周リ
ム部にはタイヤが取付けられ、これらホイールハブ，ホ
イールディスク，タイヤ等によりトレーラの車輪が構成
されるが、これらの車輪構造は従来より広く用いられ周
知となっているものであるから、詳しい図示及び説明は
省略する。
【００１６】トレーラ車体に固定された車軸１２にはほ
ぼコ型断面をなすブラケット１４が固着され、該ブラケ
ット１４のコ型断面内には前記慣性ブレーキ用のブレー
キレバー９と駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０とが
重ねられて嵌挿され１本の枢軸１５にて互いに独立して
回転できるよう取付けられている。そして、該ブレーキ
レバー９，１０にはブレーキシュー１６が１本の軸１７
にて軸着され、前記ブレーキワイヤ５又は７が前方へ引
かれてブレーキレバー９又は１０が枢軸１５まわりに回
動すると、軸１７がブレーキ板１１方向に移動し、ブレ
ーキシュー１６がブレーキ板１１に強く押し付けられて
制動がかかるようになっている。９ａ及び１０ａはブレ
ーキレバー９及び１０のそれぞれのリターンスプリング
を示している。
ぼコ型断面をなすブラケット１４が固着され、該ブラケ
ット１４のコ型断面内には前記慣性ブレーキ用のブレー
キレバー９と駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０とが
重ねられて嵌挿され１本の枢軸１５にて互いに独立して
回転できるよう取付けられている。そして、該ブレーキ
レバー９，１０にはブレーキシュー１６が１本の軸１７
にて軸着され、前記ブレーキワイヤ５又は７が前方へ引
かれてブレーキレバー９又は１０が枢軸１５まわりに回
動すると、軸１７がブレーキ板１１方向に移動し、ブレ
ーキシュー１６がブレーキ板１１に強く押し付けられて
制動がかかるようになっている。９ａ及び１０ａはブレ
ーキレバー９及び１０のそれぞれのリターンスプリング
を示している。
【００１７】尚、図示実施例ではブラケット１４を車軸
１２に固着した例を示しており、このように構成するこ
とにより、ブレーキレバー９，１０とブレーキシュー１
６とを車軸１２に組み付けてサブアッセンブリ化するこ
とができ、組付作業の簡易化をはかることができる点で
きわめて効果的であるが、本発明ではこれに限らずブラ
ケット１４をトレーラの車体に固着した構造としても良
い。
１２に固着した例を示しており、このように構成するこ
とにより、ブレーキレバー９，１０とブレーキシュー１
６とを車軸１２に組み付けてサブアッセンブリ化するこ
とができ、組付作業の簡易化をはかることができる点で
きわめて効果的であるが、本発明ではこれに限らずブラ
ケット１４をトレーラの車体に固着した構造としても良
い。
【００１８】上記において、トレーラが前端のカプラ１
にて図示しない牽引車に連結されて走行している状態
で、牽引車が制動減速すると、トレーラの慣性にてカプ
ラ１に後ろ向きの押圧力が作用し、該カプラ１に前端を
固着されたプッシュロッド２はドローバ８に対して後方
へ摺動し、押圧板２ａにてカウンタレバー３を押圧して
回動させる。すると、ブレーキワイヤ５が前方へ引か
れ、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９が枢軸１５まわ
りに回動してブレーキシュー１６をブレーキ板１１に押
し付け、トレーラは制動状態となる。この慣性ブレーキ
の制動作動時に、ブレーキレバー９の回動による軸１７
のブレーキ板１１方向への移動に伴ない、駐車ブレーキ
用のブレーキレバー１０も引きずられて回動するが、こ
のブレーキレバー１０の回動はブレーキワイヤ７の弛み
で吸収され、操作レバー６には全く影響を与えない。
にて図示しない牽引車に連結されて走行している状態
で、牽引車が制動減速すると、トレーラの慣性にてカプ
ラ１に後ろ向きの押圧力が作用し、該カプラ１に前端を
固着されたプッシュロッド２はドローバ８に対して後方
へ摺動し、押圧板２ａにてカウンタレバー３を押圧して
回動させる。すると、ブレーキワイヤ５が前方へ引か
れ、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９が枢軸１５まわ
りに回動してブレーキシュー１６をブレーキ板１１に押
し付け、トレーラは制動状態となる。この慣性ブレーキ
の制動作動時に、ブレーキレバー９の回動による軸１７
のブレーキ板１１方向への移動に伴ない、駐車ブレーキ
用のブレーキレバー１０も引きずられて回動するが、こ
のブレーキレバー１０の回動はブレーキワイヤ７の弛み
で吸収され、操作レバー６には全く影響を与えない。
【００１９】この制動状態から連結車両によりカプラ１
が前方へ牽引されると、プッシュロッド２はドローバ８
に対して前方へ摺動する。すると、カウンタレバー３は
リターンスプリング３ａにて押圧板２ａの前方移動に追
従して回動し、前記ブレーキレバー９はリターンスプリ
ング９ａにて制動解除方向に回動し、ブレーキシュー１
６はブレーキ板１１より離れ、制動は解除された状態と
なる。それに伴ない、駐車ブレーキ用のブレーキレバー
１０もリターンスプリング１０ａにて元の状態に戻る。
が前方へ牽引されると、プッシュロッド２はドローバ８
に対して前方へ摺動する。すると、カウンタレバー３は
リターンスプリング３ａにて押圧板２ａの前方移動に追
従して回動し、前記ブレーキレバー９はリターンスプリ
ング９ａにて制動解除方向に回動し、ブレーキシュー１
６はブレーキ板１１より離れ、制動は解除された状態と
なる。それに伴ない、駐車ブレーキ用のブレーキレバー
１０もリターンスプリング１０ａにて元の状態に戻る。
【００２０】上記トレーラの慣性によって発生するプッ
シュロッド２のドローバ８に対する前後方向の衝撃的な
相対移動は、ショックアブソーバ４によって緩衝され
る。
シュロッド２のドローバ８に対する前後方向の衝撃的な
相対移動は、ショックアブソーバ４によって緩衝され
る。
【００２１】駐車時は、操作レバー６を鎖線示のように
後方へ回動操作する。すると、ブレーキワイヤ７が前方
へ引かれ、駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０が枢軸
１５まわりに回動してブレーキシュー１６をブレーキ板
１１に押し付け、駐車ブレーキがかかった状態となる。
この場合、駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０の回動
による軸１７のブレーキ板１１方向への移動に伴ない、
慣性ブレーキ用のブレーキレバー９も引きずられて回動
するが、このブレーキレバー９の回動はブレーキワイヤ
５の弛みにて吸収され、カウンタレバー３やプッシュロ
ッド２等には何ら影響を与えない。
後方へ回動操作する。すると、ブレーキワイヤ７が前方
へ引かれ、駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０が枢軸
１５まわりに回動してブレーキシュー１６をブレーキ板
１１に押し付け、駐車ブレーキがかかった状態となる。
この場合、駐車ブレーキ用のブレーキレバー１０の回動
による軸１７のブレーキ板１１方向への移動に伴ない、
慣性ブレーキ用のブレーキレバー９も引きずられて回動
するが、このブレーキレバー９の回動はブレーキワイヤ
５の弛みにて吸収され、カウンタレバー３やプッシュロ
ッド２等には何ら影響を与えない。
【００２２】ノブの押しボタン６ａを押した状態で操作
レバー６を前方へ回動操作し、実線示の元の位置に戻す
と、ブレーキレバー１０はリターンスプリング１０ａに
て制動解除方向に回動し、ブレーキシュー１６はブレー
キ板１１から離れ、駐車ブレーキは解除された状態とな
る。それに伴ない、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９
もリターンスプリング９ａにて元の状態に戻る。
レバー６を前方へ回動操作し、実線示の元の位置に戻す
と、ブレーキレバー１０はリターンスプリング１０ａに
て制動解除方向に回動し、ブレーキシュー１６はブレー
キ板１１から離れ、駐車ブレーキは解除された状態とな
る。それに伴ない、慣性ブレーキ用のブレーキレバー９
もリターンスプリング９ａにて元の状態に戻る。
【００２３】上記において、ブレーキレバー９及び１０
の回転中心である枢軸１５からブレーキシュー１６の取
付支持用の軸１７までの長さは、枢軸１５からブレーキ
ワイヤ５，７との結合点までの長さよりはるかに短く構
成されており、これによりブレーキワイヤの僅かな引き
力によりブレーキシュー１６がブレーキ板１１に強く押
し付けられると共に、制動時の反力をブラケット１４に
て容易に且つ的確に支持することができる。
の回転中心である枢軸１５からブレーキシュー１６の取
付支持用の軸１７までの長さは、枢軸１５からブレーキ
ワイヤ５，７との結合点までの長さよりはるかに短く構
成されており、これによりブレーキワイヤの僅かな引き
力によりブレーキシュー１６がブレーキ板１１に強く押
し付けられると共に、制動時の反力をブラケット１４に
て容易に且つ的確に支持することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、きわめて
簡単なる構成によって、慣性ブレーキ装置と駐車ブレー
キ装置との独立した２系統の制動装置を装備したトレー
ラを得ることができ、車格の異なる車両総重量７５０Ｋ
ｇを越えるトレーラに適用すれば車検対応が可能とな
る。また、車両総重量が７５０Ｋｇ以下のトレーラにつ
いては、車検対応は勿論のこと、慣性ブレーキ装置にて
走行中トレーラが制動されることによって連結車両全体
の制動力が増し、且つ牽引車がトレーラによって後ろか
ら押されることもなく快適な運転が可能となるものであ
り、小型，軽量であってコストが低廉であることと相俟
って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
簡単なる構成によって、慣性ブレーキ装置と駐車ブレー
キ装置との独立した２系統の制動装置を装備したトレー
ラを得ることができ、車格の異なる車両総重量７５０Ｋ
ｇを越えるトレーラに適用すれば車検対応が可能とな
る。また、車両総重量が７５０Ｋｇ以下のトレーラにつ
いては、車検対応は勿論のこと、慣性ブレーキ装置にて
走行中トレーラが制動されることによって連結車両全体
の制動力が増し、且つ牽引車がトレーラによって後ろか
ら押されることもなく快適な運転が可能となるものであ
り、小型，軽量であってコストが低廉であることと相俟
って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、（Ａ）は本発
明にかかる制動装置を適用したトレーラの平面図、
（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
明にかかる制動装置を適用したトレーラの平面図、
（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】図１に示すトレーラの前方部分の拡大詳細図
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】図１に示すトレーラの車輪部に設けられるブレ
ーキ装置の詳細図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図
である。
ーキ装置の詳細図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図
である。
１ カプラ ２ プッシュロッド ３ カウンタレバー ４ ショックアブソーバ ５ 慣性ブレーキ用のブレーキワイヤ ６ 操作レバー ７ 駐車ブレーキ用のブレーキワイヤ ８ ドローバ ９ 慣性ブレーキ用のブレーキレバー １０ 駐車ブレーキ用のブレーキレバー １１ ブレーキ板 １２ 車軸 １３ ホイールハブ １４ ブラケット １５ 枢軸 １６ ブレーキシュー １７ 軸
Claims (3)
- 【請求項１】 牽引車に対するトレーラの慣性によって
回動するカウンタレバーと、慣性ブレーキ用のブレーキ
レバーと、該カウンタレバーと慣性ブレーキ用のブレー
キレバーとを連結する慣性ブレーキ用のブレーキワイヤ
とからなる慣性ブレーキ装置をトレーラに装備すると共
に、操作レバーと、駐車ブレーキ用のブレーキレバー
と、該操作レバーと駐車ブレーキ用のブレーキレバーと
を連結する駐車ブレーキ用のブレーキワイヤとからなる
駐車ブレーキ装置をトレーラに取付け、上記慣性ブレー
キ用のブレーキレバーと駐車ブレーキ用のブレーキレバ
ーとがそれぞれ独立してブレーキシューを作動させ制動
を行い得るようになっていることを特徴とするトレーラ
の制動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のトレーラの制動装置に
おいて、牽引車に連結されるカプラに前端部を固着され
たプッシュロッドをトレーラのドローバに前後方向に所
定範囲摺動可能なるよう支持させると共に、該プッシュ
ロッドの前後方向の摺動を緩衝するショックアブソーバ
を上記ドローバに装着し、上記プッシュロッドの後方へ
の摺動によってカウンタレバーが押圧回動され、プッシ
ュロッドの前方への摺動に追従してカウンタレバーがリ
ターンスプリングのばね力にて回動されるよう構成され
ていることを特徴とするトレーラの制動装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のトレーラの制動
装置において、慣性ブレーキ用のブレーキレバーと駐車
ブレーキ用のブレーキレバーは、トレーラ車体に固定さ
れた車軸に固着されたブラケットにそれぞれ独立して回
動できるよう１本の枢軸にて取付け支持され、ブレーキ
シューは上記慣性ブレーキ用のブレーキレバーと駐車ブ
レーキ用のブレーキレバーとに１本の軸にて取付け支持
されており、トレーラの前向きの慣性によるカウンタレ
バーの回動による慣性ブレーキ用のブレーキレバーの回
動、又は操作レバーの制動方向への回動操作による駐車
ブレーキ用のブレーキレバーの回動にて、上記ブレーキ
シューがトレーラの車輪と一体的に回転するブレーキ板
に押し付けられて制動状態となるよう構成されているこ
とを特徴とするトレーラの制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000079507A JP2001260831A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | トレーラの制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000079507A JP2001260831A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | トレーラの制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260831A true JP2001260831A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18596749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000079507A Pending JP2001260831A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | トレーラの制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001260831A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095171A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-10-13 | Yasunobu Akashio | トレーラ等の走行同調装置 |
| US20090099748A1 (en) * | 2007-10-10 | 2009-04-16 | Takashi Watanabe | Parking brake control system |
| US9174614B2 (en) | 2009-02-26 | 2015-11-03 | Roger Mercure | Safety brake system for trailers |
-
2000
- 2000-03-22 JP JP2000079507A patent/JP2001260831A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095171A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-10-13 | Yasunobu Akashio | トレーラ等の走行同調装置 |
| JPWO2005095171A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2008-02-21 | 泰信 赤塩 | トレーラ等の走行同調装置 |
| US20090099748A1 (en) * | 2007-10-10 | 2009-04-16 | Takashi Watanabe | Parking brake control system |
| US8296029B2 (en) * | 2007-10-10 | 2012-10-23 | Advics, Co., Ltd. | Parking brake control system |
| US9174614B2 (en) | 2009-02-26 | 2015-11-03 | Roger Mercure | Safety brake system for trailers |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4356876A (en) | Parking apparatus for use on a three-wheeled motorized vehicle | |
| JPS6217346Y2 (ja) | ||
| EP1122161B1 (en) | Bicycle disk brake | |
| US3973655A (en) | Inertia braking device for a road trailer, with cancellation of the braking action when reversing | |
| JPH0958434A (ja) | 車両用前後連動ブレーキ装置 | |
| JP2001260831A (ja) | トレーラの制動装置 | |
| JP3802606B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| US3666060A (en) | Service and parking brake arrangement for trailer vehicles | |
| JP3513691B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| US5119912A (en) | Automatic/mechanical apply park brake distributor | |
| JP3738260B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP2008520915A (ja) | 機械式ディスクブレーキ構造体 | |
| JP2012183843A (ja) | バーハンドル型車両のパーキングロック装置 | |
| JPH06305474A (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| JP2772714B2 (ja) | 車両のブレーキ装置 | |
| JP3502704B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3472757B2 (ja) | 搬送台車 | |
| JP4464648B2 (ja) | 小型車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3572539B2 (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構 | |
| JPH10324285A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| US3003364A (en) | Mechanism control | |
| WO2017006628A1 (ja) | 車両用ペダル装置の後退防止装置 | |
| JP6735707B2 (ja) | 作業車 | |
| JPH09193843A (ja) | 被牽引車 | |
| JPH0349976Y2 (ja) |