JPS63255152A - 車両の電気負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の電気負荷制御装置に関し、特にバッテリ
の劣化（あがり）に対策するものである。

（従来の技術） 車両に搭載されるキーレスエントリシステムにおいてバ
ッテリの劣化に対策する技術はある（特開昭６０−１１
９８７９号公報参照）。すなわち、このものは、車両の
運転者が携帯する送信機からの固有信号が予め設定した
固有信号と一致するとき、車両のドア近辺のスイッチを
オンとすればドアのロックを解除できるようにしたもの
において、上記スイッチがいたずらで操作されても上記
信号が不一致という判定回数が一定値を越えると、この
スイッチによるドアロックの解錠操作を一定時間禁止す
るものである。従って、上記スイッチのいたずらに伴う
電力の浪費が防止されることにな　　　゛る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、近年の車両においては、上述のキーレスエン
トリシステムの他、ラジオ、時計、ルームランプ、電動
ミラー、電動駐車ブレーキなど多くの電装品が装備され
る傾向にあるが、バッテリの劣化は単なるいたずらだけ
でなく、上述の各電装品に対する作動用電流あるいは暗
電流が流れていることや、ラジオやルームランプの消し
忘れなどによっても生じる。かかる場合、例えば、上記
キーレスエントリシステムを作動させようとしてもバッ
テリ電圧が低くなりすぎてドアロックの解除ができず、
運転者が車室へ入るためにドアロック部を壊さざるを得
なくなったり、あるいはキーレスエントリシステムを装
置していない車両でもエンジンの始動ができなくなるな
どの問題が生ずる。

本発明は、上述のような問題点を解決するための車両の
電気負荷制御装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の車両の電気負荷制御装置は、車両のバッテリに
対し、このバッテリの電圧の低下を検品する電圧検出手
段を接続し、このバッテリから延びる車両の少なくとも
一部の電気負荷に対する給電ラインに、上記電圧検出手
段による電圧低下信号を受けて給電を断つスイッチ手段
を設けていることを特徴とする。

（作用） 上記電気負荷制御装置においては、バッテリの電圧低下
が検出されると、その電圧低下の原因となる電気負荷へ
の給電が断たれるから、パンテリの過度の劣化が防止さ
れることになる。

（発明の効果） 従って、本発明によれば、バッテリに電圧検出手段を接
続し、電気負荷に対する給電ラインに上記電圧検出手段
からの電圧低下信号を受けて給電を断つスイッチ手段を
設けたから、例えばキーレスエントリシステムの作動に
必要な電力を確保してドアを開け、車室からボンネット
を開けてバッテリの交換をできるようにしたり、あるい
はエンジンの始動に必要な電力を確保しておいて、車両
を整備工場等へ支障なく運ぶことができるようにするこ
とが可能となる。

（実施例） 以下５本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図には実施例の全体構成が示されている。

同図において、１は車両のバッテリであり、このバッテ
リからは基本給電ライン２、第１給電ライン３および第
２給電ライン４が延びている。

基本給電ライン２はイグニッションスイッチ５を介して
バッテリ１に接続されており、主とじてスタータへ給電
するものである。

第１給電ライン３はバッテリ１に対し直接接続されてお
り、この第１給電ライン３にはバッテリ１から通電され
る電圧検出手段６とキーレスエントリ手段７とが並列に
設けられている。

第２給電ライン４はバッテリ１に対しスイッチ手段８を
介して接続されており、この第２給電ライン４には時計
、ルームランプ、ラジオ等の電気負荷９が設けられてい
る。

上記電圧検出手段６は、第２図に示す如くバッテリ１の
電圧を検出する電圧検出部１１と、バッテリ１の電圧の
低下を許容し得る限界電圧（上記キーレスエントリ手段
７の作動に必要な電圧）を設定する限界電圧設定部１２
と、上記バッテリ電圧が限界電圧に達するとスイッチ手
段８に電圧低下信号（通？Ｉりを与える比較部１３とか
らなる。

また、スイッチ手段８はリレーコイル１４とスイッチ１
５とからなるリレースイッチであって、上記電圧低下信
号によるリレーコイル１４への通電により、スイッチ１
５がオフとなって電気負荷９への給電を断つようになっ
ている。

キーレスエントリ手段７は、第３図に示す携帯用送信機
１６から発信される固有信号と、操作スイッチ１７から
の信号とを受けて車両１８のドア１９の施錠や解錠をす
るものである。携帯用送信機１６は運転者が携帯するも
のであり、この送信機１６からの固有信号を受ける受信
機２１はインストルメントパネル部２２に設けられ、上
記操作スイッチ１７はドア１９のアウタハンドル横に設
けられている。このキーレスエントリ手段７は、その具
体的構成を第４図に示す如く、上記受信機２１と、この
受信機２１で受信された固有信号を予め設定した固有信
号と照合し両信号が一致するとき一致信号を出力する固
有信号照合手段２３と。

上記一致信号と操作スイッチ１７からの操作信号を受け
てドアロックのアクチュエータ２４を駆動するアクチュ
エータ駆動手段２５とを備えている。

従って、上記構成の電気負荷制御装置においては、キー
レスエントリシステムの利用によりドア１９をロックし
て運転者が車両１８から離れている間に、ルームランプ
やラジオの消し忘れなどにより、ＴＬ電気負荷で無駄な
電力が消費され、バッテリ１の電圧が低下して限界電圧
に達すると、電圧検出手段６からの電圧低下信号により
スイッチ手段８がオフとなる。これにより、上記電気負
荷９に対するバッテリｌからの給電が断たれ、バッテリ
１は限界電圧程度の電圧が確保されるため。

キーレスエントリシステムの利用によりドア１９の開放
を支障なく行ない、車室からボンネット２６を開けてバ
ッテリ１の交換を行なうことができる。

なお、上記実施例ではキーレスエントリシステムの作動
に支障のないバッテリ電圧を確保するようにしたが、エ
ンジンの始動あるいは他の選択した電装品の作動にも必
要な電圧を確保するようにしてもよい。

また、上記実施例はキーレスエントリシステムを備えた
車両に本発明を適用したものであるが、本発明がかかる
システムを備えない車両にも適用できることはもちろん
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は電気負荷制御装
置の全体構成を示す回路図、第２図は電圧検出手段と電
気負荷との関係を示すブロック図。 第３図は車両とキーレスエントリシステムの携帯用送信
機の関係を示す平面図、第４図はキーレスエントリシス
テムの構成を示すブロック図である。 １・・・・・・バッテリ、２・・・・・・基本給電ライ
ン、３　・・・・第１給電ライン、４・・・・・・第２
給電ライン、５・・・・・・イグニッションスイッチ、
６・・・・・電圧検出手段。 ７・・・・・・キーレスエントリ手段、８・・・・・ス
イッチ手段、９・・・・・・電気負荷、１１・・・・・
・電圧検出部、１２・・・・・・限界電圧設定部、１３
・・・・・・比較部、１４・・・・・リレーコイル、１
５・・・・・・スイッチ、１６・・・・・・携：１シ用
送信機、１７・・・・・・操作スイッチ、１８・・・・
・車両、１９・・・・・・ドア、２１・・・・・・受信
機、２２・・・・・・インストルメントパネル部、２３
・・・・・・固有信号照合手段。 ２４・・・・・・ロックアクチュエータ、２５・・・山
アクチュエー゛夕駆動手段、２６・・・・・・ボンネッ
ト。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のバッテリに対しこのバッテリの電圧の低下
   を検出する電圧検出手段が接続されていて、上記バッテ
   リから延びる車両の少なくとも一部の電気負荷に対する
   給電ラインに、上記電圧検出手段による電圧低下信号を
   受けて給電を断つスイッチ手段が設けられていることを
   特徴とする車両の電気負荷制御装置。