JPH0870260A - 車載用電子機器 - Google Patents
車載用電子機器Info
- Publication number
- JPH0870260A JPH0870260A JP6225744A JP22574494A JPH0870260A JP H0870260 A JPH0870260 A JP H0870260A JP 6225744 A JP6225744 A JP 6225744A JP 22574494 A JP22574494 A JP 22574494A JP H0870260 A JPH0870260 A JP H0870260A
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- Japan
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- power
- electronic device
- power supply
- noise
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車内で使用する電子機器を、車両購入後
にアドオンし、シガレット・ライターから電源供給を受
ける場合に、車種によってはシガレット・ライター端子
に常時給電されているものがあり、ラジオ受信機等と電
源オンオフが連動しなかったり、無駄な電力を消費した
りする。この不都合を解消する。 【構成】 エンジン作動時のオルタネータノイズを、フ
ィルタ２、検波部３からなる波形整形部によって検出、
整形して、コンパレータ４で基準値と比較、一定値以上
であれば制御部５へ入力、制御部５はスイッチング部６
を制御し、ノイズ存在時オンとして出力端子Ａｃｃへ電
源を供給、エンジン停止時にはノイズも消滅するのでス
イッチング部６はオフとなり、電源供給を絶つので、純
正装着のラジオ受信機等と近似の電源オンオフ状態が、
出力端子Ａｃｃを電源端子とする電子機器において得る
ことができる。
にアドオンし、シガレット・ライターから電源供給を受
ける場合に、車種によってはシガレット・ライター端子
に常時給電されているものがあり、ラジオ受信機等と電
源オンオフが連動しなかったり、無駄な電力を消費した
りする。この不都合を解消する。 【構成】 エンジン作動時のオルタネータノイズを、フ
ィルタ２、検波部３からなる波形整形部によって検出、
整形して、コンパレータ４で基準値と比較、一定値以上
であれば制御部５へ入力、制御部５はスイッチング部６
を制御し、ノイズ存在時オンとして出力端子Ａｃｃへ電
源を供給、エンジン停止時にはノイズも消滅するのでス
イッチング部６はオフとなり、電源供給を絶つので、純
正装着のラジオ受信機等と近似の電源オンオフ状態が、
出力端子Ａｃｃを電源端子とする電子機器において得る
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用の電子機器に関
し、特に該電子機器に対する電源の供給の技術に関する
ものである。
し、特に該電子機器に対する電源の供給の技術に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、電子機器の種類の多様化に伴い、
各種の電子機器を自動車の車内にも装備するケースが増
えている。この場合、いわゆる純正品を購入時、予め取
り付ける以外に、主として純正品以外の製品を車両購入
後に追加する形で、アドオンとして取り付けることも行
われるが、この場合、取り付ける機器への電源の供給の
最も簡単な方法は、車室内のシガレット・ライターから
電源を取ることであって、実施する例は多い。
各種の電子機器を自動車の車内にも装備するケースが増
えている。この場合、いわゆる純正品を購入時、予め取
り付ける以外に、主として純正品以外の製品を車両購入
後に追加する形で、アドオンとして取り付けることも行
われるが、この場合、取り付ける機器への電源の供給の
最も簡単な方法は、車室内のシガレット・ライターから
電源を取ることであって、実施する例は多い。
【０００３】一方、車両の側では、シガレット・ライタ
ーへの電源の供給は、キーによるエンジンスイッチの切
り換え位置のうち、Ａｃｃ（アクセサリー）位置で供給
されることはもちろんであるが、キーを抜き差しできる
ＬＯＣＫ（ロック）位置及びキーを抜いた後においての
前記シガレット・ライターへの電源の供給については、
供給を絶つものと、供給し続けるものとの２種類の車種
がある。
ーへの電源の供給は、キーによるエンジンスイッチの切
り換え位置のうち、Ａｃｃ（アクセサリー）位置で供給
されることはもちろんであるが、キーを抜き差しできる
ＬＯＣＫ（ロック）位置及びキーを抜いた後においての
前記シガレット・ライターへの電源の供給については、
供給を絶つものと、供給し続けるものとの２種類の車種
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の２種の車種のう
ち、前者の、Ａｃｃ位置からＬＯＣＫ位置へキーを回し
た場合シガレット・ライターへの電源供給を絶つものに
ついては、シガレット・ライターから電子機器の電源を
取っても、前記のキー操作とともに電子機器の電源も同
時にオフとなるので、何等不都合はないが、後者の、供
給し続けるものにおいてシガレット・ライターから電子
機器の電源を取った場合には、エンジンスイッチのキー
操作においてＡｃｃ位置からＬＯＣＫ位置へキーを回し
ても、さらにキーを抜き去っても、電源供給は引き続き
行われているので、電子機器は電源がオンされたままと
なり、無駄な電力が消費され、場合によってはバッテリ
上がりを引き起こすことになる。
ち、前者の、Ａｃｃ位置からＬＯＣＫ位置へキーを回し
た場合シガレット・ライターへの電源供給を絶つものに
ついては、シガレット・ライターから電子機器の電源を
取っても、前記のキー操作とともに電子機器の電源も同
時にオフとなるので、何等不都合はないが、後者の、供
給し続けるものにおいてシガレット・ライターから電子
機器の電源を取った場合には、エンジンスイッチのキー
操作においてＡｃｃ位置からＬＯＣＫ位置へキーを回し
ても、さらにキーを抜き去っても、電源供給は引き続き
行われているので、電子機器は電源がオンされたままと
なり、無駄な電力が消費され、場合によってはバッテリ
上がりを引き起こすことになる。
【０００５】前記のような事態を引き起こさないために
は、シガレット・ライターから電源を取らずに、ダッシ
ュボード内のカーラジオに供給されている電源と並列に
接続して取るようにすればよいが、この作業は非常に面
倒な手間のかかるものであって、ディーラーがそのため
にアドオン電子機器の販売を積極的に行わないようなこ
とも起こり得る。本発明は、シガレット・ライターから
電源を取り、しかも前記のような不都合を解消する装置
を提供することを目的とする。
は、シガレット・ライターから電源を取らずに、ダッシ
ュボード内のカーラジオに供給されている電源と並列に
接続して取るようにすればよいが、この作業は非常に面
倒な手間のかかるものであって、ディーラーがそのため
にアドオン電子機器の販売を積極的に行わないようなこ
とも起こり得る。本発明は、シガレット・ライターから
電源を取り、しかも前記のような不都合を解消する装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、シガレット・ライターから電源ラインを介して電
源が供給される車載用電子機器において、前記電源ライ
ンを介して、車のエンジンの作動時に発生するノイズ信
号を検出するフィルタと、該フィルタにより検出された
ノイズ信号の波形を整形する波形整形部と、前記車載用
電子機器の電源のオン／オフを制御するスイッチング部
と、前記波形整形部の出力に基づいて該スイッチング部
を制御する制御部とを備えることにより解決される。
れば、シガレット・ライターから電源ラインを介して電
源が供給される車載用電子機器において、前記電源ライ
ンを介して、車のエンジンの作動時に発生するノイズ信
号を検出するフィルタと、該フィルタにより検出された
ノイズ信号の波形を整形する波形整形部と、前記車載用
電子機器の電源のオン／オフを制御するスイッチング部
と、前記波形整形部の出力に基づいて該スイッチング部
を制御する制御部とを備えることにより解決される。
【０００７】また、上記課題は本発明によれば、シガレ
ット・ライターから電源ラインを介して電源が供給され
る車載用電子機器において、前記電源ラインを介して、
車のエンジンの作動時に発生するノイズ信号を検出する
フィルタと、該フィルタにより検出されたノイズ信号の
波形を整形する波形整形部と、前記車載用電子機器の電
源のオン／オフを制御するスイッチング部と、前記波形
整形部の出力に基づいて該スイッチング部を制御して前
記車載用電子機器に電源を供給する制御部とを有する電
源部とを備えることにより解決される。
ット・ライターから電源ラインを介して電源が供給され
る車載用電子機器において、前記電源ラインを介して、
車のエンジンの作動時に発生するノイズ信号を検出する
フィルタと、該フィルタにより検出されたノイズ信号の
波形を整形する波形整形部と、前記車載用電子機器の電
源のオン／オフを制御するスイッチング部と、前記波形
整形部の出力に基づいて該スイッチング部を制御して前
記車載用電子機器に電源を供給する制御部とを有する電
源部とを備えることにより解決される。
【０００８】
【作用】電源ラインに連なるフィルタは、バッテリから
供給される直流電圧に、車のエンジンの作動時に発生し
て重畳している状態のノイズ信号を、フィルタリングし
分離する。波形整形部は前記分離されたノイズ信号を整
形して制御部に入力する。制御部は波形整形部からの入
力の有無でスイッチング部を制御して、常時はオフのス
イッチング部を、入力があればオンに切り換え、電子機
器に電源を供給し、また、入力無しの場合、供給を絶
つ。従って、エンジンの作動時のみ、電源が供給される
電源出力を得ることができ、アドオンする電子機器の電
源のオン／オフが合理的に行われる。
供給される直流電圧に、車のエンジンの作動時に発生し
て重畳している状態のノイズ信号を、フィルタリングし
分離する。波形整形部は前記分離されたノイズ信号を整
形して制御部に入力する。制御部は波形整形部からの入
力の有無でスイッチング部を制御して、常時はオフのス
イッチング部を、入力があればオンに切り換え、電子機
器に電源を供給し、また、入力無しの場合、供給を絶
つ。従って、エンジンの作動時のみ、電源が供給される
電源出力を得ることができ、アドオンする電子機器の電
源のオン／オフが合理的に行われる。
【０００９】
【実施例】図１に本発明の一実施例の回路のブロック構
成図を示す。同図において、１は一般に車両のダッシュ
ボードに設けられ、バッテリに接続されたシガレット・
ライターのソケット（図示せず）へ差し込むことによっ
て電源供給を受けることができるプラグであるが、説明
の便宜上、以下これをシガレット・ライターと記載す
る。２はフィルタであり、前記シガレット・ライター１
を経て給電されるラインに乗って到来するノイズをフィ
ルタリングして検出する。３はフィルタリングされたノ
イズ信号を検波し直流電圧の形に整形する検波部であ
り、４は該検波部３の出力を、基準電圧と比較し結果を
出力するコンパレータである。
成図を示す。同図において、１は一般に車両のダッシュ
ボードに設けられ、バッテリに接続されたシガレット・
ライターのソケット（図示せず）へ差し込むことによっ
て電源供給を受けることができるプラグであるが、説明
の便宜上、以下これをシガレット・ライターと記載す
る。２はフィルタであり、前記シガレット・ライター１
を経て給電されるラインに乗って到来するノイズをフィ
ルタリングして検出する。３はフィルタリングされたノ
イズ信号を検波し直流電圧の形に整形する検波部であ
り、４は該検波部３の出力を、基準電圧と比較し結果を
出力するコンパレータである。
【００１０】５は前記コンパレータ４の出力によって、
後述のスイッチング部を制御するための制御部、６は前
記制御部５によって制御される前述のスイッチング部
で、常時はオフであり、前記シガレット・ライター１か
らの給電は、該スイッチング部６のオン時、出力端子Ａ
ｃｃへ出力される。出力端子Ａｃｃをアドオンされる電
子機器の本体部（図示省略）の電源入力として接続す
る。また、もう１つの出力端子Ｂａｔｔは、前記シガレ
ット・ライター１と直接に接続されて、前記スイッチン
グ部６のオンオフとは関係なく、常時、給電されている
端子である。
後述のスイッチング部を制御するための制御部、６は前
記制御部５によって制御される前述のスイッチング部
で、常時はオフであり、前記シガレット・ライター１か
らの給電は、該スイッチング部６のオン時、出力端子Ａ
ｃｃへ出力される。出力端子Ａｃｃをアドオンされる電
子機器の本体部（図示省略）の電源入力として接続す
る。また、もう１つの出力端子Ｂａｔｔは、前記シガレ
ット・ライター１と直接に接続されて、前記スイッチン
グ部６のオンオフとは関係なく、常時、給電されている
端子である。
【００１１】７は制御部５に対し、必要に応じて前記コ
ンパレータ４の出力の有無とは無関係に、前記スイッチ
ング部６をオンするためのマニュアルスイッチ、８は前
記制御部５の状態を表示するためのランプ、そして９は
前記制御部５に時間的な制約を与えるタイマーである。
ンパレータ４の出力の有無とは無関係に、前記スイッチ
ング部６をオンするためのマニュアルスイッチ、８は前
記制御部５の状態を表示するためのランプ、そして９は
前記制御部５に時間的な制約を与えるタイマーである。
【００１２】上記の構成の本発明の動作について、以下
に説明する。車両のシガレット・ライターの電源のソケ
ットに、シガレット・ライター１を差し込む。車両のエ
ンジンスイッチにキーが差し込まれていない状態、或い
は、差し込まれていてもＬＯＣＫ位置、即ちエンジンが
動作していない状態では、スイッチ部６はオフとなって
いる。
に説明する。車両のシガレット・ライターの電源のソケ
ットに、シガレット・ライター１を差し込む。車両のエ
ンジンスイッチにキーが差し込まれていない状態、或い
は、差し込まれていてもＬＯＣＫ位置、即ちエンジンが
動作していない状態では、スイッチ部６はオフとなって
いる。
【００１３】エンジンスイッチをキーによって回し、エ
ンジンをスタートさせ回転させると、オルタネータノイ
ズが発生し、このノイズはバッテリに連なる電源ライン
の直流電圧に、特定の周波数帯の数１０から数１００ｍ
Ｖの交流電圧として重畳した形で、エンジン回転中発生
し、当然該ノイズはシガレット・ライター１を経た電源
ラインにも重畳している。図２に、その波形を示す。
ンジンをスタートさせ回転させると、オルタネータノイ
ズが発生し、このノイズはバッテリに連なる電源ライン
の直流電圧に、特定の周波数帯の数１０から数１００ｍ
Ｖの交流電圧として重畳した形で、エンジン回転中発生
し、当然該ノイズはシガレット・ライター１を経た電源
ラインにも重畳している。図２に、その波形を示す。
【００１４】フィルタ２は、前記の直流に重畳された特
定の周波数帯の交流成分のノイズ電圧をフィルタリング
して検出し、該交流成分のみを出力する。図３に、その
波形を示す。
定の周波数帯の交流成分のノイズ電圧をフィルタリング
して検出し、該交流成分のみを出力する。図３に、その
波形を示す。
【００１５】検波部３は、前記フィルタ２の出力の交流
電圧を検波し、直流電圧として整形し、次段のコンパレ
ータ４に入力する。図４に、その波形を示す。
電圧を検波し、直流電圧として整形し、次段のコンパレ
ータ４に入力する。図４に、その波形を示す。
【００１６】コンパレータ４は、入力された電圧値を、
他の微小なノイズと判別するため予め設定された基準値
と比較し、基準値以上であれば制御部５に対し信号を出
力する。図５に、その波形を示す。
他の微小なノイズと判別するため予め設定された基準値
と比較し、基準値以上であれば制御部５に対し信号を出
力する。図５に、その波形を示す。
【００１７】制御部５は、制御信号を入力されると、ス
イッチ部６を制御し、それまでオフであった該スイッチ
部６を切り換えてオンとし、出力端子Ａｃｃに、電源を
供給する。従って、出力端子Ａｃｃから電源を取った電
子機器は電源オンとすることができる。
イッチ部６を制御し、それまでオフであった該スイッチ
部６を切り換えてオンとし、出力端子Ａｃｃに、電源を
供給する。従って、出力端子Ａｃｃから電源を取った電
子機器は電源オンとすることができる。
【００１８】車両が停止し、エンジンスイッチが切ら
れ、エンジンも停止すると、前記オルタネータノイズも
消滅するので、フィルタ２、検波部３も出力せず、従っ
てコンパレータ４も出力がない。制御部５は制御信号の
消滅にともない、スイッチ部６を再びオフに切り換える
ので、出力端子Ａｃｃは電源の供給を絶たれ、従って、
出力端子Ａｃｃを電源端子とする電子機器は電源オフと
なる。
れ、エンジンも停止すると、前記オルタネータノイズも
消滅するので、フィルタ２、検波部３も出力せず、従っ
てコンパレータ４も出力がない。制御部５は制御信号の
消滅にともない、スイッチ部６を再びオフに切り換える
ので、出力端子Ａｃｃは電源の供給を絶たれ、従って、
出力端子Ａｃｃを電源端子とする電子機器は電源オフと
なる。
【００１９】エンジンスイッチが切られ、エンジンが停
止している状態で、電子機器を使用しようとする場合
は、マニュアルスイッチ７を手動で操作すれば、制御部
６がスイッチ部６を制御してオンとし、出力端子Ａｃｃ
に給電して、電子機器を作動させることができる。この
場合にはタイマー９が作動して、所定時間で制御部５に
信号を与え、制御部５はスイッチ部６をオフとして、無
制限な電力消費を防ぎ、バッテリ上がりを未然に防止す
る。
止している状態で、電子機器を使用しようとする場合
は、マニュアルスイッチ７を手動で操作すれば、制御部
６がスイッチ部６を制御してオンとし、出力端子Ａｃｃ
に給電して、電子機器を作動させることができる。この
場合にはタイマー９が作動して、所定時間で制御部５に
信号を与え、制御部５はスイッチ部６をオフとして、無
制限な電力消費を防ぎ、バッテリ上がりを未然に防止す
る。
【００２０】ランプ８は、制御部８の状態を表示し、即
ち、スイッチ部６のオン時、点灯するようにして給電中
を表示し、不要な電力の消費を防止する。
ち、スイッチ部６のオン時、点灯するようにして給電中
を表示し、不要な電力の消費を防止する。
【００２１】本装置には出力端子Ａｃｃの他に、もう１
つの出力端子Ｂａｔｔを備え、常時電源が供給される出
力端子として、利用できるように構成されている。但
し、この出力端子Ｂａｔｔは、必要に応じて設け、場合
により省略することができる。
つの出力端子Ｂａｔｔを備え、常時電源が供給される出
力端子として、利用できるように構成されている。但
し、この出力端子Ｂａｔｔは、必要に応じて設け、場合
により省略することができる。
【００２２】なお、図１のブロック構成図においては、
制御部５、タイマー９等、各部分への電源配線は省略し
てあるが、シガレット・ライター１へは前記のように常
時給電されているので、本発明の動作には何等支障はな
い。
制御部５、タイマー９等、各部分への電源配線は省略し
てあるが、シガレット・ライター１へは前記のように常
時給電されているので、本発明の動作には何等支障はな
い。
【００２３】また、電子機器は、種々のものが利用でき
るが、該機器がオーディオ装置のＣＤチェンジャである
場合には、そのオーディオ出力信号を、ＦＭ放送信号の
フォーマットに変換してラジオ信号とし、ＦＭラジオ受
信機へ入力すれば、元来エンジンスイッチの位置に連動
している純正装備のラジオ受信機の電源とエンジン作
動、不作動については連動するので、ダッシュボード内
へ配線した場合と近似の機能を得ることができる。
るが、該機器がオーディオ装置のＣＤチェンジャである
場合には、そのオーディオ出力信号を、ＦＭ放送信号の
フォーマットに変換してラジオ信号とし、ＦＭラジオ受
信機へ入力すれば、元来エンジンスイッチの位置に連動
している純正装備のラジオ受信機の電源とエンジン作
動、不作動については連動するので、ダッシュボード内
へ配線した場合と近似の機能を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
のオルタネータノイズを検出して、その有無でアドオン
した電子機器の電源を制御するようにしたので、対象車
種がエンジンスイッチオフの位置でシガレット・ライタ
ー電源がオフにならないものであっても、自動車を購入
した後に電子機器を追加装備するような、いわゆるアド
オン時、シガレット・ライターから電源を取ることで、
ダッシュボード内に配線したのと近似の機能を得ること
ができ、無駄な電力消費やバッテリ上がり等のトラブル
が防止できる。また、作業に手間のかかるダッシュボー
ド内部への接続作業が不要となり、アドオン機器の取り
付けが容易なものとなるのでディーラーにおけるメリッ
トも増大する。
のオルタネータノイズを検出して、その有無でアドオン
した電子機器の電源を制御するようにしたので、対象車
種がエンジンスイッチオフの位置でシガレット・ライタ
ー電源がオフにならないものであっても、自動車を購入
した後に電子機器を追加装備するような、いわゆるアド
オン時、シガレット・ライターから電源を取ることで、
ダッシュボード内に配線したのと近似の機能を得ること
ができ、無駄な電力消費やバッテリ上がり等のトラブル
が防止できる。また、作業に手間のかかるダッシュボー
ド内部への接続作業が不要となり、アドオン機器の取り
付けが容易なものとなるのでディーラーにおけるメリッ
トも増大する。
【図１】本発明の一実施例の回路のブロック構成図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例の電源ラインの波形図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例のフィルタの出力波形図であ
る。
る。
【図４】本発明の一実施例の検波部の出力波形図であ
る。
る。
【図５】本発明の一実施例のコンパレータの出力波形図
である。
である。
１ シガレット・ライター ２ フィルタ ３ 検波部（波形整形図） ４ コンパレータ ５ 制御部 ６ スイッチング部 ７ マニュアルスイッチ ８ ランプ ９ タイマー
Claims (2)
- 【請求項１】 シガレット・ライターから電源ラインを
介して電源が供給される車載用電子機器において、前記
電源ラインを介して、車のエンジンの作動時に発生する
ノイズ信号を検出するフィルタと、該フィルタにより検
出されたノイズ信号の波形を整形する波形整形部と、前
記車載用電子機器の電源のオン／オフを制御するスイッ
チング部と、前記波形整形部の出力に基づいて該スイッ
チング部を制御する制御部とを備えたことを特徴とする
車載用電子機器。 - 【請求項２】 シガレット・ライターから電源ラインを
介して電源が供給される車載用電子機器において、前記
電源ラインを介して、車のエンジンの作動時に発生する
ノイズ信号を検出するフィルタと、該フィルタにより検
出されたノイズ信号の波形を整形する波形整形部と、前
記車載用電子機器の電源のオン／オフを制御するスイッ
チング部と、前記波形整形部の出力に基づいて該スイッ
チング部を制御して前記車載用電子機器に電源を供給す
る制御部とを有する電源部とを備えたことを特徴とする
車載用電子機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22574494A JP3179297B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車載用電子機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22574494A JP3179297B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車載用電子機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0870260A true JPH0870260A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3179297B2 JP3179297B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=16834164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22574494A Expired - Fee Related JP3179297B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車載用電子機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3179297B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014208521A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-11-06 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 車載画像モニターシステムおよび車載画像モニターシステムにおける通信接続方法 |
| JP2015171893A (ja) * | 2015-06-02 | 2015-10-01 | 株式会社ユピテル | 電源制御装置 |
| JP2019006389A (ja) * | 2018-08-06 | 2019-01-17 | 株式会社ユピテル | 電源制御装置 |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22574494A patent/JP3179297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014208521A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-11-06 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 車載画像モニターシステムおよび車載画像モニターシステムにおける通信接続方法 |
| JP2015171893A (ja) * | 2015-06-02 | 2015-10-01 | 株式会社ユピテル | 電源制御装置 |
| JP2019006389A (ja) * | 2018-08-06 | 2019-01-17 | 株式会社ユピテル | 電源制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3179297B2 (ja) | 2001-06-25 |
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